Замена сальника акпп опель омега б

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Замена сальника в АККП Как поменять сальник в АККП?

Всем привет!
У меня OMEGA-B 1995 года коробка автомат и в ней потёк сальник на оси переключения передач. Если здраво размышлять как Немцы то для замены этого сальника не надо разбирать коробку автомат ,так как это сложная и дорогостоющяя деталь и соответствено работа,значит этот сальник можно извлеч с наружи не снимая и не разбирая коробку. И может кто скажет размеры этого сальника.

Если кто-то менял или знает как менять сальник в АККП подскажите пожалуста.

А был рождён, чтобы бежать

100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Сальники — замена

Сальник фланца карданного вала

Внимание! Потребуются новые кольцевое уплотнение фланца и крепежная гайка.

1. Действуя как описано в Разделе 8, открепите передний конец карданного вала от фланца трансмиссии и снимите виброгаситель (где имеется). Если необходимо, чтобы облегчить доступ к фланцу снимите вал полностью.

2. Чтобы заблокировать вал при ослаблении гайки, изготовьте из двух кусков стальной полосы (один длинный, один короткий) раздвоенный инструмент, скрепив их болтом с гайкой.

3. Заблокируйте фланец, затем ослабьте и снимите с конца выходного вала трансмиссии крепежную гайку. Удалите инструмент и снимите фланец вместе с кольцевым уплотнением. Выбросите гайку и кольцевое уплотнение — они подлежат замене.

4. Запомните глубину посадки сальника в картере трансмиссии, затем аккуратно отожмите его, используя большую плоскую отвертку.

5. Проверьте поверхность уплотнения фланца карданного вала на наличие повреждений и признаков износа. Если таковые имеются, замените фланец.

6. Очистите область вокруг проема под сальник, затем Нанесите на внешнюю уплотнительную кромку нового сальника небольшое количество смазки.

7. Расположите сальник уплотнительной кромкой внутрь и установите его на измеренную ранее глубину, используя подходящее гнездо, которое опирается только на твердый внешний край уплотнения.

8. Установите на фланец новое кольцевое уплотнение, затем смажьте его небольшим количеством трансмиссионного масла. Аккуратно поместите фланец в рабочее положение, стараясь не повредить уплотнительную кромку сальника. Установите новую гайку и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

9. Установите карданный вал как описано в Разделе 8.

10. Совершите короткую поездку, затем проверьте уровень трансмиссионной жидкости (см. соответствующий раздел).

Сальник валика поводка

11. Снимите датчик положения рычага выбора режима движения как описано в Главе 8.

12. С помощью маленькой плоской отвертки аккуратно отожмите сальник из кожуха, затем снимите его с вала.

13. Очистите область вокруг проема под сальник, затем нанесите на внешнюю уплотнительную кромку нового сальника небольшое количество смазки.

14. Поверните сальник уплотнительной кромкой внутрь и установите его в рабочее положение, используя подходящее гнездо, которое должно опираться только на твердый внешний край уплотнения.

15. Установите датчик положения рычага выбора режима движения как описано в Главе 8.

Вопрос по замене сальника селектора АКПП.

может кто-то процедуру опишет по замене сальника, у меня сопливит, хочу поменять

На бензинках V6 рожковый на 16, на дизелях головка на 16, откручиваем гайку кулисы выбора передач. Снимаем.

Ставим метки положения селектора, откручиваем два болтика на 10, снимаем селектор.

Выковыриваем старый сальник. Выходит туго. Протираем посадочное место. Ставим новый сальник. Простукиваем его на посадочное место через старый сальник.

Ставим назад селектор по меткам, ставим назад кулису.

а мне сотку вражеских зарядили мол там разобрать надо пол машины

совмещу с чисткой селектора, а то есть проблема по заводке

Сам не менял сальник, но могу сказать, что у меня старый сальник выковырять целым не удалось, пришлось мастеровому снимать поддон. Так еще и коррозия на валу присутствовала. Поставили в итоге другой вал (б/у) и оригинальный сальник GM .

Изменено: Abaldueff, 24 Сентябрь 2013 — 08:48

Опель омега замена сальников акпп

Сальники — замена

Сальник фланца карданного вала

Внимание! Потребуются новые кольцевое уплотнение фланца и крепежная гайка.

9. Установите карданный вал как описано в Разделе 8.

Сальник валика поводка

11. Снимите датчик положения рычага выбора режима движения как описано в Главе 8.

12. С помощью маленькой плоской отвертки аккуратно отожмите сальник из кожуха, затем снимите его с вала.

15. Установите датчик положения рычага выбора режима движения как описано в Главе 8.

Вопрос по замене сальника селектора АКПП.

может кто-то процедуру опишет по замене сальника, у меня сопливит, хочу поменять

На бензинках V6 рожковый на 16, на дизелях головка на 16, откручиваем гайку кулисы выбора передач. Снимаем.

Ставим метки положения селектора, откручиваем два болтика на 10, снимаем селектор.

Ставим назад селектор по меткам, ставим назад кулису.

а мне сотку вражеских зарядили мол там разобрать надо пол машины

совмещу с чисткой селектора, а то есть проблема по заводке

Изменено: Abaldueff, 24 Сентябрь 2013 — 08:48

Замена сальника в АККП Как поменять сальник в АККП?

Если кто-то менял или знает как менять сальник в АККП подскажите пожалуста.

А был рождён, чтобы бежать

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Замена задних ступичных подшипников и сальников приводов в редукторе

Доброго дня, появилось ощущение дискомфорта при наборе скорости от 40 км/ч, причина была предельно понятна так как омега превращалась на этой скорости в реактивный самолет.
было куплено :
202168 OPTIMAL Подшипник ступицы комплект — 1 129.00 х 2
200761 HANS PRIES/TOPRAN Сальник заднего моста полуоси — 552.00 х 2

ну и само собой подшипник

Начал с левой стороны, шруз открутился без проблем, рекомендую не снимать тормозной суппорт до откручивания гайки ступицы, и в некоторые моменты запрессовки нового подшипника ты думаешь, почему я не заказал эту гайку…

далее после приспособления №1 — кувалда

до этого выбивается ось ступицы
— срывается ступичная гайка здесь понадобится большой вороток, человек давящий на педаль тормоза и монтеровка упертая через болт колеса и центральной частью ступицы.

— далее отпустив гайку на несколько витков через головку производим удары кувалдой.
— дабы на выходе не сбить резьбу рекомендую производить удары через удлинитель делать все аккуратно не испортив резьбу.
-когда ось в руках в ход вступает приспособление №2 не забываем перед этим вытащить стопорное кольцо.
как сейчас помню что это было на 9 мая)) выбивал я его часа два, было видно что он оригинальный и прям чувствовалось что с 97 года там никого небыло))

затем посадочное место слегка прошел наждачкой протер капнул масла и забил новый подшипник по внешней обойме на свое место используя старый подшипник.
ставим стопорное кольцо и приступаем к запресовке оси.
Как пособие использовал это видео

отмываем и ставим новый сальник забиваем его — старым

на замену одного подшипника был потрачен день
на замену правого времени ушло меньше та как его уже меняли и вышел он быстрее

«>
после замены все отлично авто вновь вернуло свой комфорт при движении))
PS есть поверье что подходит вазовский передний ступичный аля ваз 2109 но я решил взять именно комплект так как в нем присутствовал новый стопор подшипника и гайки.

Замена сальника в АККП Как поменять сальник в АККП?

Если кто-то менял или знает как менять сальник в АККП подскажите пожалуста.

А был рождён, чтобы бежать

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Как самостоятельно заменить масло в АКПП на Опеле Омега?

Путь длиной в тысячу ли начинается с первого шага, как гласит древняя пословица. В статье описан пошаговый процесс самостоятельной смены масла в автомобиле Опель Омега.

Для чего необходимо масло в АКПП?

Масло в автоматической коробке передач выполняет функции:

смазки для деталей, предотвращающей их износ;
охлаждающей жидкости, отводящей тепло от рабочих шестерен;
промывающей жидкости, выводящей продукты износа деталей и оставляющей их на фильтре;
антикорозионного средства;
механизма, передающего крутящий момент в гидротрансформаторе автомобиля.

Как и человеку при заражении требуется переливание крови, так при недостаче или загрязнении требуется замена масла в АКПП на Опеле Омега. И, как кровь человека может многое сказать о состоянии здоровья владельца, так и ATF может сообщить о неполадках и проблемах в трансмиссии. Потеря прозрачности и сильное почернение жидкости — верный признак, что ее пора менять. Неоднородность, горелый запах или, того хуже, наличие металлической стружки говорит о том, что коробка передач может скоро приказать долго жить, и нужно срочно обратиться к мастеру.

Характерными признаками неполадок с АКПП могут служить:

пробуксовка автомобиля;
рывки при переключении передач;
отсутствие какой-либо передачи;
характерный шум при езде: гул, толчки, постукивание.

Причины поломки могут быть различны, но в большинстве случаев в них виновата несвоевременная смена масла в АКПП или его утечка.

Почему может протекать масло?

Трансмиссионная жидкость ATF имеет свойство частично испаряться в процессе работы, что является одной из причин возможной нехватки ее в АКПП и необходимости периодической замены. Однако эта пока не решенная инженерная дилемма не доставляет больших трудностей. Гораздо более серьезной проблемой является утечка масла. Происходить это может по нескольким причинам:

износ сальников;
износ уплотнителей;
ослабление соединительных болтов;
характерный люфт первичного вала;
повреждение или износ валов связанных с уплотнителями;
поломка гидротрансформатора.

При повреждении или износе деталей их необходимо заменить. Соединительные болты возможно подтянуть и в гаражных условиях, а вот если протечка произошла на уровне первичного вала или гидротрансформатора, лучше обратиться в автомастерскую за помощью.

Удостоверившись, что утечек и неисправностей нет, можно смело проводить замену масла в АКПП в Опеле Омега.

Процесс замены масла в АКПП на Опеле

Полную замену ATF проводят в автомастерской, поскольку она требует полного демонтажа картера. Частичную замену может провести любой неискушенный автолюбитель в условиях гаража (при наличии смотровой ямы или эстакады).

Замена масла в АКПП в Opel Omega проводится при выключенном двигателе. Масло должно быть разогрето как минимум до 60 °С, так что следует быть очень осторожным и соблюдать технику безопасности.

Сначала требуется открутить пробку сливного/заливного отверстия с правой стороны поддона картера. Делать это нужно осторожно, так как может потечь горячее масло.
Слив отработанное масло с поддона, его нужно снять. Для этого откручиваются болты крепления. Убирать в сторону его не стоит, т. к., во-первых, в нем еще осталось горячее масло, и во-вторых, остатки масла должны стечь с механизма.
Следующий этап — очистка поддона и находящегося в нем магнита. Делается это тряпкой, смоченной растворителем или спиртом.
Заменяем подкладку поддона и масляный фильтр на новые.
Устанавливаем поддон на место.
С помощью шприца или насоса заливаем новый ATF в картер. Делается это через то же отверстие, что использовалось для слива старого.
Закрываем и плотно закручиваем пробку.
Далее, чтобы масло разошлось по системе, следует завести мотор и, при зажатом тормозе, по очереди переключиться на каждую передачу, задерживаясь по 5-10 секунд.

Различия замены масла в АКПП на других моделях Опеля

Данный процесс описан на примере замены масла в АКПП Опеля Омега В, однако он универсален для всей линейки автомобилей Opel Omega. Фактически, помимо рестайлинга, основным отличием Опель Омега Б от Опель Омега А является модернизированные двигатель и бортовой компьютер, да расширение полной комплектации автомобиля. Существенных изменений в конструкции коробки передач сделано не было, поэтому отличий в процессе смены трансмиссионной жидкости практически не имеется.

Guest_yatugay_*

Был на СТО, на подъемнике, увидел АКП мокрая, мастер грит "сальник селектора потек", типа не страшно. много не убежит . кто знает насколько геморойно его менять ?

Guest_SkyOmega_*

Был на СТО, на подъемнике, увидел АКП мокрая, мастер грит "сальник селектора потек", типа не страшно. много не убежит . кто знает насколько геморойно его менять ?

Менять его очень геморно! Надо снимать поддон, блок управления акпп, потом только можно будет снять шток селектора и поменять сальник! Так что если течет не сильно, не парься

Guest_yatugay_*

Менять его очень геморно! Надо снимать поддон, блок управления акпп, потом только можно будет снять шток селектора и поменять сальник! Так что если течет не сильно, не парься

будем посмотреть . тутже по теме вопрос по АКП, втыкаю реверс - наступаю акселератор, она назад едет но дергается наступаю сильней - сильней дергается но быстрей не едет это может быть изза низкого уровня АТФ ?

Guest_fon_*

мне напредыдущей омеге меняли этот сальник.ни чего там снимать не надо темболее коробку.снимаеться сам селектор выковыриваеться сальник(это самое сложное) .забиваеться новый(через старый) и ставиться на место селектор. мне делали минут сорок не больше. апро снятие коробки это развод.

Guest_Ролд_*

Fon прав. Самое сложное удалить старый сальник. На старой омеге менял этот сальник сам. В книжке было написано "удалить сальник тонкой отвёрткой", ковырял без успеха часа два. Потом взял надфиль, сделал из жала отвёртки крючок - две минуты и сальник вытащен!

Изменено: Ролд, 13 Май 2008 - 11:38

OFFLINE Tarantin

OFFLINE Orel

Fon прав. Самое сложное удалить старый сальник. На старой омеге менял этот сальник сам. В книжке было написано "удалить сальник тонкой отвёрткой", ковырял без успеха часа два. Потом взял надфиль, сделал из жала отвёртки крючок - две минуты и сальник вытащен!

Хм.. меняли сальники недавно.. никаких затруднений не испытали.. чего там отверткой то не получалось?

Guest_Garik_*

мне меняли за пол часа, заодно и масло поменял. Я про сальник

OFFLINE Tarantin

OFFLINE Kato

Кто из соклубников знает номер сальника селектора по каталогу или заменителя?
не могу найти его в каталоге, а менять давно уже пора.

OFFLINE Ytm

OFFLINE MaxVav

Вчера менял, ничего сложного. У меня весь селектор был в масле. Открытил основной болт на селекторе, открутил два болта его крепления попырскал это все очистителем тормозов фирмы вюрц(советую). Вытянул сальник, новый забил и забыл.

OFFLINE Kato

OFFLINE драйверRUS

Сегодня попробовал заменить это сальник. Не вынимается. Крошится под отверткой. Доковырял до металлического основания сальника. дальше никак. Кто что посоветует? Снимать поддон и удалять изнутри?

OFFLINE драйверRUS

Сегодня попробовал заменить это сальник. Не вынимается. Крошится под отверткой. Доковырял до металлического основания сальника. дальше никак. Кто что посоветует? Снимать поддон и удалять изнутри?

Собрал все без сальника отогнал машину в сервис. До дома дойти не успел, как позвонили и сказали забирать машину. Цена вопроса - 500 рублей

1 голосов

Guest_pavel1662266_*

При прокгреве что-то трещало-думал побил глушак. Но заметил что при разгоне потом до 30-40 все становится норипльно. Сейчас поехал на не прогретой - звук тррррр, не было разгона с 20 и AutoGear загорелась. Остановился, заглушился, завелся, поехал - все стало в норме. ИОжет с маслом что (проверить, долить там)? . Или скоро конец коробочке? Я от пепелаца уже как-то не ждал ни каких непрятностей. Если что-то с ним серьезное - в семье будут большие трудности. Люди добрые - помогите кто чем может.

Изменено: pavel1662266, 21 Май 2009 - 09:21

Guest_pavel1662266_*

OFFLINE Trash

Guest_pavel1662266_*

OFFLINE Trash

Guest_LWWolf_*

Прошу прощения у автора темы, новую не могу создать, тоже проблема с коробкой. Стоит в аварийном режиме, признаки неисправности: горит индикация на панели приборов, коробка на любой передаче стоит в аварийке, кроме задней, задняя работает на ура, холодная-горячая не важно, сканером уже в 3х сто-шках подцепить не смогли, при переключении моргают диоды у рычага, горят все по чуть чуть, а не точно та передача куда переключил.Да скрепка выдаёт 73 ошибку и 31.( в чём может быть проблема? В СТО говорят мол комп сдох потому и не цепляется.

OFFLINE САНЫЧ

OFFLINE Morkeleb

САНЫЧ,
плюсую.

LWWolf,
поскольку селектор все равно сдох, можешь попробовать несколько раз резко поелозить рычагом от P до 1 положения и обратно.
Мне иногда помогало только это все равно менять селектор или же чистить его (это дешевле, но сервисники любят все менять, а не чистить-ремонтить)

OFFLINE Alexander

Ну и я свой плюсик добавлю к варианту "селектор". Сервисники, однако, странные. Я думал, сервис для того и есть, чтобы точно поставить диагноз, ну и отремонтировать, если клиент готов.

OFFLINE САНЫЧ

Прошу прощения у автора темы, новую не могу создать, тоже проблема с коробкой. Стоит в аварийном режиме, признаки неисправности: горит индикация на панели приборов, коробка на любой передаче стоит в аварийке, кроме задней, задняя работает на ура, холодная-горячая не важно, сканером уже в 3х сто-шках подцепить не смогли, при переключении моргают диоды у рычага, горят все по чуть чуть, а не точно та передача куда переключил.Да скрепка выдаёт 73 ошибку и 31.( в чём может быть проблема? В СТО говорят мол комп сдох потому и не цепляется.

Guest_LWWolf_*

не дождался выходных, разобрал сегодня. селектор как новенький, ни намёка на окисления, проводка тоже в порядке. Ещё в дополнение несколько замеченных косячков: диоды горят только напротив D и 3, когда включаешь передачу секунд 5 никакой реакции потом появляется нагрузка на движке, (включается передача),справа, в ногах поссажира под обшивой стоит комп, разъём 55 контактов, написано бош и на немецком коробка автомат. Так вот, что она есть, что её нет, никакой разницы в переключении, а по схеме она управляет соленоидами в коробке. На первой передаче на разогретой машине появляются толчки, машина трогается не ровно а с дрожью.(хотя трогается так же на 3 передаче). ошибку выдаёт 31, на заглушенном движке. Можно ли тестить скрепкой на заведённой не знаю. На сколько я прочитал в нэте, в коробке есть насос. судя по долгому переключению может ему писец пришёл?, вообщем с удовольствием послушаю ещё версии и попробую. Пока, всё что приходит в голову снять саму коробку, почистить, проверить механику, соленоиды, залить новый декстрон. P.S. может кто знает как проверить соленоиды не разбирая коробки, не стесняйтесь, пишите, давайте ссылки.

Изменено: LWWolf, 08 Июнь 2009 - 07:22

OFFLINE Alexander

Можно проверить соленоиды на обрыв обычным тестером. Можно проверить на КЗ - вдруг изоляция на проводах разрушилась. Но это вариант с вероятность 1/1000. Проверка на обрыв и КЗ не является полной. А питание точно поступает на контроллер коробки? Если не удается считать и отключение не дает результатов, может просто нет питания?

Guest_LWWolf_*

питание скорее всего поступает, почему? потому как, когда цепляешь комп загорается лампа на панели, и внутри щёлкает релюшка при включении зажигания. думаю если б отсутствовало питание реле бы точно не работало.

Guest_boolean_*

Всем привет,я здесь совсем недавно поэтому спрошу здесь, на машине поменяли двигатель после сборки всего появилась ошибка на дисплее automatic Gearbox диагностика показала ошибку 13 Соленоид гидротрансформатора Обрыв в цепи и 14 Соленоид регулятора давления Обрыв в цепи, кто знает подскажите пожалуйста что делать где искать.

1. имеем проблему . потёк сальник, признаки — течь масла между коробкой и картером двигателя:

2. Откручиваем карданный вал (три гайки на 17):

3. Отводим его назад, вынимаем, и привязываем его в таком положении что б он нам не мешал:

4. Отсоединяем шланги охладителя трансмисионной жидкости. Отводим хомуты на них в сторону вынимаем шланги и закрепляем так как указано на фото:

5. Отключаем плюсовую клему аккумулятора, затем отсоединяем все фишки на коробке. Всего 5 фишек из которых четыре крупных (на несколько контактов) и одна на два контакта (датчик скорости вращения вала находиццо сзаду коробки).

6. Проверяем опять всю проводку ли поотключали и заталкуем ее на верх коробки, что б проводка ни за что не цеплялась. Это важно так как потом держа навесу 80-килограмовую коробку одной рукой а другой поправлять зацепившийся там какой то провод не есть приятным делом

7. Отсоединяем тягу переключения передач от рычага. Для етого не большой плоской отвёрточкой поддеваем верхнюю часть скобы и отводим в сторону. После снятия скобы убедиццо что не повреждена . если чё подогнуть там её немного.

8. Откручиваем четыре болта крепления корпуса трансмисии к картеру двигателя. Снизу четыре болта на 13.

11. Создаём инструмент для откручивания этих болтов. Сразу скажу много чем пробывал открутить, но получилось только трещёткой с кучей удлинителей и т.д.

12. Берём ключик на 17 и прокручиваем им коленвал одновременно с фонарём заглядывая в то окошко. Как только в нём появляеццо болт, приблизительно выставляем его по середине этого отверстия-окошка и прекращаем крутить коленвал. Снимаем ключ на 17 тем что крутили коленвал, что б потом он на голову не упал.

13. Берём наш инструмент как на фотке в пункте 11 и начинаем откручивать болты приводного диска. Срываюццо достаточно не сложно, да и крутяццо легко. По длине они с полтора см, и походу упасть в середину не должны. По крайней мере ни один из шесть у меня не упал в середину корпуса коробки или кожуха гидротрансформатора (называйте как хотите )

Открутив один, опять прокручиваем коленвал, находим другой и так все шесть штук.

14. Открутив все болты приводного диска можно порадоваццо и попить пиво можно сказать одна из твух основных частей работы сделана.

15. Ставим домкрат и поддомкрачиваем полностью коробку. Отсоединяем два болта которые крепят балку подерживающую заднюю часть коробки.

16. Затем оооочень медленно приспускаем домкрат, спускаем, спускаем (я приопустил где то на сантиметров пятнадцать), пока не будет доступа к верхним болтам которые крепят коробку к блоку двига.

17. Если уже можно подлезть ключами или трещёткой, проверяем затянут ли домкрат и берём опять ключ или трещётку с головкой на 19. Откручиваем верхние оставшиеся болты крепления коробки к двигу. Походу их должно остаццо три. Запоминаем откуда какой болт. Так как они все три разные по длине. Желательно и даже обязательно что б помощник поодерживал на всякий случай переднюю часть коробки, малоли, что б не сорвалась. Ну или хотя бы подкладываем приблизительно под нее доску.

18. Открутив все болты приступаем к стнятию. На пол я с другом коробку не ложил. Оставили на досках. Для этого размещаемся один спереди коробки второй сзаду и по чуть-чуть отводим рывками назад (от двига). Если яма позволяет не помешает исчо хотя б один человек.

19. Бинго . сняли АКПП 😳

20. Снимаем приводной диск. Шесть болтов вроде бы на 17. Запоминаем расположение диска (емею ввиду какой стороной к двигу, какой к коробке). Также запоминаем расположение сторон на двух . ммм . ну хз как сказать типа больших шайб которые размещаюццо по обе стороны приводного диска. Короче желательно как сняль так и положить. Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу.

21. Место проживания заднего сальника коленвала

24. Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому взял самый дорогой из доступных.

Смазываем (у мну к примеру под рукой трансмисионка валялась), можно и машинным. Легонько забиваем, заталкиваем новый сальник. До упора. Тобеж когда увидите что дальше не лезет. Также ориентируйтесь, в каком положении был старый сальник.

26. Закручиваем два болта (вроде на 19) которые крепят кронштейн для поддержки задней части АКПП.

27. Приступаем к закрутке болтов приводного диска. Теперь исчо одно ноу-хау 😳 Задалсо вопросом как выставить приводной диск вернее отверстие в нём напротив с крепёжным отверстием на гидротрансформаторе. Для этого:

— берем что то на подобии этого (с такой же резьбой как на этих болтах, просто что было длиннее):

— открываем пластмасовую пробку внизу коробки, и пальцем или какими то подручными предметами начинаем прокручивать гидротрансформатор.

— если закручиваеццо, значит правильно выставили приводной диск и гидротрансформатор.

28.Закручиваем болты приводного диска, с помощью того же инструмента которым и откручивали. Только как нюанс можно сделать так как на фото. Кусок изоленты обворачиваем что б с двух сторон была клеющая часть. Накидуем её на головку и вбиваем туда болт для того что б не выпадал.

29. Сразу скажу пока сильно затягивать болты не надо. Закрутив первый болт, помечаем его яркой краской.

32. После опять закручиваем два болта которые крепят кронштейн для поддержки задней части АКПП.

32. Соединяем и фиксируем скобой рычаг и тягу переключения передач

33. Подсоединяем обратно шланги охладителя трансмисионной жидкости

34. Подключаем все фишки (5 штук)

35. Накидуем карданный вал и затягиваем три гайки его крепления.

36. Проверяем уровень жидкости в коробке, если что доливаем.

Ну вот вроде всё ничего не забыл. Тьфу тьфу у меня пока сальник не протекает . Надеюсь проделаной работы хватит на пару тыщ км. ТАк как опять заморачиваццо не хочеццо. Спасибо за помощь AlexRv.

замена сальника коленвала на X20XEV АКПП

начал сопливить сальник коленвала и было решено его заменить — берём Омегу ( одна штука)

откручиваем кардан и не забываем ставить метку .

закольцовываем масленые трубки (быстро в четыре руки переставляем трубки)

откручиваем шесть болтов (головка на 15) , окно на фото обозначено жёлтым.

откручиваем траверсу и опускаем на доску.

откручиваем болты- коробки к блоку

процесс сдёргивания не фоткал (руки были заняты) , опишу — окуратно вращением влево и вправо , и отодвигаем АКПП от двигателя , смотреть чтоб гидротрансформатор остался в АКПП

красная хрень — отношение к АКПП не имеет )))))))

гСобственно , сам гидротрансформатор должен остаться в колоколе АКПП , Что и видно на фото ))

снятие маховика (обязательно нанести метку положения)

вот собственно и сам виновник торжества (сальник)

выковыриваем (очень акуратно — чтоб не пацарапать коленвал)

проверяем колено на наличие износа (канавка)

вставляем новый сальник и лёхкими ударами молоточка по кругу забивам до упора.

приручиваем маховик (обязательно на болты наносим фиксатор резьбы) и собираем в обраной последовательности.

Изменено: ЭНЕРГЕТИK, 17 Май 2013 — 16:41

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни — поменял windows.

после замены сальника — двигатель превратился в такой ))))))

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни — поменял windows.

:blink: Прикольно,мине так забацаеш?

Изменено: kopalic, 17 Май 2013 — 17:25

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни — поменял windows.

супер, особенно результат

Где-то я такое уже сегодня видел наяву , правда там МКПП и движок не трансформировался !

ПРОСТАВКИ НА ОМЕГУ Н-Н-НАДА

а чё при капиталке не поменяли? или уже стёрся :blink: шоли? у меня просто стоял знаменитой китайской фирмы. без пружинки.

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни — поменял windows.

это будет дорого стоить ))))

почем опиум для народа, и что именно принимал?

По теме: канеша печалька с твоими подъемами по сопкам вышла. но по отчету красавчик

почем опиум для народа, и что именно принимал?

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни — поменял windows.

А был рождён, чтобы бежать

ЭНЕРГЕТИK, метки ставить не нуно. Маховик по другому не поставишь, а кардану пох.

100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

так по пивку — иногда

я про то — что с двигом случилось после замены сальника

А был рождён, чтобы бежать

Ник 78, выглядеть стал значительно лучше. Блеск появился. Не видишь что ли?

100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Отчет смело можно перенести в ФАК .

Фото всегда полезны !

ПРОСТАВКИ НА ОМЕГУ Н-Н-НАДА

Отчет смело можно перенести в ФАК .
Фото всегда полезны !

Правда самое интересное пропущено , как ставилась назад коробка эта процедура пугает многих , и не зря задача не из лёгких особенно без помошников.

fire1, АВТОМАТ воткнуть назад — даже пьяный слесарь сможет ((( ))) Ни Шлицов , Нечего СОВМЕЩАТЬ )))

Главное — прикрутить ГИДРОТРАНСФОРМАТОР . ВСе это — указано на фото )))

Потому, с кольцом всё-таки лучше получается (толщина 1мм.), так как сальник сдвигается назад (на тот же 1мм.)

ПРОСТАВКИ НА ОМЕГУ Н-Н-НАДА

А был рождён, чтобы бежать

Ну может с автоматом дел не имел, но мех.. назад воткнуть та ещё камасутра!! Одно неловкое движение , и

100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Так как пришла пора менять соленоид 3- передачи(толчок ,вылет передачи), то и заоодно поменял сальник привода селектора ,подтекал.

1 сливаем масло

2 снимаем Поддон

3 откручиваем селектор

4 откручиваем гайку на приводном валу селектора под №1 ,на фото

5 ВАЖНО, нужно вытянуть шплинт(фиксир.вал),под№2, берем узкогубцами ,покачиваем,тянем вниз

6 вытягиваем весь вал наружупод №3

7 отверткой(большой) упираемся в корпус акпп и в сальник (внутр. часть) выдавливаем сам сальник(фото ниже)

8 ВАЖНО, забиваем новый сальник ,только через старый, используем его как проставку, я точнее задавливал его - трубой,упор делал выше коробки в нише ,и как рычаг задавливал.

пробовал забивать головкой и т.д. - чуть не подрезал сам сальник,так категорически не делать.

дальше все в обратном порядке. всЕ ! ФОТО НИЖЕ.

Прикрепленные файлы

20150418_162313.jpg167,38К 24 Количество загрузок:
20150418_155440.jpg159,22К 22 Количество загрузок:
20150418_164519.jpg148,55К 22 Количество загрузок:

Для замены одного только сальника не обязательно снимать поддон ! Я менял сняв тольто селектор и маленьким ножом выковыривал сам сальник а новый забивал (запресовывал) с помощью старого !

можно и так ,НО лучше уже подождать замены масла и фильтра, разобрав и сняв поддон. и помянять сальник.,и не мучатся выковыривая сальник ,а поковырятся там нужно не один час. я делал плановое обслуживание АКПП.

Менял сальник таким же образом

Wir leben Autos

Я недавно когда этот сальник у себя снимал чуть руки себе не поломал, а первый раз при замене селектора он сам с посадочного места вылез.

Я второй раз уже меняю этот "сальник" его то и сальником не назовешь. Так кусок пласмаски. Но его замена на течь из под него жидкости никак не влияет.
Аккуратные капли висят, я привык

я брал оригинал , сальник 100 процентный.(резиновый)

менял без слива масла!!

Wir leben Autos

Ни фига. Поставь оригинальные сальник и прокладки поддонов и коробка будет сухая как перец! У меня тоже сопливило и с штока селектора и из под прокладок. Поменял - поставил оригинальные прокладки и сальник (брал у Юрика337 и Магистра) и забыл про эту проблему, сейчас нет даже намека на потение! А прошло уже больше 8ми месяцев, перед этим стояли недорогие прокладки и прокладки вырезанные на колене из паранита , эти не то что сопливят - они тупо теряют масло - недели не выхаживают.

я брал оригинал , сальник 100 процентный.(резиновый)

подтверждаю . Но его поменять это просто Пизнец . Это если он плотно сидит или закис. Два дня промудохались.

час работы не снимая поддона

Всё это хорошо , но если сопливет из под конекторов (малого или большого ) то это попка , а они не мало денёг стоят , и чё тогда делать ? А насчёт паранита не на колене вырезать надо а на нормальном столе + герметик , так сделал на малом поддоне и всё гуд, пол года всё сухо !

>оригинальные сальник и прокладки >коробка сухая
>прошло 8 месяцев

Ахах, у меня два года не текло. Поменял тогда и сальник селектора и прокладки и разьемы эти чертовые 2штуки.
Как по мне то должно было хотяб лет 5 держатся. А нет.

Читайте также: