Замена рулевой тяги инфинити фх 35

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

АвтоТехцентр Коуш производит ремонт и техническое обслуживание Infiniti FX35. Наши специалисты учитывают все требования регламента обслуживания, установленного производителем авто. Современное оборудование для диагностики позволит с большой точностью определить неполадку. Квалифицированные сотрудники центра устранят возможные неисправности автомобиля в кратчайший срок. Записаться на ремонт Инфинити ФХ35 можно по телефону или через форму заявки на сайте.

Оставить заявку

Выберите услугу

Цены на обслуживание и ремонт Infiniti FX35

Услуга	Цена
Компьютерная	1 200 руб.
Ходовая	600 руб.
Под капотом масла+ремни+патрубки	600 руб.
Масла трансмиссии	1 500 руб.
Толщина ЛКП	1 000 руб.
Комплексная диагностика (все вышеперечисленные работы)	4 000 руб.

Услуга	Цена
Замена передних тормозных дисков+ колодки	3 000 руб.
Замена задних тормозных дисков + колодки	3 400 руб.
Замена тормозных колодок (одна ось)	1 200 руб.
Чистка и смазка тормозного механизма (шт.)	1 200 руб.
Ремонт тормозного механизма	1 800 руб.
Обслуживание суппорта при снятых колодках	800 руб.
Ремонт задних тормозных скоб	1 800 руб.
Ремонт переднего суппорта	1 800 руб.
Замена тормозной жидкости	1 350 руб.

Услуга	Цена
Замена рулевой тяги	2 300 руб.
Замена рулевой тяги+наконечника	2 600 руб.
Замена рулевого наконечника	1 800 руб.
Снятие/установка рулевого колеса	1 600 руб.
Замена насоса ГУР	5 100 руб.
Замена ремня ГУР	1 100 руб.
Замена ролика нятяжителя ГУР с ремнём	2 700 руб.

Услуга	Цена
Снятие/установка нижнего рычага (1 шт.)	2 800 руб.
Замена шаровой опоры нижнего рычага без снятия рычага	2 400 руб.
Замена шаровой опоры при снятом рычага	1 200 руб.
Снятие/установка переднего верхнего рычага (1 шт.)	2 800 руб.
Замена шаровой опоры верхнего рычага, без снятия рычага (1 шт.)	2 600 руб.
Снятие/установка переднего аммортизатора	1 800 руб.
Замена передней ступицы (1 шт.)	2 600 руб.
Замена стоек стабилизатора (2 шт.)	1 500 руб.
Замена втулок стабилизатора (2 шт.)	1 300 руб.
Замена втулок+стоек стабилизатора (2+2)	2 600 руб.
Замена сайлентблока (втулки) переднего амморта (1 шт.)	600 руб.

Услуга	Цена
Замена масла ДВС+фильтр	600 руб.
Замена свечей накаливания R51	2 200 руб.
Снятие /промывка интеркуллера турбины	2 500 руб.
Замена ролика натяжителя	2 200 руб.
Замена топливного фильтра	1 100 руб.
Замена прокладки впускного коллектора	3 800 руб.
Чистка впускного коллектора	8 500 руб.
Замена генератора	2 500 руб.
Промывка двигателя	600 руб.
Замена турбины R51	8 000 руб.
Установка допнасоса Bosch	1 000 руб.
Замена ремня генератора	1 700 руб.
Замена ремня ГУР	1 100 руб.
Прописка форсунок имея номера	3 200 руб.
Прописка форсунок со снятием кожуха	3 700 руб.
Замена стартера	3 000 руб.
Замена поддона ДВС	2 700 руб.
Замена свечей зажигания на 4.0	4 200 руб.
Замер компрессии без снятия коллектора 4 цилиндра	2 500 руб.
Замена уплотнителей форсунок верхних 4 шт.	5 100 руб.
Замена регулятора давления ТНВД	1 800 руб.
Замена топливной форсунки 1 шт./4 шт.	2 200/6 500 руб.

Услуга	Цена
Замена сальника привода редуктора	3 100 руб.
Замена сальника хвостовика раздатки	2 600 руб.
Шприцевание крестовины кардана	500 руб.
Снять / установить карданный вал	1 800 руб.
Снятие/установка редуктора	4 800 руб.
Замена крестовины парой (2 шт)	3 800 руб.
Замена крестовины (1 шт. )	2 300 руб.
Замена переднего внутреннего ШРУСа (1 шт.)	3 100 руб.
Замена пыльника переднего вн. ШРУСа (1 шт.)	3 100 руб.
Замена переднего наружнего ШРУСа (1 шт.)	3 100 руб.
Замена пыльника переднего наруж. ШРУСа (1 шт.)	3 100 руб.
Замена заднего внутреннего ШРУСа	3 800 руб.
Замена пыльника заднего вн. ШРУСа	3 800 руб.
Замена заднего наружнего ШРУСа	3 800 руб.
Замена пыльника заднего наруж.	3 800 руб.
Снятие/установка АКПП Pathfinder	15 500 руб.
Замена опоры АКПП (1 шт. )	3 800 руб.
Замена сальника привода (сальник дифференциала)	3 100 руб.

Услуга	Цена
Снятие/установка заднего нижнего рычага (1 шт.)	2 800 руб.
Снятие/установка заднего среднего рычага (кастрюля) (1 шт.)	1 700 руб.
Замена задних аммортизаторов (1 шт.)	2 000 руб.
Замена стоек стабилизатора (2 шт.)	1 500 руб.
Замена втулок стабилизатора (2 шт.)	1 300 руб.
Замена втулок+стоек стабилизатора (2 шт.+2 шт.)	2 600 руб.
Замена ступицы (1 шт.)	2 600 руб.
Замена шаровой опоры без снятия рычага (1 шт.)	2 400 руб.
Замена шаровой опоры при снятом рычаге (1 шт.)	1 200 руб.

Записаться в автосервис Infiniti FX35

Преимущества обслуживания Infiniti в нашем салоне:

Профессиональные решения для Инфинити ФХ 35

В модели FX35 приходится решать такие проблемы, как:

Перегрев тормозной системы, ведущий к росту расхода топлива;
Загрязнение пространства между радиаторами;
Необходимость очистки и заправки АКПП и т.д.

Заказывая обслуживание Инфинити FX35, обязательно попросите специалиста проконтролировать качество работы двигателя, и при необходимости выполнить его очистку.

Вы можете заказать установку новых запчастей нашими специалистами или же купить необходимые для ремонта Инфинити ФХ 35 детали по приемлемой стоимости. Нашим клиентам всегда доступны сертифицированные тормозные диски, колодки и прочие функциональные узлы.

Заказывайте профессиональное обслуживание Инфинити ФХ 35 в нашем автотехцентре, и мы вас не подведем!

Наши работы

Преимущества обслуживания Infiniti FX35 в техцентре:

Профессиональные решения для Инфинити ФХ 35

В модели FX35 приходится решать такие проблемы, как:

Перегрев тормозной системы, ведущий к росту расхода топлива;
Загрязнение пространства между радиаторами;
Необходимость очистки и заправки АКПП и т.д.

Заказывайте профессиональное обслуживание Инфинити ФХ 35 в нашем автотехцентре, и мы вас не подведем!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Infiniti FX30d , ремонт рулевого управления Infiniti FX30d , моменты затяжки Infiniti FX30d , рулевое управление Infiniti FX35 , ремонт рулевого управления Infiniti FX35 , моменты затяжки Infiniti FX35 , рулевое управление Infiniti FX37 , ремонт рулевого управления Infiniti FX37 , моменты затяжки Infiniti FX37 , рулевое управление Infiniti FX50 , ремонт рулевого управления Infiniti FX50 , моменты затяжки Infiniti FX50

4. Рулевой механизм с гидроусилителем

Рулевой механизм в сборе

Рулевой механизм в сборе
Шплинт
Стойка рулевой рейки

Патрубок низкого давления системы гидроусилителя рулевого управления
Заглушка задней крышки
Шестерня рулевого механизма в сборе
Электромагнитный клапан золотникового клапана в сборе
Уплотнительное кольцо
Регулировочный винт
Пружина
Фиксатор
Наконечник рулевой тяги в сборе (наружный шарнир)
Хомут крепления пыльника
Пыльник
Рулевая тяга (внутренний шарнир)
Хомут крепления пыльника (стальной провод)
Шайба
Патрубки системы гидроусилителя рулевого управления
Корпус рулевого механизма в сборе
Уплотнительная манжета рейки рулевого механизма
Рейка рулевого механизма в сборе
Тефлоновое уплотнительное кольцо рейки рулевого механизма
Крышка корпуса рулевого механизма в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Снять передние колеса.

3. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защитную крышку моторного отсека в сборе

4. Снять распорку подрамника передней подвески.

5. Извлечь шплинт (1), и затем ослабить крепежную гайку, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить наконечник рулевой тяги (2) от поворотного кулака (3) при помощи съемника шаровых соединений, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шарового соединения (4).

7. Отсоединить патрубки высокого давления и патрубки низкого давления, и затем слить рабочую жидкость усилителя рулевого управления в сборе.

8. Отсоединить разъем электропроводки (1) электромагнитного клапана усилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

9. Снять монтажный кронштейн патрубков системы гидроусилителя рулевого управления (VK50VE).

10. Снять стойку рулевого механизма в сборе.

11. Вывернуть крепежный болт нижнего универсального шарнира (со стороны рулевого механизма).

12. Отсоединить нижний рулевой вал от рулевого механизма, переместив подвижный вал (А: диапазон перемещения), как показано на рисунке.

Внимание:
Если во время отсоединения нижнего рулевого вала от рулевого механизма, передние колеса повернуться, то существует опасность повреждения контактного диска. Убедиться, что рулевое колесо надежно зафиксировано.

13. Снять рулевой механизм в сборе.

Установка

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Если во время подсоединения нижнего рулевого вала, передние колеса повернуться, то существует опасность повреждения контактного диска. Убедиться, что рулевое колесо надежно зафиксировано.

1. Затянуть монтажные болты распорки рулевого механизма рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

2. Установить всасывающие шланги (1), как показано на рисунке.

Внимание:
Не наносить жидкость усилителя рулевого управления на шланг (1) и трубку (2).

Вставить шланг до тех пор, пока он войдет в контакт с буртиком (А) трубки.

При установке хомута (3) необходимо оставить зазор (L), как показано на рисунке.

Стандартное значение (L): 3 - 8 мм.

3. Подсоединить нижний универсальный шарнир рулевого вала к рулевому механизму.

1) Установить рулевую рейку в нейтральное положение.

2) Совместить выступ задней крышки (А) с меткой корпуса рулевого механизма (В), как показано на рисунке ниже.

3) Совместить разрез нижнего универсального шарнира (С) с выступом задней крышки (А), как показано на рисунке ниже. Убедиться, что разрез нижнего универсального шарнира (С) совмещен с выступом задней крышки (А) и меткой корпуса рулевого механизма (В).

4. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

5. Проверить углы установки передних колес и отрегулировать нейтральное положение датчика положения рулевого колеса.

Разборка и сборка

Разборка

1. Отсоединить патрубки низкого давления системы гидроусилителя рулевого управления.

Внимание:
Установить на губы тисков накладки из мягкого металла (например, медь), после чего установить и зафиксировать в них корпус рулевого механизма в сборе.

Перед разборкой необходимо промыть рулевой механизм в сборе керосином. Исключить попадание керосина в каналы или патрубки системы гидроусилителя рулевого управления.

2. Отсоединить от корпуса рулевого механизма патрубки.

3. Снять заднюю крышку с корпуса шестерни рулевого механизма в сборе.

Внимание:
Не отворачивать регулировочный болт более, чем на два оборота.

Заменить рулевой механизм в сборе, если регулировочный болт был откручен более, чем на два оборота или откручен полностью.

5. Снять корпус шестерни рулевого механизма в сборе с золотниковым клапаном.

6. Снять уплотнительное кольцо с корпуса рулевого механизма в сборе.

7. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (наружного шарнира). Затем скрутить и снять наконечник рулевой тяги.

8. Отпустить хомуты крепления пыльников, после чего снять пыльник с тяги рулевой рейки.

Внимание:
При снятии пыльников быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса рулевого механизма или рулевых тяг. При повреждении корпуса рулевого механизма или рулевой тяги, необходимо выполнять замену всего рулевого механизма в сборе.

9. Извлечь из корпуса рулевого механизма рулевую тягу.

10. Просверлить отверстие в корпусе рулевого механизма в районе торцевой крышки, как показано на рисунке ниже. Использовать сверло диаметром 3 мм, при этом глубина сверления, приблизительно, 1.5 мм.

11. Снять торцевую крышку корпуса рулевого механизма, используя подходящий рожковый ключ (размерность 36 мм), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
При демонтаже, исключить повреждение рейки рулевого механизма в сборе. В противном случае необходимо заменить рейку рулевого механизма в сборе.

12. Вытянуть рейку из корпуса рулевого механизма, вместе с уплотнительной манжетой.

Внимание:
Быть предельно осторожным, при извлечении рулевой рейки, чтобы исключить повреждение внутренней поверхности корпуса рулевого механизма. В противном случае, чтобы исключить утечки рабочей жидкости, необходимо заменить корпус рулевого механизма в сборе.

13. Используя промышленный фен, нагреть тефлоновое кольцо до температуры, приблизительно 40 градусов Цельсия, после чего снять данное кольцо с рейки рулевого механизма.

14. Выбить уплотнительную манжету рейки из корпуса рулевого механизма, используя головку торцового ключа на 29 мм и удлинитель, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, при извлечении уплотнительной манжеты рулевой рейки, чтобы исключить повреждение внутренней поверхности корпуса рулевого механизма. В противном случае, чтобы исключить утечки рабочей жидкости, необходимо заменить корпус рулевого механизма в сборе.

Сборка

1. Нагреть тефлоновое кольцо, примерно, до 40˚С, используя промышленный фен. Нагрев, установить тефлоновое кольцо в выборку на рейке, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять тефлоновое кольцо.

2. Установить специальный, корректирующий расположение тефлонового кольца, инструмент, со стороны зубьев. Напрессовать окончательно тефлоновое кольцо на рейку.

3. Нанести на уплотнительную манжету рейки рулевого механизма специальный смазочный материал, после чего выполнить определенные операции по установке уплотнительной манжеты. После этого установить рейку в корпус рулевого механизма.

Внимание:
Установить уплотнительную манжету так, чтобы выступ внутренней манжеты и выступ наружной манжеты были направлены друг на друга.

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить фиксатор рейки в сборе. В противном случае понадобится замена рулевого механизма в сборе.

Устанавливая рейку быть предельно осторожным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность корпуса рулевого механизма в сборе. В противном случае потребуется замена корпуса рулевого механизма.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные манжеты рейки рулевого механизма.

Обмотать специальным защитным покрытием (70 мм х 100 мм) рейку рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для предотвращения повреждения уплотнительной части манжеты о зубья рейки. Надеть уплотнительную манжету на, обмотанный защитным листом, конец рейки. Затем переместить защитное покрытие вместе с манжетой вдоль рейки (над ее зубьями).

Вставить уплотнительную манжету (внутреннюю) в корпус рулевого механизма (до тефлонового кольца рейки).
Надавить на фиксатор в сторону регулировочного болта, вставить рейку в сборе в корпус рулевого механизма так, чтобы внутренняя уплотнительная манжета плотно прижалась к корпусу рулевого механизма в сборе.

Обмотать один конец рулевой рейки защитным покрытием (70 мм х 100 мм), чтобы исключить повреждение наружной уплотнительной манжеты о зубья рейки. Надеть уплотнительную манжету на, обмотанный защитным листом, конец рейки. Затем переместить защитное покрытие вместе с манжетой вдоль рейки (над ее зубьями), после чего снять защитное покрытие.
Установить торцовую крышку на рейку, затем переместить наружную уплотнительную манжету до контакта с корпусом рулевого механизма.

4. Затянуть торцовую крышку, используя рожковый ключ размером 36 мм.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить рейку рулевого механизма.

5. Накернить корпус рулевого механизма, используя кернер, в месте, показанном на рисунке ниже, чтобы исключить самопроизвольное отворачивание торцовой крышки во время работы.

6. Нанести рекомендуемую рабочую жидкость на уплотнительное кольцо, после чего установит данное кольцо в корпус рулевого механизма.

7. Установить на корпус рулевого механизма корпус шестерни в сборе с золотниковым клапаном.

Внимание:
Устанавливать корпус золотникового клапана предельно осторожно, чтобы исключить повреждение уплотнительной манжеты.

8. Установить рулевую тягу в сборе, выполнив следующее:

Нанести на резьбовую поверхность рулевой тяги специальный силиконовый фиксатор (Genuine Silicone RTV).

9. Вкрутить рулевую тягу в рейку и затянуть с требуемым моментом затяжки.

10. Выставить нейтральное положение рейки рулевого механизма (L).

11. Установить заднюю заглушку на корпус шестерни рулевого механизма.

Внимание:
Убедиться в том, что выступающая часть заглушки совмещена с установочным положением на корпусе в сборе.

Примечание:
Для фиксации резьбы использовать специальный фиксирующий материал Genuine High Performance Thread Sealаnt.

13. Переместить рейку рулевого механизма на ее полный ход, чтобы все части рулевого механизма установились должным образом.

14. Отрегулировать момент сопротивления вращению шестерни рулевого механизма, выполнив следующие операции.

Используя динамометрический ключ, провернуть шестерню рулевой рейки на 180 градусов от ее нейтрального положения. Остановить вращение при достижении максимального момента сопротивления вращению.

А. Динамометрический ключ
В. Переходник
Отпустить регулировочный болт и затянуть с моментом затяжки 5.4 Н · м, после чего отпустить, отвернув на 20 – 40˚.
Повторить измерение момента сопротивления вращению шестерни рулевого механизма, чтобы убедиться в том, что показания соответствуют техническим данным. В случае необходимости, повторить измерение. Заменить рулевой механизм в сборе, если отрегулировать момент сопротивления вращению не удается отрегулировать, или если момент, требуемый для затяжки регулировочного болта равен 5 Н · м или менее.

Примечание:
В зависимости от угла поворота усилие изменяется, ниже приведен график изменения момента сопротивления вращению.

Нанести рекомендуемый герметик на рулевую тягу. После чего прокрутить до упора влево шестерню рулевого механизма, при установленной тяге в корпус рулевого механизма.
Установить индикатор часового типа на 5 мм (L), от торца корпуса рулевого механизма (1), нанести метку.
Измерить вертикальное перемещение рейки, при вращении шестерни по часовой стрелке с моментом 19.6 Н · м. Отрегулировать, при необходимости, угол регулировочного болта, если перемещение рейки не будет соответствовать требуемому значению.

Примечание:
Предельно допустимое вертикальное перемещение рулевой тяги: 0.265 мм

Внимание:
Если отрегулировать регулировочный болт не удается, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.
Никогда не проворачивать регулировочный болт дважды.
Заменить рулевой механизм в сборе, если регулировочный болт был выкручен полностью или более, чем на два оборота.

15. Установить пыльник на корпус рулевого механизма в сборе.

16. Надеть пыльник на рулевую тягу. Место под установку хомута крепления на пыльнике должно быть на выборке в рулевой тяге.

17. Установить хомут крепления на малый конец пыльника.

18. Установить хомут крепления большего конца пыльника на корпус рулевого механизма, выполнив следующие операции.

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять хомуты крепления пыльников.
- Затянуть хомут крепления (стальная проволока) большего конца пыльника. Длина стальной проволоки (L): 370 мм.
- Обмотать стальной проволокой пыльник два раза. Вставить в кольца проволоки плоскую отвертку, натянуть проволоку, прикладывая при этом усилие, приблизительно 98 Н и, одновременно с этим, закрутить концы проволоки на 4 – 5 оборотов, как показано на рисунке ниже.

Прокрутить хомут, как показано на рисунке ниже. Обратить внимание на действия при скручивании и обматывании проволоки.

Место расположения сплетения (А) хомута крепления, должно находиться с противоположной стороны от регулировочного болта (1), как показано на рисунке ниже (чтобы исключить контакты с другими деталями).

Сплетенный хомут должен быть расположен так, чтобы исключить касание отрезка проволоки пыльника, как показано на рисунке ниже.

19. Установить на корпус рулевого механизма патрубки системы гидроусилителя рулевого управления.

20. Подсоединить патрубки низкого давления.

21. Отрегулировать длину рулевой тяги (L), после чего затянуть стопорную гайку наконечника рулевой тяги с требуемым моментом затяжки. Повторно измерить длину рулевой тяги.

Внимание:
После выполнения данной операции, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать схождение колес.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Infiniti FX30d , ремонт карданных валов Infiniti FX30d , дифференциал Infiniti FX30d , приводной вал Infiniti FX35 , ремонт карданных валов Infiniti FX35 , дифференциал Infiniti FX35 , приводной вал Infiniti FX37 , ремонт карданных валов Infiniti FX37 , дифференциал Infiniti FX37 , приводной вал Infiniti FX50 , ремонт карданных валов Infiniti FX50 , дифференциал Infiniti FX50

1. Передняя ось

Приводной вал

Общий вид

Передний левый приводной вал

ШРУС
Круглый зажим
Хомут пыльника
Пыльник
Вал.
Крестовина
Стопорное кольцо
Корпус ШРУСа
Крышка

Передний правый приводной вал

ШРУС
Стопорное кольцо
Хомут пыльника
Пыльник
Вал.
Крестовина
Стопорное кольцо
Корпус ШРУСа
Пылезащитная крышка

Передний левый приводной вал

Снятие переднего левого приводного вала

1. Снять переднее колесо.

2. Снять датчик скорости переднего колеса и электропроводку датчика скорости переднего колеса.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить электропроводку датчика скорости во время его снятия.

3. Снять кронштейн тормозного шланга.

4. Снять тормозной суппорт. Прикрепить тормозной суппорт к кузову при помощи куска проволоки, чтобы предотвратить повреждение тормозного суппорта или тормозного шланга.

Внимание:
- Не перекручивать тормозной шланг.
- Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

6. Извлечь шплинт, и затем ослабить стопорную гайку крепления переднего приводного вала.

Внимание:
Не выворачивать стопорную гайку полностью.

7. Поместить деревянный брусок на гайку крепления переднего приводного вала. Отсоединить ступицу переднего колеса в сборе с подшипником от переднего приводного вала, нанеся удар по деревянному бруску при помощи молотка, как показано на рисунке.

Внимание:
Прикрепить передний приводной вал к кузову транспортного средства при помощи проволоки, чтобы предотвратить его провисание.

Примечание:
Если отсоединение ступицы переднего колеса в сборе с подшипником от переднего приводного вала затруднено, необходимо использовать специальный съемник.

8. Вывернуть стопорную гайку крепления переднего приводного вала.

9. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

10. Отсоединить поворотный кулак от верхнего рычага подвески.

11. Извлечь передний левый приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе с подшипником.

12. Снять передний амортизатор с транспортного средства.

13. Вывернуть монтажные болты переднего левого приводного вала, и затем снять его с транспортного средства.

Установка переднего левого приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Передний правый приводной вал

Снятие переднего правого приводного вала

Примечание:
Операции по снятию переднего правого приводного вала аналогичны операциям по снятию переднего левого приводного вала с учетом некоторых конструктивных особенностей.

Отсоединить передний правый приводной вал от передней главной передачи при помощи специального приспособления KV40107500 (А) и скользящего молотка (В), вставив наконечник специального приспособления между корпусом ШРУСа приводного вала и передней главной передачей.

Установка переднего правого приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Поместить защитное приспособление KV38107900 (А) на главную передачу, чтобы предотвратить повреждение сальника, во время установки переднего правого приводного вала.

Разборка переднего приводного вала

Со стороны колеса

1. Зафиксировать приводной вал в тисках.

Внимание:
Использовать алюминиевые или медные пластины во время фиксации в тисках, чтобы предотвратить повреждение приводного вала.

2. Снять хомуты пыльника, и затем снять пыльник со ШРУСа.

3. Вкрутить съемник приводного вала (А) внутрь ШРУСа на 30 мм или более, и снять ШРУС при помощи скользящего молотка (В) с вала.

Внимание:
Если ШРУС невозможно снять после пяти или более попыток, необходимо заменить ШРУС и вал в сборе.
Расположить скользящий молоток на одной линии с валом.

4. Снять стопорное кольцо с вала.

5. Снять пыльник с вала.

6. Удалить следы старой смазки со ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

Со стороны главной передачи

1. Зафиксировать приводной вал в тисках.

2. Снять хомуты пыльника, и затем снять пыльник с корпуса ШРУСа.

3. Если необходимо снять крышку, то отодвинуть пыльник в сторону колеса, и отсоединить крышку при помощи пластикового молотка (передний левый приводной вал).

4. Нанести установочные метки на корпус ШРУСа и вал, и затем снять корпус ШРУСа с вала.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску или маркер. Не использовать острые предметы для нанесения установочных меток.

5. Нанести установочные метки (А) на крестовину и вал, как показано на рисунке.

6. Снять стопорное кольцо (1), и затем снять крестовину с вала.

7. Снять пыльник с вала.

8. Снять крышку с корпуса ШРУСа (передний левый приводной вал).

9. Снять пылезащитную крышку с корпуса ШРУСа (передний правый приводной вал).

Сборка переднего приводного вала

Со стороны колеса

1. Удалить следы старой смазки со ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

2. Заполнить до краев ШРУС (1) смазкой Nissan.

Внимание:
Удалить следы лишней смазки при помощи чистой ветоши.

3. Обмотать шлицы приводного вала при помощи защитной клейкой ленты (А), чтобы защитить пыльник от повреждений. Установить пыльник и хомуты пыльника на приводной вал.

Внимание:
Использовать новый пыльник и хомуты пыльника.

4. Снять защитную клейкую ленту со шлицов приводного вала.

5. Расположить стопорное кольцо в пазу приводного вала.

Внимание:
Использовать новое стопорное кольцо.

6. Совместить центральные оси вала и ШРУСа.

7. Установить ШРУС (1) на вал при помощи пластикового молотка, как показано на рисунке.

Внимание:
Убедиться, что ШРУС установлен должным образом.

8. Заполнить смазкой Nissan пыльник, со стороны его большего диаметра.

Стандартное количество смазки: 77 - 97 г.

10. Чтобы предотвратить деформацию пыльника, необходимо отрегулировать его установочную длину (L), вставив подходящее приспособление внутрь пыльника со стороны его большего диаметра и стравив с пыльника воздух.

Стандартное значение (L): 136 мм.

Внимание:
Если установочная длина пыльника не соответствует спецификации, то это может привести к разрыву пыльника.
Соблюдать осторожность, чтобы не дотронуться к внутренней поверхности пыльника наконечником специального приспособления.

11. Зафиксировать концы пыльника при помощи крепежных хомутов. Зажать крепежные хомуты при помощи специального приспособления KV40107300 (А), как показано на рисунке.

Внимание: Использовать новые крепежные хомуты пыльника.

Примечание:
Зажать крепежный хомут пыльника таким образом, чтобы расстояние (М) (указано на рисунке) соответствовало спецификации.
Стандартное значение (М): 2,0 - 3,0 мм.

12. Убедиться, что ШРУС подсоединен к валу должным образом.

Со стороны главной передачи

1. Удалить следы старой смазки с корпуса ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

2. Установить крышку на корпус ШРУСа (2) при помощи крепежного винта (передний левый приводной вал).

3. Установить пылезащитную крышку на корпус ШРУСа (передний правый приводной вал).

4. Обмотать шлицы приводного вала при помощи защитной клейкой ленты (А), чтобы защитить пыльник от повреждений. Установить пыльник и хомуты пыльника на приводной вал.

Внимание:
Использовать новый пыльник и хомуты пыльника.

5. Снять защитную клейкую ленту со шлицов приводного вала.

6. Установить крестовину (1), совместив ее установочные метки (А) с установочными метками (А) на валу (2), нанесенными во время снятия, и совместив крестовину со шлицами (В) вала.

7. Зафиксировать крестовину на валу при помощи стопорного кольца (1).

Внимание:
Использовать новое стопорное кольцо.

8. Нанести необходимое количество смазки на крестовину и скользящие поверхности.

9. Установить корпус ШРУСа на крестовину, и заполнить корпус смазкой Nissan.

Количество смазки:

Левый приводной вал: 95 - 105 г.

Правый приводной вал: 113 - 123 г.

10. Совместить установочные метки корпуса ШРУСа, нанесенные во время снятия.

Правый приводной вал

Левый приводной вал

12. Чтобы предотвратить деформацию пыльника, необходимо отрегулировать его установочную длину (L), вставив подходящее приспособление внутрь пыльника со стороны его большего диаметра и стравив с пыльника воздух.

Стандартное значение (L):

Левый приводной вал: 152 мм.

Правый приводной вал: 158,6 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника не соответствует спецификации, то это может привести к разрыву пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не дотронуться к внутренней поверхности пыльника наконечником специального приспособления.

13. Установить крепежные хомуты пыльника.

Внимание:
Использовать новые крепежные хомуты пыльника.

1) Затянуть хомут пыльника так, как показано на рисунке (левый приводной вал).

2) Затянуть низкопрофильный хомут пыльника (правый приводной вал).

(3) Поместить хомут пыльника в установочный паз на пыльнике приводного вала. Затем установить захваты (указаны стрелками) внутрь отверстий, для предварительной фиксации.

Примечание:
Для стороны с большим диаметром, сначала установить выступ (А) в направляющий разрез (В).

(4) Согнуть выступ на хомуте при помощи подходящих клещей, чтобы затянуть хомут.

(5) Вставить конец хомута под захват.

14. Убедиться, что корпус ШРУСа подсоединен к валу должным образом.

Ступица колеса (заднеприводные автомобили)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Отсоединить датчик частоты вращения колеса, извлечь его вместе со жгутом электропроводки.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки при его извлечении.

3. Снять монтажный кронштейн тормозного шланга с амортизаторной стойки в сборе.

4. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система). При этом тормозной шланг от суппорта не отсоединять. Подвесить тормозной суппорт в сборе за элемент ходовой части в сборе, используя отрезок провода.

Внимание:
При демонтированном тормозном суппорте ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система).

6. Отвернуть болты крепления и снять ступицу колеса в сборе с подшипником. Затем снять грязезащитный щиток.

7. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги в сборе.

8. Извлечь шплинт, после чего ослабить гайку крепления нижнего рычага к поворотному кулаку.

9. Отвернуть гайку крепления и отсоединить верхний рычаг от поворотного кулака.

10. Используя специальный съемник, отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака так, чтобы исключить повреждение пыльника шаровой опоры.

Внимание:
Временно накрутить гайку крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку (на несколько витков), чтобы исключить повреждение резьбы пальца шаровой опоры.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять шплинты.

Внимание:
Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.

Ступица колеса (полноприводные автомобили)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Отсоединить датчик частоты вращения колеса, извлечь его вместе со жгутом электропроводки.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки при его извлечении.

3. Снять монтажный кронштейн тормозного шланга с амортизаторной стойки в сборе.

Внимание:
При демонтированном тормозном суппорте ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система).

6. Извлечь стопорный шплинт и отпустить гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

7. Оставив гайку крепления навернутой на несколько витков резьбы приводного вала. Затем установить на нее деревянный брусок и ударами молотка, выбить приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не наносить удары по приводному валу, когда его шарнир равных угловых скоростей находится под большим углом. Всегда быть предельно осторожным с шарнирами равных угловых скоростей.
Не прикладывать усилия к приводному валу и не оставлять его свободно висящим, так как внутренний шарнир равных угловых скоростей может самопроизвольно разобраться.

Примечание:
При необходимости, для разъединения приводного вала и ступицы колеса, допускается использовать подходящий съемник.

8. Отвернуть окончательного гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть болты крепления и снять ступицу колеса в сборе с подшипником. Затем снять грязезащитный щиток.

10. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги в сборе.

11. Извлечь шплинт, после чего ослабить гайку крепления нижнего рычага к поворотному кулаку.

12. Отвернуть гайку крепления и отсоединить верхний рычаг от поворотного кулака.

13. Используя специальный съемник, отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака так, чтобы исключить повреждение пыльника шаровой опоры.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять шплинты.

Всем привет!
Сегодня расскажу о мелком, но важном элементе: рулевые наконечники.
Располагаются они по обе стороны авто, за передними колёсами и являются продолжением рулевых тяг.

В этот раз замена наконечников совпала с заменой рулевых тяг.
Наконечники с предыдущей замены отходили примерно 10.000 км. С правой стороны еще в очень хорошем состоянии, а слева уже был очень "расхожена". Нет, люфта не было, но решил заменить, раз меняю тяги.

Итак, о процессе…
Домкратим авто, скидываем переднее колесо (или оба) и, собственно, видим фронт работ:

Откручиваем гайки:
— дальнюю (обведена красным квадратом), у рулевой тяги, просто "срываем", она "стопорная";
— ближнюю (обведена красным кружком) к тормозному диску (на пальце шарнира наконечника) — откручиваем полностью.
После этого либо специальным съёмником, либо постукиваниями вокруг "пальца" наконечника выбиваем его вниз (со стороны тормозного диска). Со стороны рулевой тяги просто откручиваем наконечник против часовой стрелки.
Всё, он у нас в руках.
Далее берём новый наконечник и собираем в обратном порядке:

Оригинальные номера рулевых наконечников:
— левый Nissan 48520-CG025
— правый Nissan 48640-CG085
Я брал хороший неоригинал "555":
— левый SE-N371L
— правый SE-N371R:

НО (!)… Конкретно у этих наконечников крылся небольшой подвох:
ЛЕВЫЙ (обозначение на конце "L" от англ. "Left" — лево, налево, левый) — оказался ПРАВЫМ, а ПРАВЫЙ (обозначение на конце "R" от англ. "RIGHT" — право, направо, правый) — оказался ЛЕВЫМ. Но так бывает не всегда, не у всех производителей. Обычно все придерживаются направления "хода движения" и, соответственно лево — это со стороны водителя, право — со стороны пассажира.
Как обычно — не забываем под все пыльники заранее забить смазку, дабы продлить жизнь детали:

Так же, после данной процедуры необходимо сделать "СХОД/РАЗВАЛ".
В посте о замене рулевых тяг я уже писал, что думаю по данному вопросу, но хочу еще раз повториться, так как это очень важно:
"Сейчас точно начнутся комменты типа "Зачем делать сход/развал? Замерил бы линейкой длины и выставил бы сам…" Народ, стремление съэкономить на такой простой процедуре как сход/развал передней оси мне понятна — там всего одна гайка с каждой стороны, НО (!)… Выставив самому по линейке и съэкономив 1500 рублей, можно потом попасть на "съеденные" шины, а стоимость их несоизмерима со стоимостью "схода". Ведь, если вас интересовал вопрос схода/развала, вы должны были видеть, что там ловится угол в сотые градуса, и линейкой вы явно этот угол не поймаете!"

Поскольку начал рваться пыльник левого ШРУСа, и чуть ранее был заменен рычаг
нужно было делать сход-развал. Но забраковали одну рулевую тягу, был небольшой люфт — сказали лучше поменять а то не получиться хорошо сделать . Дождался прихода запчастей и вот я на сервисе.
Один из немногих кто работал в воскресенье, первый раз тут…
Пыльник купил Фебест, это первое от них что я поставил, знаю не хвалят их запчасти но резинки вроде
более менее, отдавать за оригинальный пыльник почти 3 тысячи имхо бред. Даже этот обошелся в 900 рублей.
Немного жестковат, но годик думаю должен выдержать.
Тяги тоже взял не оригинал, кусок железа, не думаю что корейцы их сильно хуже делают. идут на все Хундаи и тп.Ну и пыльники сразу к ним новые.
Рулевые наконечники оригинальные купил еще в самом начале про запас, вот спустя 2 года пригодились.
Кому интересно по номерам и ценам — вот:

0217PC11X FEBEST Пыльник — 961,00р
CRN48 CTR Тяга рулевая — 2шт. 749,00 — 1 498,00р
3017701 LEMFORDER Пыльник рулевой тяги — 1шт. — 362,00 — 362,00р
3017701 LEMFORDER Пыльник рулевой тяги — 1шт — 362,00 — 362,00р
48640CG085 NISSAN Наконечник рулевой 1шт. — 1 739,00р
48520CG025 NISSAN Наконечник рулевой шт. — 1 1 699,00
ИТОГО: 6621р

Кстати от 2108 пыльник не очень подходит, как мне советовали ранее, коротковат и чуть шире,
купил его силиконовый за 200р но не стал ставить, отдал мастерам.
Фото не очень, на телефон и темновато в ангаре.

Чуть чуть потеет, к весне закажу ремкомплект сальников и наверное переберу рейку.
В принципе так и потела с момента покупки, болезнь у всех Фиников.
Максимум долил грамм 50 масла в Гур за 2 года, не сильно критично.

Денег взяли за работу 6000 рублей, имхо дороговато.

Ну а затем на развал поехали.еще 2500р. как с куста)))

Почти все что хотел сделал, проставки только вот лежат ждут своей очереди, чтоб их поставить
денег как за замену аммортов наверное придется отдать?

А так много что куплено из резинок которые еще не менял, ждет своего времени.

Читайте также: