Замена рулевой трапеции нива 2131
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Поиском не нарыл.
Вчера продиагностировал переднюю подвеску.
Правое переднее погуливает чутка
Мне велено немедленно менять среднюю рулевую тягу
Есть ли грабли?
Что по инструменту. специфическое есть чтонить?
У меня в сошке маятника люфтит палец тяги, сталобыть надо при выкручивании его чемнить фиксировать..
Есть ли у кого подобный опыт?
Простым "перекосом" его в его отверстии.
Предварительно, все гайки и торчащие кончики резьб отчистить от дерьма. Легче гайки крутить будет.
Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)
Когда будешь снимать тягу обрати внимание,что она не симметрична и имеет изгиб. Её надо будет потом также и поставить. Хотя она подойдёт и "наоборот". Но, при этом ,при повороте колёс,будет задевать о двигатель.
Помню,установил как на картинке, а потом пришлось её переставлять.
Успехов.
Миша.Л
А мне надо срочно поменять. Только нет съёмника и динамометрического ключа. Не хочу в сервис, они там. не смотря на то, что у них всё есть - пользоваться этим они не будут.
1) Получится ли без съёмника, можа струбциной какой или кто как делал.
2) Ключ лучше взять или без него можно. Всё равно там надо докручивать до совпадения отверстий для шплинтов . А если без него, то как. сильно очень или не очень.
p.s. Трапеция ужо куплено, а от старой такой треск идёт.
1) Получится ли без съёмника, можа струбциной какой или кто как делал.
2) Ключ лучше взять или без него можно.
1. Лучше возьми сьемник и wd40 сразу. Может понадобиться заменить шпильки. Еще раз - сьемник затягивать не до дури! (резьбу сорвет) - побрызгал-затянул-подколотил и далее.
2. Я делал без динамометра.
З.Ы, Так-то чуть выше Мамонт это написал.
1. Лучше возьми сьемник и wd40 сразу. Может понадобиться заменить шпильки. Еще раз - сьемник затягивать не до дури! (резьбу сорвет) - побрызгал-затянул-подколотил и далее.
А где обычно съёмники берут и шо за шпильки. шплинты что ли имеются ввиду .
ZAMSHIN
Съемники продаются практически в любом крупном магазине автозапчастей, для Нивы и классики они одинаковы. Шплинты действительно часто повреждаются при расшплинтовке и требуют замены. Можно обойтись и без съемника, если трапеция меняется в сборе, пальцы вылетают при несильном, но резком ударе молотком в торцы поворотных кулаков, сошки и маятника соответственно напротив соответствующего пальца. Дополнительно можно обстучать пальцы прямо сверху - все равно на выброс. Если маятниковый рычаг тоже будет менятся, целесообразно тяги от него не отсоединять, а снять в сборе. Новую трапецию соответственно ставить с маятником, прикрученным и зашплинтованным. Этот же прием можно применить, если маятник и не будет меняться, но есть сложности с извлечением пальцев шарниров из него на машине.
А насчет: "Не хочу в сервис, они там. не смотря на то, что у них всё есть - пользоваться этим они не будут." -
Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.
Спасибо, исчерпывающая информация.
Сегодня после работы на дачу - там и займусь .
Вот вам и СЪЁМНИК. купил для классики (сказал для классики и НИВЫ дайте мне съёмник, они говорят ОК 75 р.). Приехал, открутил.
а съёмник-то и не подходит, именно так. Он просто напросто не налезает на кулак и грош для меня цена такому съёмнику. Поскольку
ZAMSHIN
Съемники продаются практически в любом крупном магазине автозапчастей, для Нивы и классики они одинаковы.
, то мой голова думать что это старый кулак на моей 2121 1993 года, тогда ещё жалезо не так зажимали, вот и сделали помощней немного. Либо другой вариант - бюджетный съёмник только на классику, хотя мона было его на 4мм побольше сделать, и мне не пришлось бы идти в сарай за универсальным русским съёмником.
Затра планирую закончить.
им между прочим средняя тяга снимается намного грамотнее надо только знать как стучать и куда,съемники это для любителей их надо крутить да и подлезать неудобно а тут два удара и тяга в руках
Вот вам и СЪЁМНИК. купил для классики (сказал для классики и НИВЫ дайте мне съёмник, они говорят ОК 75 р.). Приехал, открутил.
а съёмник-то и не подходит, именно так.
Ну, это нормально. Как вариант, тот съемник что ты купил, и классике-то не подходит, сейчас их делают даже те, кто рулевую в глаза не видел. Не переживай, сдашь обратно. У меня вообще из затеи со съемниками никогда ничего путного не получалось - то не подходили (тоже рулевых), то ломались (сайлент-блоков), то гораздо проще было обойтись молотком и оправкой (крестовин), чем до усёру пытаться его крутить. Как правильно использовать "универсальный русский съемник" тебе и я, и mouse733 отписали, так что дерзай, главное не торопись, не пререусердствуй и думай, что ты делаешь.
Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.
им между прочим средняя тяга снимается намного грамотнее надо только знать как стучать и куда,съемники это для любителей их надо крутить да и подлезать неудобно а тут два удара и тяга в руках
Так и есть, потому что даже если бы купленный мной съёмник был нужного размера, его можно было бы использовать только для коротких тяг. Для снятия пальцев средней тяги он, как мне показалось, не предназначен. В связи с этим, если можно - пояснить, как нанести два этих удара. А то бестолку молотить не стоит.
Наносить резкие, но не сильные удары по рычагу маятника и сошке в направлениях, показанных черными стрелками.
Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.
что изменится, если на 2121, поставить РР и Маятник с сошками 213 (при этом рычаги 2121) ?
предстоит замена РР (и возможно маятника),
есть опыт снятия сошки с РР, но еще раз такое повторять не сильно охота.
На всякий случай спрашиваю, что будет если в рулевом 2121 заменить сошки на 213-ые, встанет ли стандартная трапеция?
По определению, точнее по конструктивному построению, за эти углы отвечают рулевые сошки:
Но они вроде бы одинаковы. Думаю, для 2131 и 2123 углы Аккермана те же, ввиду малой разницы в базе по отношению к колее.
Но они вроде бы одинаковы. Думаю, для 2131 и 2123 углы Аккермана те же, ввиду малой разницы в базе по отношению к колее
Идея-то в общем и мне понятна :-) Но, была надежда что всё-таки как-нибудь учтут. Например, введут какую-нибудь накладку-заплатку. Или другие сошки. В процентном отношении всё-таки база (от 2121 к 2131) заметно изменилась.
Значит, можно предположить, что у 2131 углы Аккермана сделаны с ошибкой. На практике, наверное, это не особенно сказывается. Сопротивление качению при повороте чуть возрастает и шины чуть сильнее стираются :-). Правда, на скользком покрытии может некрасиво получиться, машина раньше поскользнётся.
Интересно, у Шнивы рулевые сошки другие? Или теперь все унифицированы ? Может теперь под Шниву всё настроено?
P.S. Спасибо за перенос моего вопроса в соответствующую тему.
Да нормально. У 2131 получается увеличенный угол Аккермана, что в совокупности с расхождением передних колес дает бОльшую устойчивость в повороте, т.к. оба поворачивающих колеса имеют расхождение и в повороте тоже.
Ну а резине кранты, да.
. дает бОльшую устойчивость в повороте, т.к. оба поворачивающих колеса имеют расхождение и в повороте тоже.
Хоть у меня шнива, боюсь все настроено под 2121 (точнее под 21214М). Не удивлюсь, если и АБС на шниве от Нивы.
Ну и стоит принять во внимание конструктивные особенности нивской серии - скорость, центр тяжести и пр. Я думаю инженеры просчитывали это, и пришли к выводу, что изменение управляемости не сопоставимо с другими характеристиками пассивной безопасности. Соответственно изменение углов Аккермана нецелесообразно на различных моделях нашей серии.
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Пассатижами вынимаем шплинт
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем правую боковую тягу.
Аналогично снимаем левую боковую тягу.
Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.
Заменив тягу, проверяем схождение колес (см. Углы установки передних колес)
Снятие средней тяги
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Пассатижами вынимаем шплинт
Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней тяги из отверстия маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.
Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из сошки.
Вынимаем среднюю тягу.
Устанавливаем среднюю тягу в обратном порядке.
Левый палец шарнира (вставляемый в отверстие сошки), помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).
При этом тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров
Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг
Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.
Для замены грязезащитного колпачка сбиваем его выколоткой из мягкого металла.
Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи.
Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги.
Новый грязезащитный колпачок напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.
Перед заменой наконечника тяги замеряем расстояние между осями шарниров.
Шлицевой отверткой разжимаем хомут.
Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).
Внутренний (короткий) и наружный наконечники с шаровыми шарнирами, хомуты и регулировочная муфта.
Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники так, чтобы тяга была такой же длины (см. фото 3).
После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте. Заменив наконечники, проверяем схождение колес
Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.
Пассатижами вынимаем шплинт
Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно использовать вильчатый съемник.
При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.
Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира
Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.
Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.
Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.
Вынимаем правую боковую тягу.
Аналогично снимаем левую боковую тягу.
Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.
Заменив тягу, проверяем схождение колес (см. Углы установки передних колес)
Замена рулевых тяг (наконечников) на ВАЗ классика (2101-2107)
замена рулевых тяг на автомобиле ваз классика на примере ваз 2105. на всей классике процедура одинаковая.
Комплект усиленных муфт рулевых тяг для Нивы
Комплект усиленных муфт рулевых тяг автомобилей Нива — усиленные за счет применения закрытого и, соответственно, более жесткого резьбового соединения. Шестигранник под ключ 24мм. При этом закрытое резьбовое соединение защищено от коррозии и уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.
Применение такой конструкции позволяет исключить поломку короткой рулевой тяги (изгиб, ослабление муфты) и гарантирует сохранение регулировок схождения при самых тяжёлых условиях эксплуатации.
ВАЖНО! Муфты сконструированы под два коротких наконечника. Для регулировки схождения необходимо отсоединять рулевой наконечник от сошки поворотного кулака
Марка: Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva. Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.
В комплект входят:
1. Усиленные рулевые тяги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал сталь ст45 2. Гайки M24 10 мм — 4 шт., материал сталь ст45 3. Гайки M24 5 мм — 4 шт., материал сталь ст45
Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ
Изготовил усиленные рулевые тяги. Основное тело-шестигранник на 24. В роли наконечников — короткие рулевые наконечники классические, вопреки ожиданиям, отрегулировали схождение быстро.
Наконечник крупным планом. Взял Трек-стиль, вроде как, самые надёжные.
Новая тяга в сравнении со старой
Важно, чтобы, когда тяги были установлены и отрегулированы, резьба выставлялась как можно меньше. Это важно с точки зрения надёжности узла
Из алюминия изготовил 4 стопорных шайбы.
Установил на тягу.
Центральную тягу не мог найти Трек-стиль, взял какую-то под названием Триал, проверим)Весит на 100гр больше старой, видимо что то усилили.
Не забываем добавлять смазки, нынешний производитель экономит на всём! После того как смазка закачена вставляем пасту от гелевой ручки, сдавливаем пыльник и выпускаем воздух с излишками смазки.
Устанавливаем на место.
Предварительно нижний рычаг я переместил максимально вперёд оставив сзади только одну шайбу, чтобы увеличить кастор…
Отрегулировали панарой задний мост. Короткими тягами отрегулировали фланец хвостовика паралельно фланцу раздатки. Сход-развал в норме. Всё в зелёной зоне!
После сход развала заплющиваем стопор.
Шайбы для регулировки развала не забываем ставить цельно-замкнутые!сход развальные очень любят вылетать!
Теперь осталась сборка салона. Работа по подвеске и наружке пока закончена…
Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ
Вот и пришло время менять рулевые тяги, в связи с тем, что они отработали свое и уже давно. Решил увеличить срок службы рулевых, внедрением в них тавотниц. Вещь удобная шприцом литола бац, бац и едешь дальше. Купил все что нужно и дело пошло. 1. Сверлим сверлом 5,2 отверстие
2. Мечиком на 6 нарезаем резьбу
3 Вкручиваем тавотницы в рулевые тяги и с помощью шприца закачиваем литол в шаровый узел тяг
4 Устанавливаем и получаем рулевые с увеличенным сроком жизни.
Распространенные неполадки в рулевом управлении Нива и Шевроле Нива и варианты борьбы с ними
Появление неполадок в рулевом управлении, как правило, связано с износом конструктивных элементов в соединениях деталей. При этом появляются характерные люфты. Если деформации подверглись резиновые уплотнения, то в процессе эксплуатации слышны звуки от контакта металлических деталей.
В первую очередь при эксплуатации автомобиля разрушению подвергаются пыльники и защитные кожухи, предотвращающие попадание на места соединения элементов рулевого управления грязи и воды. Если резиновые пыльники повреждены, их нужно немедленно заменить. Так можно успеть сохранить работоспособность самой детали.
При появлении определенных неисправностей они могут быть устранены путем соответствующих регулировок:
- регулирование зазора червяка и ролика (неправильный зазор может вызывать шум, повышенный люфт при вращении рулевого колеса или слишком тугое вращение);
- затяжка гаек шаровых пальцев в рулевых тягах (ослабление гаек также вызывает увеличение люфта, а также приводит к угловым колебаниям колес);
- регулирование гайки оси маятникового рычага (шум, тугой поворот рулевого колеса, увеличенный люфт);
- неправильное выставление углов колес (автомобиль уводит в сторону).
В случае деформации и нарушения геометрических характеристик деталей, а также их механического износа необходима замена. У меня замена рулевой трапеции целиком с учетом цены запчастей стоит всего 2600 рублей, а производится в течение 1,5 часов. Также в кратчайшие сроки может быть произведена замена любого элемента рулевого управления по стоимости ниже, чем на большинстве СТО в городе.
Читайте также: