Замена рокеров на дэу нексия 8 клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками

Чудесный, а можно узнать, как новые рокера работают? Они же отличаются от старых по форме. И для них экзист пишет совместимость только с двигателем A15SMS. Вот и интересно, как они на G15MF работают, хочу тоже такие заказать.

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками

Всем привет ! Сегодня тоже решил заменить рокера на 7 и 8 кулачке,мизерный износ на них и стук слышно аж в салоне.Сходил в магазин и хотел купить два рокера Febi облегченные,но продавец меня отговорил и сказал что эти облегченные не подходят под родной распредвал и что они расчитаны на Opel с двигателем 1.3 и что нужен распредвал под них тоже Febi.Вопрос к "Чудесный" как двигатель работает сейчас ?

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками

Всем привет! Не давно появился стук в районе головки. Подумал на гидрики. Поменял гидрики которые как казалось стучали. Завёл, стук остался. Послушал заново, стук идёт где-то между крышкой для заливки масла и катушкой. Такой же стук у четырёх ближайших гидрика, два из которых новые. Пробег 222 000 км Нексия. Вопрос!
Это хана распредвалу?

Гидрики менять не нужно,они не могут сломаться.Можно снять и промыть их . Снимите клапанную крышку и осмотрите распредвал,сразу же все увидите.

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками

А пробег какой у машинки? У меня 160 000, иногда на холодную слышу при запуске в самом начале не хорошие звуки с распредвала - как будто не работают гидрики.

проехал больше 2000 км, пока все норм. На холодную при запуске изредка поцокивает немного. Именно поцокивает, а не стучит. А так на прогретую все норм
но вы учтите что вал я не менял!! планирую до лета откатать, а там и вал и рокера и гидрики от кадета ставить!

Вот и настал момент когда приехали заказанные мною рокеры и прокладка клапанной крышки. Как раз и выходные были на носу, поэтому решил я в эту субботу заняться двигателем, чтобы побороть доставший меня стук.
Итак, приобретено было два рокера производства компании KAP (код G01CAMSD00902). Почему только два? Потому что стук шёл только от четвертого цилиндра, а остальные работали молча и не возмущались. Выглядят новые рокеры вполне прилично.

Еще была приобретена прокладка клапанной крышки, так как я уже недавно один раз лазил под нее, чтобы найти причину стука, и это было второе вскрытие. Поэтому решил по окончанию работ заменить её. Прокладку взял фирмы Parts-Mall (код P1GC011). Прокладка не особо порадовала, так как пришла в небольшом пакетике сложенная в несколько раз. И на ней отсутствовал прилив, который должен вставляться в соответствующее место на самой крышке. Ну да ладно, главное, чтобы работала нормально.

Проводить работы решил начать сам, так как брат был в этот день занят, а больше просить некого. Отогнал машину подальше от любопытных глаз, снял клапанную крышку и… не смог всунуть рассухариватель. Упорная площадка оказалась гораздо больше, чем расстояние между распредвалом и стенкой постели. С помощью зубила и молотка половину площадки я отломал, но и тогда рассухариватель не поместился на своё место. Тогда я решил его модифицировать. В качестве нажимного устройства использовал подходящего размера головку с удлинителем, на которую давил рассухаривателем. Получилось отлично! После этого начались муки с вытаскиванием рокера 7-го клапана. Одной рукой держал рассухариватель, а второй пытался его вытащить. Хочу сказать, что рокер был весь в масле и абсолютно не горел желанием вылазить. Но после нескольких минут ругани он всё-таки сдался и вылез. Выработка на нём оказалась огромная. Стало понятно что именно в нем и есть причина стука.

Кстати, после снятия крышки, снова проверил все гидрокомпенсаторы на работоспособность — они все как один оказались каменными, то есть даже и не думали сжиматься.

Но в тот день закончить дело не удалось, так как пошел дождь, а потом нужно было заняться более важными делами.

На следующий день я снова пошел к машине, чтобы доделать начатое дело. Минут за 20 засухарил обратно клапан и довольный хотел собирать всё обратно, но обнаружил, что отсутствует упор рокера того самого 7-го клапана. Облазил всю машину внутри и снаружи, асфальт под ней и около нее, перетряхнул все карманы и салон и всё это раза 3-4…но не нашел этот дурацкий упор. Из-за этого вся работа встала. Нашел единственный работающий в воскресенье магазин с корейскими запчастями, кое-как дозвонился до него и… услышал, что таких упоров у них нет. Расстроился, так как машина грозила остаться разобранной как минимум до вечера понедельника, а это очень плохо.
Вечером попросил жену посмотреть свежим взглядом и попытаться найти упор, который ну не мог потеряться. И буквально через пять минут поисков этот упор был обнаружен моей женой где-то в районе нижней части радиатора. Радостно расцеловав жену тут же принялся за сборку, которая заняла у меня буквально минут 20. Собрал, всё проверил, закрыл капот и сел за руль. Глубоко вздохнул и завёл машину. Так тихо она давно не работала. Слов нет как приятно НЕ СЛЫШАТЬ работу двигателя. Теперь езжу и наслаждаюсь тишиной, звуком двигателя при разгоне и отсутствием раздражающего цоконья. Ремонт удался! Цель достигнута.
Гидрокомпенсаторы в процессе ремонта не чистились, хотя поначалу была такая мысль, но после двух дней ковыряний я решил оставить их как есть. Да и стук, как оказалось, был не из-за них.

Фотографий мало, так как фотографировал только в начале, когда было хорошее настроение, а потом было уже не до этого. Но думаю там ничего особо интересного и не было. Меня просили в прошлой записи взвесить новые рокеры. Так вот, что старые, что новые весят одинаково – 63 грамма. Старые немного меньше ) А на вид они полностью идентичные.

По утрам мне надоел треск от двигателя при запуске и открыв крышку клапанов я увидел что 8 кулачок на распреде источен немного, сразу полез читать, и конечно тема изжевана донельзя. Так же когда даешь машине оборотов на месте очень слышен дикий треск.

Было решено провести ремонт. Так как гаража нет, поехал на дачу, на 4 дня, в первый день на ночь оставил сливаться масло и антифриз. На следующий день приступил к разборке и в обед голова с коллекторами стояла уже на стуле. Когда я снял голову увидел прокладку — офигел, ощущение что в систему охлаждения лили воду, все в дикой накипи. А ведь я хотел без снятия ГБЦ обойтись думал заменю так колпачки, рассухарю клапана, и как хорошо что я снял, ибо мату было не мало, в одного я ковырялся день к вечеру рассухарил все клапана. Приехал сосед на дачу знающий, посмотрел сказал седла нормальные и клапана тоже хорошие, осевого зазора тоже не было. Все посадочные поверхности почистил, КС тоже была почищена и горшки на сколько смог обычной зубной щеткой с бензином и очистителем карба.

Компенсаторы — это какой то пипец, я еще сразу когда снял ГБЦ и увидел цвет понятно стало что и до меня в эту машину лили или ТНК или РОСНЕФТЬ вообщем дерьмо, экономили на всем чем можно. НИ ОДИН компенсатор не продавливался ни какими усилиями, более того когда снимаешь кольцо и пытаешься вытащить одно из другого — эта операция нереальна, бензином и карбиком брызгал пол часа ждал и потом через тряпки пасатижами тащил и молотком бил по верху тоже через тряпку чтобы хоть как то раскисло. Но в итоге 4 гидрика я восстановил 4 я покупал новые.
Рокера, поскольку на 8 рокере была выработка от вала — решено поменять все рокера. Оказалось при детальном рассмотрении рокера что на всех остальных по центру тоже есть небольшая выемка. Рокера взял FEBI, через тыщ 10-20 открою гляну как дела.
На следующий 3 день я уже приступил к обратной сборке. Как на фото видно извратился подцепил звезду распреда с ремнем на стяжки, в итоге когда чистил горшки проворачивал колено и все сбил, плюнул и отстегнул) Думал посмотреть состояние помпы и натяжителя, но туда не долез ибо надо было отворачивать шкив колена, а я чет не стал заморачиваться с этим. Думаю как буду менять так и отверну при том что надо еще чела который будет тормоза держать. Все было поставлено на места и решил не нароком глянуть в распредилитель — ужаснулся, датчик холла ваще весь липкий местами надорваный, вот и причина не стабильных холостых иногда — поменяно, благо был с собой, спасибо клубню — уже не помню кому точно но на первой встрече мне эту катушку подогнали.

Маслосъемные колпачки. Многие говорят что 100 тык мало для колпаков. Но я все затеял так же от того что из трубы на горячую идет пар — ПАР не дым, маслом особо не пахло. Но достав их я понял что за 12 лет резина превратилась в дуб! Даже клапан не каждый из 8 после рассухаривания держался за счет колпачка. Все 8 колпачков заменены.

Также поменян сальник распред вала. Поставил фирмы Reinz.

Косяк.
Собирая обратно распредилитель зажигания, забыл одеть пружину стопорящую палец от выскакивания — при первом заводе все заработало компенсаторы набрали масло стало тихо, а потом БАЦ удар и трамб поворачивает градусов на 40. Тут я немного труханул. Разибраю и вижу картину пол штифта со стружкой валяется на корпусе распреда (вытряхнул убрал), а вот вторая половина походу канула в картер, ну главно чтобы она мне не навредила. Немного подмята посадочная поверхность трамба — не критично и торец аллюминиевый трамба в месте выскакивания штифта немного задрало — тоже не критично. В итоге я нашел металический штифт на 4мм. (надо было на 3,8мм.) и забил временно его туда. Щас жду новую крышку бегунок штифт! Ибо кршка с бегунком тоже все черные.

В итоге теперь двигатель тихо, не трясется на холостых. Пар после заводки был, но пару дней поездил и он пропал, видимо выгорали остатки ибо выпускной и впускной коллектор я толком не смог промыть. Газуешь — никакого цокота. Может и субъективно но теперь на низах появилась тяга, машинка по резвее разгоняется. Только вот зажигание надо проверить правильно ли выставлено, а то ставил по метке которую до меня наносили.

В итоге потрачено 4 дня на не торопливый ремонт с изучением мат. части.

Теперь надо заменить крышку трамблера. поставить нормальный штифт и новый бегунок. Но это уже как придут в экзист запчасти.

Было потрачено:
4 гидрокомпенсатора FEBI — 751 руб.
8 рокеров — 1080 р.
8 Маслосъемных колпачков GM — 351 руб.
Датчик холла — бесплатно. (спасибо клубню!)
Бензин 4 литра — 120р.
Карбик 2 банки — 300р
Герметик ABRO красный — 70р.
Кольцо упл. трамблера — 21р
Сальник распреда — 83р.
Фильтр воздушный BigFilter — 120 р.
Масляный фильтр Mann — 121 р.
Прокладка ГБЦ -137р. PartsMall (посмотрим как поведет себя)
болты ГБЦ 2 штуки — 71р. (не пригодились)

ФОТООТЧЕТ. Замена рокеров и гидриков на 8кл двигателе своими руками

Замена рокеров и промывка гидриков без снятия распредвала.
Может кому пригодится. На форуме не нашел инфы. Спасибо r898ny за много полезной инфы по поводу замены оных.
Итак, недавно обнаружил стук, аля "швейная машинка" в районе 4го цилиндра, с увеличением оборотов двигателя соответственно увеличивалась частота данного стука. Путем гадания на картах и кофейной гуще быстро определил, что износ на восьмом рокере и кулачке распредвала. Распредвал было решено оставить до лучших времен. Ограничился только заменой рокера.

1) Снимаем клапанную крышку (8 болтов), и видим такую картину

2) Далее смотрим в каком положении завис кулачок распредвала над вашим рокером, который вы собираетесь менять. Если выпуклая часть смотрит на верх, то ничего не трогаем, вам повезло. Если на рокер, то придется крутить распредвал. Достаточно много способов это сделать, но я выбрал такой: поддомкрачиваем любое из двух передних колес, включаем третью передачу, и крутим колесо в ту сторону, что бы распредвал крутился !ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ! до момента когда выпуклая часть будет смотреть вверх

3) Подпиливаем, подгоняем вазовский рассухариватель таким образов чтобы он без труда прошел мимо распредвала и что можно было нажать на тарелку клапана

4) Одной рукой отжимаем клапан, другой вытаскиваем рокер в ту сторону где отжимаем клапан. Со стороны гидрокомпенсаторов вытащить не удасться. (конечно помощник не помешает) Аккуратно, не уроните шайбу клапана в маслоканал. А лучше заткнуть его тряпочкой какой-нибудь.
слева старый, справа новый. Новый значительно легче старого, да и немного Уже почемуто

5) Пока снят рокер, можно сразу гидрик промыть, хватаем пинцетом за верхушку и тянем наверх, разбираем, моем сушим, собираем, ставим на место. И также с остальными рокерами и гидриками. Далее собираем все в обратной последовательности. И радуемся шёпотом двигателя.

После запуска может двоить, троить, пердеть, дымить. Но ничего страшного, путь немного поработает, далее все нормализуется и будет все тип топ

При ремонте двигателя может потребоваться замена клапанов на "Дэу Нексия" (8 клапанов). Нужно обратить внимание на то, что стандартной процедуры регулировки не предусмотрено – просто нечем менять зазор между толкателями и ножками клапанов. На автомобилях устанавливаются гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно подбирают необходимый зазор. Система надежная, прекрасно работает и не требует дополнительного ухода. Но иногда случаются проблемы – разрушаются клапаны, поэтому они требуют замены. Очень важно при эксплуатации поддерживать нормальное состояние всех узлов и агрегатов, чтобы увеличить ресурс двигателя в целом.

Что нужно для замены клапанов

Обязательно при замене клапанов на "Дэу Нексия" (8 клапанов) необходимо приобрести комплект новых изделий. Без этого просто не стоит пытаться начинать ремонт. Также у вас должны быть такие инструменты и запчасти:

Набор головок и трещотка.
Динамометрический ключ.
Мощный магнит.
Пластиковая втулка.
Комплект сальников клапанов.
При необходимости меняете толкатели гидрокомпенсаторов.
Шуруповерт или дрель с возможностью регулировки скорости вращения.
Паста для притирки клапанов.
Новые прокладки ГБЦ и крышки.

В целом ремонт и замена происходят таким же образом, как и на других автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Подготовка к снятию

Прежде чем снимать головку блока цилиндров, необходимо выполнить несколько действий:

Отключить от аккумуляторной батареи минусовой провод питания.
Демонтировать все навесное оборудование, защитные чехлы.
Снять с распределительного вала ремень ГРМ.

Обязательно снимаете корпус и воздушный фильтр, избавляетесь от всех элементов, которые могут воспрепятствовать демонтажу ГБЦ.

Полностью снимать ремень газораспределительного механизма не нужно, если не планируете его менять. Но рекомендуется провести полную замену всех компонентов, относящихся к головке блока цилиндров – этим вы обеспечите наилучшее качество ремонта.

Что нужно для притирки клапанов

Обязательно нужно осуществлять притирку новых клапанов (или старых, если герметичность нарушена). Выполняется процедура очень просто, при замене клапанов "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно придерживаться тех же правил, что и при ремонте любого другого автомобиля. Вам потребуется такой набор инструментов:

Шуруповерт или дрель с реверсом и регулировкой скорости вращения.
Отрезок шланга, внутренний диаметр у него должен быть таким же, как и внешний у ножки клапана.
Притирочная паста двух типов: для тонкой и грубой работы.

Обязательно ремонт проводить в чистом помещении, чтобы не попадала грязь внутрь механизмов.

Проведение притирки

При замене ГРМ "Дэу Нексия" (8 клапанов) обязательно нужно проводить процедуру притирки. Но нужно придерживаться правила – каждый клапан притирается к одному отверстию, поэтому необходимо маркером намечать их. Процедура несложная:

Устанавливаете клапан на место, на его ножку надеваете резиновый шланг и фиксируете хомутом.
В дрель зажимаете отрезок металла (подойдет ножка от старого клапана) и фиксируете хомутом.
Наносите на тарелку клапана пасту для грубой притирки.
Совершаете вращение на маленькой скорости в разные стороны. Причем нужно делать по 5-7 оборотов по часовой стрелке и столько же против. Это обеспечит максимально плотное соприкосновение поверхностей. Удобнее для этой работы использовать ручную дрель.
После завершения грубой притирки необходимо смыть пасту и нанести мелкозернистую.
Опять вращаете дрель, нужно добиться максимального соприкосновения поверхностей.

По такой схеме проводится притирка всех остальных клапанов. Обязательно после завершения работ тщательно промыть ГБЦ, чтобы не осталось следов пасты – она может попасть на поршни, что приведет к быстрому износу элементов двигателя.

Инструменты для замены гидрокомпенсаторов

Для того чтобы провести замену ГБЦ "Дэу Нексия" (8 клапанов), вам потребуется провести все работы – притирку клапанов, установку гидрокомпенсаторов и сальников, распредвала. Но если осуществляется замена гидрокомпенсаторов, снимать головку не требуется – достаточно демонтировать распределительные валы и крышку. Вам потребуется такой набор инструментов:

Разборка привода ГРМ

По аналогичному сценарию производится и замена распредвала "Дэу Нексия" (8 клапанов). Вам нужно выполнить такие манипуляции:

Снимите крышку клапанного механизма.
Открутите крепления верхней части кожуха, прикрывающего ремень ГРМ.
Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее. Обязательно подвесьте ее на проволоке, чтобы она не упала вниз и не сместился на ней ремень.
Если не хотите снимать звездочку, то можно приподнять одну сторону автомобиля и включить пятую передачу – так будет намного проще. Проворачивать коленчатый вал можно, вращая вывешенное колесо. Одно неудобство – трудно выловить положение распределительного вала.
Закройте все дренажные отверстия на время проведения ремонта.

При замене маслосъемных колпачков "Дэу Нексия" (8 клапанов) выполняются такие же манипуляции, но только придется использовать оловянный пруток. С его помощью фиксируется положение клапана в верхней точке. Но если проводите демонтаж ГБЦ, старайтесь одновременно с этим осуществить замену всех элементов.

Замена гидрокомпенсаторов

Это то, что может потребоваться для ремонта системы газораспределения, в крайних случаях производится замена клапанов. "Дэу Нексия" (8 клапанов) оснащается системой, которая автоматически регулирует тепловой зазор. Для снятия и замены гидрокомпенсаторов вам нужно сделать такие действия:

Провернуть распределительный вал таким образом, чтобы его выпуклая часть оказалась вверху. В этом случае освободится много места.
В место крепления клапанной крышки нужно накрутить болт для установки рассухаривателя.
Устанавливаете свечной ключ напротив вкрученного болта. Грани при этом должны быть внизу.
Из проволоки нужно сделать крючок. Нажимаете на рассухариватель (он с одной стороны фиксируется болтом, а его вторая часть надавливает на свечной ключ и клапанную шайбу).
После нажатия на рассухариватель нужно расшевелить рокер. Приподнимите часть, расположенную на гидрокомпенсаторе.
Теперь пришло время использовать крючок – подсовываете его под гидрокомпенсатор и вытаскиваете элемент.

Вместо крючка можно использовать мощный магнит – с его помощью работа выполняется намного быстрее. Можно сразу извлекать оба компенсатора. Сборка производится в обратной последовательности.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремней "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно выполнять ряд подготовительных действий – без этого ремонт сделать не получится. Обязательно нужно устанавливать все шкивы по меткам – это обеспечит правильное функционирование всех систем двигателя, снизит расход бензина, увеличит мощность. Для демонтажа приводного ремня сделайте такие манипуляции:

Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, включите передачу и выжмите ручник.
Переднее правое колесо нужно поддомкратить и снять.
Отключите от аккумулятора минусовую клемму, отсоедините все шланги и хомуты, которые могут помешать демонтажу.
При помощи ключа на 13 нужно ослабить болт генератора, после чего сдвинуть его корпус и ослабить натяжение ремня.
Снимите верхнюю часть пластикового кожуха, выкрутив ключом на 10 все болты крепления.
Выкрутите внизу два болта, которые находятся на защите двигателя. Получив доступ к болту на шкиве коленвала, выкрутите его. Желательно заранее обработать резьбовое соединение проникающей смазкой.

После этого выкручиваете болты крепления нижней крышки, снимаете полностью ремень ГРМ. Теперь осталось только выставить валы по меткам и натянуть новый ремень.

Установка нового ремня

Обязательно проверьте, чтобы совпадали метки:

На шкиве распределительного вала она должна быть направлена вверх.
На шкиве коленчатого вала – вниз.

Обязательно устанавливайте новый натяжной ролик – у него имеется треугольная прорезь сзади, с ее помощью можно контролировать натяжение ремня. После замены ремня ГРМ "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно произвести натяжение – для этого требуется добиться совпадения отверстий в указателе.

После совпадения отверстий нужно установить в них металлический пруток. После этого затягивается гайка крепления ролика, и весь узел собирается. Можно производить натяжение ремня с помощью помпы, но это сложнее. Обязательно после натяжения ремня нужно перепроверить совпадение всех меток. Для этого проворачиваете на 2-3 оборота коленвал и проверяете положение шкивов.

Читайте также: