Замена рессор уаз на уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : Замена рессор.

Поменял рессоры на 31519.Купил штатные,зачистил все углы, отпескоструил,покрасил полимером,собрал с графитной смазкой и поменял втулки на полиуретановые.Ощущения,будто все дороги отремонтировали.По предидущему опыту простой смазки хватило на месяц ,поэтому сейчас обмотал сначала стрейч плёнкой,какая потолще,резиновым жгутом и опять плёнкой,ещё нужно пластиковыми хомутами закрепить чтобы не не разматало ветром и водой.С такой конструкцией сгонял в Екатеринбург,по месту и на открытие охоты,всего 1300км.Что то вроде Хантера по плавности хода,но более энергоёмкая подвеска и по управляемости лучше.Буду наблюдать за дальнейшим поведением.

Красава!я всегда был уверен в вышесказанном!

А это что такое.
Эту плёнку применяют для упаковывания продуктов в магазине на подложках и потолще для более тяжёлых предметов.Чистая плёнка прилипает слоями.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

У рессор есть огромное количество достоинств: Совмещение функции упругого элемента и направляющего аппарата, что обеспечивает простоту конструкции подвески, а так же возможность обеспечения прогрессивной характеристики рессоры как упругого элемента подвески. Однако, есть у них и недостатки: высокое, и главное меняющееся в течение времени межлистовое трение (нежелательное демпфирование). Есть разные способы борьбы с этим явлением.

1. Самым распространенным является использование фторопластовых прокладок между листами. Обычно устанавливаются по краям и в центре. На Волге такие есть. Можно попробовать применить на УАЗе.

2. На 21-ой Волге 2-ой серии у меня рессоры были заключены в брезентовые чехлы, а внутри забита густая смазка. Чехлы одновременно предохраняли рессоры от абразива в виде песка и удерживали смазку. На УАЗе конечно ТАКИЕ чехлы порвутся первыми кустами.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.

4. Рессора может быть однолистовой с переменной толщиной. К сожалению этот метод имеет для нас недостатки: Во-первых это возможно воплотить только в заводских условиях и весьма недешево, а во-вторых при поломке такой рессоры автомобиль обездвиживается, что недопустимо.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.
На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.

Два года назад перебрал задние реесоры, т.е. все почистил покрасил, смазал и завернул в пожарный рукав, предварительно разрезав его вдоль, чтобы не разворачивались через 3 см связал вязальной проволокой, передние рессоры взял новые и так же сделал.
Два сезона отъездил, каждый раз собираюсь зимой посмотреть, что там, но лень, а по плавности и проседанию как только что поставил ни скрипа ну тряски.

После всего проделанного пробег составил около 40 тыс км , рессоры как новые , но (т.к. амортизаторы на сжатие уже не работают) немного жестковато , а может просто графитную смазку выдавило , тогда вывод: нужно между всеми листами делать прокладки из капролона.

Заматывал рессору широкой изолентой (для "герметичности"), а сверху матерчатой (для прочности). За год покатушек прорвалось только в местах задевания тяги и колёс. Немножко впереди разлохматилось. Брезент наверно ещё крепче.

вопрос в том насколько хватит их, через год поди просядут нафиг.

Скоро два года как поменял рессоры. Интересная картина получается- родные сели через два месяца, а эти до отбойников редкий случай чтоб доходили. Пробег после замены 75 тыс км. Обмотка целая, ещё ни разу не вскрывал.:d

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

повезло походу. D

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Вначале ветки вы написали что " как будь то все дороги отремонтировали " . А что было ДО замены рессор ? Как вел себя автомобиль ?

Как у большинства рессорников, жёстко как на телеге. И рессоры быстро проседают, примерно за полгода-год ежедневной езды.

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.
Фторопласт не потек?

Фторопласт не потек?

Он не может потечь, так как расчитан на подобные нагрузки. К тому он вообще не плавится, а при сильном нагреве свыше 250 С начинает разлогаться.

Дело в том что фторопласт имеет свойство "хладотекучести".

Поэтому он прекрасно работает в закрытых конструкциях, а при наличие открытых "щелей" просто из них "вылезает".

Поменял спереди рессоры на новые (УАЗ-31512), на старых есть выработка - 0,4-0,5мм ступенькой на трёх листах. Сравнивал с новыми по прогибу - не просевшие. Думаю снять болгаркой ступеньки и поставить назад.

Позавчера закончил с задними рессорами. Они оказывается длиннее передних:) Только в книжке нигде об этом не написано. Задние сильнее износились передних. Купил по листу на каждую рессору, тот который с одной загогулиной (600р.). Соответственно нижние отрезал изношенные места. Втулки поставил силиконовые, коричневые. Стремянки туго пошли, отмачивал керосином. Аморты тоже поменял по кругу.

Заменил задние рессоры. Семилистовые и старые и новые. Причина - долго ездил с тяжелым мотоблоком сзади справа. Поэтому задняя правая была просевшая. Поменял обе. Старые были с выработкой - ступеньками. Разницы практически не ощутил. Втулки ставил полиуретановые. Цена вопроса - рессоры по 2500р и втулки 700 р комплект. Итого5700 р + ВДшка + баллончик черной краски для марафета.

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?

Как ставить волговские подкладки? Так понял, что их можно внедрить только на листы с хомутом.
Если подкладки только в центре рессорного пакета положить, нормально будет?
А смысл от них в центре. confused:

А смысл от них в центре. confused:
Грязь между листов не скапливается, листы меньше ржавеют, межлистового трения нет.

Извиняюсь если ни о чём . Главная мораль - если кто срезает болгаркой стремянки - покрепче всё выставить, лопается она громко.

Ребят подскажите пожалуйста,на уазке стоят рессоры повидавшые жизни,есть возможность купить задние новые ещё ссср, можно ли из задних и передних намутить нормальные передние?

Можно. Может быть придётся купить листы с проушинами на перед, если изношены, как они там называются - коренные? Сзади я только их менял, которые ниже обрезал и ставил.

. можно! только коренной и под. ой,оставите родные (передние),а потом как душе угодно режте,шлифуйте ,короче делайте из остатков листов две рессоры;);)

Поясните, пожалуйста! Родные - это которые? А "эти" - те , что новые - пескоструенные и со смазкой обернутые пленкой?

Всё верно. Родные- это те, которые стояли с завода на машине, не обработанные, не покрашенные, не смазанные и не обёрнутые.

стоят сзади 9 листовые спереди 8
3 год вопросов нет
новые сразу разобрал
концы зачистил чтобы не строгали соседние листы и промазал графиткой

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

1. оставлять ли сайлент блоки и заменить пальцы
или выдрать их и поставить втулки и родные полиуретановые ??
2. как развальцевать в гараже втулку которую в рессору вместо сайлент блока запрессовать ??

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

Подскажите про рессоры. Решил менять задние рессоры, при загрузке 8 рыл с рюкзаками левая сторона на не больших неровностях пробивает. Визуально садиться очень сильно, даже пустая стоит перекошенная.
Вопрос: Что покупать 13 листов или 16?
Эксплуатация 99% асфальт, 1% грязь, но грязь от всей души, по самые фаберже иногда.
Загрузка чаше всего 4-8 человек и килограмм 200-300 шмурдяка.
Пустой на 16 листов сильно жестко будет?
Спасибо!

Пустой на 16 листах будет телегой! Задумайтесь о пневмоподвеске.

Пневма это для меня слишком сложно. :(
Пусть будет 13 листов. Если будут садиться сильно поставлю подрессорники.

Вопрос-Многие,при сборке рессоры,не загибают концы хомутов,а свелят в них отверстия и ставят в распор втулку.Что это дает?Какой длины должна быть втулка?По ширине листа или немного короче?Должна ли втулка соприкасаться с поверхностью рессоры?

Хомуты не дают "разъезжаться" листам рессор в стороны, "веером".
Как зафиксированы концы хомутов - без разницы. лишь бы выполняли свою функцию. То есть и так и так допустимо.
Завод делает как проще ( технологичнее, дешевле, быстрее. ) - загибает.
Если вы "бережливый хозяин". и свои рессоры иногда разбираете ( ну там. почистить, смазать ) то лучше делать на втулках: разбирать-собирать легче.
Длина втулки и ее соприкосновение с листом рессоры. не важно все это. Главное чтоб хомут держал рессору с боков и листы не разъезжались.

Сегодня поставил задние 13 листов. Буду посмотреть.
Перед у меня еще нормальный, зад сел сильно. особенно левая сторона.
Если к весне опять просядет, буду собирать пакет сам по вашему рецепту. Спасибо за информацию!

требуется реанимация зад рессор, а в голове каша .
уаз 469 , крыша металл мосты колхоз, родные стоят 7 листов
под грузом редко
1. имеются рессоры от волги - поженить , коренной и подкоренной от уаза остальные волговские
2. имеются 9 листовые маде ссср практически не работавшие, нет потертостей -для надежности проковать и установить скрипуны от волги или собрать пакет из 7 листов со скрипунами
3. плюнуть и купить трех листовые от буханки

Читаю инет, выясняю что ставят от УАЗки — бегу в магазин автозапчастей, где приобретаю 2 рессоры, комплект серьг от газели, втулки полиуритановые 12 шт(пригодилось только 8), еще нужны Стремянки рессоры подлинее — я сразу не взял, так замучался на родные сажать, и еще берем помошника — в этот раз досталось отцу

Для установки потребуется:
Набор инструментов
Домкрат
Доски под домкрат(дабы он не на земле стоял)
Желание
Пиво

Первоначально откручиваем амортизатор и тормозной шланг

Далее серьги, середину и перед — затянуто скажу я вам все на совесть, аккуратнее если рессора сыграет весело точно не будет…

Ну вот и сняли старушку, готовимся к установке:
Подрезаем 1 втулку из 2х и толкаем их вперед(под кузов — переднее крепление) — а то проблематично затолкать в переднюю проушину

Навешиваем новые уши — для них втулки от УАЗа не подошли — либо берем родные новые, либо оставляем старые(у меня не было новых, пришлось ставить бу)

Далее крепим новичка на место — я начал со стороны морды авто, наживил, подтянул

Потом закрепил заднюю проушину

Ну и в конце поддомкратил и центр то не стыкуется, то есть болт на рессоре не попадает в отверстие на раме — ну да ничаво, просим помощника упереться в мост и вуаля все на своих местах

Great Wall Sailor 2010, 106 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Добрый вечер. Подскажи пожалуйста рессоры от уаза передние или задние?

Добрый, блин даже не подскажу, попробуй по номеру что на рессоре нарисован краской пробить

Землякам приветттт! Я смотрю на все это и думаю что в принципе на вингла так же должно встать? и вот еще вопрос: грузоподъемность и ход машины изменилось или нет? у меня лист также лопнул вот и гадаю что делать!

Привет зема =) Грузоподъемность увеличилась, жопа проседала реже, геморой был с возможностью поставить обратно амортизаторы, но при желании, рук из правильного места и сварочного аппарата все сделать можно, тем более разница в цене ощутима

стремянки рессоры подлиннее от чего подходят?

Я от газели брал

впереди в эти рессоры надо свои сайлентблоки ? и сзади в рессору ты я так понял ставил втулки уазкины а вверху родные?

Рессоры задом на перед поставил.

спасибо за информацию

Вообще то в переднее ухо рессоры сайлентблок запрессовывается. И еще, как быть с передним болтом? Родной стоит на 14, газелевские болты на 16, втулки рессорные газелевские тоже с отверстием на 16.Надо или рассверливать переднее ухо на раме на 16 (я так делал) или втулку подбирать.
И еще-мост назад не сместился, не заметили? Я переставлял один коренной лист. Ставил УАЗовский. Пришлось пересверливать отверстие под центральный болт.

Рессоры УАЗ 469 являются составляющими элементами подвески ульяновского автомобиля. Они обеспечивают плавность хода машины, снижают толчки, удары при движении транспортного средства по бездорожью. Совместно с амортизаторами рессоры гасят колебания, возникающие на глубоких ухабах. На УАЗ устанавливаются многолистовые рессоры, изготовленные методом штамповки из углеродистых сортов стали.

С целью повышения прочностных характеристик каждая рессора подвергается дробеструйной обработке. Крепление рессор УАЗ 469 в кронштейнах подвижное. Каждую рессору удерживает стальной палец рессоры УАЗ 469, смазывающийся пластичной смазкой Литол либо его аналогами через масленку. В данном типе машин подвеска сконструирована из 4-х продольных полуэллиптических рессор.

Две передние рессоры установлены в передней подвеске, две задние рессоры работают в задней подвеске. Рессоры на УАЗ передние и задние функционируют как единое целое с 4-мя гидравлическими амортизаторами телескопического исполнения. Замена рессор осуществляется по мере выработки их листов и крепежных наконечников. Во избежание преждевременного износа в наконечниках предусмотрены втулки из резины или полиуретана.

Передние рессоры

Рессоры передние УАЗ 469 набираются заводом-производителем из 8 отдельных листов. Из них состоит передняя подвеска. Два первых листа имеют толщину 7 мм. Все остальные листы изготовлены толщиной 6 мм. Пачка листов стягивается центровыми болтами и хомутами. Это предотвращает боковое смещение листов рессоры УАЗ 469, размеры которой со временем меняют свои значение.

Так сконструированы рессоры на УАЗ передние и задние. Размеры передней рессоры по длине 1 100 мм, ширина листа 55 мм. Задний торец передней рессоры закреплен в кронштейне рамы между втулок из резины. Спереди торец рессоры шарнирно подвешивается в серьге между резиновыми втулками. Наружная щека серьги гайкой с шайбой закрепляется в заплечики пальцев до самого упора. Так выглядит передняя рессора УАЗ 469. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

К балке переднего моста каждую рессору крепят двумя стремянками. Передний мост расположен снизу под двумя рессорами. Сверху между стремянкой и рессорным листом устанавливается накладка, снизу между листом рессоры и стремянкой ставится прокладка.

В заводских условиях стремяночные гайки затягиваются специальным гайковертом усилием 10…12 кгс*м. Максимальное движение моста вверх ограничивается резиновыми буферами, упирающимися в раму.

Задние рессоры

Задние рессоры УАЗ 469 для военных автомобилей собираются из 9 листов каждая. Для машин гражданской комплектации рессора УАЗ 469 задняя состоит из 7 листов. Толщина каждого листа 7 мм. Длина рессоры УАЗ 469 задней составляет 1 250 мм. По центру рессорные листы стягиваются центровыми болтами и хомутами.

Задний мост расположен снизу под двумя рессорами. К заднему мосту каждая из двух рессор крепится стремянками, по 2 штуки на каждую рессору. Стремянки охватывают рессору с накладками. Они проходят через отверстия, просверленные в приливах картера редуктора моста.

На стремянки накручиваются гайки, которые затягиваются с усилием 10…12 кгс*м. Так выглядит рессора УАЗ 469 задняя. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

Рессоры, производимые отечественными изготовителями, довольно быстро деформируются, в них возникают сколы, трещины, коробление. Многие автовладельцы, хозяева автомобилей УАЗ 469, прокатывают рессорные листы по наковальне. Другой способ усиления – добавка дополнительного листа к штатной рессоре.

Возможна кардинальная замена родной уазовской рессоры на более устойчивый вариант узла. Благо, большинство рессор, стандартно идущих на комплектацию ульяновских внедорожников, является взаимозаменяемыми. Это качественно облегчает и ремонт, и обслуживание данного семейства автомобилей.

Втулка рессоры

Втулка рессоры УАЗ 469 изготавливается производителями из двух различных материалов – резины и полиуретана. Для каждой рессоры используется 4 втулки – по 2 штуки спереди и сзади. Итого в автомобиле 16 втулок. Назначение: благодаря втулкам, не изнашиваются металлические наконечники рессор.

Второй немаловажный фактор – рессора работает мягко, без стуков и ударов. При значительном износе втулки рессор необходимо поменять.

Замена втулок рессор УАЗ 469

1. Вывесить передок машины, установив надежные упоры под раму. Демонтировать переднее колесо.

2. Установить упор либо домкрат под балку моста. Ключом либо высокой головкой на 22 мм равномерно ослабить и открутить 4 стремяночные гайки крепления рессоры к мосту.

3. Снять стремянки и стремяночную накладку.

4. Ключом на 17 мм ослабить гайку верхнего крепления амортизатора и отвести его вместе с подкладкой рессоры в сторону и вверх.

Слегка опустить мост вниз и разгрузить рессору.

5. Головкой либо ключом на 22 мм открутить 2 гайки крепления пальцев рессоры. Снять наружную щеку серьги. Плоскогубцами расшплинтовать гайку оси переднего крепления рессоры. Скрутить корончатую гайку, снять шайбу.

6. Вставить монтировку между лонжероном и рессорой, отвести конец рессоры от лонжерона рамы и снять ее.

7. Вынуть изношенные резиновые втулки из проушин рессоры.

8. Заменить втулки на новые. Собрать узел в обратной последовательности. По аналогичной схеме заменить втулки на всех 4-х рессорах автомобиля УАЗ 469.

Подобным образом осуществляется замена рессор УАЗ 469. Владельцы российских внедорожников часто делают тюнинг рессоры на УАЗ 469.

Проставки под рессоры

Проставки под рессоры УАЗ 469 устанавливаются для того, чтобы увеличить дорожный просвет и поднять выше автомобиль над поверхностью дороги. Тюнинг внедорожника УАЗ включает установку проставки под каждой рессорой, как спереди, так и сзади. На рисунке внизу наглядно показана схема установки проставка мост рессора УАЗ 469.

Изготовление проставки для автомобиля УАЗ 469

Эти детали тюнинга можно изготовить самостоятельно из цельной стальной полосы, от которой отпилить бруски нужных размеров. При наличии фрезерного станка несложно отфрезеровать данные детали, а затем по центру просверлить отверстие.

Чертеж проставки

Заключение

Рессорная подвеска автомобиля УАЗ 469 позволяет преодолевать значительные препятствия при движении по бездорожью, транспортировать тяжелые прицепы, эксплуатировать транспортное средство в условиях повышенных нагрузок.

При своевременном обслуживании, надлежащем уходе, смазке трущихся узлов и деталей, периодических заменах расходных материалов рессорная подвеска служит весьма длительный период. Рессоры УАЗ 469 позволяют качественно и долго выполнять всей подвеске возложенные на нее функции.

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности и невысокой стоимости запасных частей. Некоторые владельцы выполняют на УАЗ 469 лифт кузова и подвески. Это позволяет увеличить расстояние от узлов и агрегатов до поверхности дороги. Лифтануть УАЗ 469 можно двумя способами – увеличить расстояние между кузовом и рамой или внести изменения в конструкцию подвески.

УАЗ 469 лифт кузова

Данная модель Ульяновского автомобильного завода изготовлена на цельной раме. Она представляет собой два металлических швеллера, соединенных между собой поперечными перемычками. Кузов модели крепится к раме по периметру 12 болтами. Для снижения вибрации, передающейся от ходовой части и силового агрегата, между кузовом и рамой установлены эластичные подушки.

Лифт кузова предусматривает установку проставок между кузовом и рамой. Их высота подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений автовладельца. Для проведения модернизации можно обратиться к специалистам или выполнить все работы самостоятельно.

СПРАВКА: Некоторые автомобилисты увеличивают расстояние между кузовом и рамой автомобиля путем смещения кронштейнов крепления.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
Демонтируются тяги крепления радиатора.
Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Лифт кузова УАЗ 469 своими руками

Можно увеличить расстояние между кузовом и рамой, самостоятельно используя подручные материалы. Лифт УАЗа 469 своими силами не потребует серьезных финансовых вложений. Для модернизации необходимо подобрать вставки из прочного материала. Хорошо подойдут стержни из полиамида. Понадобится только отрезать 12 частей одинаковой высоты. Материал отличается высокой прочностью и прост в обработке. Длина стержня подбирается исходя из планируемой высоты вставок.

При покупке следует учитывать не только высоту каждой проставки, но и ширину пропила. Некоторые автомобилисты используют вместо вставок хоккейные шайбы. Они изготовлены из прочного материала и хорошо подходят по диаметру к кронштейнам крепления. Для ощутимого лифта устанавливают по 2 шайбы на каждый болт крепления.

Боди лифт УАЗ 469 своими руками выполняется в той же последовательности, что и при монтаже готового комплекта. Перед установкой необходимо подготовить некоторые детали:

Проставки. Могут быть использованы хоккейные шайбы или изделия из другого прочного материала. Высота вставок подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений владельца. В проставках необходимо просверлить отверстия диаметром, совпадающим с болтами.
Шайбы. Используют изделия из стали. Они предотвращают провал головки болта сквозь кронштейн крепления.
Болты. При боди лифте с использованием самодельных вставок потребуется установка более длинных болтов. Для того чтобы правильно рассчитать их размер, необходимо суммировать длину стандартного болта и проставки.
Гайки.

ВАЖНО: Боди лифт не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Место расположения переднего и заднего бампера остается прежним. В большинстве случаев лифт кузова проводят для увеличения расстояния между ступицей и колесной аркой. Такая модернизация позволяет поставить на УАЗ 469 увеличенные колеса, что положительно влияет на проходимость автомобиля.

При поднятии кузова рычаг переключения передач и тяги педали акселератора изменяют свое расположение. В результате, силовая установка работает на высоких оборотах, и отсутствует возможность включения задней передачи.

Решить проблему можно путем расточки люка рычага переключения передач и заменой тяг акселератора на изделия подходящей длины. Некоторые автовладельцы устанавливают верхний педальный блок вместо нижнего.

Лифт подвески УАЗ 469

Возможен лифт подвески УАЗ 469. Модернизация предусматривает увеличение расстояния между рамой и мостами автомобиля. Тюнинг позволяет установить колеса диаметром больше стандартного и увеличить проходимость авто. При выполнении лифта подвески следует учитывать, что значительные изменения в конструкции могут ухудшить управляемость и устойчивость УАЗа.

При модернизации необходимо учитывать, что силовой агрегат, коробка переключения передач и раздаточная коробка поднимаются вместе с рамой. Это создает значительный перепад между фланцами РК и переднего и заднего моста. При превышении допустимых показателей крестовины карданного вала будут подвержены повышенной нагрузке и быстро выйдут из строя.

Как лифтовать УАЗ 469 за счет изменения конструкции подвески (варианты)

Существуют несколько методов изменения конструкции подвески. Все они направлены на увеличение расстояния между рамой и мостами. Метод модернизации подбирается исходя из личных предпочтений владельца.

Удлиненные серьги рессор

Чтобы серьги одной проушины не смещались по отношению друг к другу, их необходимо жестко скрепить между собой. Можно соединить их с помощью болта, предварительно установив между серьгами металлическую трубку. Отрезок трубы необходим для предотвращения деформации серьги при стяжке.

Установка проставки моста

Передний и задний мост автомобиля УАЗ 469 крепится к рессоре стремянками. Между рессорой и поверхностью кожуха полуоси предусмотрена проставка. Во избежание продольного смещения рессоры при движении авто, вставка оснащена шиповым соединением.

Для увеличения расстояния между рессорой и мостом монтируют вставку большей толщины. Ощутимого лифта от замены проставки добиться не удастся. Использование такого метода позволит поднять авто на 2 – 3 см.

Подпружинивание рессор

Некоторые автовладельцы для лифта УАЗ 469 устанавливают на авто пружины. Их монтируют между мостом и рамой. Монтаж пружин нацелен на лифт и придание подвеске мягкости при передвижении по бездорожью. Для установки изготавливают самодельные или приобретают готовые кронштейны. Их монтируют на раму и мост автомобиля. Для монтажа используется сварка.

Замена амортизаторов

При внесении изменений в конструкцию подвески потребуется замена амортизаторов. Хода стандартных после лифта будет недостаточно. Выбор производителя осуществляется исходя из личных предпочтений автовладельца. Хорошо подойдут амортизаторы с регулировкой клапанов. Их конструкция позволяет устанавливать необходимую жесткость подвески.

Замена рессор

Для лифта УАЗ 469 некоторые автомобилисты проводят замену рессор. Подбирают изделие с большим количеством листов, чем на стандартной рессоре. Замена проводится в следующей последовательности:

Автомобиль поднимают и устанавливают раму на упоры. Рессора в таком положении находится без нагрузки.
Откручивают стремянки одной из рессор. Для облегчения процедуры следует предварительно смазать резьбу стремянок специализированным составом.
Откручивают болты крепления рессоры к кронштейнам, установленным на раме.
Демонтируют рессору.
Устанавливают новое изделие. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При замене рессор на изделия с большим количеством листов необходимо учитывать их толщину. Монтаж рессоры с увеличенной толщиной предусматривает установку длинных стремянок.

Лифт подвески УАЗ 469: заключение

Лифт автомобиля позволяет установить колеса увеличенного диаметра. Увеличение расстояния между ступицей и колесной аркой может быть выполнено как путем поднятия кузова, так и при внесении изменений в конструкцию подвески. Выбор способа выполнения лифта осуществляется индивидуально для каждого случая.

Снимаем накладку рессоры.

Немного опускаем мост, разгружая рессору.

Снимаем наружную щеку серьги.

Плоскогубцами расшплинтовываем гайку оси переднего крепления рессоры.

Монтажной лопаткой отводим рессору от лонжерона рамы и снимаем ее.

Снимаем с передней оси внутреннюю шайбу (фаска отверстия — в сторону рамы).

Вынимаем из проушины рессоры резиновые втулки.

Отворачиваем болты кронштейна заднего крепления (см. Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок)…

…и снимаем кронштейн вместе со щекой серьги и резиновыми втулками.

Разбираем заднее крепление рессоры.

Очищаем рессору от грязи.

Молотком и зубилом разгибаем хомуты рессоры.

Зажав рессору в тиски…

Вынимаем болт и аккуратно раздвигаем губки тисков. Разбираем рессору.

Заменяем поврежденные листы.

Смазываем листы рессоры графитной смазкой.

Собираем рессору в тисках, центруя листы отверткой или стержнем подходящего диаметра.

Устанавливаем центровой болт и затягиваем его гайку.

Загибаем молотком хомуты рессоры.

При сборке и установке рессоры обратите внимание на отличие в конструкции…

…и задней проушин рессоры.

При необходимости заменяем ось переднего крепления рессоры, для чего.

Снимаем пружинную и плоскую шайбу.

Молотком через выколотку выбиваем…

Устанавливаем ось, кронштейн и рессору в обратной последовательности.

При установке оси наносим на ее конус любую смазку.

!Окончательно затягиваем гайки оси, пальцев и стремянок рессоры у стоящего на колесах снаряженного автомобиля. В противном случае уменьшится срок службы резиновых втулок и возможно ослабление крепления стремянок.

Читайте также: