Замена ремня грм на фиат типо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Альтернативный способ установки ремня ГРМ по меткам

несмотря на то, что штатный метод установки ремня по меткам на коленвале/распредвале довольно подробно описан в букваре, тем не менее, вопросы по тому, как правильно поставить ремень, возникают на форуме с завидной регулярностью.

так вот, Други мои, щас расскажу еще об одном способе, которым я пользуюсь, и который, на мой взгляд, является более простым способом — альтернативным, точнее, сервисным, упомянутом в оригинальном "Руководстве пользователя" на итальянском языке.

он отличается от штатного тем, что при этом нет необходимости выдвигать установочну планку на пластмассовом кожухе в районе распредвала.

. потому этот способ пригодится в первую очередь тем, у кого данная планка случайно утеряна.
. или тем, кто вообще не убирал ремень, а просто ослабил или снял натяжной ролик, скинул ремень с шестерни распредвала и потом нарушил установку по меткам (случайно или специально).

дело в том, что при этом способе не надо снимать шкив привода ремня генератора и вообще, если нет необходимости, не нужно откручивать гайку на коленвале.

впрочем, я пользуюсь им даже при замене ремня — сначала откручиваю гайку и снимаю шкив (чтобы вытащить старый ремень), а после надевания нового ремня устанавливаю шкив обратно и как положено затягиваю гайку, поле чего приступаю к регулировке валов по меткам.

итак, в чем суть.

главное, конечно, чтобы, как и в случае со штатным способом установки, на движке присутствовал пластмассовый кожух привода ГРМ.

понятное дело, что любые работы, связанные с ремнем ГРМ, предусматривают ослабление натяжного ролика.

…начнем с того момента, когда ролик ослаблен, ремень накинут, и шкив привода ремня генератора — на месте, на шестерне коленвала, и намертво удерживается закрученной гайкой.

обратим внимание, что на шкиве тоже присутствует метка, причем очень даже заметная.
проворачивая (естественно, по часовой стрелке) коленвал, эту метку на шкиве следует остановать аккурат напротив того места, где пластиковая стенка кожуха "переходит" в свое алюминиевое продолжение. кстати, там имеется пластиковая треугольная метка-прилив.

а вы замечали, что на кожухе в районе распредвала — с наружной стороны (со стороны клапанной крышки) тоже есть метка?
и метка на шестерне распредвала — та что "смотрит" на вас — тоже имеет свое повторение с другой стороны шестерни ввиде шипа.

так вот, требуется провернуть распредвал так, чтобы этот шип встал точно напротив метки, что расположена с обратной стороны кожуха.

и, собственно, всё.

натягиваем ремень, делаем два полных оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки снова встают как надо, и закрываем крышку кожуха.

небольшое пояснение. по сути, это сервисные метки — они позволяют проверить правильность установки валов, не откручивая крышки кожуха: для этого достаточно провернуть за гайку коленвал в указанное положение шкива, а потом, подняв планку, заглянуть в "окошко" и убедиться, что шип на шестерне распредвала стоит как надо (напротив своей метки). но, как видите, их можно с успехом использовать и при замене ремня или натяжного ролика.
и еще, это метод верен только для одновальных Tipo/Tempra.

всем бобра!
Еще один альтернативный способ от admin'а.
Проверка по шестьдесят шестому зубу
для тех у кого кожух остутствует полностью.
ставим ремень и считаем зубы снизу вверх на передней стороне ремня(сторона привода маслонасоса)

PS: кожух лучше всетаки установить,
ибо попавший случайно камешек порвет ремень в лохмотья.

Под одну гребёнку по устранению течи масла стал вопрос о замене ремня ГРМ.
После покупки Темпры прошло уже 3 года, пробег за это время не большой : 20 тыс. плюс что прежний хозяин проехал(по
счётчику 160 тыс.-враньё).
В планах замена прокладок на кожухе клапанов, ремень всё-равно снимать, но уж очень его состояние
подкупает. Не хочется менять шило на мыло. Насколько строго правило: купил авто б/у - меняй ГРМ-ремень?

Прикрепленные файлы

Внешний вид: даже надпись ещё не стёрлась.

Вряд ли съэкономленные 200 руб за новый ремень ГРМ будут греть тебе душу, случись чего.

Dayco 94249 Ремень зубчатый 190,62р.

на фото вроде как надрыв ремня виден, рядом с надписью 040, если это не грязь конечно. На вид яб не сказал что свежий, а надписи долго держаться.

когда брал от предыдущего хозяина машку, состояние ремня было еще лучше, чем на этой фотке. но, тем не менее, поскольку хозяин не мог толком сказать сколько этот ремень "пробежал" - поменял его не задумываясь. затраты на ремень несоизмеримы с ремонтом двигла.

Внешний вид: даже надпись ещё не стёрлась.

А я думаю, что Ваш ремень меняли совсем недавно. Если его состояние по всей длине такое же как на картинке, можно не менять. А вот ролики натяжные проверить надо. Когда я купил свою Темпру у немца - на спидометре было 104 тыс. км. и на вид состояние моего ремня было такое же как у Вашей машины. Немец поменял ремень ГРМ на 100 тыс. км. А проверить сколько пробежала Ваша машина ( какой круг ) тоже можно, если у Вас электронная панель.

Что такое прокладки клапанов?20 тыщь для ремня ето уже хорошо,мой вот например через два месяца накрылся. Как писали выше замена ремня лишним не будет,да и натяжной тоже стоит глянуть уж очень не приятно когда он в пути разлитается.А вобще ремень очень коварная деталь если его можно так назвать,у меня на немце разрыв ремня был почти половина.Я на нем сезон откатал так и продал.От чего зависит пробег ремня одному Богу известно.

в букваре согласно регламенту ремень под замену через 100 тыс. км. и немец все делал правильно - этот регламент как раз для него. у нас же рекомендуется сократить регламент примерно на треть, то есть примерно через 65 тыс. под замену - условия эксплуатации, знаете ли, не европейские.

Что такое прокладки клапанов?20 тыщь для ремня ето уже хорошо,мой вот например через два месяца накрылся. Как писали выше замена ремня лишним не будет,да и натяжной тоже стоит глянуть уж очень не приятно когда он в пути разлитается.А вобще ремень очень коварная деталь если его можно так назвать,у меня на немце разрыв ремня был почти половина.Я на нем сезон откатал так и продал.От чего зависит пробег ремня одному Богу известно.

Под прокладками клапанов Егорыч подразумевал прокладку клапанной крышки(я так думаю. )
А на износ ремня ГРМ я думаю, что больше всего влиянто:
1) Сильный износ звездочек ГРМ
2) Запуск холодного двигателя с "толкача" (особенно зимой)
3) К вышеперечисленному если добавить агрессивный стиль езды- то ПОЗДРАВОС с ОБРЫВОМ РЕМНЯ И ЗАГИБАНТО КЛАПАНОВ (углубления на поршнях почему-то ПОХЕР)

Да плюс ко всему течь маслица /если присуствует/на переднем коренном и успокоительных валах и все это на ремешок оч гиблое дело.

В первую очередь всеж качество влияет на пробег,а потом уже все остальные факторы.Мне с телефона плохо видно но помоему на ремне трещина с внутренней стороны.

мда уж,диагностика ремня через инет,жесть. скоро точно начнут делать аборт через инет
я лично меняю ремень каждый год независимо от пробега(у меня в год бывает и по 50тысяч пробег) канешно это дело каждого лично но п омоэму замена ремня дешевле нежели капиталка головы в случае обрыва ремня

Прикрепленные файлы

Я бы не стал одновальный мотор 1,6 от Типо относить к современным итальянским моторам.
Все же как минимум с 1988 года он ставиться на Типы.
Замена ремня ГРМ на нем очень простая операция. Кстати на ремне дожны быть метки для совмещения их с метками на РВ и КВ.

Снимается стартер, болтом стопорится венец маховика, откручивается гайка звёздочки кол-вала ключём или головкой на 36(срывая спину)-), ваставляются метки как на схеме, и меняется ремень.

остальное в книге написано.

Вот видите, как много мне предстоит узнать о своём авто. Я даже рад,что всё проще чем я думал. За схему спасибо, уже давно её зарисовал
себе в борт-журнал, просматривая прежние темы. Готовясь к замене, провернул распредвал, кежется четыре раза(ремень сделал полный оборот)
но никаких меток на старомремне кроме надписей о изготовителе не заметил. (фото). На что ориентироваться снимая-устанавливая ремень?
На новом ремне метки есть, я планировал, выбрав одно из четёх положений РВ, когда метка на его звёздочке совместится с меткой на задней
пластмассовой крышке, новый ремень установить добавив к этим меткам метку на ремне. Вторая риска на ремне, я думаю, должна лечь при этом
в район нижней шестерни. Правильно?
Ну, и как работа над ошибками: двигатели каких Фиат можно считать современными?

Метки на ремне только для первичной установки его, чтобы правильно его натянуть!, тоесть чтобы было строго определённое колличество зубзов между метками звёздочек колвада, и распредвала.

После установке ремня по меткам, при провороте колвала метки совпадть больше не будут( те что на ремне)

Поэтому снимая ремень, на метки на ремне обращать внимание не нужно, выставляйте только метки на звёздочках.

метки на ремне:
одна совмещяется с риской на звезде колвала, вторая с риской на звезде распредвала. Начинать надевать ремень с звезды колвала, на промежуточный вал маслонасоса, и затем на звезду распредвала.

коленвал проще выставить по метке на маховике, совмещая риску 0градусов на картере сцепления с риской маховика.

Длина ГРМ ремня и число зубцов для Tipo зависят от модификации авто и представлены в таблице ниже.

Для всех модификаций Tipo параметры ГРМ находятся в следующих пределах:

Число зубцов (n): от 138 до 173;
Ширина (B): от 15 до 22;
Минимальная прочность связей: -.

Важно: альтернативные названия приспособления, встречающиеся в различных источниках: зубчатый ремень, ремень привода.

Пояснение терминов, представленных в таблице ниже:

Число зубцов (n): общее количество зубцов ремня;
Ширина (B): ширина резиновой основы приспособления;
Минимальная прочность связей: нижняя черта нагрузки, которую может выдержать ремень.

Важно: практически все зубчатые ремни привода являются трёхслойными: первый слой состоит из стекловолоконных нитей (корд), второй - рабочие элементы (зубья из нейлона), третий слой представляет собой защитное резиновое покрытие толщиной до 5 (мм).

Седан гольф-класса Fiat Tipo на турецком внутреннем рынке также известен под индексом Fiat Egea.

Важно: выпускается в настоящее время.

n
Количество зубцов (n):

Общее число зубцов ремня.

Ширина (мм)
Ширина ремня

Ширина ремня Fiat Tipo для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

Прочность
Минимальная прочность связей:

Нижняя черта нагрузки, которую может выдержать ремень.

Общее число зубцов ремня.

Ширина (мм)
Ширина ремня

Ширина ремня Fiat Tipo для разных годов выпуска.

Данные представлены в миллиметрах.

Прочность
Минимальная прочность связей:

Нижняя черта нагрузки, которую может выдержать ремень

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Собственно думаю что ремню надо уделить особое внимание. зайдя на типо форум, увидел что люди просто адски интересуются этой темой, хотя не понимаю почему. Принцип восьмерошного двигателя. метки, ролик, ремень.
Но перейдем непосредственно к моему случае, а это одновальный 1,6. Первое что мне в этом пришлось делать, это идти покупать головку на 36 чтобы открутить гайку коленвала, ибо че то как то из гаража в Ессентуках не взял данного ключа. Ну да ладно, я считаю что на инструменте не надо экономить. Всегда пригодится еще.

Пришел в гараж и скинул ремни генератора и ГУРа.

Купив головку и скинув ремни, стал думать как заклинить коленвал. что бы открутить гайку. В моем случае это гайка, с обычной резьбой. против часовой открутил, по часовой закрутил. На двухвалках фиатовских встречается Болт с обратной резьбой! Благо у меня гайка.

Первый вариант, по мурзилке. пятая передача, напарник тормоз в пол и крутить. Но в моем случае он не подходит. Я же один все таки.

Вторым вариантом было заклинить маховик через смотровое окошко картера. Некоторые суют монтировку или че попало в это окошко. Но че то как то не рискнул. металл там мягкий, Силумин вроде. пишут что ломается на ура. и мне че то колокол не хочется покупать.

Третий вариант, так же по мурзилке это заклинить зубья маховика через окно стартера. Впринципи я им и воспользовался, только когда я увидел маховик понял, что можно не зубья клинить, а просто вкрутить болт в маховик, что собственно и сделал. прокрутив колено, болт уперся в защиту, в которую уже видно что упирались, которая упирается в блок в дальнейшем, вернее болт упрется в блок.

Создав небольшой рычаг из монтировки молотка и газового ключа, начал откручивать. после некоторых усилий я понял что не откручу так просто. прикипела неплохо. Для начала залил ВДхой, после одел я головку, создав усилие простукал гайку, и только потом создав рычаг из монтировки молотка и газового ключа начал откручивать.

Когда я тянул этот рычаг в голове промелькнула мысль: "Сейчас ключ сорвется, полетишь ты в самый конец гаража спиной и сразу же будет виден твой богатый внутренний мир".
Переставил ногу для упора, чтоб не полететь спиной и начал тянуть.

Читайте также: