Замена ремня грм мерседес w204
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mercedes-Benz C класс , ремень грм Mercedes-Benz C класс , замена грм Mercedes-Benz C класс , замена цепи грм Mercedes-Benz C класс , метки грм Mercedes-Benz C класс , замена ремня грм Mercedes-Benz C класс
4. Газораспределительный механизм
Снятие и установка крышки цепи привода газораспределительного механизма
А9 - Компрессор кондиционера. М16/6 - Сервомеханизм дроссельной заслонки.
1. Впускной воздуховод двигателя. 2. Шкив.3. Компрессор. 4. Болты. 5. Болт. 6. Широкополосный глушитель. 7. Болты. 8. Напорный патрубок. 11. Болты. 12. Болт. 13. Разъем.
9. Болт направляющей планки. 10. Болты. 14. Крышка цепи привода газораспределительного механизма.
Снятие и установка
1. Снять корпус воздушного фильтра
2. Снять крышку головки блока цилиндров.
3. Снять поликлиновой ремень.
4. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров.
5. При помощи торцевой головки 001589 65 09 00, провернуть коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки, такта сжатия.
Кулачки выпускного и впускного распределительного вала на четвертом цилиндре должны стоять в положении перекрытия клапанов.
6. Снять шкив коленчатого вала.
7. Снять натяжитель цепи.
8. Снять шкив (2) с насоса охлаждающей жидкости.
9. Отвернуть болты (7) и снять напорный патрубок (8) с сервомеханизма дроссельной заслонки (М16/6).
Закрыть сервомеханизм дроссельной заслонки (М16/6) защитными колпачками 001589 02 91 00.
10. Отвернуть болты (4) и (5) и отсоединить компрессор (3) от крышки цепи привода газораспределительного механизма (14) и от кронштейна опоры двигателя.
11. Отвернуть болт (12) и снять широкополосный глушитель (6) с корпуса масляного фильтра.
12. Немного отжать компрессор (3) от крышки цепи привода газораспределительного механизма (14).
13. Отсоединить насос гидроусилителя рулевого управления от крышки цепи привода газораспределительного механизма (14) и отложить его в сторону.
Эластичный шланг высокого давления не отсоединять.
14. Извлечь из головки блока цилиндров болт направляющей планки (9).
Отверткой извлечь заглушку.
15. Отвернуть болты (10).
16. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров.
Для приподнимания двигателя передняя крышка должна быть установлена на головку блока цилиндров.
17. Снять масляный поддон.
18. Отвернуть болты (11) и отсоединить компрессор кондиционера (А9).
19. Отсоединить электрический разъем (13) компрессора с подсоединенными трубками сбоку внизу в моторном отсеке.
20. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма (14) с блока цилиндров.
При установке учитывать различные длины и диаметры болтов (см. картинку ниже).
1 – Болты М8х90. 2 – Болты М8х75.
21. Снять цепи привода газораспределительного механизма (14).
- Сальник коленчатого вала заменить новым.
- Нанести герметик на поверхность уплотнения крышки цепи привода газораспределительного механизма (14). Уплотнительная поверхность должна быть свободна от масла и грязи. Герметик разрешается наносить только на обозначенную поверхность в форме валика диаметром 2,0 мм (±0,5 мм). Нанесение герметика необходимо осуществить в течение 10 минут. Валик герметика не размазывать.
1 – Место нанесения герметика.
22. Очистить уплотняемые поверхности. Не использовать инструменты с острыми краями или шлифовальную шкурку, так как они могут повредить поверхности уплотнения.
23. Установка производится в порядке, обратном снятию.
24. После установки проверить отсутствие утечек масла на работающем двигателе.
Снятие и установка направляющей планки
1. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.
2. Снять головку блока цилиндров (1).
3. Отвернуть болты и снять направляющую планку (2).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма
- Заглушка.
- Крышка цепи привода газораспределительного механизма.
- Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма.
Снятие и установка
1. Открыть капот.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять впускной воздуховод двигателя.
4. Снять широкополосный глушитель.
5. При помощи торцевой головки 001589 65 09 00, провернуть коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки - метка верхней мертвой точки на шкиве должна совпадать с установочным выступом на крышке цепи привода газораспределительного механизма.
6. Снять поликлиновой ремень.
7. Снять генератор.
8. Отвернуть заглушки (1) с помощью отвертки из крышки цепи привода газораспределительного механизма (2).
Заглушки (1) вставлять помощью выколотки в крышку цепи привода газораспределительного механизма (2).
9. Отвернуть натяжитель цепи (3) из крышки цепи привода газораспределительного механизма (2).
10. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка натяжной планки
- Механизм изменения фаз газораспределения.
- Заглушка.
- Головка блока цилиндров.
- Натяжная планка. 4а. Болты крепления натяжной планки.
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора.
2. Снять широкополосный глушитель (при наличии).
3. Снять поликлиновой ремень.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров (3).
6. Снять механизм изменения фаз газораспределения (1) с распределительного вала выпускных клапанов.
7. Снять заглушку (2) с помощью отвертки.
8. При помощи специальных инструментов 116589 20 33 00, 116589 01 34 00, 116589 02 34 00 и 605589 00 33 00 отвернуть болты (4) крепления натяжной планки.
9. Извлечь натяжную планку (4).
10. Установка производится в порядке, обратном снятию.
11. Проверить систему охлаждения на отсутствие утечек.
Замена цепи привода газораспределительного механизма
- Съемник.
- Цепь привода газораспределительного механизма.
- Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма.
1. Выключить зажигание.
2. Открыть капот.
3. Снять катушки зажигания.
4. Снять свечи зажигания.
5. Снять крышку головки блока цилиндров.
6. Снять генератор.
7. Снять натяжитель (3) цепи привода газораспределительного механизма.
8. Установить съемник 271589 01 40 00 (1) на головку блока цилиндров.
9. Рассоединить цепь, расклепав ее (см. ниже).
10. Установить и соединить новую цепь (см. ниже).
11. Установить натяжитель (3) цепи привода газораспределительного механизма.
12. Проверить фазы газораспределения.
13. Установить генератор.
14. Снять съемник (1).
15. Установить крышку головки блока цилиндров.
16. Установить свечи зажигания.
17. Установить катушки зажигания.
Рассоединение и соединение цепи
1. Закрепить удерживающее устройство 271589 01 40 00 (01) на головке блока цилиндров.
2. Накрыть головку блока цилиндров чистой ветошью.
3. Вкрутить упорный шпиндель 602589 04 63 00 (3) в пресс 602589 02 33 00 (2).
4. Установить пресс (2) на цепь привода газораспределительного механизма (4).
5. Вкручивать упорный шпиндель (3) до тех пор, пока упорный палец не выйдет с противоположной стороны соединительного звена. Выпрессовать упорный палец с цепи путем вкручивания упорного шпинделя. Отвернуть упорный шпиндель (3) и снять пресс (2).
1. Присоединить новую цепь (2) к старой цепи (1) с помощью соединительного звена 271589 09 63 00 (3.1, 3.2 и 3.3) и закрепить их.
Выемки (стрелки) на новой цепи должны быть направлены вверх.
2. Убрать ветошь.
3. Вращать коленчатый вал в направлении вращения и извлечь старую (1) и протянуть новую цепь (2) вдоль удерживающего устройства (4) (стрелки a и b).
4. Снять соединительное звено 271589 09 63 00 (3.1, 3.2 и 3.3) и снять старую цепь (1).
5. Соединить концы (2) новой цепи с помощью соединительного звена (4).
6. Вставить вставку F3 (двигатель М271.9) либо F13 (двигатель М271.8) (6) в пресс 602589 00 39 00 (5) и закрепить ее там.
7. Вставить вставку D3 двигатель М271.9) либо D16 (двигатель М271.8) (7) в пресс (5) и закрепить ее там.
8. Установить наружную пластину (8) в пресс (магнитная фиксация).
9. Установить пресс (5) на цепь и запрессовать наружную пластину.
11. Установить вставку (7) в пресс (01) другой стороной (стрелка) и закрепить ее там.
- Установить пресс (5) на цепь и вращая шпиндель, запрессовать пальцы соединительного звена до упора.
- Снять пресс.
- Проверить запрессовку (стрелки) и, при необходимости, произвести ее еще раз.
Снятие и установка крышки цепи привода газораспределительного механизма
А9 - Компрессор кондиционера.
- Фланец.
- Обводной ролик.
- Трубка охлаждающей жидкости. 5. Сегментные диски. 6. Центральные клапаны. 7. Крышка цепи привода газораспределительного механизма. 8. Насос гидроусилителя рулевого управления. 9. Сальник коленчатого вала. 12. Болты. 13. Болты. 15. Торцевая головка с шарниром.
Y125 – Запорный клапан. 16. Трубки охлаждающей жидкости. 16а. Разъем.17. Кронштейн. 17а. Болты.
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора.
2. Снять вентилятор системы охлаждения.
3. Снять поликлиновой ремень и натяжной ролик.
4. Снять корпус масляного фильтра с теплообменником.
5. Снять бачок гидроусилителя рулевого управления.
6. Снять передние крышки левой и правой головок блока цилиндров.
7.1. Снять воздушный насос [все двигатели, кроме М272.982].
7.2. Открыть стяжные хомуты и снять трубопроводы системы охлаждения (16) [двигатели М272.982].
8.1. Снять левый клапан отключения подачи воздуха [все двигатели, кроме М272.982].
8.2. Отсоединить разъем (16а), отвернуть болты (16b) и снять запорный клапан (Y125) [двигатели М272.982].
9.1. Снять фланец (1) клапана отключения подачи воздуха [все двигатели, кроме М272.982].
9.2. Отвернуть болты (17а) и извлечь кронштейн (17) [двигатели М272.982].
10. Отсоединить насос гидроусилителя рулевого управления (8) от крышки цепи привода газораспределительного механизма (7) и вместе с подключенными трубопроводами отложить в сторону.
11. Отсоединить компрессор кондиционера (А9) и отложить в сторону вместе с подключенными трубопроводами.
12. Снять генератор.
13. Снять натяжитель цепи привода газораспределительного механизма.
При установке натяжитель цепи заменить новым. Установленный ранее натяжитель цепи запрещается устанавливать обратно, так как его нажимной палец при снятии вдавливается в конечное положение. Фиксация зажимного болта препятствует его обратному ходу. Поэтому при обратной установке цепь привода газораспределительного механизма окажется слишком сильно натянутой.
14. Снять шкив коленчатого вала.
15. Отсоединить обводной ролик (2).
16. Снять масляный поддон.
17. Отсоединить шланг (3) от насоса охлаждающей жидкости.
18. Снять сегментные диски (5) механизмов изменения фаз газораспределения и снова от руки затянуть центральные клапаны (6).
19. Отвернуть болты (12) с помощью торцевого ключа с шарниром (15).
20. Отвернуть болты (13).
21. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма (7).
Обратить внимание на различную длину и диаметр болтов.
Схема резьбовых соединений крышки цепи привода газораспределительного механизма:
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х35.
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х40.
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х65.
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х75.
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х90.
- Болт с головкой "внешний торкс" М8х100.
При установке крышки (7):
- Сальник (9) коленчатого вала и второй сальник заменить новыми.
- На поверхность уплотнения крышки нанести герметик. Уплотнительная поверхность должна быть свободна от масла и грязи. Герметик разрешается наносить только на обозначенную поверхность в форме валика диаметром 1,5 мм (±0,5 мм). Нанесение герметика необходимо осуществить в течение 10 минут. Валик герметика не размазывать.
Линии 1 – места нанесения герметика
22. Очистить уплотняемые поверхности. Не использовать инструменты с острыми краями или шлифовальную шкурку, так как они могут повредить поверхности уплотнения.
23. Установка производится в порядке, обратном снятию.
24. Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости откорректировать.
25. Проверить герметичность системы охлаждения.
Снятие и установка направляющей планки
1а. Натяжная планка. 1b. Направляющая планка.
Снятие и установка
1. Снять правую/левую головки блока цилиндров.
2. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.
3. Снять натяжную планку (1а).
4. Снять направляющую планку (1b) с направляющих пальцев.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка натяжителя цепи привода газораспределительного механизма
1. Натяжитель цепи. 1а. Нажимной палец. 2. Крышка цепи привода газораспределительного механизма.
3. Заглушка. 4. Распределительный вал выпускных клапанов.
1. Коленчатый вал провернуть за центральный болт в направлении вращения до 40° угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точке такта сжатия первого цилиндра.
2. Снять генератор.
3. Отвернуть натяжитель (1) из крышки (2) цепи привода газораспределительного механизма.
1. Вкрутить новый натяжитель (1) в крышку (2) цепи привода газораспределительного механизма и затянуть моментом 70 Н·м.
Запрещается обратно устанавливать ранее установленный натяжитель, так как его зажимной болт (1а) при снятии вдавливается в конечное положение, фиксация зажимного болта препятствует его обратному ходу. Поэтому при обратной установке цепь привода газораспределительного механизма окажется слишком сильно натянутой.
2. Снять заглушку (3).
3. Коленчатый вал провернуть за центральный болт предписанным крутящим моментом (70 Н·м) против направления вращения двигателя (стрелка), при этом распределительный вал выпускных клапанов(4) сзади удерживать от проворачивания. Таким образом разблокируется натяжитель цепи (1).
4. Провернуть коленчатый вал за центральный болт в направлении вращения двигателя на 90°, чтобы зажимной болт (1а) натяжителя (1) выдавился и натянул цепь привода газораспределительного механизма.
5. Установить заглушку (3).
6. Установить генератор.
Снятие и установка натяжной планки
1а. Натяжная планка.
Снятие и установка
1. Снять механизм изменения фаз газораспределения.
2. Отвернуть болт натяжной планки.
Перед установкой нанести на болт натяжной планки герметик.
3. Извлечь натяжную планку (1а) по направлению вверх.
Замена цепи привода газораспределительного механизма
- Распределительный вал выпускных клапанов.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Старая цепь привода газораспределительного механизма.
- Новая цепь привода газораспределительного механизма.
- Метки импульсных дисков.
6 и 7. Метки на механизмах изменения фаз газораспределения.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять свечи зажигания.
3. Снять распределительные валы впускных и выпускных клапанов правой головки блока цилиндров (1) и (2).
4. Разъединить старую цепь, расклепав ее (см. выше – Двигатели М271).
5. Установить и соединить новую цепь (см. выше – Двигатели М271).
6. Провернуть коленчатый вал в направлении вращения до 55° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точке такта сжатия первого цилиндра (на шкиве метка 305°). Метки (5) импульсных дисков распределительных валов впускных и выпускных клапанов на левой головке блока цилиндров должны стоять по центру в отверстиях датчиков Холла. Если метки (5) импульсных дисков не видны через отверстия, то коленчатый вал следует провернуть в направлении вращения на один оборот.
7. Провернуть коленчатый вал в направлении вращения на 95° угла поворота коленчатого вала до 40° угла поворота после верхней мертвой точке такта сжатия первого цилиндра.
8. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов правой головки блока цилиндров установить в базовое положение: метки (6) направлены вверх, а метки (7) совпадают с опорной поверхностью крышки головки блока цилиндров.
9. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить базовое положение распределительных валов при установленных передних крышках на головке блока цилиндров при 55° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точке такта сжатия (метка 305° на шкиве).
Метки импульсных дисков распределительных валов впускных и выпускных клапанов должны стоять по центру в отверстиях датчиков Холла.
10. Установить свечи зажигания.
11. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить герметичность двигателя.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь
Семейство среднеразмерных четырехдверных автомобилей концерна Daimler-Benz под названием C-Klasse (С-класс) появилось на свет в апреле 1993 года, став достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом.
Впервые в истории С-класса автомобиль представлен в трех версиях, отличающихся не только интерьером, но и экстерьером. Наряду с базовой линией исполнения Classic, покупателям предлагаются две оригинальные линии исполнения Elegance и Avantgarde, которые отличаются индивидуальным характером и более богатым набором технических нововведений. Клиент может выбирать оформление радиаторной решетки: у седана в исполнении Classic плоская фальшрадиаторная решетка, у версии Elegance — более рельефная, изогнутая вокруг вертикальной перемычки. А в комплектации Avantgarde трехлучевая звезда расположена по центру решетки радиатора, как в спортивных моделях Mercedes-Benz. В вариантах исполнения Elegance и Classic трехлучевая звезда - как и в предыдущем поколении - расположена на капоте.
Традиционно лаконичный дизайн интерьера Mercedes отличается отменным качеством используемых отделочных материалов и продуманной эргономикой. Большое количество современных систем делают поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной.
Линейка двигателей представлена бензиновыми рядными четырехцилиндровыми М271 и V-образными шестицилиндровыми М272, а также дизельными рядными четырехцилиндровыми ОМ646 и ОМ651 и V-образными шестицилиндровыми ОМ642. Большинство двигателей перешли от предыдущего поколения, однако была увеличена мощность и уменьшены расход топлива и количество вредных выбросов. Все двигатели, за исключением М272, комплектуются шестиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, на выбор для всех двигателей предлагаются автоматические коробки передач (пяти- или, для самых мощных модификаций, семиступенчатые).
Модели С-класса доступны в исполнении, как с задним, так и с полным приводом 4MATIC. Новая трехрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя, установленная на подрамнике с гидроопорами, гасящим вибрации, обеспечивает идеальное соотношение управляемости и комфортной езды. Система Agility Control регулирует работу амортизаторов в зависимости от скорости и стиля вождения, постоянно изменяя жесткость подвески.
Отдельного внимания заслуживает безопасность моделей нового С-класса. Конструкция кузова на 70% состоит из высокопрочной стали, что создает основу безопасности пассажиров. По сравнению с предшествующим модельным рядом, у новых автомобилей увеличены зоны деформации и оптимизировано поглощение энергии столкновения. В передней части кузова имеются четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффективно поглощают энергию столкновения, отводя удар от салона с пассажирами. Кроме того, на автомобиле установлены семь подушек безопасности: две фронтальные адаптивные подушки - по одной для водителя и пассажира спереди, одна коленная для водителя, две боковые, размещаемые в спинках передних кресел, а также две полноразмерные надувные шторки безопасности, раскрывающиеся при боковом ударе вдоль всего пространства от передней до задней стоек. Благодаря всему этому автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд, по результатам краш-тестов независимой организации Euro NCAP.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь
Семейство среднеразмерных четырехдверных автомобилей концерна Daimler-Benz под названием C-Klasse (С-класс) появилось на свет в апреле 1993 года, став достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом.
Впервые в истории С-класса автомобиль представлен в трех версиях, отличающихся не только интерьером, но и экстерьером. Наряду с базовой линией исполнения Classic, покупателям предлагаются две оригинальные линии исполнения Elegance и Avantgarde, которые отличаются индивидуальным характером и более богатым набором технических нововведений. Клиент может выбирать оформление радиаторной решетки: у седана в исполнении Classic плоская фальшрадиаторная решетка, у версии Elegance — более рельефная, изогнутая вокруг вертикальной перемычки. А в комплектации Avantgarde трехлучевая звезда расположена по центру решетки радиатора, как в спортивных моделях Mercedes-Benz. В вариантах исполнения Elegance и Classic трехлучевая звезда - как и в предыдущем поколении - расположена на капоте.
Традиционно лаконичный дизайн интерьера Mercedes отличается отменным качеством используемых отделочных материалов и продуманной эргономикой. Большое количество современных систем делают поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной.
Линейка двигателей представлена бензиновыми рядными четырехцилиндровыми М271 и V-образными шестицилиндровыми М272, а также дизельными рядными четырехцилиндровыми ОМ646 и ОМ651 и V-образными шестицилиндровыми ОМ642. Большинство двигателей перешли от предыдущего поколения, однако была увеличена мощность и уменьшены расход топлива и количество вредных выбросов. Все двигатели, за исключением М272, комплектуются шестиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, на выбор для всех двигателей предлагаются автоматические коробки передач (пяти- или, для самых мощных модификаций, семиступенчатые).
Модели С-класса доступны в исполнении, как с задним, так и с полным приводом 4MATIC. Новая трехрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя, установленная на подрамнике с гидроопорами, гасящим вибрации, обеспечивает идеальное соотношение управляемости и комфортной езды. Система Agility Control регулирует работу амортизаторов в зависимости от скорости и стиля вождения, постоянно изменяя жесткость подвески.
Отдельного внимания заслуживает безопасность моделей нового С-класса. Конструкция кузова на 70% состоит из высокопрочной стали, что создает основу безопасности пассажиров. По сравнению с предшествующим модельным рядом, у новых автомобилей увеличены зоны деформации и оптимизировано поглощение энергии столкновения. В передней части кузова имеются четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффективно поглощают энергию столкновения, отводя удар от салона с пассажирами. Кроме того, на автомобиле установлены семь подушек безопасности: две фронтальные адаптивные подушки - по одной для водителя и пассажира спереди, одна коленная для водителя, две боковые, размещаемые в спинках передних кресел, а также две полноразмерные надувные шторки безопасности, раскрывающиеся при боковом ударе вдоль всего пространства от передней до задней стоек. Благодаря всему этому автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд, по результатам краш-тестов независимой организации Euro NCAP.
- Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.
Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.
- во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
- при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
- ощущается вибрация;
- на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
- наблюдается снижение двигательной тяги;
- увеличивается потребление топлива;
- при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.
В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.
Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.
Рекомендуем
Непосредственно на данном этапе можно определить, насколько изношены звенья, а также степень выработки зубьев шестеренок. Необходимо обязательно проверить состояние масла на предмет загрязненности, так как от него зависит срок эксплуатации механизма. Специалисты автосервиса должны сделать забор жидкости и провести ее анализ. Только осуществив комплексную диагностику на специализированном оборудовании, можно получить достоверную информацию о том, каково состояние детали.
Наиболее легкая неисправность – когда смещаются фазы в газораспределительном устройстве, так как цепь начинает перескакивать на 1 или 2 зубчика. Это явление автовладелец может заметить самостоятельно: двигатель запускается плохо и ощутимо вибрирует. Движок не запустится совсем, если цепь передвинется на 3 ячейки.
Как показывает практика, расстояние скачков цепочки бывает намного больше, поэтому поршни ударяют по клапанам, которые не успевают раскрыться. Автомобилю повезет, если клапаны в момент перескакивания еще остались закрытыми, а движущиеся поршни не задели клапанных тарелок.
Очень важный момент: растягивание цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей. На процесс влияет уровень масла, находящегося в двигателе, поэтому его нужно постоянно проверять. Всегда обращайте внимание на индикаторы, всплывающие на панели приборов. Как только загорается значок уровня масла, сразу же долейте необходимое количество.
Изношенную деталь можно определить по характерному скрежещущему звуку при заведенном двигателе. Визуальными признаками износа являются:
- сколы на поверхности устройства;
- оттягивание цепи только на половину зубца;
- увеличенное расстояние между звеньями;
- несоответствие между метками кожуха и шкива коленвала.
Кстати, расходные запчасти (сальники и шестерни) придется также поменять. Ведь на шестеренки оказывается со стороны ГРМ сильное давление, что приводит к быстрому износу детали. Поэтому нужно сразу произвести замену шестеренок, чтобы не возвращаться к данному вопросу и не разбирать весь механизм заново.
Однако не в каждом случае необходимо менять деталь. Для начала следует на глаз сделать оценку состояния шестерней, а уже затем принимать решение. Если же особой надежды на собственный опыт нет, лучше обратиться к специалистам. Диагностика шестеренок очень важна. Ведь если вовремя не поменять изношенные детали, впоследствии они будут негативно воздействовать на новый ГРМ, что приведет к его ускоренному износу.
После подготовки требуемых материалов и инструментов можно начинать работы по замене устройства.
- Поднимите автомобиль на подъемник, слейте масло и антифриз. На двух крепежных винтах термостата из трех держится крышка ГБЦ, которую нужно демонтировать, чтобы снять муфты. Если антифриз оставить, он может попасть в масло. А это не приведет ни к чему хорошему.
- Разберите навесное оборудование для снятия крышки клапана и получения доступа к ГРМ. Бывает, что на первый взгляд цепь вытянутая, а звезды находятся в отличном состоянии. Поэтому заниматься визуальной диагностикой бесполезно, так как зубчики остаются всегда целыми, а повреждаются муфты.
- Установите специальную планку, чтобы не произошло смещение меток. Иначе по окончании работ по замене детали двигатель заведется лишь единожды.
- Снимите старые муфты и демонтируйте ГРМ.
- Протяните новую цепь.
- Установите новые муфты, прошедшие последнюю ревизию.
- Поменяйте (если необходимо) прокладку крышки клапана, прокладки свечных колодцев, заглушку натяжного болта, уплотнитель лобовины ГБЦ, натяжители, успокоители.
- Прежде чем производить финальную сборку, обязательно очистите с помощью специального раствора старые детали, которые не планируется менять.
- Выполните финальную сборку автомобиля и сделайте диагностику.
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Рекомендуем
Читайте также: