Замена ремня грм лексус rx400h
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Сегодня в гостях нашего "Гибрид-сервиса" Дамир из города Серова.
Он приехал своим ходом на замену ремня ГРМ. Операция довольно простая. Технических хитростей особо никаких нет. О чем тогда будет статья?
А она будет О СРОКАХ ЗАМЕНЫ ремня ГРМ.
Производитель предписывает менять ремень ГРМ на данной модели Лексуса каждые 150 тысяч километров.
И этот интервал абсолютно правильный при среднегодовом пробеге, заложенном производителем. А производитель считает, что любой подобный автомобиль в год проезжает минимум 30 000 км. Т.е. свой ресурс ремень в среднем должен "выработать" за 5 лет или меньше (если среднегодовой пробег больше).
Но есть такие автовладельцы, к которым относится и Дамир, которые в год проезжают всего около 20 т.км. Соответственно, за 7 лет его пробег на сегодняшний день составил 147 000 км. Т.е. подошло время очередного ТО и время замены ремня ГРМ. Так как Дамир любит свою машину, он все работы делает строго по регламенту, который установлен заводом-производителем.
Но какая опасность подстерегает таких владельцев, которые делают все строго по регламенту?
А опасность в том, что они не учитывают СРОК СЛУЖБЫ ремня не в километрах, а в годах! Ведь резина, из которой сделан ремень, стареет не только от пробега, но и от времени!
Посмотрите на эти фото ремня, снятого с машины Дамира:
На первом фото мы осматриваем внутреннюю сторону ремня. На ней все просто отлично! Нет ни выкрошенных зубьев, ни надрывов. Кажется, что этому ремню еще работать и работать!
Но давайте перевернем ремень наизнанку, т.е. осмотрим наружную часть ремня.
Тут-то нас и поджидает сюрприз!
Посмотрите на эти фото:
Весь ремень покрыт глубокими трещинами. Кое-где даже с повреждениями корда.
Такой ремень мог порваться в любой момент, при любом резком нажатии на педаль газа!
Какие последствия и разрушения происходят в двигателе Лексуса после обрыва ремня, думаю объяснять никому не надо.
Вывод: ремень надо менять не только через 150 000 км пробега, а мы рекомендуем менять ремень каждые 5 лет, даже если ваш автомобиль не наездил указанный выше пробег!
Удачи на дорогах!
Специальный инструмент
■ Держатель шкива коленчатого вала -Lexus №09213-54015 и 09330-00021.
■ Съемник шкива коленчатого вала -Lexus №09950-50012/13.
Снятие ремня ГРМ Lexus RX 300
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
□ Рычаги очистителя лобового стекла.
□ Очиститель лобового стекла в сборе и поперечную балку.
□ До 2003 г.: Растяжку стоек.
□ Правое переднее колесо.
□ Накладку колесной арки переднего правого колеса.
□ С 2003 г.; Защиту двигателя.
□ Дополнительные приводные ремни.
□ До 2003 г.: Привод системы поддержания скорости.
□ Правую реактивную тягу двигателя.
□ Промежуточный кронштейн правой опоры двигателя.
□ Кронштейн генератора (1).
□ Болт шкива коленчатого вала (2). Используйте специнструмент №09213-54015 и 09330-00021.
□ Шкив коленчатого вала (3). Используйте специнструмент №09950-50012/13.
□ Крышки ремня привода ГРМ (4) и <5).
3. С 2003 г.: Вывесите двигатель.
4. С 2003 г.: Снимите нижнюю гайку правой опоры двигателя.
5. С 2003 г.: Слегка поднимите двигатель.
□ Кронштейн опоры двигателя (6).
□ Направляющую шайбу (7).
7. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (2).
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в ВМТ поршня первого цилиндра до совмещения меток (8), (9) и (10).
Примечание: если ремень используется повторно, убедитесь, что установочные метки видны. Если нет: пометьте ремень мелом напротив меток на звездочках.
9. Отверните болт шкива коленчатого вала (2).
10. С 2003 г.: Снимите автоматический натяжитель (11). J
11. С 2003 г.: Из-под передней части двигателя снимите автоматический натяжитель и пыльник (12).
12. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ Lexus RX 300
1. Проверьте плавность работы ролика натяжителя, сшива насоса охлаждающем мвджга и направляющего ролика. Замените при необходимости.
2. До 2003 г.: Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утечки или повреждения. Замените при необходимости
3. До 2003 г.: Убедитесь, что шток не перемещается пр* опоре на твердую поверхность (13). Замените при необходимости.
4. До 2003 г.; Убедитесь, что вылет штока составляет 10,0-10,8 мм (14). Замените при необходимости.
5. Убедитесь, что установочные метки совмещены (8), (Р1* и (10).
6. Удерживайте звездочку распределительного вала (СА1).
7. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная ей звездочки коленчатого вала.
8. Убедитесь, что метки на ремне совмещены с меткам* на звездочках (15).
Примечание: убедитесь, что символы "FR" и стрелш.
расположены на внешней поверхности ремня (16).
9. Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута межд^ звездочками.
Примечание: при использовании старого ремня, обратите внимание на метки направления вращения я
метки установки на ремне.
10. Медленно утопите шток в корпус натяжителя до совмещения отверстий. Используйте пресс.
11. До 2003 г.: Зафиксируйте шток ключом-шестигра«~ ником на 1,27 мм через отверстие в корпусе натяк^ теля (17).
12. С 2003 г.: Зафиксируйте шток ключом-шестигранниксни на 1,5 мм через отверстие в корпусе натяжителя (18).
13.До 2003 г.: Установите автоматический натяжитель * пыльник (12). Равномерно затяните болты моментом 27 Нм.
14. С 2003 г.: Установите автоматический натяжител-(11). Равномерно затяните болты моментом 27 Нм.
15. Извлеките ключ-шестигранник и позвольте натяжи-телю сработать (17) или (18).
16. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (2л
17. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
18. Убедитесь, что установочные метки совмещены (8), (9| и (10).
19. Если установочные метки не совмещены, повтор*'-1 процедуры установки и натяжения.
20. Отверните болт шкива коленчатого вала (2).
21. Установите детали в порядке, обратном снятию.
22. До 2003 г.: Затяните болт шкива коленчатого вала (21 Момент затяжки: 215 Нм,
23. С 2003 г.: Затяните болт шкива коленчатого вала (21 Момент затяжки: 220 Нм.
Вытья потом меньше ( при должном натяжении) и у мотора, и у клиента.
Общество автодиагностов
Гордеев Сергей Николаевич
Я обычно на 150000 пробега, ещё и шестерню приводную ремня меняю. (Лунообразный износ)Вытья потом меньше ( при должном натяжении) и у мотора, и у клиента.
Полностью с вами согласен. И на этом автомобиле шестерня была заменена. Кроме нее был заменен еще и ролик натяжителя зубчатого ремня (13505-20030), который имел небольшой люфт.
"Такой ремень мог порваться в любой момент, при любом резком нажатии на педаль газа!" - Сергей Николаевич я думаю это слишком грубо, тем более для японских ремней)
Приведу живой пример: 31 декабря 2014 года мною был поменян ремень ГРМ на Ауди А6, двс-V6, 1998 ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ! ПЕРВЫЙ РАЗ. на пробеге 145тыс.км.! То что я увидел не поддавалось комментариям - в прямом смысле вместо ремня была "Тряпочка". Ремню было 16 лет! Приведенный в статье ремень просто в идеале по сравнению с моим) Причем, автомобиль последнее время заводился без прогрева в морозы (а это -20-25! ) + я езжу активно.
Резюме:
1. Менять агрегаты и расходные материалы в автомобиле нужно согласно пробегу и сроку их эксплуатации. Так дешевле и спокойнее)
2. Запас прочности некоторых элементов автомобилей просто поражает, но на мой взгляд в современном автомобиле это уже большая редкость)
3. Фирма Митсубоши делает кстати линейку усиленных ремней - было бы интересно сравнить состояние обычного и усиленного HNBR через 150т.км эксплуатации.
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
1. Менять агрегаты и расходные материалы в автомобиле нужно согласно пробегу и сроку их эксплуатации. Так дешевле и спокойнее)
.
Вот в этом моменте не согласен.
Расскажу свою точку зрения:
Гнал свой автомобиль из Белоруссии в Красноярск через черное море. Расxод топлива составил 60 литров на тысячу км. В условияx эксплуатации уже по месту жительства, расxод топлива увеличился до 100 литров на тысячу. Это я к тому, что моточасы работы мотора отличаются от пробега, в некоторыx случаяx до 40 и даже 70 %.
В связи с этим все же считаю верной рекомендацию о слежении за интервалом не только пробеговым, но и временным.
Полностью согласен с Андреем , моточасы они и в Африке моточасы , особенно зимой в России при прогревах ))).
1. Менять агрегаты и расходные материалы в автомобиле нужно согласно пробегу и сроку их эксплуатации. Так дешевле и спокойнее).
Вот в этом моменте не согласен.Расскажу свою точку зрения:Гнал свой автомобиль из Белоруссии в Красноярск через черное море. Расxод топлива составил 60 литров на тысячу км. В условияx эксплуатации уже по месту жительства, расxод топлива увеличился до 100 литров на тысячу. Это я к тому, что моточасы работы мотора отличаются от пробега, в некоторыx случаяx до 40 и даже 70 %. В связи с этим все же считаю верной рекомендацию о слежении за интервалом не только пробеговым, но и временным.
А с чем Вы не согласны?)))
В моем посте нужно просто добавить слово - моточасы)
Резюме: залог здоровья - замена деталей и расходников согласно пробегу, сроку и моточасам. Что наступит раньше.
Последний вопрос: как только обычный автовладелец будет считать моточасы на легковушке?))) Это же не спецтехника.Тем более среднестатистический автовладелец даже понятия не имеет о расположении книги по эксплуатации к автомобилю. Плюс мегасоветы соседа по подъезду - "Да я вообще масло меняю через 20т.км и нормально все")))))
Тут как со здоровьем - мы бежим лечится только тогда, когда уже происходит отказ органа) Тенденция современной инфраструктуры - некогда же))) времени так мало. )
Обычный случай, когда принимаешь решение о замене ремня ГРМ и всех расходников, и особо расписывать в БЖ нечего, если бы не мои нюансы. Буквально из любопытства, заглянул под крышку ремня, чтобы посмотреть его состояние и был удивлён. Сейчас вспоминая не могу сказать точно, поверил я при покупке словам продавца, что все узлы включая свечи и грм были заменены, то ли были иные причины из-за которых я не стал это делать. Но помню точно, на тот момент было два авто и возможно там, где не надо, поменял, а где надо- не сделал этого . Езжу на RX очень мало, отсюда и было спокойствие, что менять рано. Но каково было удивление, что ремень в хлам.
Уместно дополнить, все узлы, а точнее маховик и шестерни откручивали очень долго.
На маховик ушло около часа, на остальные узлы также. Они попросту не откручивались, я опасался срезать грани, либо вовсе сломать/обломать, так как причина, почему не откручивается- не была до конца понятна.
При снятии стало очевидно, что все болты сидели на фиксаторе резьбы. Я могу ошибаться, но в основном эту процедуру производят с завода изготовителя, но и не редко под чутким присмотром ака требованием сердобольных автовладельцев и в самих сервисах.
Я до сих пор очень сомневаюсь, что наши Приморские автозабегаловки (там где машина раньше была во владении) заморачиваются этой процедурой при замене ГРМ.
Если верить данным из ПТС в "Особых отметках" это было в 2015 году. И вероятно ГРМ на движке установленного от какого нибудь Приморского распила Harrier также никто даже не подумал заменить.
Читайте также: