Как снять крыло на ситроен с4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Лёша - это не авто, а капец какой-то! Есть ли смысл такое восстанавливать? P.S. Не хотел обидеть хозяина авто.

Масса на глушитель это очень весело).Интересные видео про алюминий.Олег продолжай выкладывать,людям очень нравится.Мой 20-й лайк.

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по переднему крылу ;) Это не кронштейны слабые, а 'сайлентблоки' в рычагах слишком жёсткие, удары не демпфируют, вот и лопается всё. Усиль кронштейн, лопнет лонжерон в месте сварки кронштейна.

есть похожий шум, правда присутствует на малых оборотах как на холодный мотор так и на прогретый. у вас был треск только на холодную? По переднему крылу куча инфы в инете )))

Ты бы хоть малярке дал стрим доснимать, Ато хоть разорвись пополам. На компе смотрю маляриуса, а на телефоне твоё видео.

А что делать если сломал сам фиксатор, который вы вытягивали, у меня отломился теперь не знаю че делать.

Мне приятель сказал на ситроене с передним крылом до сих пор проблем нет ) Все смотрят и удивляются - как быстро и ловко за нефиг делать) А сколько осталось за кадром и дома за чертежами и размерами. Не. Тебе с Жэкой в паре надо работать. И парень заработает, и тебе быстрей. Понятно, что ты будешь главным в ремонте. Но, судя по видео об этой машине, Жэка грамотно все делал. Парень - молодец! Хватит ему делать гнилые ведра!

Как объяснили официалы, это особеность работы термостата (чтото там потпружинино биметалической пружиной), и нет в этом ни чего страшного. был в 2х сервисах в разных городах) наслаждайтесь музыкой

Пежо 308 140л.с. турбо, пробег 140т.км., никаких проблем с цепью не было. Да и с АКПП не менялись. Меняли масло и расходники. Масло в двигателе меняли каждые 7 тысяч км..

на сколько можно перетенуть лонжерон при вытяжке, он обратно отыграет ))) У моего соседа на с4 пикассо с передним крылом пока проблем не было ;)

Надо было видео назвать так: 'Как получить плафон от поворотника с лампочкой бесплатно'… Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по переднему крылу на ситроен C4 PICASSO )

Причину нашел,при резком нажатии на газ,Пежо3008 турбо, нихрена не набирала скорость,тупила короче.Снял дроссельную заслонку,была в грязи,масло,промыл и все поперло. Может кому пригодится.

А чем подогреваешь алюминий,и как садишь лишний металл. Неплохо, если более обстоятельно по переднему крылу на ситроен показал бы )))

СМЕШНОЙ ТАКОЙ МЕХАНИК. - НА БЛОКЕ BSI УКАЗАНИЕ НЕ ЗАЛИВАТЬ ВОДОЙ - ОН СДЕЛАЛ ВЫВОД ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЫТЬ НЕЛЬЗЯ)

Хочешь . купи машину. Хочешь очень долго . купи дорогую машину. Хочешь чтоб тебя . возьми в долг и купи машину. Хочешь ччтоб тебя долго . купи очень дорогую машину. Хочешь всех . купи велосипед и . У моего соседа и без переднего крыла на ситроене полно чего сломалось Ж))

В Ситроене нравится острый руль, устойчивость на дороге в любую погоду. Довольно тяговитый мотор - с 60 до 90 ускоряется легко и сразу. Нравится интерьер, качество материалов и внешний вид. Хотя к другим моделям есть вопросы по эргономике, конкретно в этой мне все нравится - подстаканники на месте, карманы большие, места хватает. В моей комлектации нет Блутуса и USB, зато есть климат. Дорожный просвет позволяет парковаться поверх бровки, и в целом достаточный. Тормоза отличные, информативные, позволяют точно дозировать усилие. Само собой есть АБС и система стабилизации. Есть конечно и недостатки - АКПП старая 4-ст., что сказывается на расходе. Не регламентирована замена масла в АКПП, хотя понятно, что без замены к гарантийному сроку 100 тыс. км она потребует серьезного ремонта. Омыватели работают с большим расходом - подача идет 3-4 сек., меньше невозможно. В заднем аналогично, к тому же с завода нет обратного клапана (жидкость уходит, щетки трут по сухому). Причем клапан копеечный (стоит ~1 доллар от Тойоты), и установка его предусмотрена - на чем сэкономили, непонятно. По надежности тоже есть вопросы, но слава Б-гу ничего серьезного. К тому же это моя первая машина, допускаю что не все всегда делал правильно. Из того что само сломалось - вышел из строя датчик ОЖ, пришлось менять термостат (в новом сказали этот датчик уже отдельно). Каким-то образом забился радиатор печки, перестала греть (почистили). Кстати он расположен очень удобно - снять вообще без проблем (это к тому, что ремонтопригодность Ситроенов неважная - в других машинах надо разбирать всю торпеду). С другой стороны, поменять аккумулятор совсем не так просто - без Ютуба я бы не смог, плюс нужен инструмент. Были еще небольшие течи прокладок, сальников, в разное время, но это мелочи. И в заключение, что я думаю по поводу этой машины - лучше Ситроена может быть только новый Ситроен.К стати есть очень хороший сайт по двигателям Ситроен и не только-

9-00. Суббота. Солнечная, сухая погода. С чего начать утро? Конечно, с ремонта авто=)))
Решил выделить в отдельный пост процедуру снятия крыла, возможно кому-то пригодиться.
Как многие знают, Феникс у меня сейчас является "недвижимостью". Поставлен он около стены, что создало для меня дополнительные проблемы при снятии правого крыла…Хотя выход был найден достаточно быстро. Обо всем по порядку=)

Для начала надо снять подкрылок\локер. Так как у меня его не было, все пространство под крылом было загажено — не экономьте на этом! Привожу по его снятию картинку из Бэкапа.

Итак. Уточню, что, возможно, у меня были привинчены не все элементы крепежа.
Крыло держится на 6х болтах на 10, 2х пластиковых фиксаторах, креплениях бампера-крыла.

Чтобы добраться до первого верхнего болта нужно снять уголок. Он держится на 2х клипсах. Просто подковырнуть.

Следующий верхний болт под молдингом лобового стекла…гоморойчик для тех у кого он еще не снимался. Надо оттянуть молдинг и вынуть его концевик из под креплений капота.

Верхние пластиковые фиксаторы…тут у меня было все грустно…одного не было, второй был раз…ан, но держал=) Сорвал его на хрен=) Все-равно или менять крыло буду со всеми креплениями или колхозить в этом месте=))) По логике — там есть пластиковый болт торекса — его открутить и будет счастье.
Боковые и нижние болты (4 штуки) — тут у меня был гемор — дверь не открывалась до нужного угла. Решил накидным ключем на 10.

Осталось теперь дело за малым, научится попадать в шагрень на соседних элементах. Многие били себя в грудь крича что это легко…я смотрел и понимал что это не легко, никто не попадает) А может я привередливый, а может просто не надо забивать себе голову такими мелочами?) Жизнь слишком коротка что бы тратить её на разглядывание шагрени!)
Покажу ситроен с4. 3х дверный хэтчбэк, многие ездя на 5ти местных 3х дверных хэтчбэках предпочитают называть его купе, это их дело)
Удар в морду и куча царапин и коцок по всему кузову. Что делалось:
1. Ремонт алюминиевого капота с покраской с 2х сторон.
2. Ремонт бампера переднего+покраска.
3. Ремонт бампера заднего+покраска.
4. Замена и покраска передних крыльев (хоть что то без ремонта, новые 2 элемента))
5. Ремонт заднего левого крыла+покраска.
6. Ремонт левой двери+покраска.
7. Ремонт заднего правого крыла+покраска.
8. Ремонт правой двери+покраска.
9. Замена порога правого+покраска порога и проёма.
10. Ну и частичная замена подвески, ремонт крепления фар…по мелочи)
Как видно список большой, очень много ремонта элементов, учитывая что наружняя часть элемента 3х дверного авто коэфициэнт 1.5. Многие не понимают как так?) Просто к примеру покраска крыла на матиз и капота на БМВ 7 разные по площади и трудозатратам элементы, естественно цена на покраску последнего больше.
Вот фото повреждений.
Как видно с правой стороны примяло брызговик, дверь, порог, усилитель крыла… Аллюминиевый капот я сразу же отремонтировал, был загнут уголок, никто не хотел его делать. Получилось и даже не треснул.

Дверь под ремонт…

Ржавый и мятый порог естественно под замену, машине как никак 10 лет)

По левой стороне мятое крыло с треснутой шпатлёвкой…взялся за ремонт ( зачем непонятно). Ну и левая дверь с вмятинами и глубокими царапинами.

Начал как раз с этого крыла, думал чуть чуть сниму шпатлёвку…как же я ошибался, на крыле был сантиметровый слой. Глянул по разборкам… нормального левого крыла не было. Поработал лепестковым кругом и вот что получилось…

Потом долго его мучал, что бы придать ему вид крыла и сократить по минимуму слой шпатлёвки… Начал лепить из стекловолокнистой.

Лепил долго, когда придал ровную поверхность фигово трущимся стекловолокном, закидал всё лёгкой шпатлёвкой, ну а после её шлифования залил всё полиэфирной. Самое сложное это выпилить ровную арку…

Параллельно с крылом делал правый порог. От "купе" порога тогда тоже не оказалось. Был один…но его отрезали от четверти оставив крыло, т.е. половинка порога. А мне то нужен целиком, заменить кусок гнилого и мятого металла. Я взял порог от 4х дверного авто внедрил его на 3х дверный) Тем более стоял он в 2 раза дешевле.

Получилось неплохо, по крайней мере порог без намёка на гниль.

Ну естественно швы прогрунтовал, где нужно зашпатлевал, а где не нужно шпатлевать там замазал герметиком.

Параллельно со всем этим занимался правой дверью.

Растянул, подтянул, зашпатлевал.

Ну а 2 бампера тоже готовились к покраске.

Ну а дальше пошёл процесс покраски. Фото боковины вы видели в самом начале)

Ну и вот готовая машина.

Диска и покрышки нет, сняли эту модель с производства. Будет другой комплект колёс.

Накладки бампера я забраковал, хотел купить новые, хозяин сказал обклеит их карбоном. Молдинга на правую дверь тоже пока нет.

Молдинг на капот стоит около 4х тысяч, решили подождать когда "всплывёт" недорогое б/у.

Ну а так в общем и целом машина ровная (за исключением зазоров на передних пластиковых китайских крыльев) и едет прямо)
Вот так как то) Всем зорких глаз, отменной реакции, хладнокровия и душевного равновесия!) Не теряйте контроль над собой, особенно на дороге. На дороге как на войне, либо ты кого нибудь, либо тебя кто нибудь!
А ну да, ещё адекватных соседей по полосе)

Читайте также: