Замена ремня генератора киа кларус
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В число компонентов автомобиля входит так называемое навесное оборудование. Эти устройства обеспечивают нормальное функционирования двигателя транспортного средства. В список такого оборудования входит ремень генератора, который косвенно участвует в зарядке аккумулятора и электропитания других устройств машины.
Замена ремня генератора обычно осуществляется каждые 50-60 тысяч км пробега автомобиля. Эту услугу можно заказать и раньше, если появились подозрения, что ремень скоро порвётся.
Представленные цены на Замена ремня генератора Kia Clarus являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена лампы ближнего света | 15 мин | от 300 руб. |
| Установка автосигнализации | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка автозапуска | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка парктроников | 1,5 часа | от 2300 руб. |
| Ремонт генератора | 3 часа | от 4900 руб. |
| Установка магнитолы | 3 часа | от 3500 руб. |
| Установка иммобилайзера | 6 часов | от 8000 руб. |
| Замена стартера | 1 час | от 1350 руб. |
| Замена катушки зажигания | 15 мин | от 300 руб. |
| Ремонт АБС | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена АБС | 1,5 часа | от 1950 руб. |
| Ремонт стартера | 2 часа | от 3000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена генератора | 1 час | от 1350 руб. |
Почему изнашивается ремень генератора на Kia Clarus?
Самой распространённой проблемой является растяжение этой детали. Она растягивается из-за постоянного использования. Если на поверхность часто воздействует большое количество смазочных веществ, то процесс разрушения ускоряется. В некоторых случаях достаточно подтянуть ремешок, однако в большинстве случаев целесообразно заказывать замену ремня генератора.
Рассмотрим наиболее распространённые причины износа:
• Качество изготовления. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти от производителя. В магазинах продаются универсальные варианты, однако они могут служить не очень долго. В любом случае, не покупайте дешёвые изделия.
• Условия эксплуатации. Если на поверхность ремня на постоянной основе попадает грязь и химические вещества, то срок эксплуатации значительно снижается. Также на износ влияют температурные перепады.
• Стиль вождения. Резкое увеличение скорости и агрессивное торможение создаёт постоянное натяжение ремня, что приводит к необходимости его замены.
• Неправильно отрегулированное натяжение. Чрезмерное натяжение значительно увеличивает риск обрыва.
Также на степень износа сильно влияет нарушение параллели оси коленчатого вала. Вывод прост – требуется заказывать установку ремня в проверенной мастерской, что даст возможность получить гарантированный результат. Сотрудничество с автосервисом приводит к увеличению срока эксплуатации транспортного средства.
Целесообразно проводить диагностику всего автомобиля, а не только ремня генератора. В случае обнаружения ослабления натяжения можно натянуть деталь снова. Однако если ремень использовался на протяжении 80-100 тысяч км пробега, то лучше поставить новый – его цена не настолько высокая чтобы экономить.
Наш автосервис способен выполнять замену ремня генератора за минимальный промежуток времени. Мы на постоянной основе принимаем заказы по проведению ремонта автомобилей. В нашем распоряжении современное оборудование и профессиональные мастера. Сотрудничать с нами легко и выгодно.
После снятия выпускного коллектора снимаем ремни привода генератора, ГУРа, ГРМ. Для этого нужно снять пластиковый кожух, скрывающий ГРМ. Как я понял, его демонтаж в гаражных условиях конструкторами завода KIA, не продумывался (продумываться он стал только на моделях Spektra). Все равно откручиваем его верхнюю часть и снимаем, нижнюю часть тоже откручиваем, и оставляем её на месте. Для простоты снятия ремней откручиваем шкиф водяного насоса, затем снимаем шкиф с коленчатого вала. Чтобы его открутить снимаем правое переднее колесо, с подкрылки снимаем декоративный колпачок, и головкой на 20 (если правильно помню) готовимся его открутить. Затянут он ОООчень хорошо, так что готовте вороток получше, покрупнее. Далее требуется напарник. Включаем пятую скорость, и что есть силы давим на педаль тормоза. С 5-6 попытки удается скрутить болт крепления шкива. Не пытайтесь провести эту операцию путем вставки между распред валами инородного тела, это приведет либо к слому зуба шестерни, или деформации самого распред вала. Короче не нужные операции делать не надо.
Перед снятием шкифа колен. вала знайте он крепиться еще и на шпонке, которую сразу уберите в соответствующий контейнер вместе с крепежным болтом. Ремни генератора и ГУРа (кондиционера у меня нет) снимаются путем ослабления регулировочного болта на устройстве, и далее снимаются ремень с соответствующих шкифов. Ремни перепутать не получиться, они разной длины и конфигурации, и вообще их лучше заменить при обратном монтаже.
Клапанная крышка
Для снятия клапанной крышки откручиваем болты головкой на 10, всего около 12-14 шт. Снимаем её. Видим огромное количество масляных отложений, нагара и прочей радости. Начинаем все это чистить. Подшипники скольжения в самой ГБЦ пока не трогайте.
. Мыть советую керосином при помощи кисти и тряпки. После первичной чистки снимите пластину камеры сапуна (на фото 2 её очень хорошо видно). Если там будет масло, то это очень плохо, но решаемо без крупных вложений. Сама крышка сапуна помимо болтиков М4 крепиться еще и на герметик, так что отдирать её нужно аккуратно, при помощи тонкого ножа. Все камеры сапуна промываем керосином, вытираем до чистоты тряпкой. Пластину (крышку) сапуна устанавливаем на герметик (лучше брать высокотемпературный — черный, в тюбике, производства США (есть в магазинах Би-би)). Промазывать нужно тонким слоем по периметру камер. Далее пластину затягиваем болтами и откладываем до обратной сборки.
Головка блока цилиндров (ГБЦ).
Освободив распределительные валы от ремня ГРМ начинаем откручивать подшипники скольжения. Проводиться она следующим образом: сначала освобождаются от тяжения сами валы, т.е. в определенном порядке откручиваются подшипники, по пол оборота болта. Схема откручивания болтов есть в руководствах по ремонту (широко представленных в сети). Далее отдельно снимаем каждый подшипник, очищаем от нагара и (после снятия вала ) ставим обратно со своими болтами. Валы попутать так же не удастся, они имеют разный вид проточек под подшипники. На выпускном общая проточка, на впускном проточки разделены. Ни в коем случае не чистите рабочие поверхности валов и подшипников наждачной шкуркой, ножом, поверхность там должна остаться зеркальной. Валы разложите по разным от маркированным коробкам, рабочие поверхности смажьте чистым моторным маслом.
После снятия валов и очистки подшипников и установки их на место (конечно же без затяжки) снимаем гидрокомпенсаторы. Снимать их нужно при помощи заранее приобретенного магнита, подойдет от старого маленького советского динамика. Обязательно зарисуйте расположение компенсаторов, что бы потом установить их на тоже место где они и были. Все компенсаторы по очереди сложите в подходящую коробку вверх дном и наполните их чистым моторным маслом. Схему с номерами вложите в туже коробку.
Далее откручиваем головку блока. Болты там не с шестигранной головкой, а с 12 гранной. Головка покупается отдельно, номер её 14 (если точно помню). Отпускать ГБЦ также требуется по определенной схеме представленной в руководстве по ремонту. После снятия крепежных болтов ГБЦ потребуется снять стяжные рейки находящиеся за впускным коллектором.
Для снятия ГБЦ потребуется отключить все электрические датчики, форсунки и прочее. Перед разъединением разъемов подготовьте бирки с надписями что куда шло. Это поможет в дальнейшей обратной сборке. Бирки можно сделать из спициального полиэтилена продающегося в электромонтажном магазине (например ЭТМ, Минимакс). Пермонентным маркером записывайте те или иные записи которые помогут Вам в дальнейшем правильно собрать все на место.
Топливная магистраль отключается при нажатии на пластиковые защелки от фильтра тонкой очистки. Впускной коллектор лучше не разбирать в период ремонта двигателя, но если в сапуне было много масла, вскрывать его потребуется. Для этого снимается дросельная заслонка, промывается от нагара и масла. Впускной коллектор также промывается. Промывку ведут специальным средством для очистки карбюраторов. Хватит около двух флаконов. Внимание, средство таксично.
Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов Kia Clarus
Зубчатый ремень двигателя FE DOHC
Зубчатый ремень двигателя Т8 DOHC
Отметьте направление вращения зубчатого ремня для повторной установки его в первоначальное положение.
Не допускайте попадания на ремень масла или смазки.
10. Снимите шкив зубчатого ремня с коленчатого вала.
Сильно не перегибайте зубчатый ремень и не меняйте направление его вращения.
Не позволяйте маслу и смазочному материалу входить в контакт с зубчатым ремнем, так как это приведет к его разрушению.
Не проводите чистку ролика механизма натяжения или направляющего ролика зубчатого ремня с использованием очищающих жидкостей. Допускается притирание роликов чистой мягкой ветошью. Не поцарапайте рабочие поверхности роликов, так как это приведет к преждевременному износу зубчатого ремня.
ПРУЖИНА МЕХАНИЗМА НАТЯЖЕНИЯ
Измерьте длину пружины механизма натяжения в свободном состоянии. Если длина пружины отличается от номинального значения, замените ее.
Длина пружины в свободном состоянии: 55,6 мм
Не проводите чистку шкивов с использованием очищающих жидкостей.
При необходимости, используйте для их очистки чистую мягкую ветошь.
Момент затяжки:
FE DOHC: 47–65 Н•м
Т8 DOHC: 49–60,8 Н•м
При установке шкива распределительного вала с впускных клапанов, совмещайте метку "I". При установке шкива распределительного вала с выпускных клапанов совмещайте метку "Е".
Момент затяжки: 157–167 Н•м
Момент затяжки: 37–52 Н•м
Если зубчатый ремень используется повторно, его следует установить так, чтобы он вращался в первоначальном направлении. Проверьте, чтобы на ремне не было масла, смазки или загрязнений.
Момент затяжки: 37–52 Н•м
Момент затяжки:
FE DOHC: 6,86–9,8 Н•м
Т8 DOHC: 7,84–10,8 Н•м
Видео про "Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов" для Kia Clarus
Замена ГРМ KIA Sephia 8v Установка метки балансировочного вала 4g63 Замена ремня ГРМ Kia Sportage 2 2.0 142 л.с.
1 – шкив гасителя колебаний; 2 – верхний защитный кожух зубчатого ремня; 3 – нижний защитный кожух зубчатого ремня; 4 – направляющая зубчатого ремня; 5 – натяжное устройство зубчатого ремня и пружина; 6 – холостой шкив зубчатого ремня; 7 – зубчатый ремень; 8 – шкивы распределительных валов; 9 – шкив зубчатого ремня.
Зубчатый ремень двигателя Т8 DOHC
1 – шкив водяного насоса; 2 – шкив коленчатого вала; 3 – направляющая пластина зубчатого ремня; 4 – верхний защитный кожух зубчатого ремня; 5 – нижний защитный кожух зубчатого ремня; 6 – зубчатый ремень; 7 – натяжное устройство зубчатого ремня и пружина; 8 – холостой шкив; 9 – шкивы распределительных валов; 10 – шкив зубчатого ремня.
Снятие
1. Специальным инструментом заблокируйте маховик от проворачивания, отверните болт и снимите шкив гасителя колебаний.
2. На двигателе T8 DOHC отверните три болта и снимите шкив водяного насоса.
3. Отверните винты и снимите верхний защитный кожух зубчатого ремня.
4. Отверните винты и снимите нижний защитный кожух зубчатого ремня.
5. Снимите направляющую зубчатого ремня.
6. Ослабьте стопорный болт крепления натяжного устройства и снимите пружину натяжного устройства.
7. Ослабьте стопорный болт крепления натяжного устройства и снимите пружину натяжного устройства.
Внимание! Отметьте направление вращения зубчатого ремня для повторной установки его в первоначальное положение.
Внимание! Не допускайте попадания на ремень масла или смазки.
8. Снимите зубчатый ремень.
9. Отверните болт и снимите шкив распределительного вала, предварительно отверткой зафиксировав распределительный вал от проворачивания.
10. Снимите шкив зубчатого ремня с коленчатого вала.
Проверка
Проверка зубчатого ремня
1. Замените зубчатый ремень, если он загрязнен маслом или смазочным материалом.
2. Проверьте зубчатый ремень на отсутствие повреждений, износа, расслоения, трещин на зубьях и в основании зубьев, а также на дефекты на торцах и обратной стороне ремня. При наличии дефектов, замените зубчатый ремень.
Внимание! Не позволяйте маслу и смазочному материалу входить в контакт с зубчатым ремнем, так как это приведет к его разрушению.
Механизм натяжения зубчатого ремня и направляющий ролик
Проверьте ролик механизма натяжения и направляющий ролик на плавность вращения и отсутствие шума при вращении. При необходимости, замените ролик механизма натяжения или направляющий ролик.
Внимание! Не проводите чистку ролика механизма натяжения или направляющего ролика зубчатого ремня с использованием очищающих жидкостей. Допускается притирание роликов чистой мягкой ветошью. Не поцарапайте рабочие поверхности роликов, так как это приведет к преждевременному износу зубчатого ремня.
Пружина механизма натяжения
Измерьте длину пружины механизма натяжения в свободном состоянии. Если длина пружины отличается от номинального значения, замените ее.
Длина пружины в свободном состоянии: 55,6 мм
Шкивы коленчатого и распределительных валов
Проверьте шкивы коленчатого и распределительных валов на отсутствие износа, деформации или других дефектов зубьев и, при необходимости, замените их.
Внимание! Не проводите чистку шкивов с использованием очищающих жидкостей.
Внимание! При необходимости, используйте для их очистки чистую мягкую ветошь.
Верхний и нижний кожухи зубчатого ремня
Проверьте верхний и нижний кожухи зубчатого ремня на отсутствие трещин и, при необходимости, замените их.
Установка
1. Установите шкивы распределительных валов, при этом метка I на шкиве распределительного вала впускных клапанов и метка Е на шкиве распределительного вала выпускных клапанов должны быть совмещены с установочными штифтами.
2. Закрепите шкивы распределительных валов болтами, при этом гаечным ключом за лыски удерживайте распределительные валы от проворачивания.
3. Совместите установочные метки на шкивах распределительных валов с установочными метками на пластине уплотнений.
Внимание! При установке шкива распределительного вала с впускных клапанов, совмещайте метку "I". При установке шкива распределительного вала с выпускных клапанов совмещайте метку "Е".
4. Измените направление действия специального инструмента, блокирующего маховик от проворачивания.
5. Установите шпонку на коленчатый вал.
6. Установите шкив зубчатого ремня на коленчатый вал.
Момент затяжки: 157–167 Н·м
7. Снимите специальный инструмент, блокирующий маховик от проворачивания.
8. Совместите установочную метку на шкиве зубчатого ремня с меткой на кронштейне насоса.
9. Установите холостой шкив зубчатого ремня.
Момент затяжки: 37–52 Н·м
10. Установите натяжное устройство зубчатого ремня и пружину натяжного устройства.
11. Зафиксируйте натяжное устройство в положении, при котором пружина полностью растянута.
12. Установите зубчатый ремень так, чтобы он был натянут со стороны натяжного устройства и между двумя шкивами распределительных валов.
Внимание! Если зубчатый ремень используется повторно, его следует установить так, чтобы он вращался в первоначальном направлении. Проверьте, чтобы на ремне не было масла, смазки или загрязнений.
13. Ослабьте болт крепления натяжного устройства.
14. Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения.
15. Проверьте правильность совмещения установочных меток. Если метки совмещены неправильно, снимите зубчатый ремень и натяжное устройство и повторно установите его.
16. Проверните коленчатый вал до совмещения метки "S" с правой стороны шкива коленчатого вала с установочной меткой на направляющей пластине (FE DOHC). Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения, чтобы проверить правильность совмещения установочной отметки на шкиве зубчатого ремня с меткой на кронштейне масляного насоса (Т8 DOHC).
17. Затяните болт крепления натяжного устройства зубчатого ремня.
Момент затяжки: 37–52 Н·м
18. Проверьте прогиб зубчатого ремня. Если прогиб не соответствует техническим требованиям, ослабьте стопорный болт натяжного устройства и повторите этапы 3–5, описанные выше. При необходимости замените пружину натяжного устройства.
- FE DOHC: 7,5–8,5 мм /98 Н (10 кгс)
- Т8 DOHC: 9,0–11,5 мм /98 Н (10 кгс)
19. Установите направляющую пластину зубчатого ремня на шкив зубчатого ремня коленчатого вала.
20. Установите нижний и верхний защитные кожухи зубчатого ремня и новые прокладки.
1 – винт с головкой под ключ; 2 – шкив; 3 – передняя крышка; 4 – ротор; 5 – задняя крышка; 6 – статор; 7 – выпрямитель; 8 – узел щеткодержателя; 9 – подшипник.
Генератор вырабатывает выходной ток силой 80 А и имеет встроенный электронный регулятор напряжения. Он установлен на передней части двигателя и приводится в действие ремнем с четырьмя ребрами, который приводит в действие и вентилятор с термореле.
На генераторе имеется три клеммы, с помощью которых он подсоединяется к электрической системе автомобиля. Клемма В (аккумуляторная батарея) располагается на тыльной стороне генератора, а клеммы (L) (лампы) и (S) (датчики) располагаются на боковой поверхности.
Клеммы L и S имеют обозначения на корпусе генератора.
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отверните гайку с клеммы В.
3. Снимите провод с клеммы В.
4. Отсоедините электрический разъем от генератора.
5. Выверните регулировочный болт.
6. Выверните болт крепления генератора.
7. Снимите приводной ремень со шкива генератора.
8. Снимите генератор с автомобиля.
Установка
9. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
10. Отрегулируйте натяжение ремня с V–образными гребнями.
- Новый: 6,0–8,0 мм
- Бывший в употреблении: 7,0–9,0 мм
- Новый: 8,0–9,0 мм
- Бывший в употреблении: 9,0–10,1 мм
- Болт А: 19–26 Н–м
- Болт В: 38–53 Н–м
Внимание! Не используйте высоковольтные приборы, типа мегомметра для проверки сопротивлений.
Внимание! Помните, что напряжение аккумуляторной батареи всегда подается к клемме В генератора переменного тока.
Внимание! Не соединяйте с "массой" контакт L при работе двигателя.
Внимание! Не пускайте двигатель, в то время как контакты L и S отсоединены от генератора.
Читайте также: