Сервис по замене масла в вариаторе мицубиси аутлендер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вариаторная трансмиссия в моделях Митсубиси доказала надежность и хорошие эксплуатационные качества.

Но, чтобы избежать проблем, важен правильный подбор масла для CVT Mitsubishi, ведь использование смазочного средства, не удовлетворяющего допускам автопроизводителя, может привести к выходу вариатора из строя, с последующим дорогостоящим ремонтом.

Но как выбрать правильное масло и не приобрести фальсификат? На что обратить внимание?

Какое масло заливать в вариатор Митсубиси

Для Mitsubishi Lancer X и других автомобилей указанного производителя требуется применение масла для вариатора от Jatco модели JF011E (артикул MD978375), разработанного с учетом особенностей эксплуатации CVT.

Оригинальные масла

Изначально в вариаторы Митсубиси Аутлендер 3 и других моделей заливают масло для CVT – CVTF с индексом J1. Впоследствии, в ходе эксплуатации, возможно использование указанной оригинальной жидкости или Mitsubishi CVT Fluid J4 с усовершенствованной формулой (артикул MZ320262 для четырехлитровой канистры).

Цена Mitsubishi CVT Fluid ECO объемом 4L – от 4 000 руб.

Контрафактная продукция – не редкость, учитывая дороговизну смазки. Подделку масла Mitsubishi CVT Fluid можно выявить по характерным признакам:

легкому стиранию (или отсутствию) кода номера партии и даты производства, выполненного зелеными или черными буквами и цифрами на обороте тары.

Чтобы не купить фальсификат, нужно обращаться к проверенным поставщикам.

Аналоги

Кроме оригинальной жидкости для CVT, можно использовать аналоги. Возможные варианты замены – смазка от Ниссан (NS-2), Elf ElfMatic CVT, Pentosin CVT 1 и другие масла, удовлетворяющие допускам автопроизводителя.

Когда должна производиться замена масла в вариаторе Митсубиси

Средняя периодичность замены масла в CVT Mitsubishi – после пробега от 100 до 150 тыс. км. Но чтобы избежать проблем с трансмиссией CVT, жидкость лучше менять через 90 000 км.

Признаки необходимости замены:

В процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты износа. В результате оно теряет свои характеристики.

При интенсивных нагрузках на CVT, замена смазки может потребоваться при пробеге 50 тыс. км и менее, с учетом состояния жидкости с симптомов при работе коробки.

А как часто вы меняете масло в CVT Mitsubishi? Сами это делаете или предпочитаете доверять работу мастерам из сервиса? Напишите в комментариях.

Можно ли поменять жидкость в вариаторе своими руками в гараже

Заменить масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер, ASX и других моделях 2017 г., более раннего или позднего года выпуска можно своими силами в гараже. Но в таких условиях сложно провести полноценную диагностику. Ее проведение требует специализированного оборудования, подъемника, участия опытных мастеров, что возможно только в сервисном центре.

Как проверить уровень масла

Периодически нужно проверять уровень масла в коробке CVT Mitsubishi, чтобы не допустить снижения его объема ниже установленной отметки. Для этого потребуется:

Отклонение в большую или меньшую сторону указывает соответственно на превышение или недостаток трансмиссионного масла.

Порядок замены

При пробеге, превышающем установленный руководством по эксплуатации показатель, или появлении признаков, свидетельствующих о необходимости замены, нужно слить старое масло CVT и залить новое.

Инструменты и расходный материал

Для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL и других моделях авто, потребуется подготовка комплекта расходников и запчастей:

• оригинальная смазка в объеме до 12 л (учитывая расход на промывку). Три канистры по 4 л обойдутся от 12 000 руб. и дороже;
• верхний фильтр – от 900 руб.;
• уплотнение фильтрующего элемента – от 120 руб.;
• прокладка на сливной пробке – от 60 руб.;
• уплотнительное резиновое кольцо – от 180 руб.;
• уплотнение поддона (при полной замене) – от 900 руб.

Также нужны рожковые или торцовые ключи на 10 и 19, емкость на 10 л (чтобы слить старое масло), промывочная жидкость, лейка, резиновые перчатки и чистая ветошь.

Удаление старого масла

Алгоритм удаления старой жидкости из CVT Mitsubishi:

1. Прогреть вариатор, проехав некоторую дистанцию.
2. Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником.
3. Снять защитный элемент на коробке, вытянуть щуп.
4. Подставив емкость, открутить сливную пробку и выпустить масло.

Руки должны быть в резиновых перчатках. Емкость удерживают, пока смазка не перестанет вытекать из коробки.

Промывка при полной замене

Если в отработанном масле много металлической стружки, мусора, потребуется промывка коробки CVT Mitsubishi. Работы выполняют в такой последовательности:

1. После слива старой смазки закручивают пробку.
2. Заливают 6 л нового масла, устанавливают на место щуп.
3. Запускают мотор, удерживают на холостых оборотах до трех минут.
4. Переводят переключатель в разные положения, задерживая до полуминуты в каждом режиме. Количество переключений не менее 10.

После двигатель глушат, смазку сливают.

Замена фильтра и чистка поддона

Для замены фильтрующих элементов и очистки поддона необходимо:

1. Демонтировать воздухопровод, отщелкнув пластиковые крепления и потянув их вверх.
2. Снять поддон и удалить остатки смазочной жидкости.
3. Проверить состояние картера, магнитов, других деталей вариатора, доступных к осмотру.
4. Заменить фильтр поддона (сняв три болта с головкой на 10), с установкой нового уплотнения.
5. Очистить грязь с магнитов.
6. Протереть внутреннюю поверхность поддона чистой ветошью после обработки обезжиривающим средством.
7. Снять аккумулятор вместе с крепежными элементами.
8. Демонтировать теплообменник.
9. Убрать старый и поставить новый фильтр на вариаторе, с заменой резинового уплотнения.

Механизм собирают в обратной последовательности. Вместо демонтажа аккумулятора, для доступа к теплообменнику, можно снять переднее колесо со стороны водителя, поддомкратив машину.

Залив новой жидкости

Чтобы залить новое трансмиссионное масло в CVT Mitsubishi, потребуется:

1. Вставить лейку в заливочное отверстие.
2. Залить жидкость до необходимой отметки (около 6 л).
3. Запустить двигатель, подождать несколько минут (при работе на холостом ходу).
4. Повторно проверить уровень масла, если потребуется – долить.

Убедиться в отсутствии утечек после установки пробки заливочного отверстия.

Нужна ли калибровка после замены

Производитель рекомендует после замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 проводить калибровку коробки, со сбросом показателей счетчика старения масла.

Эту операцию можно выполнить, подключив к блоку управления автомобиля диагностический адаптер ELM 327. Потребуется использование CVTZ50 или другого специализированного программного обеспечения.

После подключения и проверки работы системы, в меню проводят обнуление показателя счетчика старения смазки.

Сколько стоит замена масла в вариаторе Митсубиси на СТО

Менять масло в вариаторах Митсубиси Лансер 10, Аутлендер ХЛ и других моделях лучше в сервисном центре. Мастера проверят работу оборудования, проведут необходимые работы, предусмотренные регламентом, в зависимости от результатов диагностики.

Владелец не всегда располагает необходимым оборудованием и опытом для обслуживания вариатора. А ошибки или игнорирование проблем с вариаторной трансмиссией могут дорого обойтись, учитывая высокую стоимость деталей и узлов такой CVT.

Средняя цена обслуживания на СТО в Москве – от 3 500 руб., без учета расходников и комплектующих.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер и других моделях автомобилей данного производителя – сложная и ответственная процедура. Техническое обслуживание со сменой лубриканта нужно проводить в регламентные сроки, с использованием оригинальной смазки и соблюдением требований, приведенных в руководстве по эксплуатации машины.

ВАЖНО ИЗ ОПЫТА : комплекс работ по замене масла вариатора CVT Аутлендер ХЛ необходимо производить каждые 60000 км либо чаще, несмотря на рекомендации официального представительства. Наиболее актуально это для автомобилей без радиатора охлаждения вариатора.

Сколько стоят запчасти для замены масла вариатора Мицубиси Аутлендер XL 2006-2012

кольцо уплотнительно маслоохладителя CVT CY. CW. T31 MITSUBISHI

фильтр CVT маслоохладителя CY. CW NISSAN T31 J10 MITSUBISHI

масло трансмиссионное CVT FJ4 1L (200L) MITSUBISHI

прокладка поддона CVT CY. CW. GA NISSAN J32. T31 QR25DE

фильтр CVT в поддоне CW. CY MITSUBISHI

Масло для обслуживания вариатора Outlander XL CVT Mitsubishi Fluid J4 всегда в наличии в розлив бочка 200L

И так друзья мои, долго думал, взвешивал все за и против, и решил делать первую замену масла в вариаторе на 40 000 км.
Многие начнут доказывать, что япы де не дураки замена по регламенту — это то что доктор прописал. Я никого ни в чем убеждать не собираюсь, колхоз дело добровольное.
Но опыт показывает, что не все так просто.
У меня была Volkswagen Jetta на DSG-7 там тоже много чего было написано, например, VAG утверждал, что масло в коробку залито на весь срок службы и меняется только при ремонте коробки. Но вот в чем фишка, на сайтах производителей масла легко найти информацию, что хранение моторных масел (синтетических, полусинтетических) и трансмиссионных масел не более 3-х лет и это оно просто стоит в герметично закрытой канистре. А масло в карабасах подвергается нагреванию + окисление, вывод очевиден.
А в нашем случае с Jatco JF016e гидроблок данного вариатора очень критичен к чистоте трансмиссионной жидкости (там установлены новые современные соленоиды с маленькими зазорами). Соответственно регулярная (хотя бы раз в 40 000 км) частичная замена масла в вариаторе (обязательно со снятием поддона и чисткой магнитов) существенно продлевает остаточный ресурс вариатора.
Для тех кому интересно.
На Mitsubishi Outlander японской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 05.2014.
На Mitsubishi Outlander российской сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 04.2015.

И так дано:
— вариатор Jatco JF016e
Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Если у вас есть сомнения какой модели вариатор у вас установлен, то можно посмотреть на табличке. Данная табличка располагается на стойке у правой передней двери.

Решено — масло меняю со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой двух фильтров.
Делает замену — компания JATCO по адресу Москва, Бережковская наб., 20, стр. 43.
Запчасти:

Запчасти:">
!Обратите внимание ! Расходники для вариатора F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на Mitsubishi отличаются от расходников на вариатор такой же модели Jatco JF016e для автомобилей Nissan. То есть вариаторы — одной модели, но у них разные поддоны, разные прокладки, разные фильтра.
Это одна из причин многих ошибок при покупке расходников на данную модель вариатора (владельцы Mitsubishi покупают расходники от Nissan — и они не подходят.
Масло используем оригинальное Nissan NS-3.

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">

Масло используем оригинальное Nissan NS-3.">
Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Вскрытие показало, что вариатор в отличном состоянии и стружка на магнитах отсутствует, и это радует.

Момент затяжки сливной пробки поддона вариатора — 34.3 N·m
Все что нужно слить слили (масло), все, что нужно промыть промыли (блок, поддон и магниты), все что нужно заменить заменили (2 фильтра грубой и тонкой очистки, прокладка пробки сливной, прокладка поддона).
Присутствовал при всем от начала до конца, данная компания тайн из своей работы не делает. Поменять масло в вариаторе можно и со своими расходниками. Если вы привезёте свои расходники, то работа будет стоит 3500 руб.
Работой остался доволен на 100%.
Всем удачи!

Запчасти

Отработали на отлично.

Mitsubishi Outlander 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2014

Mitsubishi Outlander, 2014

Mitsubishi Outlander, 2012

Комментарии 31

Масло та как меняли? Частично? Т.е. сколько слилось или с обратки тоже сливали? Или двойной прогон делали? Сколько масла ушло?

Масло в вариаторе данной модели меняется только(!) частично.
Ушло 5л.

Откуда такая информация? Люди и полную замену делают. Не раз встречал отчеты. Кто как меняет короче. Или чего Jatco сервис так говорит? Я знаю что аппаратную делать нельзя. Но народ меняет же, сливая с обратки к теплообменнику как я понял еще. Кто то меняет по два раза полностью сливая . Да и сам сервис Jatco вроде нигде не был против полной замены, главное не аппаратной.

Да все можно если хочется, вот только нужно ли?

Вот хз. Поэтому и спросил. Ну раз многие частично меняют — буду также. А ушло прям ровно 5, ни грамма больше? Есть ли смысл докупать еще один литр если не хватит.

У меня роно 5 литров ушло.

Значит лучше брать прозапас.

Ну не пропадет точно.

Вот хз. Поэтому и спросил. Ну раз многие частично меняют — буду также. А ушло прям ровно 5, ни грамма больше? Есть ли смысл докупать еще один литр если не хватит.

Ну старое не выливайте сразу.грамм 300 можно и оттуда взять.

Масло та как меняли? Частично? Т.е. сколько слилось или с обратки тоже сливали? Или двойной прогон делали? Сколько масла ушло?

Я сам лично своими руками менял полностью сливая по 1л через шланг обратки. Чего и всем советую. Ушло почти 9л. Естественно снимал поддон и менял все фильтры. Менял на 45ткм.

Какой в этом плюс? Хотелось бы услышать обоснование этого подхода и чем он реально лучше частичной замены. Как я понимаю, частицы должны быть на магнитах. Т.е. в принципе там должно только масло остаться. Ну конечно оно уже не айс, но насколько это критично?

Делать так есть смысл если:
— машина куплена с рук с пробегом за 80 и непонятно как делалось ТО
— на магнитах много стружки
— замена на плановых ТО по книжке (масло уже значительно устало)
При замене на 40 таких проблем еще нет (смотреть магниты) и то количество масло которое осталось в системе погоды не сделает от слова совсем.

Есть конечно такое свойство как окисление масла. Вариаторное масло тоже окисляется. Но вроде Jatco говорит что частично меняют, ездют и всё ок. Я тоже честно говоря не вижу большого смысла полную делать.

Какой в этом плюс? Хотелось бы услышать обоснование этого подхода и чем он реально лучше частичной замены. Как я понимаю, частицы должны быть на магнитах. Т.е. в принципе там должно только масло остаться. Ну конечно оно уже не айс, но насколько это критично?

Жидкость в вариаторе это функциональная "деталь" — это основа функционирования нашего тапа вариаторов. Именно из-за её свойств ремень передает момент от одного вала к другому через систему "конусов" (не проскальзывает и т.п ). Также она смазывает трущиеся детали и подшипники. Последняя её функция — это отвод тепла. Это очень сложный пакет присадок. Теперь я озвучу свою точку зрения и свои доводы, я её никому не навязываю. Наш вариатор, скажем так, совсем не блещет своей надёжностью, особенно в городских условиях. Ремонт данного агрегата стоит больших денег, контактный тоже стоит прилично. Все остальные жидкости в авто мы обычно меняем полностью, если это возможно. И многие жидкости в авто не имеют функциональной составляющей работы того агрегата, в который она залита. Так почему в вариаторе вы хотите поменять жидкость частично, если можно поменять полностью? На моделях, где не было радиатора вариатора меняли частично, только из-за технических сложностей с полной заменой и то меняли 2 раза частично с небольшим интервалом времени. Я прочитал очень много технической информации по нашим вариаторам и у Jatco.su и у Ниссановского А-сервиса и т.п. и пришел к выводу, что лучше на вариаторе не экономить и даже больше — жидкость j4 или ns3 для нас совсем не добавляет ресурса. Сцепные свойства у неё хорошие, а вот со смазывающими у неё не очень, поэтому есть проблемы с преждевременным износом подшипников и трущихся деталей. Ну а дальше решайте сами изходя из своей эксплуатации. Лично моё слитое масло на 45ткм оказалось довольно темным, хотя на щупе оно было как слеза, магниты были с небольшим пушком, а фильтр грубой очистки был почти чистый.

В двигателе тоже по мануалу через 15 тысяч, но тысячам к 10 оно там уже умирает.

Я сам лично своими руками менял полностью сливая по 1л через шланг обратки. Чего и всем советую. Ушло почти 9л. Естественно снимал поддон и менял все фильтры. Менял на 45ткм.

Регламентная замена масла вариатора Аутлендера 3 поколения должна производиться каждые 75000 км. Тем не менее, учитывая рекомендации производителя вариаторов JATCO и конструктивные особенности охлаждения жидкости CVT Аутлендер 3, советуем проводить частичную замену масла каждые 30000 км и частичную замену масла с заменой фильтра грубой очистки и фильтра маслоохладителя каждые 60000 км.

Стоимость масла вариатора, фильтра грубой очистки и фильтра маслоохладителя Аутлендер 3

кольцо уплотнительно маслоохладителя CVT CY. CW. T31 MITSUBISHI

фильтр CVT маслоохладителя CY. CW NISSAN T31 J10 MITSUBISHI

масло трансмиссионное CVT FJ4 1L (200L) MITSUBISHI

прокладка поддона CVT CY. CW. GA NISSAN J32. T31 QR25DE

фильтр CVT в поддоне CW. CY MITSUBISHI

Для замены масла в вариаторе Outlander 3 производителем рекомендовано использовать оригинальную жидкость Mitsubishi CVT Fluid J4

Процесс частичной замены масла вариатора Мицубиси Аутлендер 3 2.4 L

Особенности замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3 поколения

Кобзев Александр
Технический директор, опыт работы - 15 лет

• Не рекомендована промывка фильтров грубой очистки установленных на вариаторы Мицубиси, ввиду отсутствия возможности проведения данной процедуры без снижения пропускной способности фильтрующего элемента.
• Очень важно обеспечивать надлежащее охлаждение жидкости CVT - следите за чистотой радиаторов охлаждения вариатора и ДВС (для машин без штатного радиатора КПП)
• После проведения комплекса работ по обслуживанию вариаторов Митсубиси обязательна процедура обнуления счетчика старения (разложения) масла.
  

Задайте свой вопрос мастеру

Вопросов ( 10 )

Записался к вам на замену масла в вариатора на Mitsubishi Outlander 3 , привезу свою не оригинальную ( резиновую ) прокладку поддона , вы ставите такие или только оригинал ?

Добрый день. Мы не рекомендуем установку неоригинальных деталей в вариатор! При установке резиновой прокладки поддона и затяжки болтов его крепления с нужным моментом, поддон проминается в местах крепления, тем самым нарушается его геометрия, в следствии этого может быть течь масла. Для устранения течи масла после установки резиновой прокладки, поддон рекомендуется заменить. Для надёжности и экономии, мы рекомндуем установку металлизированой оригинальной прокладки поддона вариатора.

Добрый день. Машина Mitsubishi Outlander 3, 2014 г, 2.4. Пробег 39 тыс км. Подошло время замены масла в вариаторе (6 лет прошло), но рекомендуемый пробег еще не набран. Официальный дилер предлагает только замену масла с использованием 11 литров оригинального масла либо же замену с использованием тех же 11 литров аналогового масла. Но, как я понял из предыдущих комментариев, Вы не рекомендуете производить полную замену с таким количеством литров масла?

• Добрый день, при таком пробеге можно сделать полную замену масла в вариаторе. По стоимости полная замена масла в вариаторе выходит дороже, чем частично. Мы рекомендуем частично менять масло, с фильтрами и чисткой улавливающих магнитов в поддоне картера. Это более бюджетно и результативно. Масло мы рекомендуем заливать в вариатор мицубиси аутлендер 3 CVT-J4. 2

Добрый день, при частичной замене масла и двух фильтров понадобится примерно 5.5 литра вариаторного масла CVT Fluid J4

Прошу сообщить стоимость услуг и материалов в случае комплексной работы одновременно по замене масла в вариаторе и установке дополнительного радиатора CVT на Аутлендере 3 2,4 литра, полный привод. С уважением.

Добрый день, список работ на аутлендер 3 Радиатор охлаждения CVT. Дополнительный. Установка. Теплообменник. Вариатора. CVT. Замена. Масло CVT. Замена. (слить и залить) Фильтр в поддоне CVT. Замена. Фильтр CVT маслоохладителя. Замена. Обнуление сервисного интервала масла CVT. Стоимость работ с 15% скидкой составляет 35950 руб с учётом оригинальных запчастей

Аутлендер 3, 2,4 литра полный привод. После какого пробега рекомендуется заменять масло в вариаторе и есть ли зависимость замены масла от срока эксплуатации автомобиля. С уважением.

Добрый день, при нормальной эксплуатации автомобиля, масло в вариаторе на мицубиси аутлендер 3 рекомендуется менять не позднее пробега 75000 км или раз в 5 лет. При перегреве масла в вариаторе об этом сигнализирует приборная панель, масло так же рекомендуется заменить т.к. смазочные свойства вариаторное масло теряет ! но при этом нужно сделать вывод из-за чего произошёл перегрев ! и как вариант, установить радиатор охлаждения вариаторного масла.

Добрый день. Замена масла вариаторе на аутлендер 3 занимает примерно 2 часа. Запчасти все в наличии масло CVT - J4 фильтра, прокладки. Звоните или записывайтесь с сайта, оставив заявку.

Фильтр закрытого типа. Качественная промывка невозможна! Возьмите фильтр в руки и все станет понятно.

Ищу где заменить масло в вариаторе Аутлендер 3 2.0 2015 года. В вашем расчете нашел внутренний фильтр CVT. В других местах предлагают его помыть!

Добрый день. Фильтр в поддоне вариатора промыть можно, а точнее вымыть специальной химией из него масло. Фильтр очистить на 100% не получится, сетка пропускает через себя масло и под большим давлением стружка, пыль (продукты износа трущихся деталей) врезаются и застревают в фильтрующем элементе (сетке), пропускная способность постепенно по мере забитости снижается, происходит голодание масла. Фильтр маслоохладителя (тонкой очистки) состоит из специальной бумаги - он одноразовый, промывать его бессмысленно, только замена. Стоимость фильтра в поддоне вариатора на MITSUBISHI OUTLANDER 3 не такая уж и большая, если после этой не значительной экономии сравнить с переборкой коробки CVT.

Добрый день. Машина Аут 3 2.4 с вариком. Хочу произвести полную замену масла в коробке. Есть такая услуга?

Добрый день. Производить данную услугу полной замены масла CVT в вариаторе на автомобиле MITSUBISHI OUTLANDER 3 мы не рекомендуем ! т.к. есть вероятность засорения гидроблока продуктами износа и частицами металла, смыв их с корпуса и различных мест внутри коробки, после этого, возможно, нарушение работоспособности работы вариатора. Для данной процедуры понадобится масла, в два раза больше, в районе 11 литров, стоимость работы на порядок дороже. По нашим рекомендациям, если придерживаться регламента замены масла вариатора 75000 пробега, достаточно. При этом мы рекомендуем заменить фильтр маслоохладителя - тонкой очистки, фильтр в поддоне вариатора - грубой очистки и произвести обнуление разложения масла вариатора, через специальный диагностический компьютер MUT-III. При выполнении всех выше перечисленных рекомендаций, вполне хватает, для нормальной и долговечной работы вариатора.

Почитав темы о замене масла в вариаторе, я понял, что, поскольку при пробеге в 66600 км я до сих пор не сменил жижу в вариаторе, то жить ему осталось недолго и смерть его будет мучительна. Поэтому решил, не дожидаясь планового ТО 5 в июне-июле сего года, поменять жижу вариатора и масло в раздатке и заднем дифференциале. Плюс к этому на прошлом ТО мне указали на несвежие втулки переднего стабилизатора и настоятельно рекомендовали их поменять. Втулки я прикупил давно, а поменять собирался долго. Вот и собрался.
Делаю я основные работы в том же салоне, где брал автомобиль. Хотя они уже и не являются официальными дилерами Митсубиши, а подались к корейцам, профильный сервис Митсубиши у них остался.
Замену масла в вариаторе в первый раз все сервисы рекомендуют делать без снятия поддона и замены фильтра грубой очистки. Но кто они такие, Интернет знает лучше! Закупил почти все расходники, пополнил запас денег на карте и отправился транжирить кровные.
Напросился посмотреть, что делают с моим авто. На дорогах у нас сейчас грязища, поэтому мою чумазую машину помыли. Не особо аккуратно, зато бесплатно.

Масло слили, поддон открутили. Ничего страшного внутри вариатора не обнаружили, можно было и не вскрывать. В поддоне аж пять магнитов, на них совсем немного опилок. Поддон помыли, магниты почистили, протерли, фильтр поменяли. Крышку теплообменника сняли, фильтр тонкой очистки поменяли. Всё сопровождается постоянным промыванием и продуванием всего на свете. Прокладку поддона поменяли, старая по виду ничем не отличается, хоть обратно ставь. Фильтр грубой очистки помыть и обратно поставить (на мой ламерский взгляд).
Залили одну банку на 4 литра и из второй немного, погоняли двигатель, добавили масла и так несколько раз.
На мой вопрос о замене масла вытеснением со снятием шланга с радиатора мастер рекомендовал так не делать во избежание масляного голодания. Двойное сливание-заливание масла рекомендуется производителем, но делают они так на машинах с пробегом за 200 тысяч или с видимыми проблемами с вариатором. Масла ушло порядка 5.5 литров. Больше половины банки осталось. То есть на 2 замены таким способом нужно 3 банки.
Надо кому-нибудь? Отдам по цене ниже закупочной. И фильтр с прокладкой б/у отдам в придачу.

Список расходников для этой процедуры (последние 2 позиции нужны при снятии поддона):
MZ320262 MITSUBISHI Жижа вариатора 4 литра — 2 шт.
2824A006 MITSUBISHI Фильтр тонкой очистки
2705A013 Mitsubishi Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора
2824A007 MITSUBISHI Фильтр грубой очистки
2705A049 MITSUBISHI Прокладка поддона вариатора

На фоне цены на вариаторную жижу всё остальное сущие копейки, поэтому более дешевые аналоги не рассматривал.
По ценам на работы:
Замена масла вариатора со снятием поддона — 6475 рублей.
Сброс адаптивных настроек CVT — 388.5 рублей.
Цены на запчасти приводить бесполезно, ибо они меняются каждый день.
Итоговая сумма на всё — 26973.5 — это чисто замена масла в вариаторе с моими расходниками, работой сервиса и их небольшими расходниками.

По итогу: есть некоторая успокоенность за судьбу вариатора (мастер рассказал о клиенте с Аутлендером с пробегом за 420 тысяч без ремонтов вариатора и ещё нескольких с пробегами близко к 400 тысячам). Снимать поддон в первый раз может быть и необязательно, но как-то спокойнее на душе.
Про масло в раздатке и прочее напишу в следующем посте, а то люди сейчас много букв осилить не могут, зачастую.

Читайте также:

  
• Снять поддон форд мондео 4
  
• Замена бендикса лада ларгус
  
• Замена шруса на кардане газель бизнес
  
• Опель антара замена датчика заднего хода
  
• Замена колодок опель агила