Замена регулятора давления топлива паджеро 4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
3.2 DiD потеря тяги
Доброго всем дня господа Паджероводы.
Пробежал я на своём Паджере 59000 км. и вот неделю назад появилась эта проблема. Такое ощущение как будто к машине прицепляют тракторный прицеп, а после 3500 оборотов двигателя этот прицеп отцепляется и начинается бешеный разгон авто. CHEK ни разу так и не загорелся. При диагностике, ошибок и неисправностей не обнаружилось.
Мастера выдвинули теорию о скорой смерти датчика давления топлива, который стоит на торце топливной рампы. Возникает тогда вопрос, почему не загорелся CHEK. Стоимость данного датчика, просто не реальная ажно 44 т.р.
Как говорят продавцы запчастей, этот датчик без рампы не продаётся. Перечитал все похожие темы с нашего форума,а также с Киевского форума Паджероводов и пришёл к мнению, что проблема из за системы рециркуляции отработанных газов (EGR).
После демонтажа клапана EGR, увиденное привело в легкий шок. Диаметр проходного сечения всасывающего коллектора уменьшился на 1/3, а на соединение верхней части коллектора с нижней ажно на 50%. Содержимое коллектора, а это черная гадость консистенции пластилина уместилась в гранёном стакане. Что же за г. но нам льют под видом дизельного топлива?
Двигатель ожил, проблема пропала. Клапан EGR заглушил. При снятия вс.коллектора необходимо частично разбирать
топливную магистраль, а добиться стерильной чистоты в моторном отсеке просто не реально. Исходя из качества нашего топлива,чистить вс.коллектор придётся через каждые 50000 км. пробега.
Вот что ж за люди такие!?
У нас трактористов эта больная мозОль, а ни фоток ни как что делал. Сейчас в любом телефоне камера есть - чикнул и коллегам показал. а то прям.
Pajero53 писал(а): Доброго всем дня господа Паджероводы.
Пробежал я на своём Паджере 59000 км. и вот неделю назад появилась эта проблема. Такое ощущение как будто к машине прицепляют тракторный прицеп, а после 3500 оборотов двигателя этот прицеп отцепляется и начинается бешеный разгон авто. .
Неисправен датчик который расположен возле фильтра и к нему подходит шланг, аналогичная проблем была в Севастополе у парня с москвы.
Когда стартуешь со светофора с этим так сказать "прицепом" , вторая передача включается на 3000 об/мин (газ приходилось нажимать до пола) и скорость при этом равна 45-50.
Про фото простите, работал один без помощников, руки по локоть в мазуте, фоткать было не кому. Да и не было
уверенности, что поможет сей ремонт.
После промывки коллектора проехал уже 1200 км. проблем пока нет.
Обидно. Хотелось тоже даже для профилактики, когда время будет, разобрать, промыть, почистить и посмотреть как там все.
Датчик про который сообщил Ratnik действительно соединен трубочкой с вс.коллектором, в этом месте слой "шоколада" достигал 5 мм. Штуцер на который одевается эта трубочка был забит на 90%. Похоже, что этот датчик отвечает за давление наддува. Отсюда следует не корректная работа турбины и соответственно потеря тяги.
у меня на пасфиндере была такая же проблема, этот пластилин образуется обычно зимой, при длительной работе двигателя на холостом ходу. Кроме того этот пластилин оседает на впускных клапанах и может пригореть в месте соприкосновения клапана к головке цилиндра, тогда то головку цилиндра под замену, а это уже под 200 тыс. ремонту вылетит.
Год назад столкнулся с такой же проблемой..Заправился фиг знает где, бывало глох на светофорах. Ужас короче, выработал бак и залил туда Hi Gear промывка форсунок и антинагар и поехал на Лукойл проверенный, день давал ей Джазу Проблема была решена..конечно сразу же заменил топливный фильтр и масло в движке Прошло месяцев 7 и загорелся Check "выкинь движок" я скорость до 0 и к обочине. На след день к официалам. клапан EGR накрылся, поменял. полетел дальше. Дорогой этот клапан. может быть стоило заглушить
Подскажите где находится (располагается) клапан EGR и всасывающий коллектор ? Все пишут, что дорогой клапан EGR (сколько стоит?) И еще пишут, что этот клапан глушат, на что это влияет?
Моя проблема такова: до момента включения турбины машина не тянет и на газ неохотно реагирует, но как турбина включается, машина полетела. (может форс мажер, но это стало после замены масла в двигателе).
P.S. может кому и покажется что я задаю идиотские вопросы, но я реально не понимаю (заранее простите), просто машина не едет и дилер руками разводит. Мне больше и спросить не у кого.
Во второй раз меняю на своём автомобиле этот клапан.
25000 км назад поменяли мне его на сервисе по причине его полного заклинивания в следствии заправки на ТНК поганой саляры с грязью, после чего помимо замены клапана снимали бак и мыли его. Только мне не понятна нынешняя его причина выхода из строя – заправки все были брендовые, воду и грязь в топливном фильтре не ловил. Подозреваю что мне поставили восстановленный клапан, так как после его замены небольшие подёргивания машины всё же были.
И вот в итоге, когда машина стала ежедневно глохнуть на холостых, да ещё при сбросе газа на светофорах и пробках, решил я его почичтить.
Снял, разобрал. Налёта на клапане не было, зато были задиры, которые ощущались пальцем. Решил отполировать и поездить в ожидании нового клапана. Чистил мягкой тряпочкой с пастой ГОИ и моторным маслом.
В сети есть нескольколько роликов, посвящённых разборке и чистке этого клапана.
В итоге, как и ожидал, задиры убрать не удалось. Собрал и поставил клапан обратно. Данной процедуры хватило на один день спокойной езды без дёрганья.
Завершением этой истории стала замена клапана на новый 1460A037. Как прочитал в интернете модернизированный 1460A031-ый, устанавливаемый на первые партии дизельных митсубишевских внедорожников.
Клапан пришёл из далёкого тёплого тайской города Паттая.
Комплект поставки: сам клапан, резиновая и металлическая в резине прокладки, пару болтов под шестигранник №5 и две резиновые закрывашки.
Сначала надо снять правый аккумулятор и отстегнуть жгут электропроводки с двух крепежей, один из крепежей я снял для удобства.
Необходимо соблюдать чистоту при снятии и установки клапана. В обязательном порядке очистить место проведения работ. Я использовал очиститель тормозов в баллоне. Желательно что бы очиститель нейтрально вёл себя по отношению к резиновым изделиям. Я использую для этих целей продукт от Astrohim.
Из инструментов использовал маленькую трещётку с насадкой-шестигранник. Немного неудобно, но сделать можно. Надо быть аккуратнее при вытаскивании болтов – могут упасть.
Перед установкой резинового кольца его необходимо смазать или растворимой в топливе смазкой или самой соляркой.
Работы по времени на час с перекурами – спина устаёт стоять в непонятной позе, откручивая болты.
После проведённых процедур мотор работает ровно. Продолжаю радоваться машиной.
Знакомый на свой дизельный П4 поставил клапан для Форда 1514885
В завершении этой истории приведу некоторую информацию по этому клапану, найденную в Интернете.
Англоязычное название клапана — Suction Control Valve. Топливный насос, который устанавливается на автомобили Pajero, Pajero Sport, L200 c системой Common Rail может создавать давления до 250 МПа. Высокое давление необходимо для быстрой подачи топлива за малый промежуток времени. В разных режимах работы двигателя требуется разное давление топлива. По этому нужен регулятор, который бы сбрасывал излишки и держал максимально точно требуемое давления для режима работы.
На холостом ходу, при прогретом моторе, давление устанавливается в 30 МПа с допустимым отклонением плюс минус 1 МПа.
При больших скачках давления (например 4-5 МПа) работа двигателя не будет равномерной. Износ клапана можно зафиксировать не только сканером, но и на слух.
Как правило, после холодного запуска, начинают плавать обороты, мотор может периодически глохнуть после запуска. На прогретом моторе слышно изменения звука работы мотора на холостом ходу, звук меняется волнами, при этом обороты двигателя визуально могут не меняться. В движении, при сбросе газа, двигатель может заглохнуть, что может привести к аварийной ситуации, особенной при выполнении поворота (прекращает работать насос ГУР, тем самым усложняя манёвры при вращении рулевого колеса).
Если замечены вышеперечисленные симптомы, то желательно заменить клапан.
После установки нового клапана возможно понадобится его обучение. Понадобится оно или нет — ни кому не известно заранее пока не установите клапан. При не обученном клапане давление будет отличатся от заданного. Например, заданное 30 МПа, а текущее 50 МПа. Обучение занимает пару секунд, это штатная процедура. Бывает что обучение\инициализация клапана слетает. Возможно, этому способствует просадка напряжения при запуске, дохлые\сухие аккумуляторы. В этом случае необходимо его провести повторно.
Необходимо так же помнить, что клапан имеет не только механическую часть, но и электрическую. С электрической частью редко, но тоже случаются проблемы.
А как вы, дизелисты, часто меняете эти клапана на своих автомобилях? Неужели это обычный расходник или всё же конструктивный просчёт инженеров?
В марте поменял регулятор давления топлива, который прожил у меня 150 км. и издох собака. Поставил второй — он помер спустя 5 месяцев. Оба клапана были оригинальные и стоили 6 руб. каждый НО!
Маленькими буквами написано "Использовать только в Тайланде. Не для экспорта". Как видно на второй коробке эту запись продавец заклеил :)
Почитав информацию в интернете выяснилось, что продаваны тащат запчасти с Тая с такими предупреждениями сплошь и рядом. Как результат — в наших условиях ремни рвутся, сальники выдавливает, резинки лопаются, клапан, как в моём случае живёт не долго.
А кончается клапан довольно неприятно — пропадает тяга, от слова совсем. Можно остановиться неожиданно в потоке, на светофоре, на подъеме, в любом другом неудобном месте или не дай Бог на обгоне. Первый Тайский клапан у меня кончился в марте в 8 утра на трассе, когда Я ехал из Владимира в Домодедово встречать жену (хорошо отъехал от города 30 км. и выехал с большим запасом). Уже зная симптомы болезни клапана, дотянул до подвернувшейся заправки, оставил машину на ней и вызвав брата поехал расстроенный в аэропорт.
Второй Тайский клапан работал, но Я ездил и нервничал т.к., уверенности в работе клапанов с такими надписями у меня не было и думал, что делать?! В конечном итоге, для про запас, что бы лежал в машине на всякий случай, решил заказать клапан на Алиэкспрессе вот тут.
100% Тесты топливный насос Давление всасывания Управление scv клапан дозатор для Mitsubishi l 200 Pajero 2.5 3.2 di- d Дизель 1460A031
Стоил на момент заказа клапан 2079 руб. с бесплатной доставкой в РФ. Сегодня, спустя 15 дней после заказа, клапан приехал, прокладка, кольцо и болты в комплекте, выглядит достойно, еще и с подарком :)
Но мне не удалось его испытать т.к., за неделю до его приезда второй Тайский клапан приказал долго жить и как водиться, в самый неподходящий момент.
Поскольку информация по клапану мной уже была изучена и при разговоре с продавцами ни один не дал гарантию, что опять не приедет оригинальный Тайский клапан, решил взять клапан от Ситроена Пежо, произведенный в Венгрии, за 4200 руб.
Клапан встал без проблем, работает уже неделю без нареканий, а клапан из Китая про запас, на всякий случай сегодня положил в машину.
Прошу помощи, поменял Регулятор топлива Паджеро 4 дизель
Всем доброго времени. Ситуация следующая. Загорелись две лампочки, машина перестала крутить больше 1500 об.,поехал на диагностику выбило ошибку P0088. Купил этот злополучный регулятор топлива и поехал на СТО. Через пару часов звонок от мастера - " поменял клапан - машина завелась,дал газу машина заглохла и не заводится , нет давления топлива в системе". В итоге поставили за фильтром дополнительный насос, который выдает 6 кг, машина стала заводится,на холостых работает но больше 20 км/ч не едет. Педаль в пол машина не едет .
Помогите советом! Думаю что вся беда из-за того что не обучили MUT 3, чтоб доехать до этого сканера нужно проехать 300 км, на скорости 20 км/ч это не реально. Поставили старый клапан тоже самое.
Ну , значит дело не в клапане.
обучить можно и ELM327, только не в вашем случае.
Ищите, почему нет давления.
похоже, чем южнее, тем веселее диагносты. найдите контакты Игоря FGC, он из Одессы, может подскажет чего куда.
Думаю так: если регулятор нормальный, то попробуйте напрямую подать топливо на фильтр, например из банки\канистры ч-з шланг. Очень похоже на слабую пропускную способность топливопровода (причин много). Лягушка нормально качает?
дело в том, что до вмешательства в насос, для замены регулятора давления, проблем с запуском не было. Другой мастер говорит - проблема в подкачивающем насосе в самом ТНВД и что необходимо снимать ТНВД. Лягушка качает хорошо, фильтр поменял на новый.
Кинул шланг в канистру,подключил на прямую. При запуске не берет топливо с канистры и не заводится. Насос не закачивает топливо.
логично предположить косяк при установке регулятора давления,так?
правда я себе не могу даже представить - что там так можно сломать, но всякое бывает.
Смотреть надо, что там происходит. viewtopic.php?f=210&t=158748
Да и сам датчик давления мягко сказать не важного конструктива.
Спорту приговорили тнвд. Клапан был поменян ДО поездки к ним, но ситуацию не исправил.
Насос заменили. Машина завелась и поехала
Печально. Загнал к дизелистам. Говорят что новый клапан был посажен на герметик предыдущим "мастером" и возможно что этот герметик попал в ТНВД. Сегодня начали снимать ТНВД и пробовать промывать, жду результат. Скажите, сколько стоит новый,оригинальный ТНВД? Смотрю в гугле, цены очень разные.
Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.
С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.
Для чего нужен регулятор давления топлива
Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.
Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.
Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.
Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.
Неисправности регулятора давления топлива
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
- неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
- потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
- замедленные реакции на нажатие педали газа;
- рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
- автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.
Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
Читайте также: