Замена редуктора ваз 2115

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Автосервисы отечественных автомобилей ВАЗ (Лада) на карте Москвы

1. Автопрофи

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. СТО-АВТО

3. Колеса 495

4. Автомастер

5. Официальный дилер АвтоГЕРМЕС

Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.

6. МВМ-Авто

7. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

8. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

9. Кузовок

10. Заботливый сервис

11. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

12. ТТС Моторс

13. VM-Сервис

14. Инжкар

15. Автотехцентр на Беговой

16. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

17. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

18. Автобам

19. ABCAUTO

BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.

20. Техцентр № 1

Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.

Свежие отзывы об автосервисах ВАЗ (Лада) в Москве

Лучшие автосервисы ВАЗ (Лада) по оценкам пользователей

Дифференциал:
1 – ведущая шестерня привода спидометра; 2 – сателлит; 3 – полуосевая шестерня; 4 – ведомая шестерня главной передачи; 5 – ось сателлитов; 6 – корпус дифференциала; 7 – подшипник дифференциала

2. Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, выньте полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.

3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.

5. Выверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.

6. Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала.

7. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой. Детали со значительными дефектами замените.

8. Проверьте состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашиваний и значительной выработки зубьев замените шестерню. На автомобиль устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным отношением.

На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведущей 1 и ведомой 2 шестерен.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Шестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените и ведущую шестерню: они продаются парой. Для проверки подсчитайте количество зубьев ведущей шестерни.

9. Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках и повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

10. Для замены подшипников с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. В результате подшипники разрушаются.

11. Затем выпрессуйте наружные кольца из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником.

14. Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая его) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Шестерня в результате разрушится, но ее все равно придется менять.

15. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом. Ведомую шестерню устанавливайте маркировкой наружу.

В последнее время стал замечать удары при трогании и переключении передач в кпп. Подумал немножко, осмотрел визуально подушки, привода, не обнаружил люфта, и повреждений. пришел к выводу что это все таки дифференциал — ось сателлитов. Симптомы очень похожи. Особенно ярко проявлялось когда переключаешься с задней на первую и наоборот. Все таки более мощный мотор переварил стоковую кпп). Решил совместить приятное с полезным. Не только отремонтировать, но и заменить стандартный дифференциал на тюнинговый, винтовой с преднатягом. Почитал на форумах — вроде винтовые лишены такого бага как рассыпание на ходу и пробивание кпп осколками. Купил вроде как стингеровский, у нас в городе. Ну по крайней мере коробочка S1). Преднатяг 4 кг. Динамометрическим ключом замерил — получилось 5). Ну в принципе пойдет. Разброс параметров).
Разбирал дома, в гараже. Ничего сложного.

Снимаем акб, защиту, пыльник двигателя, откручиваем шаровые, карданчик кулисы, снимаем стартер, трос сцепления, фишку лягушки, выдергиваем привода, откручиваем 4 болта крепления картера кпп к мотору, подставляем домкрат к картеру двигателя, что бы при снятии коробки мотор не оторвать от подушки), откручиваем 2 подушки кпп, и аккуратно ручками вытаскиваем коробку).

Старый (справа) и новый винтовой, уже собраный дифференциал. На старом если приглядеться видно съеденый палец

Собираем потихонечку кпп, укладываем шестерни, прокладку, ГП кстати 3.9 — видно маркировку ВАЗ 63/16, что есть хорошо)

Что бы одному ее нормально воткнуть, привязываем веревкой, и слегка приподнимаем, что бы не лежала на доске, а висела на одном уровне с двигателем. Тем самым затрачивая минимальное количество физической силы для установки)

Ура. КПП на месте!
Удивило сцепление. Менял на пробеге 77 тыс км. Сейчас пробег 160 тыс км. Из них 60 тыс на форсированом моторе. Живее всех живых. Хотя и погонять люблю, и машинка рабочая. Таскает прицеп по 1,5 тонны. Наверное сказывется то, что сцеплением никогда не буксую. трогаюсь с холостых бросаю педаль сцепления — и только потом газу). мотор позволяет так трогаться даже с полной нагрузкой. Заодно промыл и набил смазкой выжимной подшипник, он не менялся никогда вообще, поменял оба пыльника и смазку на правом приводе. пыльники были порепаны и видимо в смазку уже чуть попала вода.

Залил новое масло — ТНК 75w90 транс. За именитыми брендами не гоняюсь. По форумам отзывы скорее положительные.
Прикатал чуть чуть 50 км, попробовал заехать на грунтовку, в грязь). Что могу сказать — ОНО РАБОТАЕТ). В смысле дифференциал). Колеса вращаются оба, машину уверенно вытаскивает из грязи. Рулевое стало остреее. из плюсов — при резком разгоне газ в пол — машину не тащит влево/вправо. И букс остался только на 1й передаче. На второй чуть лишь срывается, а на третьей — вообще не буксует. Ускорение гораздо заметнее). До этого шлифовала на всех 3х), Ну и исчезли люфты, трогается и переключается мягко. Шум стал меньше — думаю заслуга подшипников.
Из минусов — более тугой руль. Ну уже привык.

Трансмиссия

Дифференциал Ваз 2114 это важный элемент системы трансмиссии. Он выполняет функции по передаче крутящего момента к ведущим колесам. Основа его устройства — так называемый планетарный механизм.

Дифференциал ваз 2114 и его виды

Существует несколько разновидностей изделия. Различия зависят от типов автомобильных кузовов и самих принципов работы элемента. Кроме того, фактическое расположение самого дифференциала может различаться. Например, для переднего привода актуально расположение в КПП, для заднего – в картере заднего моста, и так далее.

Бывают канонические, цилиндрические, и самые распространенные — червячные дифференциалы.
Кроме того, большую популярность среди автовладельцев набирает самоблокирующийся дифференциал ваз 2114.

Его главное преимущество это – блокировка усилий в одном месте и передача момента туда, где это действительно требуется. Например, в ситуации, когда одно из ведущих колес застряло или проскальзывает на гладкой поверхности, второе колесо получает повышенный крутящий момент.
Плюсы применения изделия очевидны:

повышается проходимость автотранспортного средства;
гарантируется полная взаимозаменяемость с классическим узлом;
обеспечивается надежная работа.

Самое главное то, что блокировка дифференциала на ваз 2114 позволяет колесам автомобиля максимальным образом использовать соприкосновение с твердой поверхностью для создания тяги и обеспечения дальнейшего движения транспортного средства.

Как отрегулировать преднатяг дифференциала Ваз 2114

Случается так, что блокировка начинает запаздывать, либо вовсе не срабатывает. Причина — уменьшается величина преднатяга или пропадает вовсе. В таком случае не стоит спешить менять узел целиком, рекомендуется попробовать увеличить его величину (преднатяг) самостоятельно.
Для этого необходимо подобрать требуемую толщину регулировочного кольца, установить в гнездо картера КПП. Вся процедура достаточно трудоемкая, поэтому рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации ТС.

Причины неисправностей

Ввиду конструктивных особенностей дифференциала и его рабочего предназначения, происходят разрушительные процессы, связанные с трением, силовыми нагрузками и другими причинами. В результате происходит активный износ узла с его элементами.
Основные причины неисправностей следующие:

Износ подшипников и нарушение их целостности;
Повреждение или износ сальников;
Недостаточное количество масла в трансмиссии, равно как и его плохое качество;
Иные причины.

Первые признаки наличия проблем в работе дифференциала Ваз 2114:

Повышенная шумность в мосте или коробке;
Протекания масла;
Заклинивание моста;
Люфты и стуки при проверке;
И прочая, нестандартная работа узла и его составляющих.

Если вы наблюдаете нештатную работу механизмов дифференциала, первое что рекомендуется сделать – это проверить все соединения узла на предмет герметичности, отсутствия протекания масла. Если целостность соединений, креплений не нарушена, а признаки (шум или нарушение функциональности) присутствуют, требуется демонтаж и разбор узла для выявления, устранения причин.

Замена дифференциала ваз 2114

В связи с тем, что привод автомобиля ВАЗ четырнадцатой модели – передний, интересующий нас узел, располагается в коробке передач. Потому для извлечения, замены самого дифференциала, потребуется демонтировать саму КПП. Не будем очень подробно расписывать все нюансы процесса снятия коробки, а остановимся только на основных этапах.

Итак, этапы для снятия коробки передач таковы:

Устанавливаем автомобиль на подъемник.
При помощи отвертки, молотка и специального ключа откручиваем (ослабляем) ступичные гайки на двух передних колесах;
Поднимаем автомобиль на необходимую для работы высоту;
Если установлена защита картера, то снимаем ее.
Сливаем масло из коробки. Если не планируете его менять, то сливайте в чистую тару для повторного применения;
Снимаем защиту моховика;
Ослабляем хомут и откручиваем крепление рычага переключения скоростей;
Теперь требуется отсоединить привода. Для этого с одной из сторон, резким движением при помощи длинного рычага с плоским концом, срываем шруз от привода. В результате, должен образоваться небольшой зазор.
Для второго колеса потребуются аналогичные действия. Разница лишь в том, что придется разобрать подвеску, для того чтобы демонтажу ничего не мешало (снять колесо, шаровую опору, раскрутить стойку стабилизатора, открутить рычаг). После, вытаскиваем шруз.
Перед тем как открутить все болты и снять саму коробку, подставьте под нее стойку, тем самым вы избежите падения и повреждения узла.
Не забудете отсоединить разъем с датчика скорости и с проводом на задние фонари, иначе вы их оторвете. В подкапотном пространстве снимите оду из клемм аккумулятора. Разъединяем клеммы со стартера. С модуля зажигания отвинчиваем болт, который соединяет его с коробкой. Освобождаем трос сцепления (отсоединяем его).
Откручиваем все болты крепления коробки и подушки крепления.
Аккуратно отсоединяем коробку с блока.

Теперь все подготовительные условия выполнены, и можно приступать к непосредственному разбору самой КПП и замене дифференциала.

Читайте также: