Замена раздатки паджеро ио

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

[QUOTE=Sledge;1126057334]Да с датчиками проблемы скорей всего - либо обрыв проводки, либо сам датчик помер/подклинило[/QUOTE]
В таком случае в чём назначение датчика?
Если раздатка работает и передок вроде подключается,то получается датчик отвечает за индикацию и всё?

Да с датчиками проблемы скорей всего - либо обрыв проводки, либо сам датчик помер/подклинило[/QUOTE]
В таком случае в чём назначение датчика?
Если раздатка работает и передок вроде подключается,то получается датчик отвечает за индикацию и всё?

Понятно.
А вот на Финиках/Патфайндерах в 50-м кузове индикация была завязана на раздатку,то есть если лампы не горят или мигают,то передок отключён.
Но там понижайка рычагом включалась,а передок крутилкой на панели.

Тоже мигает на 2вд, врубаю 4 — горят все . Недавно эту заразу подцепил. А как датчик выглядит? Черная фишка — это он? Мож грязь попала? Как—то после хорошего буксыча у меня 2 дня АБС на панели горела. Провацировал ее на срабатывание — не гасло. Прошло само. Странно все это с датчиками.

С наступлением холодов перестала моргать передняя ось, самоизлечилась, вообще заметил, что на паджерике, в отличие от аккорда подвеска становится более упругой и собранной, менее расхлябанной чтоли.

Здравствуйте. Ситуация следующая. Завожу авто на приборной панели все норм. Начинаю движение, давлю на газ и начинает мигать раздатка. Причем интенсивность мигания завит от того как сильно давлю на газ. Чем сильнее давлю тем сильнее мигает. Заехал на СТО сказали, что нужно на комп диагностику. Делаю комп диагностику, ошибок 0. Мастер сказал непариться, там чистая механика и на работу никак не влияет. Но не может же он просто так мигать. О чем то ведь это говорит.

В моем случае - при переключении с 2Н на 4Н при движении что то щелкнуло ( сильно ) как понял перестал работать передок и замигали переднии колеса. Как итог оказалось сломался привод правый передний. С виду был норм и Шрус целый вскрыли оказалось срезало на проч.

После того как вискомуфта приказала долго жить, было принято решения заменить раздатку на контрактную. В процессе обнаружилось, что приобрести раздатку отдельно от АКПП не так то просто. Большинство фирм продающих контрактные запчасти отказываются продавать раздатку отдельно, только в комплекте с акпп, либо по той же цене что и вместе. Некоторые были готовы накинуть тыщенку- другую за демонтаж. Цены разные, от 2 тыс. руб. до 11 тыс.руб. Решил покупать ту, которая была ближе всего, 3 тыс.руб. сама коробка и 1,5 тыс. руб. доставка. По сравнению с ценами на другие авто, просто сказка. Знаю что АКПП на туарег — 150 тыс.руб. хариер — 50 тыс. руб. премио — 20 тыс.руб. Посмотрев видео, о замене раздатки, стало некое представление о ходе замены. Приобрел замечательный ключик за 450 руб. и даже не обратил внимания на существование двух верхних труднодоступных болтов.

После замены раздатки залил масло, поехал проверять.

Вискомуфта работает. Включение раздатки нечеткое, рычаг болтается, пониженная передача недовключается и вылетает. Сначала расстроился, хотел уже было возвращать по гарантии, но цена возврата сопостовима со стоимостью всего агрегата. Решил из двух раздаток собрать одну, но перед снятием стал разбирать родную, посмотреть как там все устроено. Начал с рычага: кулачек, пружинки, датчики.

Решил начать с замены рычага и о чудо! Включения четкие, понижайка включается. Поставил новую подушку АКПП, установил защиту, наслаждаюсь полным приводом.
Ищутся шестеренки от делики для понижения ряда понижающей передачи.
Так же выкладываю фото защиты из Новосибирска после года эксплуатации.

Есть недостатки: Загнуло углы на листе защиты коробки, все болты при попытке откручивания срезало, пришлось рассверливать под болты большего диаметра. Прогнуло лист под балкой крепления АКПП.

Но в целом со своей функцией защиты справляется хорошо. К защите двигателя притензий нет.

Голосование

Форумы

Отчет по замене раздатки FT на SS на Пинине 1,8 MPI FullTime MT

что то не понял, если без пневмы и отключения передка, то что дает эта замена?

Крестовины в ФТ меньше? Или как?

Доброго времени суток. Тоже собираюсь поставить вместо FT раздатку SS на механическую коробку. У нас в Оренбурге достать шестерни, для доработки пониженной передачи - проблема (разборок иномарок раз-два и обчёлся). М.б. кто из москвичей может достать на разборках? Я 29 марта буду проездом в Москве.Был бы очень признателен.

ребят, почитал я все это и тоже очень хотелось бы замутить такую штуку. Но вот вопрос у меня ФТ но на автомате, как тогда быть? Нужна РКП для автомата и все, я правильно понял?

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Ремонт вискомуфты Mitsubishi Pajero iO/Pinin Super Select II

Всем привет! Хочу поделиться опытом в восстановлении вискомуфты на Mitsubishi Pajero Pinin.
Осенью приобрел данный авто 2001г.в. с двигателем 4G94 GDI и раздаткой Super Select II. Попав в первый же гололед понял что в режиме 4H не работает перед, индикатор передних колес на панеле загорается, а перед не гребет. Накрылась вискомуфта (ВМ). Начались поиски возможных способов решения проблемы в интернете. Оказалось их всего 2, купить раздатку б/у или попытаться восстановить ВМ. Б/у раздатка за 12-15т.р. конечно вроде и не глобально дорого, но если бы это давало 100% результат, а то получается довольно не дешевая такая лотерея. Решил попробовать восстановить ВМ. Но что бы не остаться без машины на неопределенный срок, надо было как то вообще понять с чем предстоит работать. Решил найти в инете хотя бы фото нашей ВМ и ничего не нашел! Тогда в нашел пару объявлений о продаже раздатки по запчастям, наивный думал, что поломанную ВМ мне продадут рублей за 500 максимум, но хрен то там. Оба продавца меньше чем за 1000р. даже шевелиться не захотели. Им лучше выкинуть ее чем заработать хотя бы что то.

В общем кое как сторговались на 800р.+транспортная еще вышло 350р. с ДВ. И того за 1150р. я приобрел поломанную ВМ.))))
Сразу скажу, что с первого раза получилось у меня не очень.
Вот она.

Сначала я хотел ее просверлить и поменять таким образом в ней масло, но метал оказался термообработанный (закаленный) и еще я заметил что между валом в центре и корпусом проступает масло, то есть значит герметичность нарушена. Вариант отпал.

Решено было вскрывать ВМ по сварному шву и смотреть что и как.

Пилил болгаркой. Впринцыпе ничего сложного, толщина стенки около 5мм.
Внутри примерно то же самое, что и в др. ВМ, что я видел в интернете.

Вытащил сальники, их там 2шт. Стала понятна причина поломки ВМ. Во время работы ВМ при нагреве Полиметилсилоксановая жидкость (ПМС) внутри расширяется с твердеет, тем самым как бы сдавливая между собой пластины и тем самым они блокируются с крутящий момент передается на переднюю ось (ну это совсем кратко)))). Где то вычитал, что давление внутри ВМ в этот момент может достигать 15 очков. Похоже что при чрезмерной нагрузке на ВМ эти сальники просто выдавливает, они как бы выворачиваются наружу и ПМС пыходит наружу, а внутрь проникает масло из раздатки и еще быстрее вымывает ПМС внутри ВМ. У меня внутри было только трансмиссионное масло.

Напомню, что режим 4Н не для лазания по говнам, а для

4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).

И все! Не более! По этому и мрут ВМ у нас, а не потому, что японцы дураки и сделали слабый узел в раздатке.

Ну это отступление небольшое)))
Далее началось самое интересное, в отмывании внутренностей с поиски подходящих манжет/сальников/резинок.
Для тех, кто захочет повторить эксперимент, зафотал размеры родных резинок.

И вал на который одевается сальник внутренним размером.

Сразу скажу, что занимался я ВМ около 2 месяцев, в основном по выходным, ну и поиски сальника между делом.
В общем на выбор подходящего размера нашел всего 2 варианта. Резиновое кольцо уплотнительное (манжета) круглого сечения-оказалось плохим вариантом, хлипко как то вставала на место и вал входил в нее практически без сопротивления. Второй вариант какая то полиуретановая манжета, достаточно упругая и прочная на изгиб (а судя по фото старых сальников, это не плохое качество). Размер их 50х60х6мм.

Отлично вошли в паз. Вставил их так, что бы выступ на манжете смотрел во внутрь ВМ, подумал, что так будет больше сопротивление манжеты на скручивание при высоком давлении внутри.
На фото кромка наружу, потом подумал и развернул)

Далее была первая ошибка. Купил ПМС 10000 и залил в процессе сборки внутренних фрикционных пластин. Думал потом закрою и заварю. Но не тут то было, я не учел, что при нагреве масло расширяется и буквально прорывает сварной шов, у меня получилось около 10 таких мини гейзеров на весь шов. Пробовал заварить эти места несколько раз, но нифига! Через пару недель пришлось вскрывать, выливать масло, выбивать 2 шарика (выбиваются довольно просто изнутри) и снова заваривать.
З

Варил очень аккуратно, буквально по 0,5-1см. с перерывами примерно по 30мин. что бы не сжечь манжеты. Благо на дворе зима была и остывало довольно быстро. Затем проверка на геметичность и подваривание мест откуда сифонит. Варится очень плохо, так как метал термически обработан, думал уже что герметичности добиться не удастся, но на второй день мытарств вроде получилось.

Зажал ВМ струбциной перед сваркой, что бы ничего не сбилось.

Собрал простенькую систему для проверки герметичности из того что было под рукой. 15 очков конечно не накачать ей, но увидеть места откуда пузыри идут вполне достаточно)))

Помещаем в воду и давим на поршень. У меня пузыри перестали идти только раз на 10)))
Потом зачистил на наждаке, еще раз проверил на герметичность.

Затем при помощи медицинского шприца 20 через одно из отверстий, откуда выбил шарики заливал ПМС 10000 до тех пор пока из второго не начало вытекать, затем минут 5 вращал в тисках внутреннюю часть, что бы жидкость равномерно распределилась внутри ВМ и опять долил немного. Всего ушло не больше 40мл. ПМС.
Затем забил шарики обратно и раскернил.

Далее установка на авто. Делал в гараже без ямы. Раздатку целиком не снимал, открутил задний кардан и располовинел раздатку прямо на авто. Сложного ничего нет, обычного набора головок с удлинителем достаточно.

Установка заняла около 6ч.
Перед заработал, но через месяц примерно постепенно опять пропал(((. Решено было восстанавливать снятую уже мою ВМ по тому же принципу и смотреть, что с первой. Тут то и вскрылась вторая ошибка, так как много раз переваривал ВМ, подплавил одну из манжет, та что выше на фото(синяя манжета вставленная в паз), она очень близко к сварочному шву. На вторую установку затратил всего 3 часа))), приноровился уже.
Затраты:
Первая попытка- ВМ-1150р., ПМС 10000 100гр.-350р., 2 манжеты (по 80р.)-160р.=1660р.
Вторая попытка- ВМ-своя бесплатная), ПМС 10000 100гр.-350р., 2 манжеты (по 80р.)-160р=510р.

В общем то если снимать свою ВМ и восстанавливать ее то затраты совсем смешные, при условии если делать самому.
На данный момент проехал на восстановленной ВМ около 5000км., пока работает как и после установки. Думаю если ее использовать как указано в инструкции, то прослужит еще, для грязи только 4HLc!

Может кому нибудь поможет мой опыт, так как я в свое время не нашел по нашей ВМ вообще ничего!
Всем бобра!

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero IO, Junior, Mini

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

Всем добрый день. У меня такая проблема, при включении 4 ВД (с 2Н на 4Н)передний мост не включается вообще, хотя индикация на табло загорается как положено, а при включении блокировки межосевого дифференциала - 4ВД появляется, но желтая лампочка моргает. При включении пониженной передачи с блокировкой межосевого дифференциала все так же работает, но индикация на табло не меняется (горит 4 колеса и мигает центральный квадратик). Курил разные форумы, но однозначного ответа так и не нашел, кто говорит, что может вакуумники, кто говорит, что датчики (причем какой именно фиг его знает), а кто отправляет в устройство раздатки и говорит, что накрылась вязкомуфта, которая там присутствует и отвечает за включение 2Н на 4Н. Мол ремонтировать - "нельзя", менять раздатку - "можно". Люди добрые, может кто-то уже встречался с подобной проблемой? Помогите плиз, советом или инфой.)))

если передние лампы горят, значит перед подключен(редуктор-кардан). но 4Н работает через вязкомуфту(раздатка). если перед не крутится, значит ей кирдык пришел. менять раздатку или саму вязкомуфту. 4HL и далее работает напрямую.
моргает лампа блокировки, глючит датчик на раздатке, при условии, что перед крутиться. езжу 6 год с моргающей блокировкой, перед при этом работает.

Спасибо странник, очень подробно расписал. По ходу прийдется искать раздатку. А какой датчик глючит, как выяснить? Или прийдется каждый выкручивать?

за блокировку два датчика отвечает. можно не выкручивать, а разъёмы отсоединить и посмотреть. какие именно, на пинин.ру где то схемы были. без 4Н вполне жить можно(мокрая, скользкая дорога). гавнолин, снег, лёд - 4HL рулит. мне и 4HL и 4LL хватает.

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

Ребят Привет. Читал тут много. У всех беда что 4Н не работает.. А у меня 4Hl. Не работает;(, не подключается и все.. В чем может быть беда?

Blanj2013 писал(а): Ребят Привет. Читал тут много. У всех беда что 4Н не работает.. А у меня 4Hl. Не работает;(, не подключается и все.. В чем может быть беда?

а 4Н работает что ли. если на 4Н подключен, то редуктор передний уже в зацеплении и 4HL должно 100% подключится. разница только в самой раздатке, 4Н работает через вискомуфту, а 4HL напрямую.

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

Странник. Не не. Ни 4Н ни остальное не работает, работает только понижайка, и всё равно тока задний.. Я уже перечитал весь интернет, вариантов масса получается, и что кардан вылетел и привод вылетел и шпильку срезало и редуктор полетел. Но ни каких звуков не было что что то полетело;(. Вот не знаю что и делать;(, ехать в сервис нужно, а пока по работе не получается;(, когда я освобождаюсь они уже закрыты;(

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

А еще вопрос. На блокеровке крутятся колеса которые больше разгружены? Или которые наоборот загруженные? На диагональном вывешивании то есть?)

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

значит не подключает в переднем редукторе. сдох соленоид-электроклапан(их там 2), или прогнила лягушка вакуумная, которая стоит на муфте подключения, на переднем редукторе. на лягушке наверху скапливается грязь, и она в этом месте прогнивает, туда засасывает грязь и её клинит.
а лампочки в это время у тебя горят на передние колёса или мигают?
когда вывешиваешься, то крутится вывешенное колесо.

ЧТО-ТО С РАЗДАТКОЙ ПАДЖЕРО ИО 2003

Странник, спасибо за совет, будет тепло, сам полезу смотреть. А вывесили меня на подъемнике и как на зло всп начало крутится и работать;(, не знаю че к чему, но пока тьфу тьфу все работает.. Вчера наступили морозы, завожу и. Давануло масло с фильтра;((

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: