Замена раздатки на уаз патриот на механическую

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В продолжение работ (часть 1) по замене рк даймос на мех. рк.

Предварительно сняв защиту. Не знаю где был выполнен ее монтаж(на заводе или дилер), но болт в итоге упирался в тормозную магистраль.

Отсоединил разъемы, открутил 4 болта крепления, но забыл открутить гайку фланца,рк провернулась и повисла на валу кпп. Но есть самодельная приспособа, для откручивая гаек фланца (См. часть.1.)

РК прошла почти 150000, без ремонта, но износа на фланце не видно. На мостах уже несколько раз менял фланцы из за износа под сальниками.

Ну и самый главный вопрос состояние цепи-чуда не произошло, провис сантиметра 4, как понимаю на грани.

Проводку уже ремонтировал, при снятии, отвалился один провод. Имхо для бездора не совсем подходящий вариант. Как то искал причину кз, пришлось идти по жгуту проводки , вскрыв по дороге покрытие пола.

Сходил к токарю и он сделал мне, проставку под задний карданный вал (т.к. тормозной барабан ставить не буду) из проставки для карданных валов иж-техно.

Болты пока поставил старые, т.к. нашел только один нужной длины, они длиннее чем нужно, подложив гровера.

Замерил необходимую длину карданных валов, с учетом лифта подвески -задний примерно 1285 мм(заказал 1260 плюс есть проставки), передний 565 мм (буду скорее всего делать из заднего старого , вырезав в размер и сварив часть трубы).

Как это обычно и случается, "вдруг" появился непонятный звук, появляющийся на полном приводе под нагрузкой. Сначала подумал на ШРУС, ну и поменял его. А, блин, не он. До поры до времени всё было терпимо. Треск был редко. Но затем он начал резко прогрессировать и появляться при движении на полном без нагрузки. С момента первых признаков прошло где-то 1000 км. К этому моменту уже было выявлено, что дело в раздатке.
Покурив интернет, стало понятно, что с цепями напряжёнка (так-то я и не знал, что там цепь стоит). Плюс, эта электроника в УАЗе меня напрягала с самого начала.
Покурив интернет ещё, наткнулся на замечательный отчёт уважаемого Sergey1p . За что ему огромное спасибо.
На сайте 3160 была приобретена раздатка 3163-10-1800121-00. Как мне потом сказал продавец в одном из наших магазинов, она совсем не та, что мне надо. Почему, он объяснить не смог, но по каталогам не она, моя на 5 тыров дороже. Ну да х. с ней.
Так же оба кардана и барабан от ручника, кочерёжку с набалдашником.
Ещё приобрёл комплект понижения 3.3 от ИжТехно и ремкомплект от них же.
Что мне не понравилось в этом комплекте, так это отсутствие отверстий в шестерне переднего привода для смазки игольчатого подшипника. Может, конечно, они и не нужны, т.к., по идее, ему маслице должно попадать и так. Но в родной шестерне отверстия есть с двух сторон. Х.з.
В остальном вопросов нет. Ремкомплект добрый, есть всё.
Был вопрос по болтам крепления механической раздатки. Интернет что-то молчит в этом вопросе. По каталогам там вообще два болта только видно… Купил М12х35 и М12х70 (на всякий пожарный). Потом, уже при снятой раздатке померил отверстие в коробке — 25 мм. Ну плюс гровер, ухо раздатки. Короче, 35 вроде заи.сь
Снятие корейской раздатки заставило попотеть. Она упиралась в верхнюю балку (в которой отверстия для подвесного). Мысль о том, что надо открутить подушку коробки добавила приключений минут на 30+, т.к., во-первых, это ничего не дало (но проверить надо было); во-вторых, попасть болтом обратно не вышло, т.к. отверстие сместилось (много нехороших слов, но кое-как воткнули). Короче, с горем пополам и монтировками, мы её выковыряли.
Установка механики особых проблем не вызвала.
Сегодня приколхозил кочерёжку. Пока как есть, полная порнуха. Пятую не включить, заднюю сложновато. Надо что-нибудь согнуть.
И скорость теперь не показывает, что не есть гуд, т.к. ещё и одометр не крутится. Ждут датчика скорости.
На заднем приводе слышно лёгкое "напевание" раздатки. Мож прикатается, всё новое как-никак.
На 1-й пониженной еле едет. На задней пониженной еле ползёт. Как и хотел.
Короче, я доволен. Чего и Вам желаю.
PS. На следующий день полез ставить датчик скорости и увидел, что всё в масле. Поначалу показалось, что из сальника переднего кардана. Залил грамм 250 (из 800 возможных) — нихрена себе течь… Ещё на следующий день полез опять. Влил грамм 180. Засунул голову повыше, и мне открылось… отверстие под болт М14. Не обратили на него внимания при установке. Видимо, оно для других каких-то мадификаций предназначалось. Вкрутил болт на герметике. Как-то так)))

Самое сложное только начинается на изготовление рычага раздатки и подгонка тоннеля было потрачено очень много времени снято и поставленно 100500 раз. Но мы своего добились теперь у нас рычаг работает там где раньше были подстаканники. Единственное что осталось это облагородить рычаг что бы дыры небыло. Размеры как смог так дал для рычага, хотя каждый Уаз он индивидуален. На этом вся переделка закончена. Но это еще не конец. Будет решение вопроса по крутилки включения раздатки но это уже другой рассказ. Спасибо за то что дочитали это все доконца. Хочу поблагодарить Maxi-Motor, Sergey1p, Snovigovik, Beregovoe, xxxxOutsiderxxxx за информацию которая предоставлена на Драйве2 которой я воспользовался при наборе информации по данной тематике, СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ ВЫ НАСТОЯЩИЕ ПАТРИОТЫ!
P.S. Дошли руки доделал чехол на рычаг раздатки. Думаю получилось красиво.

UAZ Patriot 2014, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 23

Тоде сегодня махнул рк даймос на механическую, ничего сложного, теперь в машине уверенности больше

Прибыл задний карданный вал-прямой пр. Рускардан с усиленной шлицевой (1260 мм по фланцам) для мех.рк.

Внизу прямой рускардан (взамен с подвесным), второй снизу -задний пр. рускардан для РК Даймос. Верхние два сызрань под рк даймос .

Задний карданный вал установил через переделанную токарем проставку иж техно ( т.к. тормоз трансмиссионный ставить не буду). Общая длина -задний карданный вал плюс проставка-1270 мм. По замерам в покое на машине между фланцами 1285 мм(рессоры барс, плюс пружины спрингвар на задней подвеске). 15 мм хода на сжатие-маловато.

Предварительно уже на машине затянул с фиксатором резьбы и закернил гайки фланцев и подшипников, затянув с дин.ключом. Сделал разъем и подключил датчик скорости. Подсоединил шланг вывода сапунов под капот.

Залил 2 л тад 17 на обкатку, через отверстие под датчик включения полного привода. Сам датчик поставил от 08, чтобы заглушить отверстие, т.к. подключать его пока не планирую.

Установил пружину антивыбивайки, вытянув из салона стяжкой, стяжку отрезал затем и вытащил пассатижами. На машине бодилифт 20 мм(делал с учетом замены рк) и заменил подушки кузов-рама, на фото видно, пружина почти касается пола.

Частично срезал болгаркой кронштейн под блок управления рк даймос (мешает рычагу РК), чуть не загорелся салон от искр, благо огнетушитель всегда рядом. Продолжил уже на улице. Выехал в первую поездку, пока не собирая тоннель(купил и буду ставить старого образца). Визуально видно, работает передний мост или нет.

На видео режим 4H, скорость 60 км.ч. , отъехал только 5 км от гаража.

Самый сильный шум видимо идет от КПП, лязг синхронизаторов и пр. РК вроде особо не шумит, учитывая, что снят тунель и гофры на рычаге нет, частично снята шумоизоляция. Все режимы РК включаются без заеданий.

Спидометр заработал как и ранее, указатель уровня топлива работал, если подсоединить блок управления рк(крутилка). Чека полного привода не было, т.к. отключил блок управления рк.

После примерно 40 км поездки, проверил температуру корпуса рк, горячая, но рука терпит. Утечек масла не было. РК работала во всех режимах. По gps скорость на пониженной 2 км.ч., на холостых и на 35 колесах. На второй день немного капель масла было с заднего сальника.

В спец мастерской заказал переделку заднего карданного вала от рк даймос в передний под мех рк, с учетом того, что передний мост сдвинут вперед.

Спецы провозились до позднего вечера, пытаясь устранить биение ( кардан ведет при сварке), но в ноль им сделать не удалось, от балансировки пока отказался, т.к. езжу с хабами.

В конструкции такого автомобиля, как УАЗ Патриот, имеется раздаточная коробка, основным предназначением которой является распределение крутящего момента между осями. На внедорожники УАЗ-3163 до 2013 года выпуска устанавливали механическую раздатку. Начиная с конца 2013 года, УАЗ Патриот получил долгожданное обновление. Среди множества различных обновлений на внедорожник была установлена новая раздатка корейской компании Hynday Daymos. На самом же деле корейской является фирма, а само производство происходит в КНР. В данном материале уделим внимание новой раздатке Daymos на внедорожнике УАЗ-3163 и выясним ее особенности и преимущества перед механикой.

Особенности новой раздатки

Раздаточная коробка Dymos, которой комплектуются внедорожники УАЗ Патриот и сегодня, представляет собой двухступенчатый механизм с алюминиевым корпусом. В основе данной раздатки лежит цепной привод передачи крутящего момента на переднюю ось. Управляется данный агрегат непосредственно с помощью электромеханического устройства, позволяющего оперировать различными режимами движения.

Если вспомнить механическую коробку, то в ее конструкции роль переключателя выполнял рычаг, приводимый в движение с помощью физической силы водителя. Сейчас же вместо рычага между сидениями расположилась незначительных размеров шайба, представляющая собой регулятор. Благодаря этому регулятору, управление внедорожником стало намного удобнее и приятнее. Особенностью новой раздатки является ее возможность выдерживать значительные нагрузки, что является большим плюсом для такого автомобиля.

По конструкции новая РК Даймос по размерам гораздо больше предыдущей, но именно поэтому появилось еще одно изменение – кардан заднего моста стал цельным. Если вы помните, до этого кардан представлял собой две пустотелые трубки, которые имели промежуточную точку соединения. Такое изменение благодаря новой раздатке позволило вовсе убрать этот промежуточный подшипник, посредством которого вращался кардан, а — это, в свою очередь, повлияло на уменьшение вибраций кузова.

Стоит также заметить, что новая РК в конструкции оснащена не шестеренками и валами, а цепной передачей, что существенно отличает механизмы этих агрегатов. Раздатка поднята настолько, что внедорожник без лифта имеет клиренс в 32 см.

Чтобы установить корейскую РК, в конструкции автомобиля были внесены изменения, в частности, пришлось увеличить тоннель трансмиссии. Но на функционирование КПП внедорожника такие переделки никак не отразились.

Кроме того, что РК нового образца имеет гораздо большие размеры, по сравнению со старой модификацией, в ней был удален такой элемент, как тормозной механизм ручника. Если раннее ручник функционировал посредством блокировки заднего кардана, а для этого рядом с раздаткой размещался тормозной механизм, то теперь блокировка колес осуществляется посредством размещения механизмов в задних колесах, как на большинстве современных автомобилей.

Что касаемо основных преимуществ новой РК, то они обусловлены следующими факторами:

Обеспечение повышенной проходимости, что стало возможным благодаря увеличению передаточного числа с 1,94 до 2,56. Теперь внедорожник проходит различные препятствия с большей уверенностью и минимальными возможностями застрять.
Удобство управления РК, что обеспечивается благодаря специальному регулятору в центральном тоннеле.
Автомобиль избавился от стороннего шума и вибраций, издаваемых старой раздаточной коробкой.

Кроме РК, внедорожник УАЗ Патриот получил обновление и КПП, которую также представила компания Dymos. Узнаем подробнее о КПП от Даймос.

Особенности КПП от Даймос

Внедорожник оснащается также и КПП, которые производятся корейской компанией Dymos. Это пятиступенчатый механизм переключения передач, который имеет продолжительный срок службы и минимальные требования к уходу и эксплуатации. Коробка переключения передач и РК хотя и являются совмещенными устройствами, но в каждом из них производитель рекомендует применять масла различных консистенций.

Чтобы осуществить снятие и ремонт РК, потребуется демонтировать и КПП, после чего производить их разъединение. Соединены эти два устройства с помощью гаек, а между конструкциями имеется слой герметика. КПП от Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот, совмещенная с РК, показана на фото ниже.

Подробнее о том, как осуществить снятие и разборку КПП от Dymos, можно узнать из статьи на сайте. Выясним далее, каковы же имеются виды неисправностей раздатки на Патриоте, и каковы их причины возникновения.

Неисправности и их причины

Новая раздатка хотя и представляет собой надежный и удобный агрегат, но не исключены различные негативные факторы воздействия, которые могут вывести агрегат из строя. Что же это за неисправности?

Самопроизвольное выключение пониженной передачи КПП.
Возникновение течи масла из раздатки.
Появление шума, гула и посторонних вибраций.
Неисправность подшипников или крошение зубьев.
Ослабление натяжения цепи.

Что же может привести к развитию таких поломок раздатки Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот? Такие виды поломок могут послужить не только следствием полного износа раздатки, но также и КПП. Причины развития неисправностей раздатки следующие:

Износ деталей КПП или РК в результате падения уровня масла в данных устройствах.
Длительная езда с включенным передним мостом без необходимости.
Нагрузки на КПП в результате неправильной эксплуатации коробки.
Применение смазочных материалов, которые не предназначены для КПП и РК.
Ослабление крепления двигателя автомобиля.
Продолжительное воздействие вибраций на раздатку, возникающие вследствие передвижения на автомобиле при неправильно накачанных колесах.
Неправильные виды доработок и модернизации переднего и заднего мостов или КПП.

Все эти факторы приводят только к одному – появлению первых признаков неисправности, исправлять которые рекомендуется сразу же при их обнаружении.

Важно знать! Часто владельцы Патриотов со старыми моделями раздаток стремятся осуществить их замену на новые. Возможно ли это? Установить новую раздатку Даймос на место старой механики возможно, но при этом потребуется выполнить большой объем работы: замена кожуха тоннеля, поперечины рамы под КПП, карданные валы, привод ручного тормоза, топливопроводы и проводку.

Особенности профилактики и ремонтных мероприятий РК

Первое, чему следует уделить внимание на новой РК – это заливной пробке. Со временем заливная пробка имеет особенность к закисанию, в результате чего вывинтить ее не представляется возможным. Причина заключается в конусообразной конструкции пробки, в результате чего возникает серьезная проблема. Чтобы не произошло такой проблемы, с самого начала следует выкрутить пробку и обработать ее специальной смазкой от закисания. Со сливной пробкой данных проблем не обнаруживается, но это также не помешает.

Со временем эксплуатации даже новой раздатки происходит возникновение течи масла, что свидетельствует, прежде всего, с неисправностью уплотнителей и сальников. Со временем сальники рассыхаются и теряют свои свойства, поэтому подлежат замене. При первых признаках течи масла важно произвести замену сальников и уплотнителей на раздатке.

К замене сальников следует подойти ответственно, так как от качества приобретенных изделий и их правильности монтажа зависит срок службы. Поэтому всегда следует приобретать только качественные запчасти, чтобы не попасться на подделку, которая повлечет череду неприятных последствий. Сальники также обязательно подлежат замене, если они извлекаются с механизма, ведь снять их без повреждений невозможно. В процессе монтажа сальника можно пользоваться изношенной деталью, осуществляя запрессовку.

Наиболее часто встречаемой проблемой на внедорожнике УАЗ Патриот с новой раздаткой является самопроизвольное включение полного привода и ряда пониженных передач. Происходит это по причине действия вибраций на селекторную шайбу переключения режимов. В результате самопроизвольного включения, порой возникают трудности с выключением полного привода.

Подводя итог, в завершении следует выделить и некоторые недостатки, которые также присуще для нового агрегата на внедорожнике. К таковым можно отнести высокую стоимость автомобиля с новой раздаткой Dymos, а также проблематичность в ее обслуживании. А в обслуживании агрегат нуждается, в чем вы можете убедиться на личном опыте. Стоимость новой раздатки составляет около 75 тысяч рублей, в то время как старая модель не превышает 40-50 тысяч. Поэтому если вы стали счастливым владельцем внедорожника УАЗ Патриот с новой раздаткой Даймос, то не забывайте периодически следить за исправной ее работой.

Читайте также: