Замена раздатки крайслер пацифика
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Спустя пару недель наконец таки есть чем поделиться :) Прошлая моя схема с сальниками оказалась не совсем верной. Оказывается надо на 2 сальника больше… Вот она новая схема:
Разбирается раздатка не сильно сложно, болты откручиваются на ура, единственное надо достать хвостовик, который этого не сильно хочет, но молоток и доски спасают ситуацию)
Чтобы поменять внутренний сальник надо выпрессовать вот этот подшипник:
Американцы считают что если что-то разбираешь, то меняешь все подряд, поэтому подшипник снимается методом "смял-снял". Руками достать не получилось, но вот такая штука реально спасла ситуацию))
Следующий момент — разобрать хвостовик. Сначала надо его открутить, тут помог трубопрофиль 20х20 и два отверстия в нем. А потом выпрессовать с помощью тисков и хороших ударов молотка.
Меняем все сальники и начинаем собирать все обратно. В качестве прокладок использовался черный герметик ABRO. Очень важный момент — вставлять вот эти валы одновременно, иначе придется опять снимать хвостовик :)
И так у нас готовы все агрегаты, надо потихоньку собирать двигатель :)
Если уж снят мотор — надо менять сальник коленвала. Меняется просто — отворачиваем крышку, выпрессовываем, запрессовываем, наносим тонкий слой герметика.
Оригинальная прокладка от Mopar. Увы она не замкнутая, поэтому на стыке между крышкой сальника коленвала и поддоном наносим все тот же черный ABRO. Также стоит его немного нанести на стык маслонасоса и ДВС.
Правильная постановка на подрамник — собери все на столе и поставь на место, но это не наш метод, поэтому собираем на подрамнике. Сначала ставим коробку:
Далее надо правильно поставить гидротрасформатор, он же "бублик". На валу АКПП есть 2 вала с шлицами — внутренний и внешний, а также еще что-то что не видно, но тоже имеет выточки. Фактически бублик должен углубиться 3 раза, если не углубится, двигатель и коробка не состыкуются.
Как оказалось чтобы поставить двигатель, надо снять переднюю подушку, а чтобы поставить раздатку — заднюю в целом не сложно если есть кран балка :)
ERT 500098T - не проверяли, но консультант рекомендовал как очень хорошее качество.
Update по ERT 02/2021 - [Forwarded from Ivan] Привет. Уберите, пожалуйста, из вики пыльник шруса ERT, он большой
Раздаточная коробка
Пальцы раздатки замена оригинала спецразработкой (Zelezo FE - D2 b форум)
Ссылка на тему на форуме:
Цена на Октябрь 2018 = 2000 рублей.
Щелчки при повороте и толчки при R-N-D = 90% под замену пальцы раздатки:
Пока ссылкой на Д2
Сальники от Александра Дубова:
Все сальники на раздатку:
- 05134903АА,
- 05134909АА,
- 05134906АА,
- 05134902АА,
вместо АА в разных каталогах может быть АВ,АС.
Нашел на Д2 Vladimir "Народ подскажите, собрался менять пальцы в раздатке и сальники попутно. подсмотрел на драйве такую схемку (спасибо Сергею) и встал вопрос - стоит ли все сальники менять? Ато встаёт это в 7к удовольствие.. кто как делал?"
Карданная передача
Как разобрать кардан
Подвесной подшипник
Есть возможность ставить некий вкладыш от VW Toureg - Вот номер VW6001R. Фото и отчетов пока нет. (Dima Брянск)
[Переслано от Kulyukin Dmitriy Луга] Привет. Разборный. Оба подвесные одинаковые, нужно оставлять свое крепление. И брать обойму от донора.
Пыльник, который в р-не подвесного
Hart 400259 - подобрали на рынке, встает хорошо.
Задний дифференциал и привода
Сайлентблоки крепления дифференциала:
Если у кого есть моменты с вибрацией и вроде все в порядке проверьте их - п.3 на Схеме 1
Оригинальный номер - вроде Chrysler 05136 780AA
Сальники от Александра Дубова:
Все сальники заднего моста, 05134787АВ, 05102108АА, 04809685АА, 05126311АА.
Полная диагностика Chrysler Pacifica по 43 параметрам 490 руб. при первом обращении или ремонте у нас.
При заказе шиномонтаж + сход-развал у нас, диагностика тормозной и рулевой Chrysler Pacifica системы в подарок!
Наши мастера :
Спецификации
Автомобили оснащались только бензиновыми двигателями, а современная генерация также доступна в версии гибрид. Среди ДВС встречаются весьма объемные агрегаты, которые демонстрируют высокий уровень отдачи. Представители первого поколения могут иметь как передний, так и полный привод, а вот модификации второго – только передний. Независимая подвеска представляет собой стойки Макферсона и многорычажную конструкцию. Все тормозные механизмы – дисковые. Опционально доступно: отделка салона кожей, электрорегулировки, климат и круиз-контроль, аудиосистема, мультимедиа.
Рассмотрим встречающиеся ДВС:
- 3.5, бензин, атмосферник (253 л.с.)
- 3.6, бензин, атмосферник (279-287 л.с.)
- 3.8, бензин, атмосферник (214-218 л.с.)
- 4.0, бензин, атмосферник (255 л.с.)
- 3.6, гибрид (248 л.с.)
Все модели комплектуются только автоматическими коробками передач. Эти агрегаты имели 4,6 и 9 ступеней.
Эксплуатация
Автомобили серии являются достаточно надежными. Объемные силовые агрегаты имеют весьма большой запас прочности. А коробки передач, в отсутствие сверхнагрузок, готовы служить не одну сотню тысяч километров. Однако это не значит, что моделям не требуется своевременного и качественного обслуживания. Осуществление регламентных работ в установленные производителем сроки (но, в условиях городской эксплуатации следует выполнять их чаще) поможет продлить жизнь механизмам. Также стоит избегать расходников и технических жидкостей, чья цена является минимальной на рынке – они не способны должным образом защищать подвижные элементы систем от износа. Обслуживание стоит поручить проверенным мастерам автосервисов Chrysler.
Куда обратиться?
Большое количество сервисных центров в Москве, к сожалению, не означает, что любому из них можно доверить ремонт Chrysler PACIFICA (Крайслер Пацифика). Многие мастера не имеют необходимой квалификации, что может привести к ошибкам при выполнении работ. Естественно, это крайне негативно скажется на состоянии агрегатов автомобиля. Рекомендуем воспользоваться услугами МИГ Автосервис. Здесь есть все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки вернуть Вашей машине заводское состояние.
Некоторые преимущества ремонта Chrysler PACIFICA (Крайслер Пацифика) в МИГ Автосервис:
Спустя пару недель наконец таки есть чем поделиться :) Прошлая моя схема с сальниками оказалась не совсем верной. Оказывается надо на 2 сальника больше… Вот она новая схема:
Разбирается раздатка не сильно сложно, болты откручиваются на ура, единственное надо достать хвостовик, который этого не сильно хочет, но молоток и доски спасают ситуацию)
Чтобы поменять внутренний сальник надо выпрессовать вот этот подшипник:
Американцы считают что если что-то разбираешь, то меняешь все подряд, поэтому подшипник снимается методом "смял-снял". Руками достать не получилось, но вот такая штука реально спасла ситуацию))
Следующий момент — разобрать хвостовик. Сначала надо его открутить, тут помог трубопрофиль 20х20 и два отверстия в нем. А потом выпрессовать с помощью тисков и хороших ударов молотка.
Меняем все сальники и начинаем собирать все обратно. В качестве прокладок использовался черный герметик ABRO. Очень важный момент — вставлять вот эти валы одновременно, иначе придется опять снимать хвостовик :)
И так у нас готовы все агрегаты, надо потихоньку собирать двигатель :)
Если уж снят мотор — надо менять сальник коленвала. Меняется просто — отворачиваем крышку, выпрессовываем, запрессовываем, наносим тонкий слой герметика.
Оригинальная прокладка от Mopar. Увы она не замкнутая, поэтому на стыке между крышкой сальника коленвала и поддоном наносим все тот же черный ABRO. Также стоит его немного нанести на стык маслонасоса и ДВС.
Правильная постановка на подрамник — собери все на столе и поставь на место, но это не наш метод, поэтому собираем на подрамнике. Сначала ставим коробку:
Далее надо правильно поставить гидротрасформатор, он же "бублик". На валу АКПП есть 2 вала с шлицами — внутренний и внешний, а также еще что-то что не видно, но тоже имеет выточки. Фактически бублик должен углубиться 3 раза, если не углубится, двигатель и коробка не состыкуются.
Как оказалось чтобы поставить двигатель, надо снять переднюю подушку, а чтобы поставить раздатку — заднюю в целом не сложно если есть кран балка :)
ERT 500098T - не проверяли, но консультант рекомендовал как очень хорошее качество.
Update по ERT 02/2021 - [Forwarded from Ivan] Привет. Уберите, пожалуйста, из вики пыльник шруса ERT, он большой
Раздаточная коробка
Пальцы раздатки замена оригинала спецразработкой (Zelezo FE - D2 b форум)
Ссылка на тему на форуме:
Цена на Октябрь 2018 = 2000 рублей.
Щелчки при повороте и толчки при R-N-D = 90% под замену пальцы раздатки:
Пока ссылкой на Д2
Сальники от Александра Дубова:
Все сальники на раздатку:
- 05134903АА,
- 05134909АА,
- 05134906АА,
- 05134902АА,
вместо АА в разных каталогах может быть АВ,АС.
Нашел на Д2 Vladimir "Народ подскажите, собрался менять пальцы в раздатке и сальники попутно. подсмотрел на драйве такую схемку (спасибо Сергею) и встал вопрос - стоит ли все сальники менять? Ато встаёт это в 7к удовольствие.. кто как делал?"
Карданная передача
Как разобрать кардан
Подвесной подшипник
Есть возможность ставить некий вкладыш от VW Toureg - Вот номер VW6001R. Фото и отчетов пока нет. (Dima Брянск)
[Переслано от Kulyukin Dmitriy Луга] Привет. Разборный. Оба подвесные одинаковые, нужно оставлять свое крепление. И брать обойму от донора.
Пыльник, который в р-не подвесного
Hart 400259 - подобрали на рынке, встает хорошо.
Задний дифференциал и привода
Сайлентблоки крепления дифференциала:
Если у кого есть моменты с вибрацией и вроде все в порядке проверьте их - п.3 на Схеме 1
Оригинальный номер - вроде Chrysler 05136 780AA
Сальники от Александра Дубова:
Все сальники заднего моста, 05134787АВ, 05102108АА, 04809685АА, 05126311АА.
Читайте также: