Установка стартера на исузу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Приветствую форумчан, долго я отсутствовал по работе. Обещал всем много написать — начинаю. И начну я со стартера.
На двигателе 4jg2 на бигхорне стоит стартер облегченный со втягивающим реле от легкового автомобиля и электродвигателем сниженной мощности. Думаю, производители хотели сделать модель доступной по деньгам для потребителя, а потому ряд дорогих комплектующих, устанавливаемых на коммерческие автомобили — заменили на подешевле.
Итак, стандартный стартер бигхорна. Мощность около 2 кВт (1,6 или 1,8 — точно не помню), круглое втягивающее реле. Тянет приемлемо в погожие теплые деньки — но когда температура подходит к -10 и ниже — уже не то пальто. Крутит, запускает — но хотелось бы лучше. Вот и встал вопрос при подготовке к зиме, а существует ли это лучше. Варианты а-ля "НОВЫЙ, ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ" не рассматривались изначально. Новый китай работает если и хорошо — то недолго. Покопался, подумал — нашел, существует.
Таким же двигателем (4JG2) оснащались некоторые коммерческие автомобили и спецтехника. Там уже стоимость позволяла разгуляться и установить детали подороже и покачественнее. Не стал исключением и стартер. Мощность коммерческого стартера — более 3 кВт, угловатое втягивающее выглядит гораздо более солидно. Да и на вес он малость побольше. Сравнительные фото стандартного и мощного стартера я специально привожу. Устанавливался он же и на двигатели 4JB, кстати — для тех, кто будет себе подбирать.
Купил (цена вопроса 4-6 рублей), приехало.
Установка почти не отличается от стандарта, за исключением отдельных мелочей:
1. Коробчатое втягивающее располагается снизу от электродвигателя, а не сверху, как цилиндрическое на стандарте. Это нужно было учесть при постановке стартера на свое место, так как развернуть его там уже нельзя, а вынимать-ставить по сто раз — удовольствие сомнительное. В связи с этим же пришлось немного иначе проложить плюсовой провод с АКБ, ибо крепится он теперь тоже снизу.
2. У коробчатого втягивающего другая фишка для крепления провода. Если у стандарта он крепился винтиком, то здесь уже предусмотрена фишка. Вопрос решается очень просто — покупкой в любом автомаге куска провода с клеммой-фишкой на конце. К стандартному проводу он крепится винтом с гайкой и изолируется, А фишка вставляется в стартер.
После установки надо отметить, что запуск реально улучшился. Значительно. Если раньше с пульта в мороз автомобиль заводился со второго-третьего раза, теперь неизменно с первого.
ВНИМАНИЕ! С этим стартером рекомендуется использовать ТОЛЬКО АКБ 115 А/ч.

Описываемые в статье процессы необходимо выполнять не торопясь, в условиях хорошей освещенности и при наличии необходимого инструмента. Не забывайте, что отсутствие необходимого навыка, инструментальной и технической базы, будет негативно сказываться на результатах выполняемой работы. Данная статья разбита на 3 части.

Разборка
Профилактика или ремонт
Сборка

Ссылки для перехода на другие части расположены в конце страницы — внизу.

ЧАСТЬ 1 — Снимаем стартер с автомобиля и Разбираем:

На схеме отражены участвующие в процессе детали:

Схема системы запуска двигателя

Схема будет рассмотрена на примере запчастей автомобиля ISUZU ELF

Стартер;
Втягивающее реле - соленоид;
Рычаг;
Муфта обгонная;
Выключатель запрещения запуска (используется в автомобилях только с АКПП);
Реле;
Замок зажигания;
АКБ

Процесс разборки выполняем последовательно по пунктам:

Стартер ISUZU NQR71/NQR75 c перечнем деталей

Таблица обозначений узлов:

1 — Корпус стартера;
2 — Задняя крышка;
3 — Болт (стяжной);
4 — Якорь стартера;
5 — Щетки стартера;
6 — Муфта обгонная;

7 — Шестерня ведущая;
8 — Пыльник;
9 — Пружина;
10 — Передняя крышка;
11 — Втягивающее реле - соленоид.

Схематичная разборка стартера 4HG1T/4HK1T

Разборку стартера 4HG1 будем производить по порядку номеров, отображенных на рисунке:

Корпус/держатель подшипника;
Шестерня/вал;
Муфта обгонная;
Пружина возвратная;
Ограничительная втулка;
Стопорное кольцо;
Подшипник;
Держатель подшипника;
Муфта обгонная в сборе;
Болты;
Передняя крышка;
Чехол;
Пружина;
Рычаг;
Втягивающее реле;
Гайки крепления провода;
Болт (стяжной);
Якорь;
Корпус стартера;
Щеткодержатель;
Задняя крышка.

Описание процесса последовательных действий разборки

1. Откручиваем гайку крепления провода статора, затем снимаем провод

2. Отворачиваем болты и снимаем заднюю крышку.

3. Снимаем щеткодержатель, якорь и корпус стартера ISUZU.

4. Извлекаем щетки из щеткодержателя.

Дополнительная заметка: Для того чтобы не повредить смежные части, извлекайте щетки очень осторожно.

5. Отворачиваем болты крепления втягивающего реле и снимаем его.

а) Отворачиваем болты крепления втягивающего реле, снимаем его от рычага;

б) Снимаем пружину со штока втягивающего реле.

6. Снимаем чехол, рычаг, передний держатель подшипника и обгонную муфту. Снимаем держатель подшипника, и отделяем обгонную муфту от переднего корпуса.

7. Снимаем задний держатель подшипника, сам подшипник, стопорное кольцо, ограничительную втулку, возвратную пружину, шестерню, далее снимаем с шестерни обгонную муфту. При помощи отвертки снимаем стопорное кольцо и разбираем обгонную муфту.

На рис. 10.4 показаны детали стартера. Перед разборкой стартера убедитесь в его неисправности путем следующих простых проверок.

2. Проверните шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.

4. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к нижнему контактному болту тягового реле. Якорь стартера должен начать вращаться с частотой более 5000 мин -1 . В противном случае отремонтируйте стартер.

Запомните порядок установки дистанционных шайб, так как они разной толщины. При сборке стартера устанавливайте шайбы в той же последовательности.

18. . и осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите их вместе с прижимными пружинами. Сильно обжатые или искривленные пружины замените.

27. Осмотрите крышки стартера, при обнаружении трещин замените их. Если расположенные в крышках втулки, в которых вращается вал якоря, изношены, имеют задиры, раковины и другие дефекты, замените втулки или крышки с дефектными втулками.

Неправильная установка магнитов может привести к снижению мощности стартера или вращению его в обратную сторону.

33. Установив на деревянный брусок вал привода, четкими ударами молотка сдвиньте по валу якоря ограничительное кольцо, как показано на фото.

38. Осмотрите якорь. Если коллектор загрязнен или на нем появились риски, царапины и другие дефекты, прошлифуйте коллектор мелкозернистой шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Обнаруженный на валу якоря желтый налет от подшипника удалите мелкозернистой шкуркой, так как он может стать причиной заедания шестерни на валу. Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря. Диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените якорь.

39. Осмотрите состояние шлицевого соединения вала якоря на отсутствие повреждений в виде забоин и шероховатостей. Незначительные повреждения по возможности удалите мелкозернистой шкуркой.

41. Проверьте, легко ли перемещается якорь тягового реле стартера, замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью тестера).

42. Проверьте привод. Зубья шестерни привода не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените привод. На рычаге привода стартера не должно быть трещин.

– смажьте шлицевую поверхность вала якоря кремнийсодержащей смазкой General Electric CG321 или аналогичной;

В процессе эксплуатации муфту привода смазывать не нужно. Однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки привода средства, которые могут вымыть заложенную в его муфту смазку.

– перед установкой тягового реле нанесите на его поверхность, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода, тонкий слой силиконового герметика.

44. После сборки стартера включите тяговое реле (см. п. 3) и измерьте зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть 3–5 мм.

45. Если зазор не входит в указанный интервал значений, отрегулируйте его поворотом оси рычага, тело которого выполнено в виде эксцентрика. Для этого ослабьте контргайку, поверните ось и затяните контргайку. После окончательной сборки рекомендуется проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Мы предлагаем широкий ассортимент стартеров для автомобилей ISUZU. Кроме новых стартеров мы можем предложить восстановленные агрегаты и ремонт стартеров. Наиболее популярные марки Исузу:

Стоимость ремонта стартера ISUZU (Исузу)

Комплексный ремонт	Ориентировочная цена
Ремонт стартера ISUZU (Исузу)	От 2500 рублей

Replacing Remy (Delco) / Замена Remy (Delco)

Replacing: 1998524, 1998427, 1109064, 1108776, 10465393, 10465065, 10455070, 10455054, 10455050, 10455042

Replacing: 323-533, 323-529, 323-503, 323-474, 323-472, 323-429, 323-428, 323-350,24507410, 1998533, 1998523

C надобностью выполнить ремонт стартеров Isuzu рано или поздно сталкивается абсолютно любой автовладелец. Но выполнить работу по исправлению сломанной детали мы сможем в течение ближайших трех часов. Таким образом, мы починим стартеры на Исузу быстро, четко и профессионально. При необходимости наши мастера заменят их на новые.

Признаками того, что стартеры на Isuzu неисправны, будут являться:

Мотор остается выключенным даже при повороте ключа зажигания.
При работающем моторе слышен шум и визг.
Постоянное вращение стартера.

Причины поломки выявить также легко удастся не каждому. Неисправность может быть связана с отдельными деталями механизма или со всем стартером в целом. Для определения точной причины необходимо своевременное обслуживание стартеров Исузу и ремонт основной проблемы в стенах СТО.

Читайте также: