Замена рамы на уаз 469

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У меня УАЗ-31512 подскажите пожалуйста рама от 469 одинакова с моей или нет?Хочю сменить свою,а то прогнила на сквозь:)

Если у 469-го педали верхние а не торчат из пола, то проблем никаких не будет. Если нижние то надо будет доработать. Ещё серьга передних рессор раньше была с переди, но это пофиг как рессору ставить.

Вроде да, крепления не знаю там как, но рычажные амо на старинных УАЗах точно были. Глянь сразу есть или нет кронштейны передних рессор впереди на раме этой, если есть то рама один в один.На 469 ой бывают крепления амов под рычажники.

С пружиной был на ГАЗ-69. У УАЗа всегда было два варианта прицепного устройства- с резиновым демпфером (доя военных) и без демпфера. Было несколько вариантов передней поперечины рамы, до 84-го года серьги передних рессор были спереди и ось педалей крепилась на раме, до 80-го года амортизаторы были рычажные. Но это все не делает рамы невзаимозаменяемыми.

По внешним габаритам и точек крепления основных узлов ничем не отличается за исключением передних рессор и педального блока , На 3152 рессоры развернуты наоборот, с серьгой к зади что не позволяет крепления педального узла на раме,
как следствие педальный узел на 31512 навесной,

Кто-то писал, что нижние педали-зло, с ВУТ проблемы будут. Вернее его не будет.

Зло и ещё какое :) Если не под постройку котлеты, или ещё какой эксперимент, то нужно брать под задние серьги на передке, и она будет с креплением под телескопы.

У меня кстати намечается вариант наоборот: 469тый 76го года, машину правда еще не получил но поигрываю с мыслями поставить новый кузов от 31512 и перейти на спайсы.

С кузовом вроде только педали вверх перенести, а для спайсеров что нужно? Крепления к раме переваривать? Много работы, сильно гиморно будет?

Самое главное правильно выставить мост и раму перед сваркой На мой взгляд это самая ответственная задача Ну и сварной конечно путёвый нужен

Новые буханки идут со спайсерами, так что, можно ничего не переваривать.

Не факт, что угол наклона шкворня и плоскость площадки под рессоры на Буханковских Спайсерах те же, что нужны Козлу. Например колхозы от Буханки совсем не то, что колхозы от козла. Картер ГП там тоже под разными углами смонтирован.Первый раз такое слышу, можно поинтересоваться откуда такая инфа:o!? Можно по подробнее про картер ГП и его угол на батоне, у самого мост от батона, очень интересно!

Еще как делает! Не знаю как в козлах, но в Буханках под телескопические амортизаторы спец крепления есть. А на старых рамах под рычажные сзади вообще нет креплений (там амортизатор в лонжерон прячется) а спереди совсем иные крепления есть.

Это же не значит что рамы не взаимозаменяемые По амам просто надо чтото придумать

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

трещины;
перекосы;
изгибы;
смещение пальцев и кронштейнов;
многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

продольных лонжеронов;
поперечин;
кронштейнов;
сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

У современных автолюбителей остается все меньше возможностей купить новый рамный внедорожник. Тем не менее, на российских просторах можно встретить не мало настоящих подобных джипов. Порой они попадают в серьезные ДТП, после которых требуется замена рамы. Редакция МФЦ LFA решила привести ценники на дорогостоящий узел самых популярных джипов не старше 2000 года.

Ремонт рам российских внедорожников: УАЗ 469, Патриот

Наиболее доступной является рама естественно на отечественный внедорожник с военными корнями – УАЗ 469. Стоимость рамы на сегодняшний день составляет всего-навсего 37 500 рублей. Незамысловатая конструкция состоит из двух продольных балок соединенных между собой пятью поперечинами. Родственная ей усиленная рама на UAZ Patriot оценивается в два раза дороже - 75 000 рублей. На автомобилях 2016 года выпуска были улучшены крепления кузова, что предотвратило его срыв при столкновении.

Ремонт рам корейских внедорожников: Korando, Tager, Kyron, Actyon Sport, Rexton, Mohave

Несколько больше придется выложить за корейские рамы на автомобили SsangYong. Дешевле всех обойдется силовая структура для гражданского вояки Korando, также известном, как TagAZ Tager – не меньше 127 000. Более толстая и сложная от Kyron стоит в пределах 150 000.

Она же устанавливается на пикап SsangYong Actyon Sport и предпоследнее поколение флагманского внедорожника Rexton.Что касается единственного рамного внедорожника у концерна KIA-Hyundai в лице Mohave/Borrego, то она практически идентична той, что была в основе рестайлинговой пятидверки Sorento первого поколения. В автозапчастях за нее попросят порядка 237 000 рублей.

Ремонт рам японских внедорожников: LC200, Prado, GX/LX470, Pajero, L200, Patrol, Jimny, Pathfinder, QX80

Самым маленьким из официально продающихся в России внедорожником за все время всегда оставался Suzuki Jimny. Построен он на основе военного Samurai, но при этом рама трехдверки несколько упрощена в угоду большего комфорта и некоторых изменений в шасси. Приобрести ее можно по цене в 213 000 рублей.

Толстые швеллеры в силовой конструкции до сих пор используются и в парочке родственных моделях компании Mitsubishi. Рамы предыдущих поколений пятидверного Pajero Sport и пикапа L200 стоят в районе 420 000 рублей. К слову сказать, с каждой новой генерацией конструкция становится более жесткой на скручивание, но притом тоньше и пружинистее.

Самый надежный пикап в мире в лице Toyota Hilux с 2016 года использует раму коробчатого сечения с увеличенными поперечинами. Она же использована и во недавно вышедшем на российский рынок внедорожном Fortuner и оценивается минимум в 327 000 рублей.

Современные рамы Land Cruiser Prado/Lexus GX имеют сминаемые зоны деформации, что не дает их владельцам легко и непринужденно продираться сквозь лес, так как цена узла составляет (!) 647 000 рублей. Примерно во столько же оценены рамы для более крупных Land Cruiser 200/Lexus LX. Разница в цене может быть обусловлена обновлениями автомобиля в течение его жизненного цикла и наличием пневмоподвески.

Последним из японского списка производителем рамных внедорожников остается Nissan. Рама унифицированной с моделью NP300 более комфортной Navara стоит 238 500 рублей. В то время как максимально близкая силовая конструкция не так давно снятого с производства третьего поколения пятидверного Pathfinder оценивается втрое (!) дороже. Удивительно, но даже за раму люксовых гигантов Nissan Patrol/Infiniti QX80 просят меньше - около 590 000 рублей.

Ремонт рам американских внедорожников: Escalade, Tahoe, Ranger, Wrangler

По ряду причин полноразмерные американские пикапы официально в Россию не поставляются. Зато в свободном доступе у дилеров продаются построенные на их базе огромные Cadillac Escalade/Chevrolet Tahoe. Стоимость рам на производимые по ту сторону Атлантики внедорожники составляет примерно 430 000 рублей. Крупные внедорожники от компании Ford также не доступны для россиян. Единственным исключением до последнего времени оставался тайский пикап Ranger. Ключевой силовой элемент трака стоит 172 930 рубля. К слову сказать, он подходит на родственную японку Mazda BT-50 и близок по конструкции с диковинным для соотечественников Ford Everest.

Одной из самых надежных и крепких рам в мире среди гражданских автомобилей обладает американский вездеход Jeep Wrangler. Именно поэтому он способен участвовать даже в самых экстримальных офф-роуд соревнованиях. Притом сама рама на внедорожник стоит всего от 245 000 рублей.

Британский Land Rover

На сегодняшний день в модельном ряду английской марки, выпускающей SUV премиум-класса, рамных моделей не осталось. Но еще недавно таким было четвертое поколение Land Rover Discovery с силовой структурой ценой около 340 000 рублей. К слову сказать, она практически без изменений в укороченном виде перекочевала на соплатформенный Range Rover Sport предыдущей генерации.

Из-за особенностей инженерных решений практически любой серьезный ремонт вышеуказанной парочки осуществляется с обязательным снятием кузова. Дороже британцы оценивают мощную военную раму от Defender по цене порядка 372 500 рублей.

Люксовый немецкий милитари

В следующем году Mercedes выпускает третье поколение легендарного G-class. Грядущая генерация получит полностью несущий кузов. А текущие внедорожники с кузовом W463 построены на мощной раме стоимостью минимум в 748 000 рублей. Притом она же легла в основу невероятного G500 в квадрате, а также спортивных модификаций G63 и G65. Да и монструозный 6x6 отличается лишь дополнительной секцией в задней части. Отчет о ремонте рамы G-klasse.

Как сэкономить на ремонте рамы, не покупая дорогостоящий узел?

Таким образом можно констатировать факт, что среднерыночная цена рамы внедорожника составляет порядка 350 000 рублей или одну восьмую стоимости нового автомобиля и 25% от пятилетнего. К этому стоит прибавить расходные материалы типа крепежных элементов, болтов и прочих соединительных деталей. Минимальная же оплата за снятие кузова составляет 50 000 рублей, а замену рамы более 100 000 рублей. По кругу подобный ремонт выходит в полмиллиона , что для владельца рамного внедорожника может стать неподъемной суммой. В таком случае его может заинтересовать профессиональный ремонт рамы внедорожника в МФЦ LFA обходящейся клиенту порой в 10 (!) раз дешевле вышеописанной операции.

Антикоррозийная обработка рамы Land Rover Discovery 2

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Land Rover Discovery 2 с вопросом профилактического обслуживания рамы своего внедорожника. Автомобиль действительно оказался в отличном состоянии, но все.

Ремонт рамы Kia Sportage (Киа Спортэйдж)

Ремонт рамы GMC Jimmy

В многофункциональный центр LFA обратился владелец GMC Jimmy. Американскому внедорожнику требовалась реставрация рамы после длительного простоя и предварительно неправильной консервации автомобиля.

Ремонт рамы Mercedes G-class

В многофункциональный центр обратился владелец Mercedes G-class по вопросу реставрации и глубокого тюнинга экстерьера своего автомобиля. Все было выполнено поэтапно и первым стало обслуживание.

Ремонт рамы Митсубиси Паджеро

Владельцы Mitsubishi Pajero, возраст автомобилей которых составляет более 20 лет, чрезвычайно ценят свои автомобили и не готовы их менять на современные аналоги сразу по целому.

Ремонт рамы Mitsubishi Pajero I

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero I (первого поколения). Mitsubishi Pajero стал первым для японской марки массовым рамным внедорожником в истории. Первое поколение.

Восстановление рамы Mitsubishi L200

В многофункциональный центр LFA обратился владелец пикапа Mitsubishi L200 2013 года выпуска после серьезного ДТП по вопросу восстановления геометрии рамы лестничного типа с дальнейшим ремонтом.

Ремонт рамы кемпера и автодома

В многофункциональный центр LFA поступил крайне нетривиальный заказ по ремонту рамы транспортного средства. И речь шла не о внедорожнике, а ремонте рамы кемпера, или, как.

Ремонт лонжеронов Cadillac

В многофункциональный центр LFA обратился владелец кроссовера Cadillac SRX первого поколения с вопросом по восстановлению силовой структуры автомобиля. По его словам, коррозией были поражены ключевые.

Ремонт интегрированной рамы Mitsubishi Pajero Pinin

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Pinin. Его интересовала интегрированная рама, а точнее возможность ее восстановления на трехдверном Паджеро 1999 года выпуска. Клиент.

Ремонт рамы Isuzu Rodeo

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Isuzu Rodeo. По словам клиента, автомобиль 1999 года выпуска начал ощутимо терять в управляемости и на нем стало небезопасно.

Ремонт рамы Nissan Navara

В многофункциональный центр LFA обратился владелец подготовленного пикапа Nissan Navara. За более, чем 10 лет активного использования на бездорожье рама успела покрыться коррозией и на.

Ремонт рамы Great Wall

В многофункциональный центра LFA обратился владелец Great Wall Safe. Предстоял ремонт рамы китайца, которую уже пытались восстановить и еще больше испортили. Автомобиль чрезвычайно сильно тянуло.

Ремонт рамы Suzuki Jimny

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Suzuki Jimny. Внедорожник на относительно высокой скорости слетел с дороги и несколько раз перевернулся через крышу. Агрегаты.

Ремонт рамы Mercedes

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец внедорожника Mercedes по вопросу ремонта рамы. К всеобщему удивлению в стены сервиса приехал не традиционно ожидаемый Mercedes.

Ремонт рамы Suzuki Grand Vitara

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Suzuki Grand Vitara XL-7. Речь шла о частичной реставрации рамы японского внедорожника. Работа предстояла довольно необычная и отчасти даже.

Ремонт рамы SsangYong Rexton

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец SsangYong Rexton. По словам клиента, при выполнении очередного техобслуживания у официального дилера местные сервисмены обнаружили очаги коррозии на раме.

Ремонт рамы SsangYong Kyron

В многофункциональный центр LFA обратился владелец SsangYong Kyron для восстановления задней части автомобиля после ДТП. Помимо внешних элементов и двери багажника пострадала и задняя часть рамы.

Ремонт рамы Hyundai Galloper

В многофункциональный центр LFA обратился владелец корейского внедорожника Hyundai Galloper 1991 года выпуска. Заказчика интересовала возможность отреставрировать заднюю часть рамы своего автомобиля. Для него был важен.

Ремонт рамы Mitsubishi Pajero Sport

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Sport первого поколения. Возрастные автомобили этой модели очень сильно страдают возникновением коррозии рамы. Поговорим почему это происходит.

Ремонт рамы Ниссан Навара

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Nissan Navara после столкновения с самосвалом КАМАЗ. Автомобиль в стены центра приехал уже восстановленный, но как это частенько бывает.

Ремонт рамы Nissan Pathfinder

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Nissan Pathfinder. Автомобиль был недавно приобретен и по технической части не вызывал нареканий. А вот под днище внедорожника покупатель.

Ремонт рамы Land Rover Discovery 3

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Land Rover Discovery 3. Автомобиль попал в очень серьезное ДТП и практически не подлежал восстановлению, хотя его внешнее состояние.

Ремонт рамы Hummer

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Hummer H3. Водитель не справился с управлением на зимней дороге и совершил столкновение с отбойником на трассе.

Ремонт рамы Toyota Land Cruiser

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Toyota Land Cruiser 100. Рама японского внедорожника была повреждена и таила в себе много сюрпризов, с которыми предстояло столкнуться мастеров, но обо всем.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Просмотр полной версии : какая рама лучше?

Уважаемое сообщество, вопрос такой: какая рама лучше на уаз 469- с кронштейнами под передние серьги на переднем мосту или все-таки под задние?
по слухам вроде как машина с рамой н/о имеет лучшую управляемость, крепление под задние серьги прочнее, лучше приспособлена под вакуумный усилитель. в то же время из-за другой кинематики работы передней подвески должен быстро изнашиваться передний кардан. может есть такие, кто эксплуатировал машины с разными рамами?
от себя: был уаз 469 85гв, там была рама с/о, серьги спереди, а также новый кузов с вакуумным усилителем, вроде норм рулился, аммо обычные масляные, колеса кама и 502. кронштейны за четверть века не выламывало, только амморт оторвали, когда сходу налетели на скрытый в снегу бетонный блок. а еще на машине наблюдался эффект шимми колеса раскачивали руль на скорость после 85км/ч.
кто что думает?

неужели никто не пользовал оба варианта?

в плане ремонта лучше под задние. можно заменить пальцы рессор без гемороя.

а так я думаю никакой разници.

Усилить раму в передней части под кронштейны и поставить как у всех нормальных машин , серьгами вперед. Без усиления рамы будет рвать передние концы рамы в местах кронштейнов.

На рамах старого типа есть слабое место-отверстие вверху с левой стороны возле кронштейна амортизатора.Видел две рамы сломаные в этом месте.

это что же с машинами надо делать, чтоб раму сломать?
а есть отличия в управляемости например? на рэнглерах старых рессоры имели передние серьги. какие плюсы вообще дает та или иная компоновка?

Там по другому кинематика подвески и рулевого начинает работать. Правильно работать. На перевернутых рессорах уаза рассогласовывается работа подвески и рулевого. Отсюда уводы и рысканья машины при наезде одним колесом на препятствие. Но сама подвеска становится , безусловно , более прочной и менее чувствительной к ударным нагрузкам при фронтальном наезде передних колес на препятствие.

Рессоры с передними серьгами пользовал но не долго. Ломает задний кронштейн рамы вместе с куском рамы вырывает т.к. работа рессоры направлена на удар назад и никак не гасится. На более свежих моделях стали делать серьги сзади и аморты с уклоном назад для компенсации смещения моста назад при ударах спереди "кочках"-неровностях.

про прочность рамы за 24 года на бывшем отцовском уаз 469 с рамой ничего не случилось, хотя она и основательно подгнила, кронштейны амортов периодически отрывало, а так вроде все норм. машина правда эксплуатировалась на асфальте почти, хотя обьездами ям и кочек не утруждали себя.
как я понял, управляемость машины лучше с рамой старого образца про прочих равных, так?

Да , лучше. И рама у вас выжила потому , что по асфальту. При жестком рубилове , появляются трещины вокруг передних кронштейнов.

если заварить усилителем, можно усилить ее в этом месте, так?
спасибо за ответы!

Расположение серег меняли для снижения эффекта "дубовости" подвески, от которого у быстрых и умелых военных вырывало кронштейны осей рессор из рамы. Первый вариант (как и во всех подобных конструкциях) предусматривал согласованную работу подвески и переднего кардана. Второй вариант к кардану беспощаден. К работе рулевого управления, поворачиваемости и устойчивости эти изменения отношения не имеют, это был наиболее простой способ сохранить грузоподъемность и энергоемкость "деревянной" рессоры и раму.

А куда должна быть наклонена передняя рессора в варианте серьги спереди? Передний конец должен быть выше или ниже заднего?

если стандартные серьги, то передний конец чуть выше заднего

На полностью нагруженной машине на обоих типах подвески продольный наклон шкворня должен быть одинаковым.

С наклоном шкворня понятно. Суть вопроса в другом. Допустим есть возможность менять произвольно наклон шкворней путем поворота половинок чулка относительно картера и ШОПК относительно чулка. Таким образом независимо от угла наклона рессоры можно выставить один и тот же наклон шкворней. Т.е. наклон шкворней по херу. В этом случае наклон рессоры с серьгами впереди должен совпадать с наклоном рессоры с серьгами сзади? Или в этом случае наклон рессоры может вообще быть произвольным?

Я вот к чему веду. Если наклон рессоры можно изменить (так, что бы наклон шкворня остался неизменным), то можно в конструкции рессоры с серьгами впереди вместо заднего кронштейна сделать крепление оси рессоры, как для задней рессоры. Т.е. вваренная втулка насквозь в раму и уже в нее вставлена ось. Такая конструкция покрепче кронштейна вроде? Втулку выламывать сложнее.

Проблему надежности кронштейна оси решит только пространственный элемент, поскольку он обладает большей жесткостью, у него большая опорная поверхность. А положение рессоры обязано обеспечивать необходимый наклон шкворня- в данном случае именно так, а не иначе.

Читайте также: