Замена рамки радиатора шкода рапид
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Автовладельцев можно условно разделить на два класса – первый и в Rolls Royce найдет что доработать, а второй будет уверять, что даже Жигули должны быть исключительно в заводском состоянии и даже установленная не на заводе магнитола это, не знаю, опасно, неправильно. Я думаю тут нет правых и нет левых, каждый выбирает свой путь, это нормально.
Skoda Rapid это неплохой автомобиль с точки зрения комплектаций и опций, выбор огромный хоть и есть функционал, который не поставить за любые деньги. Однако чаще всего люди выбирают автомобили из наличия на дилерских площадках – мало кто хочет ждать автомобиль до 3-х месяцев, также на автомобили в наличии, как правило легче получить скидку или более выгодное предложение.
По итогу получаем автомобиль, в котором чего-то не хватает по одной из 3 основных причин: не хватило денег, отложил на потом; не предлагается опционально за любые деньги; заводское решение не удовлетворяет, лучше сделаю сам.
Давайте пройдемся по 5-ти наиболее популярным доработкам достаточно популярного автомобиля Skoda Rapid.
Начнем с сидений, в Skoda Rapid они в целом неплохие, но всё-таки это “эконом бричка за 1 млн”, и поясничный подпор не предусмотрен ни в какой комплектации. На помощь владельцам с больной поясницей приходит Tiguan, в нем упор есть, заказать его отдельно можно и интегрировать в сиденье Rapid тоже, справится любой, у кого будет желание. В процесс углубляться не будем, найти более детальное описание всегда можно на D2. Если заказывать новый поясничный упор по коду обойдется он очень дорого – куда дешевле купить целое сиденье от Tiguan с разборки, можно взять самое печальное состояние, так как нужен лишь механизм, обойдется это от 1500 до 4000 рублей + время.
Далее пойдет обратный клапан или “щепотка Toyota для надежности” . С завода в контуре подачи воды на лобовое нет обратного клапана и, когда долго им не пользуешься, возникает длительная задержка прежде чем пойдет вода. В ВАГ решили это программным образом, сделали небольшую задержку перед взмахом дворников, но этот алгоритм не всегда работает верно и иногда щетки, хоть и недолго, трут по сухому стеклу (а триплекс, как известно, царапин боится).
Оклейка пластиковых ниш в дверях карпетом или замшей, так часто делают в более дорогих шкодах. Мелочевка не гремит и внешний вид двери становится не таким безлико пластиковым. Причем готовые выкройки можно заказать за символические около 1500 рублей (AsterFaster ник человека на Д2, который занимается изготовлением и продажей) и наклеить самостоятельно за 30 минут.
Дополнительные сетки в решетки радиаторов . На мой взгляд доработка полезная, но не стоит усердствовать и ставить сетки и в верхнюю и в нижнюю решетку. Проводил эксперимент, реально мешает охлаждению, заметно это на трассе, особенно если включить кондиционер, наблюдал за температурой и работой компрессора по графикам через диагностику. После снял верх, оставил только низ – по итогу спустя 45 тысяч вижу эффект, низ целый, а при открытии верхней части проблем с охлаждением нет.
Итак, летом опрометчиво покатался по адовому бездорожью. И главное к месту ехал медленно, размеренно, почти ничего не задевая. А на обратном пути — почувствовал смелость и пару раз ударило по днищу не хило. Ну подумал, ничего страшного, не в первой. И вот на промежуточном ТО выяснилось, что я оказывается погнул защиту, а она расхерачила телек и зажала край радиатора. Немного начало сопливить…
Едем дальше — ездил на юга, и получил удар по днищу от безхозной шины от фуры(об этом напишу в следующей статье) — начал подтекать. Не сильно, но за месяц ушло около 300мл.
И вот, начало холодать и я понял что если затяну с заменой -придется обращаться в сервис. Не долго думая купил:
Приехал в гараж и начали разбирать. Сколько ни лазил по интернету, не нашёл что то ничего пр поводу замены телека…пришлось экспериментировать. Вот примерный порядок разбора(фото немного…хотел фоткать каждый этап, на деле не получилось) :
Снять защиту двигателя
Выкрутить торксы сверху решетки
Выкрутить торксы от подкрылков к бамперу, снизу от пыльника бампера
Выкрутить по 2 болта крепления бампера к крылу(адок, но для меня уже как лампочку поменять)
Снять облицовки птф, снять птф
Снять бампер вместе с решеткой(тянем на себя)
Дальше — больше.
Отключить разъем замка капота, открутить винты крепления замка, снять трос и вынуть его из телека, вынуть замок
Вынуть кронштейн горловины бачка омывайки
Открутить крепления фар и подвесить на их кронштейны
Открутить крепления кронштейнов фар к телеку(по 2 винта)
Открутить винты крепления радиатора к телеку(сбоку) и винты крепления телека к усилителю бампера
Снять усилитель (крепится 6 болтами) не забыв про разъем я так понял датчика температуры
Теперь телевизор ничто не держит, вынимаем из него радиаторы, телек в сторону(не забыть вынуть резинки под установку радиатора)
Открутить 5 торксов крепления радиатора кондиционера к радиатору охлаждения, откинуть его в сторону (оказалась что он тоже не хило помят видимо из-за прошлогоднего дтп, но не травит и хорошо)
Отключить разъем от вентилятора
Далее начинается страдание с ваговскими хомутами на шлангах антифриза) съемника у меня конечно же нет, поэтому пришлось ковыряться с пассатижами.
Ставим под шланг ведерко, вытягиваем шланг и сливаем антифриз. Слилось не считая радиатора примерно 4л.
Снимаем шланги с верхних патрубков, радиатор в сторону.
Далее остается только стянуть вентилятор из пазов и поставить его на новый, а также снять кронштейны крепления радиатора к телеку(снимать сразу полностью, потому что я снял частями и потом мудохался собирать его воедино) и переставить пробку
Осталось дело за малым) собрать все в обратном порядке)
Вместо ваговских поставил качественные червячные хомуты
Размешал антифриз примерно 50/50, мб чуть больше антифриза-надо будет проверить ареометром для верности) Остается залить его в бачок и подливать пока не перестанет уходить. Закрываем крышку, ключ на старт. Пока движок прогревается — собирал бампер и тд. Главное ничего не забыть и чтоб не осталось лишних деталей)
Когда движок прогреется, а точнее заработает вентилятор- антифриз еще уйдет — у меня это произошло только в дороге, на месте молотил наверно минут 20-тишина. Максидот заорал не своим голосом : ты куда едешь, дурачило, у тебя антифриз ушёл) Подлил еще поллитра.
В общем на все про все ушло около 7 часов. Работал в основном один, друган помогал — ему ваще спасибо, один бы провозился бы наверно часов 9-10)
В первый день нового года решил проехаться по утренним пустым окрестностям и в какой-то момент услышал настойчивый звук того, как спойлер бампера скребет об снегом укатанную дорогу. Остановился и вижу что он наполовину выпал и что выпал кусок рамки радиатора. Спойлер держался на последнем из 6 саморезов, а звездочную отвертку кто же возит с собой. Поэтому вывертами во все стороны снял его вместе с куском рамки, чтобы он не скреб. Далее достал рукой другие фрагменты рамки, которые уже сами держались на соплях. Прямо как карточный домик, разваливается! Почитав в интернете, понял, что это конструктивный просчет, проблема массовая. Но радиатор не качался вперед-назад, поэтому я решил повременить с заменой пластиковой рамки. Через месяц этот момент настал. Еду я из Камышлова и в какой-то момент услышал звук. Остановился, вижу, что еще один фрагмент рамки собрался выпасть, а радиатор качается. Ну теперь-то точно пора ее менять! Что особенно было обидно, это то, что у Калины такой проблемы не было как класса, не понимаю, нафига было делать пластиковую рамку.
Как бы не было обидно за такой конструктивный просчет, пришлось покупать новую рамку. Рамку решил заказать в Экзисте, за 5000р. Когда пришел ее получать, обнаружил, что у нее нет резинок. Это меня очень удивило, так как кто будет эти резинки менять по отдельности. Особенно меня удивило это на фоне боковых мигалок Калины, когда они несколько раз ломались по защелке, при этом лампочкам там жить и жить. В итоге у меня была коллекция патронов и лампочек) А вот в случае с резинками она у меня осталась по чистой случайности (тот самый фрагмент рамки, который я оторвал вместе со спойлером), а вот другая резинка ушла в помойку вместе с фрагментами рамки. Кто бы знал… Делать нечего, пришлось и ее заказать прямо на месте, за 324 рубля. Не рискнул покупать неоригинал вдвое дешевле, так как знаю, что такое некачественная резина. Если она потрескается, ее поменять будет дороже.
Менять рамку сам я не отважился, очень уж сложная работа, занимает несколько часов даже у профессионалов. Но и к дилерам не хотелось соваться из-за одновременно рутинности и сложности работы, все же массовая проблема, ничего сверхестественного не должно быть. Позвонил изначально в один сервис, там сказали, что по выходным не работают и вечером тоже не сдать им машину. Но я же не буду отпрашиваться с работы из-за этого! Нашел профильный автосервис на Турбинной, отдал им купленную рамку, спойлер с куском старой, сказав, чтобы оттуда выковыряли резинку. Сам спойлер весь в царапинах, ну и фиг с ним, судьба у него такая.
Там поменяли рамку за несколько часов и 4950р (против дилерских 6500р). Также сказали, что немного ОЖ все равно вытекло при снятии, поэтому ее потом самостоятельно долью. Еще зачем-то включили в счет замену батарейки в пульте, типа машину не могли завести, хотя у меня прекрасно заводится. На что я сказал, что это несогласованная трата со мной + у меня и так дома есть запасная батарейка. Да и самой батарейки, 2х лет от роду, рано помирать. Калиновская 4,5 года держалась и только у следующего владельца сдалась! Батарейку вернули на место и убрали из счета. Еще сказали (но не показали!) что у меня якобы сайлент-блоки менять надо, но внешне ничего не стучит, поэтому трогать их не буду. Но в целом сервис хороший, рекомендую!
Хочу также подытожить. Да, моя манера носом скрести по бордюру добила рамку за 2 с небольшим года. Но, во-первых огорчает дорожный просвет, даже с колесами повыше она все равно скребет и трескается, остается только проставки установить. Во-вторых, ну не было такой проблемы с калиной. Ее рамка несильно заминалась, но чтобы разваливалась как пластмассовый карточный домик! А по деньгам этот конструктивный просчет вышел 5006р+324р+4950р=10280р. В конце я также добавил видеоролик, чтобы показать как качается радиатор. Но на моем ютуб-канале полно роликов про дороги. Поэтому, кто этим интересуется, подписывайтесь и лайкайте))
В предыдущей записи: Снятие бампера на Рапиде 2016 года, остановился на снятии радиатора кондиционера.
Задача: снять радиатор кандика без снятия телевизора и без слива антифриза из основного радиатора. Система кондиционирования пуста, т.к. произошла разгерметизация радиатора кандика.
Первым делом обалдел от такого инстала сетки — установленной вплотную на радиатор кандика, как выяснилось позже эта сетка и протерла радиатор кандика, сетка москитная, металлическая, которая вдобавок проржавела. Не зря говорят: "не мешай машине работать", уж не знаю кто постарался дилер или предыдущий хозяин .
3. Открутил болт крепления фары с двух сторон-дабы не навернуть эти крепления при дёргании радиатора и телевизора, также снял пластиковые боковые накладки, и верхнюю накладку радиатора кандика:
4. Открутил с обеих сторон боковые торксы (по 2 шт. на сторону) телевизора чтоб телевизор чуть опустился вниз по отношению к основному радиатору, чтоб основной радиатор можно было вытащить из его подушек.
Открутил торксы держащие основной радиатор, для того чтоб сместить основной радиатор к двигателю, этих торксов 2 шт слева и права:
5. Если система кандика полна-надо поехать к спецу чтоб ее откачали, у меня система была пуста т.к разгерметизирован радиатор.
6. Открутил шланги подходящие к радиатору кандика, их не перепутать при сборке т.к. разного размера:
7. Радиатор кандика прикручен торксами 4 шт по бокам к основному радиатору, чтоб их открутить нужно достать заранее открученный основной радиатор от телевизора из подушек что в нижней части телевизора и затем основной радиатор сместить к двигателю, дабы подлезть к торксам которые фиксируют радиатор кандика к радиатору основному.
Основной радиатор не получилось достать из правой подушки-видимо патрубки мешали-применил хитрый ключ:
8. Отодвинул еще раз основной радиатор к ДВС по максимуму и начал доставать радиатор кандика, заливная горловина омывайки немного мешала, но не стал ее снимать-так получилось достать.
После того как достал более детально рассмотрел потертость от сетки на радиаторе:
Благодаря сетки которая затерла радиатор, радиатор сохранился идеально.
На основном радиаторе имелся небольшой ковер-смел его веником аккуратно не погнув соты и продул компрессором:
Не стал ехать на мойку, т.к. побоялся что одаренные загнут все соты большим давлением)))
Цена напыления пробитой части и усиления соседних составила 1000р.
Установил радиатор в автомобиль, предварительно продув его компрессором, перед тем как ставить бампер решил накинуть сетку на решетку радиатора нижнюю и верхнюю.
Посмотрев на количество язычков сделал вывод, что проще снять бампер чем снять без повреждения верхнюю решетку радиатора-пожертвовал язычками-крепил прям за них.
Установил бампер на место выставил щели-все норм:
Мастер сказал влезло 500 грамм, короче кондер работает супер, дуть холодным воздухом начинает практически моментально как только включил кнопку. Цена перезаправки составила 1500 р.
P.S.: Спросил у мастер чем можно почистить испаритель, тот посоветовал супротек, мол снимаешь салонный фильтр и сразу пшикаешь на испаритель, у него эта процедура 1000 р. стоит вместе с материалом))) Супротек говорит пока в пути. Поищу может дешевле есть этот баллончик и сам могу зарядить в испаритель.
Читайте также: