Установка трамблера на ниссан ванетте

Обновлено: 14.05.2024

Блин мужики ну какой "нагревал, выжигал", счас в любом более менее нормальном сервисе есть пресс. Им спокойно все сайленблоки перепрессовываються. Работа на наших машинках понятно дороже чем сами саленты, они кстате оригиналы не сильно дорогие.

Кстате нифига не дешевле получиться. Самое дорогое замена в сервисе мне озвучивали 1500 на одну сторону. Я делал в итоге в другом сервисе за 800 р. за одну сторону. Это за работу.

Эта цена обычно где уже делали, поэтому ломят ценник. А я нашел (случайно) где не делали и поэтому назвали обычную цену 400 р за один сайлент, а потом уже поздно менять. Сервис нормальный, не мелкий. Работники может и поплевались, но доки оформлены и пришлось повозиться. Они пообещали за 2 часа сделать, я сразу понял, что они не вкурсах. В итоге за два не успели, пришлось им сверх урочно задержаться, ну так за язык никто не тянул, я сказал, машина рабочая, так что оставить не могу. Попробуй просто обзванить может где и дешевле назовут.

подскажите плиз, на горячую стали стучать гидрокомпенсаторы, поменял масло в двигателе , не помогло((((я так понимаю только замена?

а у меня на ванетте 2001 год гидрокомпенсаторы иногда стучат на холодную ..но поработав 2-3 минуты ..стуки прекращаються и дальше как часы все отлично . че делать менять или как

а еще еще еще вопросик . кто нибудь зад у Ванетте поднимал и как лучше сделать это не в целях грузоподъемности а в целях эстет. вида . когда смотришь на ровной площадке стоит как бы вроде зад ниже переда не хорошо

если на холодную стучат, то это в порядке вещей, мока масло не нагреется, давление в компенсаторах слабое, а вот на горячую если стучат, то это уже надо что то думать

Не могу найти коробочку черную этот блок управления АКПП, где он там с права? На что похож или на чем сидит?

была аналогичная фигня, только сегодня перестала включаться задняя скорость(коробка автомат). поехал к типам которые занимаются ремонтом коробок, оказывается все дело в блоке управления(небольшая черная коробочка справой стороны коробки), попала вода, все поржавело и окислилось. промыли бензином, зачистили, поставили, и все пучком стало. знал бы, сам все это бы сделал. а то отдал 800 р за чистку. (((

Не могу найти коробочку черную этот блок управления АКПП, где он там с права? На что похож или на чем сидит?

На что она похожа ? сегодня залез под машину . смотрю провода со штекеров идут кудато на лево один идет к какойто бочонко видной штуковине а так ничего похожего и нету или может с салона залазить надо ?

ага, пасиб, а то жалко отдавать 1200 за книгу, а то хочу ремни поменять, нужно узнать как надо зажигание выставлять, на сто просят за замену 3 рубля

Вот, что в книжке про ГРМ написано:

А о каком двигателе, собственно, речь?

Тогда замена ремня ГРМ на F8:

Регулировка угла опережения зажигания на F8:

Не могу найти коробочку черную этот блок управления АКПП, где он там с права? На что похож или на чем сидит?

ЧИТАЙ! ВНИМАТЕЛЬНО!лезиш под коня, смотриш на коробку сзади , справа на ее боку клемники колодки! НАШЕЛ? Теперь оккуратно все снимаешь ,СНЯЛ? Берешь и продуваешь , например трубочку врот и дуешь,Теперь береш смазку, типо литола,МАЖЕШЬ МАМУ,И вставляеш в ПАПУ! и так все клемки!ЭТИМ ТЫ избавишься ОТ глюков КОРОБАСА и МИГАНИЯ ХОЛДА В некоторых случаях! НО от замерзания переключения, УТРОМ КОГДА на понели чето не включается (ПАРНИ ЗНАЮТ О ЧЕМ Я) ДЕЛАТЬ надо совсем другое! А смазку надо ! ЧЕБ водой опять не заливало! МОЖНО ВОЩЕ НА БЕЛЫЙ НАШЬ герметик посадить!

Я менял ремни и ролики БЕЗ всякой книги ПРОСТО полез от болды А там ПРОСТО Я дольше радиатор снимал Чем ремни менял ПЕРВЫЙ раз я провозился пол дня А потом 1,5 часа , главное все помечать и лучше маркером белым че счем соприкасалось(ремень звезда) ( ремень шкив) ВСЕ!

A15 трамблёр ⇐ Vanette. Бензиновый двигатель

Модератор: MAZDA BONGO

Всем привет. Вот на счет трамблера. Все пишут что подходит от москвича только надо что то переделать. Что переделать то надо?
Сам трамблер еще не снимал, пока езжу на том что есть - но чувствую что скоро выйдет из строя! Так что хотелось бы заранее
знать что там переделывать и к чему готовиться. , к стати может кто менял на электронное зажигание? и вообще может это невозможно?
Расскажите пожалуйста.

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Эффект Холла
Хорошая электронная система снижает расход топлива, менее чувствительна к нагарообразованию и облегчает зимний пуск. Отечественные производители насоздавали превеликое множество самых разных систем, от электронных блоков, работающих со стандартным контактным прерывателем, до двухкатушечных бестрамблерных микропроцессорных систем.

Микропроцессорная система идеологически позаимствована с инжекторных машин. Блок управления получает сигнал от датчика вращения/положения распредвала (или коленвала) и датчика разрежения и вычисляет опережение зажигания. Раз так, трамблер оказывается не нужен — его и заменяют парой двухвыводных катушек. Такая система самая продвинутая: она увеличивает крутящий момент двигателя (за счет оптимальной характеристики опережения зажигания), снижает расход топлива (устойчивая работа на обедненных смесях), снижает СО. Холодный пуск с такой системой самый устойчивый. Однако высокая цена, возня с установкой датчиков, усложнение системы в целом и низкая надежность двухвыводных катушек зажигания — те минусы, которые могут стать решающими.

Взвесив все за и против мы остановились на бесконтактной системе с датчиком Холла производства МЗАТЭ-2. По характеристикам она далеко опережает контактную и мало уступает микропроцессорной, а по цене вдвое дешевле.

Выставить шкив коленвала по меткам на 15 градусов опережения, после чего выставить трамблер бегунком на первый цилиндр.

Ну по идее, если выставлять по меткам на шкиве, ты и ставишь на ВМТ первый цилиндр, просто занятие геморное, пока попадешь зубами трамблера тка что он на среднюю точку регулировки встал, потом пока на заведенном покрутишь его чтоб не троил, так нае. ся, что потом уже никакого желания еще раз с трамблером связываться не будет))))

Ну по идее, если выставлять по меткам на шкиве, ты и ставишь на ВМТ первый цилиндр, просто занятие геморное, пока попадешь зубами трамблера тка что он на среднюю точку регулировки встал, потом пока на заведенном покрутишь его чтоб не троил, так нае. ся, что потом уже никакого желания еще раз с трамблером связываться не будет))))

ХЗ. На шестерне трамблёра есть метка (точечка и рисочка) совмещаешь их, и колено в ВМТ, затем ставишь. Если не схватывает, то вынимаешь трамблёр и вращаешь колено на 360 до следующего ВМТ. Ставишь трамблёр так же по меткам. Должен завестись. И в зажигание более-менее попасть. И никакого гемора. :)

+1
Выставить шкив, на трамблёре выставить по правой метке. Когда трамблёр встанет на место, он немного провернётся и встанет по рабочим меткам. Всё.
Кстати, порядок работы цилиндров на наших двигах 1-2-3-4-5-6 Необычное решение, походу, япы просто не заморачивались)))

Мля. Если видно метку на распредвале, то конечно проще - с первого раза установка. Но обычно метки под кожухом, а на шкиве коленвала всегда видно метки (зажигание). Но там вероятность что попадёшь ВМТ на такт сжатия, 1 из 2х. Поэтому если с первого раза не завёлся, значит был ВМТ такт выпуска, вынимаем трамблёр и вращаем колено на 360 - ВМТ такт сжатия, ставим обратно. Элементарно :)
По мне, гемерно, это выставлять 15 градусов и бегунок вращать на первый цилиндр. Погрешность зажигания будет большой, от того у вас и траблы могут быть с выставлением зажигания.

Ну бывает)))) Я просто все оба раза трамблер выставлял при замене ГРМ, поэтому как-то не заморачивался с повторным кручением колена))))

вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.

как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.

я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?

вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.

я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?

метки запоминать не надо, достаточно было запомнить куда смотрит бегунок. ну на всяк случай маркером пометить.
я снимал трамблер несколько раз, даже не заморачиваясь в каком положении поршня. загвоздка только в том, что шестеренка витая на трамблере, и когда ты его вставляешь бегунок немного убегает..
что сразу вычисляется и на второй раз берется поправочка.

что делать сейчас..честно говоря не помню., но знаю, что в книжке был косяк с метками. столкнулся когда клапана регулировал. по книге совместив метку должен быть первый поршень в ВМТ такта сжатия а на деле получался четвертый. (или наоборот. ну не помню. 4 года прошло.)

A15 трамблёр ⇐ Vanette. Бензиновый двигатель

Модератор: MAZDA BONGO

Читайте также: