Замена радиатора охлаждения тойота корона

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Принцип работы печки

Прежде чем приступить к описанию причин, по которым печка (бочка) Тойота Корона плохо нагревается, давайте рассмотрим, как работает современный автомобильный обогрев. Двигатель внутреннего сгорания, как известно, во время работы сильно нагревается. Моторное масло хоть и частично выполняет роль радиатора, но его основная задача - образование пленки между трущимися частями двигателя для снижения коэффициента трения, поэтому дополнительное охлаждение обязательно. В автомобилях используется система жидкостного охлаждения, главный недостаток которой - ограниченный температурный диапазон. В частности, вода замерзает при отрицательных температурах, поэтому вместо воды используются антифризы на основе этиленгликоля. Проходя через рубашку двигателя, охлаждающая жидкость активно нагревается, поглощая тепло от трущихся деталей и направляя к основному (переднему) радиатору. Здесь под действием набегающего воздушного потока жидкость охлаждается и снова возвращается в силовой агрегат.

Но прежде чем попасть в радиатор, антифриз направляется на меньший радиатор отопителя, который находится возле панели приборов. Здесь охлаждающая жидкость нагревает воздух, который проходит через радиатор печки и попадает в салон. Летом, как правило, плиту практически не используют, разве что для устранения запотевания стекла. Но с наступлением холодов необходимость утеплить салон становится одной из самых актуальных задач. А если какой-либо компонент системы охлаждения / вентиляции выйдет из строя, это повлияет на эффективность штатного обогревателя. На самом деле таких поломок порядка 5-6 и мы постараемся описать, как правильно их диагностировать и решить проблему плохого нагрева.

Поломки вентилятора

В противном случае в салон практически не будет попадать наружный воздух. Определить неработоспособность электровентилятора несложно - от отсутствия потока воздуха от дефлекторов вне зависимости от режима работы вентилятора. Необязательно сразу приступать к демонтажу - возможно, просто перегорел предохранитель, расположенный в блоке кабины (обозначается Haeter). Если он не поврежден, необходимо проверить, подано ли напряжение на клеммы двигателя, так как возможно повреждение проводки. Иначе можно грешить на сам вентилятор. Чаще всего выходит из строя из-за отсутствия смазки в подшипнике, но обычно этому предшествуют скрипы и визги, исходящие из-под торпеды.

Снижение уровня ОЖ

Еще одна частая причина, по которой печка на Тойоте Корона не нагревается, - это потеря антифриза. Если охлаждающей жидкости в системе мало, радиатор не будет нагреваться так интенсивно, как должен, и силовой агрегат не получит достаточного охлаждения, то есть перегреется. Автовладельцу следует быть осторожным, когда стрелка температуры двигателя на шкале приборов начинает двигаться в сторону красной отметки, особенно если это сопровождается снижением КПД печки.

необходимо установить правило взгляда на расширительный бачок при проверке уровня моторного масла - он точно покажет наличие проблем с герметичностью системы охлаждения. Однако утечки могут быть незначительными, вызванными естественными причинами (ремонт блока СО). В таких случаях добавление жидкости решает проблему. Если по прошествии короткого времени уровень антифриза снова упал, следует поискать утечку. Это может быть любой узел системы охлаждения, от разрыва радиаторов до нарушения целостности патрубков. Если протечка более или менее серьезная, ее можно локализовать по мокрым пятнам под автомобилем. Если жидкость будет выходить постепенно, на месте утечки останутся следы в виде налипшего на место утечки слоя грязи и пыли. Замена труб и хомутов - операция простая, чего нельзя сказать о сварке радиаторов. Для начала их нужно будет разобрать, а это довольно сложная процедура.

Учтите, что любые протечки сопровождаются заменой антифриза на воздух, что может образовывать воздушные карманы. Например, это часто случается в радиаторе духовки. Любой опытный водитель знает, как бороться с этим явлением. На Toyota Corona устранение воздушности системы ничем не отличается; - процедура, используемая на автомобилях любой другой марки / модели.

Забит печной радиатор

Если печка Тойота Корона выделяет холодный воздух, возможно, причина кроется в неудовлетворительном состоянии радиатора отопителя. Дело в том, что способность эффективно передавать тепло окружающему воздуху, то есть скорость теплопередачи, может быть значительно снижена, если внешняя и внешняя поверхности покрыты слоем грязи и накипи. Это происходит в следующих случаях:

при доливе охлаждающей жидкости неправильной марки. В большинстве случаев смешивание, например, антифриза с любым другим типом антифриза (например, G13) приводит к образованию осадка, который скапливается на стенках радиаторных трубок, сужая их просвет;
вторая распространенная причина - это использование летом вместо антифриза воды, особенно из-под крана или колодца - она содержит значительное количество органических веществ и минеральных компонентов, которые под воздействием высоких температур выпадают в осадок, образуя корки. Кроме того, недопустима вода из-за ее способности вызывать коррозию металла, что грозит образованием протечек в радиаторе печи;
в последнем случае такие протечки часто устраняют специальными герметиками, которые достаточно хорошо выполняют свою работу, но характеризуются неприятным побочным эффектом, заключающимся в образовании засора в трубах радиатора;
радиатор отопителя может засориться просто из-за его преклонного возраста и тут уже ничего не поделаешь.

Как определить, что причина недостаточной эффективности ТЭНа кроется в забитом радиаторе? Об этом можно судить по состоянию самой охлаждающей жидкости в системе - если она мутная, содержит осадок и сильно темнеет - можно с уверенностью сказать, что состояние радиаторов также будет не идеальным. В таких случаях потребуется чистка с промывкой системы охлаждения - процедура довольно проблематичная и требует больших ресурсов. Но часто дает кратковременный эффект или совсем не помогает, а потому нельзя не заменить радиатор отопителя.

Неисправен термостат

Неисправность термостата часто упоминается как одна из первых, если печка Toyota Corona Premio плохо нагревается. Хотя это устройство, отвечающее за переключение между большим и малым контурами охлаждения, имеет небольшие размеры и чрезвычайно простую конструкцию, его отказы не редкость. Дело в том, что поскольку он является частью системы охлаждения, он подвержен загрязнению так же, как и другие элементы, через которые циркулирует антифриз. Накопление накипи может вызвать заклинивание штока, что приводит в действие запорный клапан большого контура. В этом случае есть несколько вариантов развития ситуации:

шток заблокирован в полностью закрытом положении термостата. Тогда охлаждающая жидкость всегда будет двигаться только по небольшому кругу, не попадая в основной радиатор, что приведет к перегреву двигателя автомобиля;
когда термостат застревает в открытом положении, антифриз всегда будет циркулировать по большому контуру, что приведет к неоправданно долгому прогреву холодного двигателя. Летом это не так критично, а зимой недопустимо;
шток заклинивает в промежуточном положении, тогда охлаждающая жидкость потечет по широкому кругу, но при низком давлении. Однако такие ситуации встречаются гораздо реже, поскольку интервал времени между полным закрытием и открытием термостата относительно невелик.

В любом случае нарушение нормального режима движения теплоносителя приводит к ухудшению работы печки, вплоть до ее полной неработоспособности.

Для диагностики неисправности термостата необходимо будет открыть капот и при работающем двигателе проверить состояние верхнего и нижнего патрубков термостата. Когда двигатель холодный, горячей будет только верхняя труба. Как только силовой агрегат нагревается до рабочей температуры, нижняя трубка тоже начинает быстро нагреваться. Если ситуация не развивается по описанному сценарию, термостат неисправен и подлежит замене. Процедура проста, на Corona достаточно открутить два болта крепления фланца термостата, не забыв предварительно слить охлаждающую жидкость. После замены и доливки антифриза следует устранить воздушность.

Не работает помпа

Водяной насос - это сердце системы охлаждения автомобиля, и любая его неисправность сказывается на работе силового агрегата и штатного отопителя. В большинстве случаев насос приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала. Другими словами, частота вращения крыльчатки насоса и, как следствие, давление теплоносителя в магистрали напрямую зависит от величины оборотов коленчатого вала. Водяной насос вынужден работать в довольно сложных условиях, вращаясь с высокой частотой и подвергаясь воздействию загрязняющих веществ, присутствующих в антифризе. Неудивительно, что со временем эти факторы приводят к его поломке. И если в вашей Тойоте Корона не работает печка, возможно, виновата помпа. Перечислим основные причины выхода из строя водяного насоса:

В любом случае неисправный насос необходимо заменить, а на Toyota Corona эта процедура намного сложнее, чем замена термостата, требующая от автовладельца определенного опыта.

Пробита прокладка ГБЦ

Хотя это частный случай протечки системы охлаждения, он выделен как отдельный элемент из-за серьезности последствий такой неисправности. Ведь снижение уровня теплоносителя и ухудшение работы печки - далеко не самое негативное проявление такой потери. Если прокладка между ГБЦ и КП разгерметизирована, это неизбежно приведет к попаданию антифриза в цилиндры, то есть в систему смазки и систему выпуска отработавших газов. Ухудшение смазочных характеристик ММ грозит блокировкой двигателя, поэтому такую неисправность следует устранять сразу после обнаружения. Разорванную прокладку можно диагностировать по цвету выхлопной трубы: если она становится толстой и приобретает беловатый или сероватый оттенок, это, скорее всего, вызвано попаданием охлаждающей жидкости в выхлопные газы, чего обычно не должно быть.

Как поменять радиатор охлаждения двс на Toyota Corona Premio.

После восстановления радиатор не стал долго жить и вновь из радиатора начал течь антифриз.

Для того что бы поменять радиатор вам понадобится:

2 часа свободного времени
Набор ключей и желательно головок на 8, 10, 12
Пассатижи
Ведро или емкость для слива антифриза
Резиновые перчатки т.к. антифриз ядовит
Плоская отвертка

Замена радиатора на Corona Premio дело не сложное самое главное это быть аккуратным и не торопится.

Для того снять радиатор на Corona Premio ля того что бы слить антифриз нужно снять защиту ДВС которая крепиться болтами и саморезами в центре и у подкрылков.

После снятия защиты ДВС нужно немного открутить сливную пробку и антифриз польется, после того как антифриз вытек выкручиваем ее полностью.

Готовим радиатор к снятию.

Отщелкиваем фишки от вентиляторов и откручиваем 2 верхних болта которые держат радиатор.

С той что справа у меня возникли проблемы и чуть ее не сломал Правее отмечен провод датчика кислорода, он легко отщелкивается от вентиляторов

Снимаем 3 патрубка идущие к радиатору, из них может еще политься антифриз так что снимайте аккуратно.

Патрубок выделенный зеленым дался тяжело

Снимаем старый радиатор.

Ставим новый радиатор охлаждения.

Откручиваем 5 болтов которые держат вентиляторы и достаем их из рамки.

После этого остается поставить только новый радиатор но не тут то было, возникли трудности с установкой двух трубок радиатора.

Отчетливо видно что трубки стоят как положено на старом радиаторе и зазоров нет. На новом радиаторе есть зазор и трубка даже не до конца закручивается

Место крепления, выделенное красным кругом, несовместимо с трубкой которая шла в комплекте т.к. она не встает так что бы была возможность надеть шланг, именно поэтому использовали трубку снятую со старого радиатора.

Поставили длинную трубку от старого радиатора но даже это не решило проблему с зазором резьбы и эта же проблема у трубки поменьше, посмотрим к чему это приведет.

После этого остается поставить вентиляторы обратно, поставить сам радиатор охлаждения, надеть патрубки и залить антифриз.

Как поменять радиатор охлаждения двс на Toyota Corona Premio.

После реставрации радиатор прожил недолго, и из радиатора снова стал стекать тосол.

Для замены радиатора вам потребуются:

2 часа свободного времени
Связка ключей и желательно головок на 8, 10, 12
Плоскогубцы
Ведро или контейнер с антифризом
Резиновые перчатки, потому что антифриз ядовит
Отвертка плоская

Заменить радиатор на Corona Premio несложно, важно соблюдать осторожность и не торопиться.

Чтобы снять радиатор на Corona Premio, слить антифриз, необходимо снять кожух двигателя, который крепится болтами и винтами по центру и к колесным аркам.

После снятия защиты ДВС необходимо немного открутить сливную пробку и течь тосола, после слива антифриза откручиваем полностью.

Готовим радиатор к снятию.

Отсоединяем фишки от вентиляторов и откручиваем 2 верхних болта, удерживающих радиатор.

У меня были проблемы с правильным, и я чуть не сломал его

Провод датчика кислорода имеет маркировку справа, легко отсоединяется от вентиляторов

Снимаем 3 патрубка, которые идут к радиатору, из них еще может вытечь тосол, поэтому снимаем аккуратно.

Патрубок, выделенный зеленым, был твердым

Снимаем старый радиатор.

Ставим новый радиатор охлаждения.

Откручиваем 5 болтов, которые держат вентиляторы, и вытаскиваем их из рамы.

После этого осталось поставить только новый радиатор, но его не оказалось, возникли трудности с установкой двух патрубков радиатора.

хорошо видно, что на старом радиаторе патрубки такие, как положено и зазоров нет.

На новом радиаторе есть щель и шланг даже не перекручивается полностью

Точка крепления, отмеченная красным кружком, несовместима со шлангом, поставляемым в комплекте, не встает, поэтому вы можете вставить шланг, поэтому использовали шланг, снятый со старого радиатора.

Мы поставили длинный шланг от старого радиатора, но и это не решило проблему с люфтом резьбы и ту же проблему с меньшим шлангом, посмотрим, к чему это приведет.

После остается поставить вентиляторы обратно, поставить сам радиатор охлаждения, поставить патрубки и залить тосол.

Миниатюры

Откручиваем их!
Далее, снимаем патрубок выпуска с радиатора, это тот, что толстый, с верху. Причём снимаем его и от самого движка – для промывки.

Миниатюры

Далее отсоединяем питание от вентиляторов охлаждения, и снимаем сами вентиляторы. Они крепятся всего на семи болтах на 10.

Миниатюры

После, с левой стороны радиатора, в нижнем углу (если стоять лицом к откр. капоту), есть вентиль, для слива жижи с радиатора, откручиваем его, предварительно поставив 5-ти литровую бутылку со срезанным горлышком под него. Я выкрутил сразу этот вентиль и не стал ждать, когда она сольётся через тот *****.

Миниатюры

Как все какашки сольются, снимаем патрубок для впуска, так же и от двигателя, для промывки!
Далее снимаем трубопровода на охлаждение АКПП (на рис. выше), подставьте баночку, не большую, грамм 150-200 г выльется.
ВСЁ, радиатор свободен.

Миниатюры

Получаем следующее:
Места под ножки радиатора – не совпадают с ножками от Марка 2 на сантиметров 5-7 (Марковский больше), Марковский выше – но это не страшно, делаем дырку в капоте, после для замены радиатора и капот открывать не надо )))) Шутка! Но это реально не страшно!
Для сравнения радиаторов:

Миниатюры

Натыкаемся на ряд несовпадений:
- ножки;
-Крепления с верху (подушечки), их не варик закрепить, а если и придумать, то капот точно не закроется…;
-разность *****ов на охлаждения АКПП;
-куда девать датчик температуры охлаждающей жидкости…
Есть ещё один трабл, о нём чуть ниже (это про вентиляторы)

Вот как он смотрится на ЕДэхе (Марковский радиатор):

Миниатюры

ЖЖЖесть… Ну, как не крути, охлаждения при удачном стечении обстоятельств хватит с головой.
Вентиляторы, как указывал выше крепления, на ЕДэховском радиаторе под каждый болтик, своя мама, а вот на Марке нет… Там с низу 2 крючка, с верху 2 болтика – ВСЁ, куда крутить наши 7 – ХЗ.

Миниатюры

Не долго думая, примерно пол пачки Винстона супер лайт времени, придумал (!)
Берётся один уголок на длину радиатора + 4 см, стальная полоса на длину радиатора шириной 3 см, и из такой же полосы 2 кусочка, по 5 см.
Маленькие кусочки навариваются на стальную полосу(само собой всё замеряется по креплениям)

Миниатюры

Есть. Теперь укладываем вентиляторы, расставляем их равномерно, делаем метки на этих двух самодельных крепёжных устройствах, сверлим дырки!
Крепил вентиляторы болтами и гайками, между сталью и вентиляторами прокладывал резиновые шайбы, толстые, своего рода амортизаторы. Так же резиновые шайбы подкладывал и под стальную полосу, которую сваривали (тож как амортизаторы).
Получаем:

Миниатюры

Другая ножка у нас висит. Днищем ставил радиатор на другой паз для ножки, т.к. там такая же резиновая втулка, тож как амортизатор своего рода, а для самой ножки делал вот такую конструкцию:

Миниатюры

Так же и с другой стороны, тока там болт по длиннее, на который набрасывал шайбы до получения необходимых размеров.
Ну по установке в принципе всё, только по подключению охлаждения на АКПП нужны трубопроводы длиннее, чем стандартные. Кто найдёт трубопровод чтоб тянулся хорошо, 5 баллов, я не нашёл, изобретал переходник, т.к. с/в коробку – широкие трубки, на радиаторе тоненькие. Ну и не назовешь что изобретал, просто 2 трубки разного диаметра, большой натянул на трубки коробки, а маленький кусочек меньшего деаметра на радиатор, потом на этот маленький кусочек натянул трубку большего диаметра, ну предварительно смазывал мылом, плохо налазиит))) потом обжал хомутами.

млдец! 5 за старания! однозначно в мемориз. тока я не понял а что делать с тем что радиатор от Марка выше.
ПыСы: у меня такая же ШлЯпа с радиатором и именно в том же месте- трещина возле горловины ну я это дело эпоксидкой залил!

Пробьёт снова. Возьми крышку почисть, она на 0,9 бара расчитана, при которых должна открыться и спустить давление в расширительный бачок, а когда засирается, пропускает только при большем давлении, из за этого у нас и такие проблемы.

Уже давно начал подтекать мой старый радиатор и я озадачился, купить новый китайский или поставить контрактный, ценник у них получался почти одинаковый. Решил взять контрактный, нашел по приемлемой цене (2800 руб.) во Владивостоке. Также купил оригинальную крышку радиатора (650 руб.)
Порадовала упаковка радиатора, в картон и коврик от Honda Torneo.

Начал процедуру со снятия пластиковой защиты

Далее сливаем антифриз с радиатора. На радиаторе есть специальный сливной краник.

Дальше сливаем антифриз с блока двигателя. Можно и не сливать, но я решил залить новый антифриз.

Теперь когда весь антифриз слили можно заменить термостат.
Снимаем фишки с датчиков и катушек, потому что они будут мешать открутить крышку термостата.
Откручиваем две гайки на 10 и снимаем корпус термостата.
Далее вынимаем термостат и ставим новый.

Далее приступаем к извлечению радиатора.
Отключаем 2 фишки с вентиляторов и снимаем хомуты с патрубков и сами патрубки.

Далее снимаем с радиатора шланги охлаждения АКПП и вкручиваем в них два винта подходящих по размеру, чтобы масло не вытекало.

Откручиваем верхние крепления и вынимаем радиатор.

Ставим на место новый радиатор и прикручиваем на место все что было снято.
Заливаем новый антифриз. По книжке объем антифриза 5,3 литра, я взял 6. Всю 5-ку залил в радиатор и с литрушки подливал по мере необходимости.

Parts

Toyota Corona 1998, engine Gasoline 1.8 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 8

А старый точно протекал? у меня также выглядело когда из патрубка текло верхнего надел хомут дополнительный и нормально стало. а в сервисе сказали что лопнул верх. термостат я пробовал менять лет 6 назад. хорошо старый не выкинул потому что новый клинить стало через полгода. так на старом и езжу.
антифриз сакура теперь стал российским на дзержинском выпускают. я себе покупал TLC.не доверяю я нашим.

Да, точно, трещина возле крепления вентилятора.

Эх столько мучений с поиском запчастей, причем Б/У, наверное проще было бы купить новую ладу гранту, чем старушку восстанавливать?! Или я не прав?!

Ну тут для кого как, комфорт премки лично я не котов променять на даже на новую гранту.
И если на старушку ставить качественные, даже не всегда оригинальные запчасти, уверен что работать будут дольше чем новые запчасти от LADA/

Хорошо, что у вас есть вера в возможности восстановления авто…
Просто сам на короне премии катаюсь уж 12 лет, и когда покупал с запчастями не было проблем: движка контракт стоил 12 тысяч коробка 5, при этом все в то время было еще новое и живое, я имею ввиду контракт.
НО ЗАТО СЕЙЧАС СТАЛО БОЛЬШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО НЕ ОРИГИНАЛЬНЫМ ЗАПЧАСТЯМ, НУ И ПРАКТИКА РЕМОНТА КРУГОМ АФИШИРУЕТСЯ, РАНЬШЕ НИКТО НЕ ЗНАЛ КАК ЧИНИТЬ, А СЕЙЧАС ХОТЬ ВИДЕО ХОТЬ АУДИО

Читайте также: