Замена радиатора охлаждения на фольксваген гольф 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В данном фотоотчёте подробно расписано как заменить ремень ГРМ, радиатор и все ролики для ремня ГРМ на Volkswagen Golf IV 1.4л AKQ. Особых навыков для этого процесса не нужно. Из необходимых инструментов и условий нужно:

Набор рожковых и накидных ключей;
Головки: Длинная — 16, обычные — 18,19,21, двенадцатигранная — 19,21;
Самодельных рогатка чтобы снять шкив;
Звезда торкс Т-27;
Шестигранник на 6;
Хороший свет;
Гараж или бокс и яма.

Из необходимых деталей:

Радиатор AVA (если необходима замена на новый);
Концентрированный антифриз ~3л.;
Малый, большой ремень ГРМ;
Ролики 036109244J (INA F – 226746.3), 036109243F (INA F – 228081), 036109243AF (INA F – 228059.6), 036109243AF (INA F – 228059.6), 036109181B (INA F – 229021.02);
Помпа HEPU P 557;
Болты крепления роликов, помпы, опоры двигателя, шкива коленвала;

Стоит обратить внимание, когда будете снимать малый ремень делайте это осторожно, потому что могут выпасть стержни из шестерен и одевать малый ремень нужно только сверху — по другому никак.

Важно что? Быть уверенным, что запчасти те что надо, новенькие болты, а также метки и стрелки на шкивах и на натяжных роликах в нужном положении. А сам процесс достаточно несложный.

А также рекомендуем ознакомиться со следующей статьи: Замена ГРМ на VW Golf с одним распределительным валом.

Какой ремень ГРМ ставить на Golf IV 1.4, AKQ, когда производить замену?

Оригинальный номер зубчатого ремня (малый) 036109119P, средняя цена 1470 руб.

Gates 5516 XS — 496 руб.
Dayco 941014 — 400 руб.
Febi 21768 — 445 руб.

Оригинальный номер ремня ГРМ большого (также приводит помпу охлаждения) 036109119AG, средняя цена 2701 руб.

Gates 5565 XS — 1246 руб.
Dayco 941013 — 760 руб.
Bosch 1 987 949 190 — 1068 руб.

Периодичность замены

Первая замена через 90 тыс.км., далее — каждые 60 тыс.км.

Какие ролики и держатель ставить?

Оригинальный номер обводного ролика длинного ремня 036109244J, средняя цена 1920 руб.

Ina 532 0167 10 — 986 руб.
SKF VKM 21120 — 881 руб.
Jp Group 1112201000 — 544 руб.

Оригинальный номер натяжного ролика 036109243F, средняя цена 1381 руб.

SKF VKM 11121 — 1069 руб.
Ina 531 0318 10 — 1403 руб.
Gates T43078 — 1229 руб.

Оригинальный номер натяжного ролика (нижнего) 036109243AF, средняя цена 3230 руб.

Ina 531 0317 10 — 1416 руб.
GMB GTB0130 — 1033 руб.
SNR GT357.25 — 1420 руб.

Оригинальный номер держателя направляющего ролика (в сборе с роликом промежуточным) 036109181B, средняя цена 1852 руб.

Ina 532 0185 10 — 822 руб.
GMB GT30550 — 530 руб.
SNR GE357.24 — 798 руб.

Какую помпу воды ставить и когда производить замену?

Оригинальный номер помпы воды 036121008M, средняя цена 5159 руб.

Hepu P 557 — 2290 руб.
Ina 538 0026 10 — 1429 руб.
LYNXauto CW-0028 — 1147 руб.

Периодичность замены — первая замена через 90 тыс.км., далее — каждые 60 тыс.км.

Какой радиатор ставить на Golf IV 1.4, AKQ?

Оригинальный номер радиатора 1J0121253P, средняя цена 5248 руб.

AVA AI2155 — 1790 руб.
Nissens 652011 — 2570 руб.
Miles ACRM016 — 1779 руб.

Снять аккумулятор.Снять решетку радиатора.Снять бампер.

Снять усилитель бампер.

Снять снизу защиту двигателя, после защитный пластиковый кожух.Слить антифриз.

Отсоединить резиновые шланги от патрубков, патрубки.

Отсоединить разъемы от вентилятора.

Открутить 4-ре самореза и аккуратно вынимаем радиатор.

Приступаем к замене комплекта ГРМ.Снять ремень генератора (оттянуть на себя натяжной ролик за болт его крепления и зафиксировать в отверстиях любым стержнем диам. примерно 4 мм.).

Включить 5-ю передачу, поставить на ручной тормоз, вставить рогатку в вырезы шкива коленвала, вороток (0,5 м.) с головкой на 19 на болт крепления шкива. После тянем вороток рукой против часовой стрелки удерживая другой рукой рогатку.

Снять шкив.Снять пластиковую крышку двигателя, воздухозаборник, кронштейн воздухозаборника, открутить винты крепления расширительного бачка, бачка ГУР, адсорбера и не разъединяя шлангов отвел в стороны;Cнять верхний кожух ремней ГРМ.

Поддомкратил правую сторону, доску поперек ямы, подложил короткие дощечки в упор под двигатель. Опустил домкрат. Двигатель лежит на доске – правая опора свободна.

Открутить правую опору от кузова и от двигателя (головки на 18 и 16 длинная).

Снять нижний кожух ГРМ.

Снять с передачи, выставить ВМТ (проворачиваем коленвал ключем на 19 до совпадения метки на шестерни коленвала.

Отвернуть ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя большого ремня, после снять ролик;Снять большой ремень;Отвернуть обводной ролик, снять;Отвернуть кронштейн и малый ролик, снять;Отвернуть 2 винта крепления помпы с внутренним шестигранником на 6, снять помпу (выльется примерно 1 литр антифриза);Отвернуть ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя малого ремня, снять ролик;Снять малый ремень (аккуратно, чтобы не вылетели стержни из шестерен);

Оба ремня, ролики и помпа сняты – осматриваем на наличие дефектов, люфтов, трещин.

Проверяем совпадение меток;Ставим назад опору двигателя;Одеть ремень генератора;Берём радиатор, переставляю на него патрубки, вентилятор, датчик включения вентилятора (ключ на 30), подушки и аккуратно вставим на место;Подсоединяем разъемы и одеваем на патрубки резиновые шланги;Закрепляем на место все бачки, крышку ГРМ, воздухозаборник, крышку двигателя;Ставим на место усилитель бампера, бампер и решетку радиатора;Заливаю антифриз;Ставим аккумулятор;

Двигатель AKQ устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006

Если кому интересно, представляю небольшой отчет о замене комплекта ГРМ (ремни, ролики), помпы и радиатора охлаждения на VW GOLF 4 1.4 AKQ 1998 г.в. без кондиционера.

Замена ремня ГРМ на двигателе AKQ, замена радиатора VW Golf 4

Причины замены:
- течь радиатора по стыку левого пластикового бачка (0,25л. в месяц);
- последняя замена ремней ГРМ – 75 000 км. назад;
- когда менялись ролики и помпа просто не знаю.
Примечание: На момент замены двигатель работал отлично, без посторонних шумов, стуков, скрипов и т.д., отлично "тянул", пробег 185 000 км.

Куплено:
- радиатор AVA;
- антифриз концентрат – 3л.;
- ремень ГРМ малый;
- Ремень ГРМ большой;
- ролик 036 109 244 J (INA F – 226746.3);
- ролик 036 109 243 F (INA F – 228081);
- ролик 036 109 243 AF (INA F – 228059.6);
- ролик 036 109 181 B (INA F – 229021.02);
- помпа HEPU P 557;
- болты крепления роликов;
- болты крепления помпы;
- болты крепления опоры двигателя;
- болт крепления шкива коленвала.

Инструмент:
- набор обычных ключей рожковый-накидной;
- обычный набор торцевых головок;
- дополнительно длинная головка на 16, обычная на 18 и 19,21 двенадцатигранные (новый болт крепления шкива коленвала под тем же номером оказался на 21 вместо старого на 19);
- динамометрический ключ (щелчковый) 19-110 Нм;
- два стержня диам. 8 мм.;
- самодельное приспособление – рогатка (для стопорения шкива коленвала при откручивании и закручивании болта крепления);
- звездочка торкс Т-27 для винтов крепления бампера;
- шестигранник на 6 мм для натяжения роликов;
- шестигранник на 6 мм для болтов крепления помпы;
- переходники для динамометрического ключа с 3/8" на ¼" и ½";
- хороший фонарик.

Место работы – обычный гараж с ямой.

Порядок и последовательность выполнения работ:
- снял аккумулятор;
- снял решетку радиатора;
- снял бампер (5 винтов торкс Т-27, два из них под нижними вентиляционными решетками, по 4 самореза на подкрылках и аккуратно снимаем с направляющих);

- снял усилитель бампера;
- снизу снял защиту двигателя и правый защитный пластиковый кожух;
- слил антифриз (открыть крышку расширительного бачка и открыть кран на нижнем левом патрубке радиатора- немного на себя и в лево);

- отсоединил резиновые шланги от патрубков (сжать плоскогубцами хомут), пластиковые патрубки, чтобы не ломать оставил пока на радиаторе;
- отсоединил разъемы датчика включения вентилятора и питания вентилятора;
- откручиваем 4 самореза и аккуратно, наклонив радиатор к двигателю вынимаем его вместе с подушками и патрубками (проходит легко, ни за что не задевая);

- приступил к замене комплекта ГРМ;
- снял ручейковый ремень генератора (отжать на себя натяжной ролик за болт его крепления и зафиксировать в отверстиях любым стержнем диам. примерно 4 мм.);

- включил 5 передачу, поставил на ручник, вставил стопор (рогатку) в вырезы шкива коленвала, вороток (0,5 м.) с головкой на 19 на болт крепления шкива – тянем вороток рукой против часовой стрелки удерживая другой рукой стопор (рогатку). Болт открутился с первого раза, был затянут с усилием примерно 100 Нм.;

- снял шкив, болт с двумя шайбами рукой закрутил на назад;
- сверху – снял пластиковую крышку двигателя, воздухозаборник, кронштейн воздухозаборника, открутил винты крепления расширительного бачка, бачка ГУР, адсорбера и не разъединяя шлангов отвел в стороны. Снял верхний кожух ремней ГРМ;

- немного поддомкратил правую сторону, доску поперек ямы, подложил короткие дощечки в упор под двигатель. Опустил домкрат. Двигатель лежит на доске – правая опора свободна;
- открутил правую опору от кузова и от двигателя (головки на 18 и 16 длинная);

- снял нижний кожух ГРМ;
- снял с передачи, выставил ВМТ (проворачиваем коленвал ключем на 19 до совпадения метки на шестерни коленвала (срезанный зуб) с правым приливом на блоке двигателя и отверстий на шестернях распредвалов с отверстиями в головке блока). Фиксируем шестерни распредвалов вставив в отверстия стержни диам. 8 мм. (должны четко войти в отверстия на головке).
У меня в этом положении срезанный зуб не доходил до метки примерно 5 мм. т.е. был немного левее.

- отвернул ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя большого ремня ремня и снял ролик;
- снял большой ремень;
- отвернул обводной ролик, снял;
- отвернул кронштейн вместе с малым роликом, снял;
- отвернул два винта крепления помпы с внутренним шестигранником на 6, снял помпу (выльется примерно 1 л. антифриза);
- отвернул ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя малого ремня, снял ролик;
- снял малый ремень (аккуратно, чтобы не вылетели стержни из шестерен);

- оба ремня, все ролики и помпа сняты – осматриваю. Всё без дефектов, люфтов и трещин, крутится свободно, не скрипит. Выбрасывать не стал, убираю весь старый комплект в коробку – может кому пригодится?

- надеваю новый малый ремень (начиная с верху – по другому не наденешь). Следить за стержнями в шестернях;
- беру новые ролики, помпу, новые болты, наживляю от руки (натяжные в самом минимальном натяге);
- стопор ролика малого ремня стоит в углублении головки – натягиваю ролик до совмещения стрелки и мыска и затягиваю болт крепления с усилием 20 Нм. Мысок-стопор прижат к левому краю углубления в головке- стрелка напротив него;
- затягиваю болты крепления помпы внутренним шестигранником на 6 с усилием 20 Нм;
- устанавливаю малый обводной ролик с кронштейном- головка болта помпы встает в отверстие в кронштейне, затягиваю болт крепления кронштейна с усилием 50 Нм;
- затягиваю болт крепления большого обводного ролика с усилием 50 Нм;
- надеваю большой зубчатый ремень- начиная с помпы против часовой стрелки (метку ВМТ-скошенный зуб шестерни коленвала нужно поставить немного назад относительно прилива на блоке, примерно 2 зуба- 7-9мм. перед тем как одеть на эту шестерню ремень, потому-что после натяжения ремня коленвал провернется на величину натяжения вперед и метки встанут точно друг против друга, т.е. так как надо – проверено на себе, это чтобы потом второй раз не снимать ремень и не переставлять его);
- натягиваю ролик большого ремня шестигранником на 6 мм. до совпадения стрелки с маленьким вырезом, в большом вырезе стоит головка болта (вот тут нужно зеркало) и затягиваю болт крепления ролика на 20 Нм;
- скошенный зуб шестерни коленвала встал четко напротив правого прилива на блоке;
- только теперь вынимаем стержни из шестерен распредвалов (вышли без закусывания, как и вставлялись);
- устанавливаем на место шкив коленвала, ставим новый болт, опять стопорим "рогаткой" и затягиваем на 120 Нм (у меня ключ до 110 Нм, поэтому тяну еще после щелчка);
- еще раз проверяем затяжку всех резьбовых соединений которые разбирались в соответствии с требуемыми усилиями, по кругу, начиная с помпы;

- проворачиваю двигатель рукой за шкив 2 раза, проверяю совпадение меток, положение стрелок на натяжных роликах ремней – все так, как должно быть;
- ставлю назад опору двигателя – болты новые, затяжка на усилие по книжке;
- одеваю ремень генератора (ручейковый) вынимаю стопор из натяжителя;
- убираю доски, опускаю домкрат;
- беру новый радиатор, переставляю на него со старого патрубки, вентилятор, датчик включения вентилятора (ключ на 30), подушки и аккуратно вставляю на место;
- подсоединяю разъемы и одеваю на патрубки резиновые шланги разжав хомуты;
- закрепляю на место все бачки, крышку ГРМ, воздухозаборник, крышку двигателя;
- ставлю на место усилитель бампера, бампер и решетку радиатора;
- заливаю антифриз – не забыть закрыть кран!, ушло где-то 4,5 л..
- ставлю аккумулятор.

Завожу – двигатель "шелестит", никаких посторонних звуков, работа ровная, обороты ровные.
По ходу прогрева добавляю до уровня антифриз, проверяю с фонариком отсутствие течей.
Ну вот как-то так и получилось. Как работает двигатель почти не слышно, "тянет" отлично, чего и Всем желаю!
Время на все не спеша в субботу с 9 до 17.
Главное в самостоятельной замене – уверенность, что запчасти стоят какие надо, болты новые, все затянуто строго с нужными усилиями, все метки на шкивах и стрелки на натяжных роликах на месте, всё без косяков. А процесс не представляет никакой сложности.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002

Уходил антифриз понемногу, не мог понять куда, но когда стало прохладней обнаружил испарение в нижней части радиатора и там же капли антифриза. Решил заменить радиатор самостоятельно. Инструмент для этого в принципе нужен самый обычный, за исключением двух торксов - Т25 и Т27:

Качество фоток не ахти, снимал мобильником, ну уж какие есть. Желательно делать всё это с напарником, но в принципе можно и одному, я заменил один.
Итак.Машину желательно поддомкратить. Снимаем бампер, откручиваем по 4 самореза крепления подкрылков к бамперу с обоих сторон:

Снимаем центральную решётку:

и откручиваем 5 винтов:

и по одному за боковыми нижними решётками, здесь есть маленький нюанс, на левой стороне по ходу авто (в дальнейшем я тоже всё буду подразумевать по ходу машины) должен находиться датчик t забортного воздуха, его нужно отщёлкнуть из гнезда:

Теперь просто, тупо, но аккуратно сдёргиваем бампер с боковых фиксаторов:

Теперь можно снять фары, при снятом бампере сложностей здесь возникнуть не должно, за исключением эл. разъёмов, с ними надо поаккуратней, разъединив их откручиваем по 4 самореза на каждой стороне и фары у нас в руках:

Сливаем антифриз, в подставленную ёмкость, открываем крышку расш. бачка, слева внизу на патрубке радиатора краник (у кого стоит защита-снимаем)выкручиваем на пол-оборота против часовой и вытаскиваем на себя:

Ждём пока сольётся. После того, отсоединяем нижний и верхний патрубки, отщёлкнув закрывающие скобы:

если возникают сложности (у меня возникли) с отделением патрубков, лучше не уродоваться да и раскурочить их очень легко и найти доп. головную боль, можно их оставить на радиаторе и снять уже потом когда будет более удобно. Также разъеденяем 2 электр. разъёма питания вентиляторов:

и снимаем фишку с температурного датчика включения вентиляторов:

Теперь отручиваем 2 самореза расположенных по диагонали, один крепит между собой оба радиатора, он находится рядом с нижним патрубком:

и второй справа вверху снутри крепит кондейную трубку к блоку вентиляторов :

Далее, снимаем балку-усилитель, для этого откручиваем 6 болтов крепления балки к телевизору и 4 болта на 13 крепления балки к лонжеронам, на другой стороне-зеркальное отражение, снимаем усилитель:

Вот мы и почти у цели, я справился один, (хочу оговориться, что не хвастаю и что это хорошо, но просто у всех как всегда свои дела, и как назло ни одного соседа по гаражу рядом не оказалось, в принципе второй человек нужен только при непосредственном снятии и установке радиатора с кронштейнами в телевизор и на машину, а остальное всё можно сделать одному на раз-два) но конечно, далее половчее снимать радиатор с напарником. По своему опыту скажу, что телевизор, лучше снять вообще, меньше шансов что-нибудь раскурочить. А для этого отсоединяем тросик открывания бампера возле замка и один электрический разъём, для чего он предназначен, я не знаю, но в данный момент это не важно:

далее 4 самореза крепящих радиаторы к телевизору, они заходят в резиновые кронштейны расположенные с тыльной стороны стенки телевизора в сделанных для них гнёздах, а на этих кронштейнах в свою очередь и висит основной радиатор на отходящих от него пластиковых штырях:

остаётся последних 2, по одному с каждой стороны крепящих телевизор к крыльям:

открутив их снимаем телевизор, поддерживая оба радиатора, в крайнем случае, если работаете один, постарайтесь подвязать радиаторы за что-нибудь, чтобы они сильно не провисали.
После снятия телевизора, всё становится ясно как белый день.Запоминаем или зарисовываем как расположены 4 резиновые кронштейна, на фото справа-верхний, слева-нижний:

На машине спереди стоит кондейный радиатор, за ним основной с прикреплённым к нему блоком вентиляторов.Оба радиатора закреплены между собой как бутерброды, системой типа TWIN, на 4-ёх саморезах-торкс, -выкручиваем их и извлекаем основной радиатор с блоком вентиляторов наружу. Оставляем подвязанным радиатор кондея. Аккуратно переносим блок вентиляторов на новый радиатор, он держится тоже на 4-ёх саморезах, их там прекрасно видно:

переносим датчик (ключ на 30) и оба патрубка, не перепутав где какой стоит, направление там не перепутаешь-есть направляюшие, у меня не слазили и я воспользовался буковым брусочком, подстучав по торцам, помогло:

Производим сборку в обратной последовательности, заливаем антифриз (у меня ушло 1,5 литра), первое время следим за уровнем и радуемся новому радиатору и съэкономленным средствам.
Ну вот вроде и всё, кажись ничего не забыл. На оригинальность не претендую и порядок действий может немного отличаться, но судь-то одна. Добавлю ещё, что кто собирается работать у себя в неотапливаемом гараже, делать всё это когда на дворе хотя бы выше 0, т.е. хоть какой-то плюс температуры окружающего воздуха, хотя бы оттепель, чтобы не фукать на замёрзшие руки. Всем удачи!

Уходил антифриз понемногу,не мог понять куда,но когда стало прохладней обнаружил испарение в нижней части радиатора и там же капли антифриза. Решил заменить радиатор самостоятельно. Инструмент для этого в принципе нужен самый обычный,за исключением двух торксов-Т25 и Т27:

Качество фоток не ахти,снимал мобильником,ну уж какие есть. Желательно делать всё это с напарником,но в принципе можно и одному,я заменил один.
Итак.Машину желательно поддомкратить. Снимаем бампер,откручиваем по 4 самореза крепления подкрылков к бамперу с обоих сторон:

Снимаем центральную решётку:

и откручиваем 5 винтов:

и по одному за боковыми нижними решётками,здесь есть маленький нюанс,на левой стороне по ходу авто(в дальнейшем я тоже всё буду подразумевать по ходу машины) должен находиться датчик t забортного воздуха,его нужно отщёлкнуть из гнезда:

Теперь просто,тупо,но аккуратно сдёргиваем бампер с боковых фиксаторов:

Теперь можно снять фары,при снятом бампере сложностей здесь возникнуть не должно,за исключением эл. разъёмов,с ними надо поаккуратней,разъединив их откручиваем по 4 самореза на каждой стороне и фары у нас в руках:

Сливаем антифриз,в подставленную ёмкость,открываем крышку расш. бачка,слева внизу на патрубке радиатора краник(у кого стоит защита-снимаем)выкручиваем на пол-оборота против часовой и вытаскиваем на себя:

Ждём пока сольётся. После того,отсоединяем нижний и верхний патрубки,отщёлкнув закрывающие скобы:

если возникают сложности(у меня возникли)с отделением патрубков,лучше не уродоваться да и раскурочить их очень легко и найти доп. головную боль,можно их оставить на радиаторе и снять уже потом когда будет более удобно. Также разъеденяем 2 электр. разъёма питания вентиляторов:

и снимаем фишку с температурного датчика включения вентиляторов:

Теперь отручиваем 2 самореза расположенных по диагонали,один крепит между собой оба радиатора,он находится рядом с нижним патрубком:

и второй справа вверху снутри крепит кондейную трубку к блоку вентиляторов :

Далее,снимаем балку-усилитель,для этого откручиваем 6 болтов крепления балки к телевизору и 4 болта на 13 крепления балки к лонжеронам,на другой стороне-зеркальное отражение,снимаем усилитель:

Вот мы и почти у цели,я справился один,(хочу оговориться,что не хвастаю и что это хорошо,но просто у всех как всегда свои дела,и как назло ни одного соседа по гаражу рядом не оказалось,в принципе второй человек нужен только при непосредственном снятии и установке радиатора с кронштейнами в телевизор и на машину,а остальное всё можно сделать одному на раз-два) но конечно,далее половчее снимать радиатор с напарником. По своему опыту скажу,что телевизор,лучше снять вообще,меньше шансов что-нибудь раскурочить. А для этого отсоединяем тросик открывания бампера возле замка и один электрический разъём,для чего он предназначен,я не знаю,но в данный момент это не важно:

далее 4 самореза крепящих радиаторы к телевизору,они заходят в резиновые кронштейны расположенные с тыльной стороны стенки телевизора в сделанных для них гнёздах,а на этих кронштейнах в свою очередь и висит основной радиатор на отходящих от него пластиковых штырях:

остаётся последних 2,по одному с каждой стороны крепящих телевизор к крыльям:

открутив их снимаем телевизор,поддерживая оба радиатора,в крайнем случае,если работаете один,постарайтесь подвязать радиаторы за что-нибудь,чтобы они сильно не провисали.
После снятия телевизора,всё становится ясно как белый день.Запоминаем или зарисовываем как расположены 4 резиновые кронштейна,на фото справа-верхний,слева-нижний:

На машине спереди стоит кондейный радиатор,за ним основной с прикреплённым к нему блоком вентиляторов.Оба радиатора закреплены между собой как бутерброды,системой типа TWIN,на 4-ёх саморезах-торкс,-выкручиваем их и извлекаем основной радиатор с блоком вентиляторов наружу. Оставляем подвязанным радиатор кондея. Аккуратно переносим блок вентиляторов на новый радиатор,он держится тоже на 4-ёх саморезах,их там прекрасно видно:

переносим датчик(ключ на 30) и оба патрубка,не перепутав где какой стоит,направление там не перепутаешь-есть направляюшие,у меня не слазили и я воспользовался буковым брусочком,подстучав по торцам,помогло:

Производим сборку в обратной последовательности,заливаем антифриз(у меня ушло 1,5литра),первое время следим за уровнем и радуемся новому радиатору и съэкономленным средствам.
Ну вот вроде и всё,кажись ничего не забыл. На оригинальность не претендую и порядок действий может немного отличаться,но судь-то одна. Добавлю ещё,что кто собирается работать у себя в неотапливаемом гараже,делать всё это когда на дворе хотя бы выше 0,т.е. хоть какой-то плюс температуры окружающего воздуха,хотя бы оттепель,чтобы не фукать на замёрзшие руки. Всем удачи!

Falke-5

Admin

Создатель сайта

Falke-5

Der Golf

Спасибо,за редактирование фото! Надеюсь,пригодится кому-нибудь. Сам кое-что из форума подчерпнул,кое-что из Эльзы(да только у меня русская Шкодовская база по двигателю,всё-таки это не совсем Гольф по кузову),кое-что из инета,так вот потихоньку и собрал информацию. Радиатор поставил бюджетный, вот этот:

вроде бы не самые плохие отзывы,хотя это дело вкуса и финансовых возможностей.

VipLS

Участник

Хороший отчет Устанавливал себе радиатор охлаждения этого же производителя, потек через неделю Хорошо, чтобы мне только так повезло . Удачи на дорогах

Falke-5

Der Golf

-ну так это один из самых дешёвых,деньги-деньги$$$ ,не знаю,я как-то случайно видел на сервисе радиатор этой же фирмы и ставили на 7-ую BMW(особо в них не разбираюсь,точно что одна из последних 5-ая там или 7-ая,не важно),конечно,это то же особо не о чём не говорит о качестве,да и там боле-мене путёвый вообще немеренно стоит,фиг знает,лотерея всё это с нашими китайскими запчастями,может вам просто не повезло,пока у меня уровень в бачке встал незыблемо,положительный результат налицо,но я и езжу всего ничего и какие-то выводы делать пока рано,посмотрим,посмотрим.
Позвонил тут для интереса в сервис,какой-не скажу(по вполне понятным причинам),вобщем сказали замена основного-4т.р.(работа естессно)на данное число календаря,а там ещё набежит плюс доливка антифриза,плюс снятие-установка защиты(у меня стоит),плюс наверняка пролечат про "закисшие болты"и т.п.,короче 5т.р. готовь. Очередной раз подтверждается постулат,что в сервисах любят баблишко

mmisaev

Участник

Радиатор поставил бюджетный, вроде бы не самые плохие отзывы,хотя это дело вкуса и финансовых возможностей.

В правом нижнем углу начали собираться капельки, похоже спойлером продавил радиатор. Посоветуйте пожалуйста какой поставить, или лучше запаять родной?

не могу разобраться что за палец крепления под №19?

djonzmei

Просто заглянул

На 5 фотке в кружечек обведено какое то гнездо, у меня там ничего нет, эт нормально и вообще что за датчик забоа

Falke-5

Der Golf

некто Василий

я летаю

вчера поменял радиатор, ещё 4 года назад он в углу был красноватый от антифриза, в прошлом году уже потел, сей час уже висела капля. пробег 280т

сперва открутил саморезы скрепляющие 2 радиатора, в телевизоре есть отверстия, потом сморезы которые держат подушки радиатора.
снял верхний пластиковый патрубок.
телевизор, фары и усилитель снимать совсем не надо, откручиваются 4 болта на 13 которыми усилитель крепится к лонжеронам, сам усилитель остаётся закреплён саморезами на пластиковом телевизоре. всё это висит на ушах крепления в районе фар. низ телевизора отодвигается вперёд на 5 см, радиаторы отодвигаются назад и левая часть основного радиатора праваливается в низ, вернее ей надо помогать, она цепляется за шланги.

ну предварительно отсоединять все провода.

всё это я делал один и в темноте с большим фонарём в 500ватт, погрелся заодно.

радиатор поставил валео, недеюсь хватить на долго, если потечёт, то лучше буду возить с собой воду на долив чем опять принимать эти муки по замене. в памяти свежи мысли как менял радиатор ра 9 лансере затратив на это 10 минут.

☭ Рождённый в СССР ☭

телевизор, фары и усилитель снимать совсем не надо, откручиваются 4 болта на 13 которыми усилитель крепится к лонжеронам, сам усилитель остаётся закреплён саморезами на пластиковом телевизоре. всё это висит на ушах крепления в районе фар. низ телевизора отодвигается вперёд на 5 см, радиаторы отодвигаются назад и левая часть основного радиатора праваливается в низ , вернее ей надо помогать, она цепляется за шланги.

ну предварительно отсоединять все провода.

всё это я делал один и в темноте с большим фонарём в 500ватт, погрелся заодно.

☭ Рождённый в СССР ☭

сегодня за 5 часов поменял радиатор в одиночку "на коленке" ))) осталось всего два лишних самореза, один точно знаю куда не вкрутил (боковое крепление радиатора), а вот второй так и не вспомнил где должен быть, на самом радиаторе стоит номер AU001 — забил в Ехист и… "барабанная дробь" — Otodimex (Германия) … ваще ничо не понимаю в этой жизни рынка запчастей, заказывал POLCAR -
и на вид тоже все качественно и литье пластика и размеры всех отверстий, когда ещё забирал в экзисте, попросил у них рулетку и по схеме радиатора Нисенс сверил, всё сошлось и при установке все чётко !

Мастер советчик

Golf mk4 1.8 AGN AT 5d -> Golf mk6 1.6 BSE MT 2010 Coupe ->Golf mk5 1.6 BSE MT 2006 5d -> Passat B7 1.8 DSG7

можно, если четыре torx не прикрутили от прошлой замены под номером 18 что выше приведена на схеме. в противном случае сломать руку в двух местах чтобы просунуть ее под бампер снизу для выкручивания нижних, как с верхними быть что расположены почти у фар и кривые руки не помогут.

rkacman

Просто заглянул

Перед установкой надо обязательно собрать радиатор установив на него пластиковые патрубки подачи и обратки. Дело в том, что в патрубках есть резиновые кольца-прокладки, которые у меня пришли в негодность. Я собрал, начал дуть туда и из под патрубков зашипело. Один патрубок с прокладкой у меня был новый, а на второй я намотал фум ленту. Так что запаситесь фум лентой. 30 р цена вопроса в любом хоз маге. Ещё лучше поменять нижние опоры. У меня они были очень сильно выработаны. Низ радиатора болтался на верхних опорах вперёд-назад. Я перевернул нижние опоры вверх ногами но лучше сразу купить 250 р - шт. При установке радиатора, верхний патрубок лучше снять чтобы не цеплялся. По поводу радиатора кондея - ДА, согласен с Автором, привяжите его к телевизору чем то тонким, может молярным или обычным скотчем НЕ ЗНАЮ, чтобы отвязалось потом, когда новый радиатор прикрутится к кондейном. Снимайте бампер. ЭТО 5 минут (если болты открутятся. я 2 оторвал) Не забудте про датчик температуры наружного воздуха в левой нижней части бампера.
Я купил радиатор Valeo сделанный в Китае. Пока не течёт.

Если на вашем VW Golf замена радиатора потребовалось, то эта инструкция как раз для вас. Чтобы демонтировать радиатор охлаждения двигателя и кондиционера по любому придется убирать также и передний бампер.

Так что для замены радиатора в первую очередь нужно снять бампер Гольфа. Для этого необходимо снять решетку – открутить болты и снять с защелок (нужно дергать по жоще). Затем два болта под ТОРКС 25. Бампер должен крепится 8 болтами. Для того, чтобы было удобнее открутить, нужно вывернуть колесо. После того, как открутили, можно отщелкнуть бампер. Затем провернуть руль в другую сторону и открутить болты с другой стороны. Там где идут трубки от омывателя, их необходимо отсоединить.

Затем также придется и передние фары снять – открутить 4 болта под звездочку на 30 и шлейф потом сдернуть блок-фару. Затем отсоединить штекеры от сигнализации, датчика температуры. Затем откручивают все остальные болты, их достаточно много, отщелкнуть по бокам пластмассовые защелки и демонтируем полностью всю морду в сборе с радиаторами (двигателя и кондиционера, а также вентиляторами охлаждения).

Для установки передка автомобиля в сервисное положение понадобится приспособление VAG T10093. По-сути это просто две длинные шпильки на М10.

Перед всеми манипуляциями необходимо осушить кондиционер (откачать фреон) и слить охлаждающую жидкость. Хомуты шлангов необходимо отцепить, отсоединить шланги, патрубки, а также несколько электроразъемов и тросик на замок капота. Чтобы не тёк кондиционер, нужно установить новые уплотнительные резинки в шланги (ном. кольца уплотнительного шланга кондиционера 4E0 260 749 A; артикул уплотнительного кольца патрубка радиатора 3D0 260 749 C).

Радиатор охлаждения AVA VW2204.
Радиатор кондиционера (ресивер) NISSENS 94684.

На новый радиатор переносят подушки со старого. Подушки не должны болтаться. Затем вставить радиатор в корзину. С обратной стороны прикрутить шурупы. Потом установить корзину с радиатором на место и подсоединить шланги. Главное – не забыть прикрутить радиатор. Чтобы добраться до трубок кондиционера и затянуть их – нужно взять ключ на 10 с удлинителем. Потихоньку затянуть. Установить все шланги на место, защелкнуть все замки. Затем закрутить 8 болтов, ориентируясь по отверстиям.

Далее заливают антифриз по инструкции и в соответствии со своими климатическими условиями. Для Гольф 6 требуется жидкость G13.

В дальнейшем производятся все действия обратные снятию. Устанавливают бампер и все штекеры, которые отсоединяли в начале.

Читайте также: