Замена радиатора мерседес 124
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
всем привет, в общем такая история. начал сопливить радиатор системы охлаждения (w124, 104, акпп, кондей) и мне посоветовали залить герметик для радиатора, в общем залил я его 15 мая, течь прекратилась) А сегодня машина начала сильно греться (температура за 100). Полез под капот, верхний патрубок кипяток, а нижний теплый, решил посмотреть на термостат. Начал сливать антифриз с радиатора, вылилось всего около 2х литров, при этом уровень в расширительном бачке остался без изменений) Вот теперь думаю что надо снять сам радиатор и везти его на прочистку (если конешно такое бывает), и вот вопрос, как его снять? мож есть у кого фотоотчет?
w124, e280, 104, авт, 1994
Лучше бы сразу сюда написал, перед заливкой бурды. Тут вопрос в том, разбирается ли он до сот.
А что в моторе осталось. одни вопросы.
Тебе не только радиатор основной снимать и менять, тебе и с печкой нужно делать что то, а то замерзать будешь зимой, что же вы льете все подряд.
ты сколько залил то если не секрет?
небось для пущей уверенности побольше
w124 E220T 1995 г.в. не понравился. продал.
w123 (200) 1980 г.в., 102 мотор, Stromberg, 109 л.с, 5МКПП, белый. Не продал, езжу.
Может печку ещё не успел включить?, тогда есть шанс, что она не забита.
ты сколько залил то если не секрет?
небось для пущей уверенности побольше
вылил все, как было написано
w124, e280, 104, авт, 1994
Может печку ещё не успел включить?, тогда есть шанс, что она не забита.
включал, в инструкции было написано что надо включить, в общем все делал по инструкции
w124, e280, 104, авт, 1994
вопрос со снятием все еще актуален)
w124, e280, 104, авт, 1994
Думаю, обьяснять не надо, если мотор перегреешь?
Всё снимать, радитатор с печкой, всё чистить механическим путём, потом промывать как только можно,
любыми средствами, чтобы эту гадость вымыть из мотора. Поездить короткое время на чистой дистилированной
воде,меняя её несколько раз,увидишь чистую при сливе, только потом залить антифриз.
. Как то чистил в молодости жигулёвскую печку, два с половиной часа на коленях перед ванной простоял,
под струёй воды колупал присадку, и проволочками, и шампурами для шашлыка, и просто ленточным оцинкованным
поясом, который используется для обжима патрубков в КрАЗе, (у нас КрАЗы до сих пор ещё выпускают ).
Короче, после промывки системы, тебе можно будет присвоить 6 разряд (по советской терминологии).
Но есть в этой ситуации и плюсы, мотор то ещё не перегрел, сердце живое?!
вопрос со снятием все еще актуален)
мотор то ещё не перегрел, сердце живое?!
124 видел только со стороны, думаю снятие как и у всех
не перегрел, доп вентиляторы справлялись
w124, e280, 104, авт, 1994
неужели никто не подскажет со снятием радиатора охлаждения.
w124, e280, 104, авт, 1994
Снимаешь диффузор вентилятора откручиваешь термо муфту с вентилятором.
Откручиваешь патрубки и трубки охлаждения масла в АКП там есть геморройный болтик крепления трубки к радиатору в самом низу радиатора.
Снимаешь две скобы крепления и вытаскиваешь его в верх.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Снимаешь диффузор вентилятора откручиваешь термо муфту с вентилятором.
Откручиваешь патрубки и трубки охлаждения масла в АКП там есть геморройный болтик крепления трубки к радиатору в самом низу радиатора.
Снимаешь две скобы крепления и вытаскиваешь его в верх.
спасибо) в общем отделался легким испугом и пятью литрами антифриза. Герметик, который я залил, весь собрался в патрубке который идет расширительного бачка к радиатору. В радиаторе стоит какая то пробочка, и вот она не дала этому гАвну пройти в радиатор. В общем повезло)
w124, e280, 104, авт, 1994
Какой фирмы был герметик?
w215 CL55 AMG '03
w124 300CE '88 продан
w140 300SE '92 продан
w126 560SEL '87 продан
Герметик - это чтобы доехать до места, побыстрее избавиться от этого герметика вместе с закаканным антифризом, пока система горячая, и заменить неисправную часть системы охлаждения. А не чтобы ездить на нём месяц.
Раз долбанула прокладка помпы в 270 км от дома, тоже заливал герметик, хайгировский к слову. Дотянул до гаража и сразу систему слил, поменял помпу, два года прошло, полёт нормальный.
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz.
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
Всем привет! По традиции, каждый ремонт выходит дольше, тяжелее и дороже, чем вы рассчитывали, и Вася снова попал в эти сети. Ну давайте не будет долго разводить лирику, 13-я запись в пятницу 13-го, погнали!
Началось все с того, что и без того склонный к перегреву 103-й мотор, стал у меня усердно греться в пробарях, доходило аж до сотни.
Проверил виско-муфту, постоянно крутилась в холостую, ну не рабочая в общем. Ну думаю бог с ним, заказал новую, взял по Meyle, обошлась примерно в 50$, против оригинала в 100$.
В выходной решил поменять и тут понеслось…
Снять старую виско-муфту оказалось тяжело, в силу того, что расстояние между крыльчаткой и радиатором маловато, решил ничего не изобретать и просто снять радик, благо работы там на 10 минут.
Снял радиатор, и вискомуфту уже открутил без всяких усилий, что бы не прокручивалась, уперся рожковым ключом в болт шкива вискомуфты и обводной ролик, и все пошло, как дети в школу)
Вот уже новая муфта.
Ну раз уж снял радик, решил его отвезти в ремонт, так как была не большая течь с него.
Пролежал он день у подрядчика, после чего сказали, что он не ремонтопригоден, хотя до этого кричали, мол привозите все сделаем!
Попадаем ещё и на новый радиатор. Заказал по Ниссенсу.
Пока его ждал решил разобраться с патрубком от термостата в ГБЦ, от этот момент что то Мерседес вообще не продумал…
Был у меня в общем на этом патрубке надрез и следы закристализовавшегося тосола, не было желание, что бы зимой у меня там что то хлынуло, поэтому решил поменять.
Ковырял я его наверное с пол часа и когда снял охренел.
То, что новый патрубок я туда не поставлю, я понял сразу. Решил купить и оригинальный по номеру и подобрал похожее по размеру, а вот разбирать пол мотора, что бы его поменять я очень не хотел, поэтому решил его немного доработать…
После чего уже, с небольшими усилиями я засунул нужный патрубок на место.
Теперь буду уверен, что там ничего не потечет. А тем временем уже приехал ко мне новенький радиатор.
Ну и я побежал его ставить…
Ещё 10 минут и все на месте!
Залил новый антифриз, все прокачал, проверил. Конечно от рабочей вискомуфты сразу такой гул появляется, как будто у тебя V8 под капотом!))
Алгоритм её работы правда несколько странен для меня, гудит он на холодную с минуту, потому уходит в холостую и вот вновь на горячую поймать включение очень тяжело.
Бывает держит температуру нормально, бывает грееться за 90, а муфта молчит, стоит заглушить, пару минут постоять, видимо тепло от двигателя находит на вискомуфту и после запуска она опять гудит)
Правда теперь, даже если немного поднимается температура, чуть поднимаешь обороты, и двигатель на глазах остывает. Но работа муфты все же остаётся для меня загадкой. Скорее всего найду оригинальную муфту Behr, которая точно рабочая и проверю ещё.
Но все же, мотор уже почти не грееться, да и про подтекания радиатора теперь можно забыть.
Ну и на последок, приклеил себе вот такую наклейку на багажник.
Вот теперь все. Спасибо всем, кто прочитал, ставим лайки, подписываемся. Это был Василий Чернявский, будьте счастливы!
Рис. 182. Часть деталей системы охлаждения 2,0-литрового двигателя: 1 — радиатор; 2 — кожух радиатора; 3 — верхний шланг охлаждающей жидкости; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — опорная штанга; 6 — нижний шланг охлаждающей жидкости; 7 — установочное кольцо вентилятора; 8 — вентилятор системы охлаждения; 9 — штекерная колодка температурного выключателя, черного цвета; 10 — температурный выключатель, 35 Н·м
- выверните болты 4 (см. рис. 182), расположенные по бокам радиатора и извлеките радиатор 1 по направлению вниз. При этом следите за тем, чтобы не повредить ячейки радиатора;
Установку радиатора проводите в порядке, обратном снятию. После чего залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения (см. п. 5.1.1).
Снятие радиатора с автомобиля, оснащенного двигателем VR6, проводится так же, как и с 2,0-литрового двигателя. Однако обратите внимание на следующие моменты:
- при наличии кондиционера снимите клиновой ремень его привода. Отверните насос гидроусилителя рулевого управления и оставьте шланги висеть на одной стороне;
- отсоедините провода от температурного выключателя мотора вентилятора и дополнительного воздушного насоса;
- отверните болты зажимного кольца вентилятора и снимите кольцо с вентилятором и дополнительным воздушным насосом;
- при наличии кондиционера снимите зажимы охлаждающих шлангов. Снимите радиатор кондиционера с радиатора и выдвиньте его как можно дальше вперед;
При извлечении радиатора постарайтесь не ударить его о другие детали автомобиля, чтобы избежать повреждения ячеек радиатора (это может привести к течи радиатора).
Пружинные зажимы при установке следует заменить на винтовые, в противном случае придется использовать для их установки специальные кусачки.
Ленточные хомуты крепления шлангов неудобны в пользовании, ими трудно повторно обеспечить герметичность соединения. Рекомендуем при первом отсоединении шлангов заменять ленточные хомуты червячными, имеющимися в продаже.
12. Снимите с радиатора две подушки нижнего крепления, если они остались на установочных штифтах радиатора или извлеките их из отверстий в поперечине, если они остались на кузове. Замените порванные или потерявшие упругость подушки.
13. Извлеките из кронштейнов радиатора резинометаллические втулки. Замените порванные или потерявшие упругость резиновые втулки.
14. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
15. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки и опустите в емкость с водой, подведя к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ). Не менее 30 с из радиатора не должны появляться пузырьки воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его последовательно со всех сторон.
16. Установите радиатор в порядке, обратном снятию, предварительно надев на штифты радиатора подушки нижнего крепления и вставив в кронштейны втулки верхнего крепления.
Чтобы в дальнейшем исключить возможность утечки охлаждающей жидкости, перед подсоединением к радиатору шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем герметика.
Рис. 182. Часть деталей системы охлаждения 2,0-литрового двигателя: 1 — радиатор; 2 — кожух радиатора; 3 — верхний шланг охлаждающей жидкости; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — опорная штанга; 6 — нижний шланг охлаждающей жидкости; 7 — установочное кольцо вентилятора; 8 — вентилятор системы охлаждения; 9 — штекерная колодка температурного выключателя, черного цвета; 10 — температурный выключатель, 35 Н·м
- выверните болты 4 (см. рис. 182), расположенные по бокам радиатора и извлеките радиатор 1 по направлению вниз. При этом следите за тем, чтобы не повредить ячейки радиатора;
Установку радиатора проводите в порядке, обратном снятию. После чего залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения (см. п. 5.1.1).
Снятие радиатора с автомобиля, оснащенного двигателем VR6, проводится так же, как и с 2,0-литрового двигателя. Однако обратите внимание на следующие моменты:
- при наличии кондиционера снимите клиновой ремень его привода. Отверните насос гидроусилителя рулевого управления и оставьте шланги висеть на одной стороне;
- отсоедините провода от температурного выключателя мотора вентилятора и дополнительного воздушного насоса;
- отверните болты зажимного кольца вентилятора и снимите кольцо с вентилятором и дополнительным воздушным насосом;
- при наличии кондиционера снимите зажимы охлаждающих шлангов. Снимите радиатор кондиционера с радиатора и выдвиньте его как можно дальше вперед;
При извлечении радиатора постарайтесь не ударить его о другие детали автомобиля, чтобы избежать повреждения ячеек радиатора (это может привести к течи радиатора).
Пружинные зажимы при установке следует заменить на винтовые, в противном случае придется использовать для их установки специальные кусачки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: