Замена радиатора кондиционера фольксваген пассат б7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена радиатора кондиционера

добрый день, подскажите пожалйста самому возможно заменить радиатор кондиционера, на что обратить особое внимание. буду признателен за фото отчет.
спасибо.

и тебе добрый! Заменить можно при наличии инструмента и конечно же растущих из нужного места рук! Фрион откачать нужно для начало. А что с твоим случилось?!

менять не сложно.1-снять бампер минут 15.
2- аккуратно спустить фреон.по чуть-чуть чтоб масло не вытекло всё.(не знаю он двухкомпонентный или нет)
3-открутить штуцера и готово.
И главное надо следить чтобы грязь всякая в трубки не попала

Добрый день RoVin если в холодильном оборудованный ничего не понимающий то лучше не надо.обрати с
к специалисту.Там много заморочек .

К специалисту обращатся по-любому надо будет, чтоб закачать новый феон. А, замене сложного ничего нет, кроме вышеописанных моментов. Ну и потом если не жалко 2-3 т.р. за то, чтоб тебе открутили два болта и поставили новый радиатор, то лучше к специалисту обратится.

На первый взгляд все действительно легко, я этим летом пытался поменять, откруть фиттинги оказалось невозможно, нагрузку сильную прилагать нельзя, т.к. трубки конденсора отламаются, аллюминий очень мягкий, открутили только после того, как нагрели все горелкой, и вся резьба осталась на гайках, на заводе их по ходу вальцуют. В Итоге пришлось ставить новые штуцера и опресовывать, а это сам уже никак не сделаешь, та что лучше к спецам, в итоге дешевле и проще.

у меня в один прекрасный момент на дисплее климы при включении зажигания начало мигать все что там есть а там где пишется АВТО какието иероглифы, поехал на диагностику там сначала напугали, сказали что блок управления нужно менять, потом еще не лучше - сказали что радиатор кондиционера нужно менять, так как в нем срабатывает датчик низкого давления, изза чего это происходит я так и не смог выяснить, вот и решил узнать можно ли его своими силами поменять а то за одну замену радиатора хотят от 1,6 до 3,5т.р. по городу + заправка 1,8, в копеечку встает.
мне после диагностики его заправили, все в порядке было несколько недель(езжу каждый день по 150-200км) потом опять эти иероглифы появились, сегодня нажал на клапан "ПИПКУ" через которую закачивают фреон дык там уже и давление то слабенькое, хотя на диагностике сказали что нигде ничего не утекает.
а чтобы спустить весь фреон из системы нужно клапан на крубках открыть и все или еще чтото нужно сделать и куда масло может убежать?

Зачем менять радиатор кондиционера?
Да затем, что, если не иметь привычку его регулярно чистить, радиатор со временем превращается в непроницаемое для воздуха препятствие:

Впрочем, вопрос профилактического обслуживания системы кондиционирования — это отдельная тема, в данной статье рассматриваем процедуру замены радиатора кондиционера на примере Passat B7 с мотором 1.4:

Приступаем:
— откачать газ из системы:

— демонтировать корпус воздушного фильтра:

— снять разъёмы с фар:

Возле правой (по ходу движения) есть ещё один разъём — на замок капота и датчик температуры наружного воздуха:

Снять с него фишку

Возле левой фары закреплён трос замка капота:

— снять с него крышку, разъединить трос:

-открутить верхние винты крепления решётки радиатора:

— снять решётку радиатора:

Снизу решётка защёлкнута в бампер, для снятия надо всего лишь потянуть на себя

— открутить болты крепления бампера:

— снять колёса;
— открутить винты крепления локеров:

Снять локера

— открутить винты, соединяющие бампер с крыльями:

— отщёлкнуть края бампера:

Если машина оснащена омывателем фар, разъединить магистраль, например, отщёлкнув её от моторчика на бачке омывателя

— открутить нижние винты крепления бампера:

— отсоединить разъём проводки на противотуманные фары:

— снять бампер, для чего его надо приподнять, чтобы вывести крючки из зацепления в районе фар:

— отложить бампер в безопасное место и положить так, чтобы не повредить ЛКП:

— открутить фары. Несколько креплений спереди:

— одно под крылом (но доступ сверху):

— и один винт сверху:

— снять фары;
— снять разъём с кожуха вентилятора (питание вентилятора):

— открутить крышку с расширительного бачка;
— слить антифриз с контура интеркулера:

— отщёлкнуть фиксаторы патрубков на радиаторе:

— снять фланцы с радиатора:

— открутить болты крепления патрубков системы кондиционирования от радиатора кондиционера:

Дело в том, что фланец имеет небольшой штырь, и чаще всего именно он закисает в радиаторе

— отвести трубки подальше от радиатора:

Сделать эти направляющие можно из длинных болтов, просто отпилив шляпки

— открутить оставшиеся болты;
— открутить винты крепления в районе крыльев:

— выдвинуть радиаторы из передней панели:

— вынуть радиаторы вверх: наверх

— открутить винты, скрепляющие радиаторы (в данном случае их три).
Радиатор кондиционера меняется по понятным причинам — ввиду забитости сот:

А между остальными радиаторами со временем набирается подушка из разнообразного мусора, которая сама по себе также ухудшает продуваемость и теплообмен:

Соты основного радиатора плотно забиты:

Просто так эту грязь не счистить, сначала необходимо размягчить её специальной химией:

И только подождав, когда грязь размягчится, можно вымывать:

Настало время извлекать новый радиатор:

И первым делом убедиться, что он действительно подойдёт вашему автомобилю:

Не забудьте переустановить резиновые уплотнения:

Перед сборкой оцените состояние подушек крепления радиатора:

Не должно быть никаких повреждений

Обратный монтаж

— обязательно менять уплотнительные кольца патрубков системы кондиционирования:

Зачастую они идут в комплекте с новым радиатором, но не с оригинальным, точно.
Для того, чтобы не повредить уплотнения при монтаже, лично я использую касторовое масло, которое можно купить в любой аптеке:

Это касается и резинок внутри патрубков системы охлаждения:

Болты крепления патрубков кондиционера желательно заменить — в крайнем случае, как следует очистить и смазать, но ни в коем случае не медной смазкой, оптимально — керамикой:

И затягивать их со строго регламентированным моментом:

Залив систему охлаждения антифризом, прогреть и убедиться, что не осталось воздушных пробок.
Ну и последний этап — заправка фреоном, с обязательным предварительным вакуумированием:

Ну а через пару/тройку лет повторить процедуру полной разборки, мойки радиаторов и замены фильтра-осушителя.

Итак, напоминаю, речь идёт об автомобиле VW Passat B 6 с дизельным мотором 2.0 литра.

В чём заключается диагностика?

Он показал, что и газ и давление есть. Вот только оно, давление, не меняется при запущенном моторе и не зависит от оборотов, а также включения или выключение АС. Подключили VAG-com .

Сравнение параметров показало, что датчик давления исправен и даёт корректные данные. А вот напряжение, подаваемое на клапан компрессора, было выше допустимых пределов. Какой вывод? Правильно - компрессор не работает.

Что же делать, если компрессор неисправен?

Задержу ваше внимание именно на последнем: замена осушителя.

Что такое фильтр-осушитель в системе кондиционирования?

По сути это мешочек с силикагелем, который впитывает влагу и задерживает продукты износа, циркулирующие с газом. Система замкнута и герметична, и удаляться самостоятельно они не могут. Значит, надо помочь.

Как меняется осушитель?

В первую очередь, естественно, откачиваются газ и масло.

Если их значительно меньше положенного, закладывайте время на поиски и бюджет на затыкание дырки:-)

Упс, что то мешает?:-) Да, надо снять один разъём.

Дальше надо открутить усилитель бампера от лонжеронов. Но не спешите выкручивать сразу все болты. Для начала открутите по одному короткому с каждой стороны и вкрутите по одному длинному.

По ним как по направляющим можно сдвинуть переднюю панель вперёд (простите за тавтологию). Но сначала – снять патрубки с интеркулера.

это называется "сервисное положение"

Вроде не сильно выдвинулось? Но достаточно, чтобы откинуть радиаторы назад, в сторону мотора.

Появился доступ к крышке осушителя.

Сам фильтр продаётся в таких вот колбах.

Вот только сегодня мы его не увидим:-) Так как все этапы работ фотографируются и снимки отсылаются владельцу, он сам обратил внимание на состояние радиатора.

И принял решение его заменить! Мы такое можем только приветствовать и поощрять. Например, скидкой на новый радиатор:-)

И теперь от инструкции по замене осушителя переходим… к чему?

Замена радиатора кондиционера

А осталось совсем немного. Открутить трубки от радиатора.

4 самореза - и отслуживший своё радиатор извлекается вверх.

Обратный монтаж

По сути – все движения в обратном порядке. Только не забудьте заменить уплотнительные колечки, они идут в комплекте с радиатором.

И таки маленький нюанс про компрессор кондиционера: убедитесь в наличии направляющих втулок, их три штуки.

Заправка

Закачиваем фреон, не забываем масло.

Запускаем мотор, включаем АС, подключаем диагноста, и наблюдаем:

Всё отлично!

Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана

И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:

00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружили пробитый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

Покупаем согласно схемы:

№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)

Приехал заказ:

Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:

Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:

Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в белее менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
[/URL]

Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:

Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскиваем трубочку с клапаном:

Вот она.

Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)

Он легко достается длинными круглогубцами. На вид не особо потрепанный жизнью
Вид старого клапана:

На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора в порядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

Сравнение с новым:

Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка

Кстати можно заметить зеленое масло из трубок:

Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и сзади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описывается. Расскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с выступа ручку:

Далее откручиваем решетку радиатора:

И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:

Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:

У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:

Также под низом, посерединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:

Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:

Вот эти винты крепят пластиковую панель:

А такими торксами крепиться усилитель бампера:

Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открывается доступ к снятию радиатора и осушителя:

Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:

Можно также увидить масло:

Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы вынуть шток:

Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:

Снимаем резиновые втулки с радиатора:

И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:

Откручиваем два болта под торкс, крепящих трубки:

Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:

Осушитель снят:

На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:

Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. В середине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеются на радиаторе:

Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:

Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки со старого радиатора:

Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув, далее стало отлично:

Закручиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:

Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

Немножко фотосессии

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)

И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:

00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружыли пробывшый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

Покупаем согласно схемы:

Приехал заказ:

Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представаляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в более менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)

Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскмваем трубочку с клапаном:

Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)

Он легко достаеться длинными круглогубцами. На вид не ососбо потрепаный жизню
Вид старого клапана:

На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора впорядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

Сравнение с новым:

Кстати можно заметить зеленный краситель из трубок:

Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и ззади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описываеться. Раскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с виступа ручку:

Далее откручиваем решетку радиатора:

И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:

Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:

У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:

Также поднизом, по серединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:

Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:

Вот эти винты крепят пластиковую панель:

А такими торксами крепиться усилитель бампера:

Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открываетсья доступ к снятию радиатора и осушителя:

Можно также увидить масло:

Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы винять шток:

Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:

Снимаем резиновые втулки-амортизаторы с радиатора:

И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:

Откручивам два болта под торкс, крепящих трубки:

Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:

Осушитель снят:

На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:

Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. Всередине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеються на радиаторе:

Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:

Колечко датчика давления:

Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки-амортизаторы со старого радиатора:

Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув стали отлично:

Закурчиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:

Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

Немножко фотосессии

Читайте также: