Замена радиатора акпп фольксваген туарег
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
3.2.13 Снятие и установка коробки передач, автомобили с дизельным двигателем R5 / Volkswagen Touareg
У данных автомобилей можно снимать коробку передач по отдельности вниз. Двигатель остается установленным в автомобиль.
У автомобиля Touareg с любыми вариантами двигателя рекомендуется перед снятием силового агрегата демонтировать нижние болты соединения двигатель/ коробка передач. При возможности заранее установите крепление гидротрансформатора. Данные совет действует как при снятии, так и при установке коробки передач.
Закрепите деревянную прокладку толщиной 20 мм 1 с помощью липкой ленты 2, как показано, на насосе тандемного типа (рис. 3.28).
Если используется слишком тонкая деревянная прокладка или деревянная прокладка не используется, то при дальнейшем демонтаже коробка передач может лечь на подрамник, при этом коробку передач нельзя будет снять.
Потяните шланги системы охлаждения, как показано, вверх и закрепите, например, с помощью сварочной проволоки на правой подушке двигателя (рис. 3.34).
Выкрутите крепежный болт двигателя/коробки передач перед тем, как опустить силовой агрегат (рис. 3.38).
Установите наконечник подкатного домкрата С в стойку для двигателя и коробки передач V. A. G 1383 A и положите сверху деревянную прокладку В (рис. 3.41).
Поднимите коробку передач настолько, чтобы можно было снимите удерживающее устройство VW 785/ 1 B (используется для снятия и установки раздаточной коробки) с коробки передач.
Открутите гайки 1 и снимите держатель правой приемной трубы 2 с крепежных болтов стартера (рис. 3.42).
Плечи рычагов упора коробки передач соориентируйте в соответствии с отверстиями в регулировочной пластине.
Символы на регулировочной пластине показывают необходимые опорные детали, стрелка указывает направление движения.
Установите стойку для двигателя и коробки передач V.A.G 1383 A с упором коробки передач 3282 под автомобиль.
Затем приподнимите коробку передач настолько, чтобы можно было извлеките деревянную прокладку между коробкой передач и подрамником.
Осторожно опустите коробку передач, при этом двигатель соприкоснется с деревянной прокладкой на насосе тандемного типа и будет прилегать к перегородке.
Отожмите коробку передач от двигателя (установочные втулки). При этом выдавливайте гидротрансформатор из ведомого диска от насоса ATF, не проворачивайте гидротрансформатор.
Данные метки необходимы при установке для того, чтобы отверстия крепежных болтов в гидротрансформаторе и ведомом диске совпали.
При загрязнении масла ATF или перед установкой новой коробки передач очистите радиатор ATF и линии ATF.
Резьбу болтов, ранее смазанных резьбовым лаком, очистите проволочной щеткой. Затем установите болты с использованием резьбового лака AMV 185 101 A1.
Все резьбовые отверстия, в которые вкручиваются самоконтрящиеся болты/винты, должны быть очищены метчиком от остатков резьбового лака. Иначе при следующем демонтаже их резьба может быть сорвана.
Перед установкой коробки передач необходимо следить за тем, чтобы гидротрансформатор был правильно установлен в коробке передач.
Следите за правильным положением пригнанных втулок между двигателем и коробкой передач. Отсутствие пригнанных втулок ведет нарушению центровки двигателя и коробки передач, следовательно, к разрушению подшипника скольжения и ступицы гидротрансформатора.
Если меток нет, поверните гидротрансформатор и ведомый диск друг к другу так, чтобы резьбовое отверстие гидротрансформатора и отверстие ведомого диска стояли по центру крепления стартера.
При опущенной коробке передач затяните два соединительных болта двигателя/коробки передач вверху слева и соединительный болт под стартером (рис. 3.47).
Затем приподнимите коробку передач настолько, чтобы можно было вставить деревянную прокладку толщиной примерно 50 мм между коробкой передач и подрамником (рис. 3.48).
Поверните гидротрансформатор/ ведомый диск через коленвал двигателя с помощью насадки T10225 на 1–3 оборота (120°) в направлении вращения вала двигателя (рис. 3.31).
При установке нельзя изгибайте рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.
Другие материалы раздела
Ремонт привода переключения передач
Снятие, установка и регулировка многофункционального выключателя F125
Проверка и регулировка тяги селектора
Снятие и установка рукоятки селектора
Снятие Приведенную далее последовательность действий необходимо соблюдать для того, чтобы не повредить рукоятку селектора. Рис. 3.8. Снятие.
Установка гидротрансформатора
Смажьте ступицу гидротрансформатора и кромки уплотнительного кольца гидротрансформатора каплей ATF (не более). Вставьте гидротрансформатор до упора.
Снятие и установка золотниковой коробки
Золотниковую коробку и/или трубки можно снимать/установить как при установленной коробке передач, так и при снятой. Снятие Если данная операция еще.
Снятие и установка тяги селектора
ПРИМЕЧАНИЕ Если перед демонтажом тяги закрепите на ней шнур, то при установке тягу можно будет снова вдеть. Снятие Снимите привод.
Снятие и установка рамки
Снятие Снимите накладку. Рис. 3.16. Фиксаторы рамки Потяните фиксаторы слева и справа наружу и потяните рамку вверх (рис. 3.16). Установка.
Снятие и установка коробки передач, автомобили с дизельным двигателем R5
Краткое описание У данных автомобилей можно снимать коробку передач по отдельности вниз. Двигатель остается установленным в автомобиль. У автомобиля.
Снятие и установка электромагнита блокировки селектора N110
Снятие Снимите привод переключения передач. Разблокируйте и отсоедините штекерное соединение. Рис. 3.20. Извлечение электромагнита.
Volkswagen Touareg GP
На этом автомобиле – рассмотрим несколько операций, которые нам было необходимо выполнить по заказу клиента: Промывка основных радиаторов с полным разбором, замена термостата АКПП, замена жгутов проводов АКПП, замена масла с фильтром АКПП. В целом, все эти работы направлены на нормализацию режимов работа автоматической коробки данного автомобиля. А, по-скольку, на носу лето – все это очень и очень вовремя.. 😉
В данном случае – автомобиль попался дизельный, с объемом двигателя 2,5 литра. Промывка радиаторов Туарег GP – операция достаточно востребованная, но, как правило – сезонная. Причем, приезжать начинают на эту операцию, когда уже начинаются какие-либо проблемы, вследствие постоянного перегрева коробки. Не смотря на то, что автомобиль дизельный (многие скажут, что двигатель относительно “холодный”, и будут правы), но о моторе в данном случае речь и не будет идти, поговорим только о коробке передач, достаточно известной японской AISIN. промывка радиаторов туарег
Снятый с автомобиля блок радиаторов
Все выглядит следующим образом – для каждого агрегата в автомобиле заложены определенные режимы работы, в том числе, и температурные. Когда автомобиль новый – все работает штатно, в расчетном режиме, и все хорошо. С течением времени – условия эксплуатации становятся более жесткими в виду естественного старения и износа деталей и расходных материалов. Ну, к примеру, как мы уже часто говорили – масло в АКПП имеет достаточно тяжелые условия “существования”, кроме того, что оно имеет свой срок годности (5 лет) – даже тогда, когда хранится в герметично запечатанной канистре, так его еще и гоняют по системе под давлением и нагревают до больших температур! А перегрузки, которые оно испытывает непосредственно между фрикционами АКПП – вообще бывают запредельными. Ведь мы же любим надавить, иногда, со светофора.. 🙂 Понятно, что его смазывающие и антифрикционные свойства – снижаются.. К этому добавим забитый грязью и пухом радиатор, его эффективность также снижена. А с течением времени – ведь могут появиться небольшие погрешности и у температурных датчиков (пара градусов – мелочь, но тоже в копилку).
Новый термостат АКПП
Далее – в системе есть ТЕРМОСТАТ АКПП, который распределяет объем проходящего через радиатор масла, и тем самым регулирует температуру масла в коробке. Как Вы уже догадались – он тоже, бывает, выходит из строя. При этом – никаких ошибок нигде не возникает, деталь полностью механическая, и Вы даже не узнаете о том, что он неисправен. К слову, проблемы с ними начинаются уже примерно к 120 000 км. Далее – рекомендуем менять не дожидаясь выхода из строя АКПП. промывка радиаторов туарег
Ну так вот, а теперь прибавьте к этим условиям лето, жару 30 градусов, активный режим вождения, горячий двигатель, старое масло в коробке (которое, возможно, никогда не менялось, т.к. дилеры утверждают, что все это – на весь срок службы)… Как Вы думаете – сколь стоит ремонт АКПП для Туарега? Качественный – 100 – 120 тысяч рублей.. А теперь еще вопрос – сколько проедет отремонтированная АКПП на неисправном термостате (если Вам его не поменяют) до того, как снова начнутся проблемы? В общем, смысл таков, что везде, вроде по чуть-чуть.. Меняются условия и режим работы, но в конечном итоге, когда это все накладывается одно на другое – выглядит все очень печально. промывка радиаторов туарег
Поэтому, мы рекомендуем: промывка радиаторов туарег
- Замена масла АКПП – каждые 60 000 км, (первую замену можно сделать без фильтра, далее с фильтром,
- Замена термостата АКПП – каждые 120 000 км. (каждая вторая замена масла АКПП),
- Промывка радиаторов охлаждения полностью с разборкой – каждые 2 года.
Это тот минимум, который должен обеспечить штатный температурный режим работы Вашей АКПП и продлить срок службы гидроблока и всей коробки в целом. промывка радиаторов туарег
Ну и вот, какая картина нас ждала снизу автомобиля: промывка радиаторов туарег
Состояние жгутов АКПП
Разумеется, присутствовали проблемы в работе АКПП, т.к. масло проникло в электрические жгуты проводов и разъемы. К таким проблемам можно отнести: толчки при включении передач, затрудненное включение, скачки по передачам, могут быть через 1-2 передачи, всевозможные рывки, индикация неисправности на приборной панели и т.д. Одна из причин, по которой это может происходить – наличие масла внутри электрической проводки и разъемов. Проверить это достаточно просто – нужно снять фишки и посмотреть внутрь. Если есть следы масла ATF – значит жгуты необходимо менять. Манипуляция не долгая, не сложная, но лучше совместить ее с заменой масла и фильтра в АКПП. В нашем случае – именно так и было сделано. Жгуты – заменили, обновили масло в коробке, поменяли термостат и промыли радиаторы охлаждения. Теперь автомобиль будет работать в нормальном температурном режиме, перегрева АКПП быть не должно, что существенно продлит ее ресурс, а переключения будут мягкими и незаметными для водителя. А что еще нужно для приятной эксплуатации? 😉 промывка радиаторов туарег
Заправка АКПП новым маслом ATF
Ниже можно посмотреть другие фото данного ремонта. промывка радиаторов туарег
Новый компрессор кондиционера Denso
Не редко к нам приезжают клиенты с нерешенной или повторной проблемой после других автосервисов. В данном случае – нашему клиенту пришлось поменять второй раз компрессор кондиционера по причине того, что в первый раз не была выполнена полная промывка системы. 🙁 Работаем с автомобилем Фольксваген Туарег 2010 года выпуска, пробег 297000 км.
Предыстория: туарег замена радиатора кондиционера
Новый радиатор кондиционера
Клиенту просто поменяли компрессор и отправили “кататься”, в результате чего – совершенно новый компрессор снова вышел из строя. К сожалению, подобные ситуации – не редкость. Мало кто из автолюбителей знает, что при неисправности компрессора – возникает металлическая стружка, которая разносится по всей системе кондиционера. После того, как компрессор заменен на новый, эта же стружка выводит из строя совершенно новый узел. Для того, чтобы этого избежать – необходимо прочистить систему, для этого потребуется специальное оборудование. Разумеется, не у всех оно есть, отсюда и проблемы. А в нашем случае – мы еще меняем радиатор кондиционера. Детали будем использовать не оригинальные, но очень приличного качества. Производитель компрессора Denso – так, вообще, идет в оригинале, поэтому в его качестве сомневаться не приходится. Если систему хорошо вычистить и устранить все дефекты – эти детали будут работать долго и счастливо. Также, по ходу работ будут заменены ремень ТНВД, поликлиновой ремень и ролики.
Ремонт: туарег замена радиатора кондиционера
Подключаем установку, осушаем систему.
Начинаем, разумеется, с откачки газа и масла при помощи спец установки, тем самым осушаем систему. Далее – нам предстоит слить охлаждающую жидкость, отсоединить трубки подачи масла АКПП, ГУР и антифриза к радиаторам, т.к. нужно вынимать весь блок радиаторов из под капота, предварительно демонтировать блок охлаждающих вентиляторов. Заодно, сможем оценить состояние сот радиаторов, можно будет сделать вывод о том, как они справляются с охлаждением, и промыть, если необходимо, ведь весь этот “бутерброд” придется разобрать для замены радиатора кондиционера. Далее мы снимем и заменим компрессор, смонтируем наш новый радиатор в общий блок, заменим ремни и ролики, после чего, установим все наше богатство обратно под капот, подключим все патрубки, зальем жидкости, выставим правильные уровни, промоем систему кондиционирования, проверим герметичность вакуумированием, заправим систему газом и маслом, и на этом наш ремонт будет закончен. Это в общих чертах. Теперь детали.
Промывка радиаторов: туарег замена радиатора кондиционера
Забитый грязью основной радиатор
После демонтажа блока радиаторов – мы обнаружили вот такую картину.. Стоит ли говорить, что ни о каком нормальном охлаждении при таком состоянии радиаторов – речи не идет. Да, это дизель, чугунный блок двигателя, сейчас на улице холодно, казалось бы.. перегрева быть не должно, НО – это не так. В автомобиле есть не только двигатель, а еще и другие важныее узлы и агрегаты. Если для двигателя в щадящих режимах эксплуатации, может быть, все не так страшно, то, например, для АКПП – все выглядит гораздо печальнее. А еще есть ГУР. Температурный режим работы масла прямо влияет на его срок службы и характеристики. Если масло будет стареть гораздо быстрее, если его не меняли никогда, если Вы активно эксплуатируете автомобиль – все это может являться отягощающими факторами и причиной преждевременного выхода из строя таких важных узлов, как АКПП, ГидроУсилитель Руля, рулевая рейка, не говоря уже о том что двигатель – тоже спасибо не скажет. Как видно на фото – воздушный поток может проходить только через 30-40% всей площади радиатора. Разумеется, так это оставлять нельзя, с владельцем была согласована мойка радиаторов. туарег замена радиатора кондиционера
Промывка системы кондиционирования: туарег замена радиатора кондиционера
Промываем контур системы кондиционирования
Следующий важный шаг в процессе нашего ремонта – промывка системы кондиционирования. Промывка (очистка) контура циркуляции – производится хладагентом R134a. Здесь хочется сделать ремарку со знаком ( ! ) – Категорически запрещается добавлять в контур циркуляции хладагента любые химические вещества, используемые для устранения утечки! Если в контуре хладагента находятся вещества, использование которых не допускается концерном VW – промыть такой контур хладагента нельзя. Поэтому ремонт контура циркуляции хладагента возможен только путём замены всех компонентов, контактировавших с этим веществом. Как Вы понимаете, это долго и дорого. Поэтому, не стоит даже пытаться использовать какие – либо средства для герметизации. Промывка занимает примерно около часа чистого времени. Не стоит забывать, что к этому добавляется время на демонтаж и установку необходимых узлов и агрегатов. В общей сложности, как правило, такой ремонт занимает около 4х часов. Только таким образом можно вернуть систему к нормальной работе, после поломки компрессора, т.к. продукты износа – в любом случае будут находиться внутри контура. Кроме этого, также необходимо заменить осушитель. туарег замена радиатора кондиционера
Еще стоит отметить, что в процессе ремонта была обнаружена течь охлаждающего насоса, который было решено заменить.
Течь и замена помпы
Другие фото процесса ремонта можно посмотреть ниже: туарег замена радиатора кондиционера
Ознакомиться с ним, а также узнать стоимость работ вы можете на этой странице, выбрав модель своего автомобиля Фольксваген, или уточнить у мастера центра по телефону.
Перечень работ и стоимость ТО по моделям
Фотоотчеты ремонта
127254, Москва, Огородный пр-д, 2а
Читайте также: