Замена пыльника внутреннего шруса ситроен ксантия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Для выполнения данной работы потребуется разделитель шаровых опор, а также новая гайка нижней опоры.

1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо. На моделях, где для доступа к гайке крепления приводного вала достаточно снять защитный колпак колесного диска, отдавание гайки следует произвести прежде чем автомобиль будет поднят над землей:
a) Подоприте передние колеса и снимите колпак диска;
b) Твердо взведите стояночный тормоз;
c) Выполните процедуру, описанную в п.4;
d) Ослабьте гайку приводного вала при помощи подходящего по размеру торцевого ключа.
2. Слейте трансмиссионное масло/ATF (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. На моделях, оборудованных ABS, отдайте крепежные гайку и болт и снимите с держателя ступицы термозащитный экран. Следом за экраном снимите колесный датчик ABS (обратитесь к Главе Тормозная система) (см. иллюстрацию Колесный датчик ABS с термозащитным экраном).

4. Если гайка крепления приводного вала уже была ослаблена (см. п.1), переходите к выполнению процедуры, описанной в п.6, в противном случае извлеките R-образный фиксатор и снимите стопорный колпачок гайки.

5. Вверните в ступицу и прочно затяните как минимум два из болтов крепления колеса. Попросите помощника твердо выжать педаль ножного тормоза с целью предотвращения проворачивания ступицы, затем воспользуйтесь торцевым ключом подходящего размера и отдайте гайку крепления приводного вала. альтернативно блокировка ступицы может быть произведена при помощи легко изготавливаемого из двух металлических пластин, одного болта и трех гаек приспособления. Помните, что гайка затянута очень туго, а потому, ее отдавание связано с риском соскальзывания автомобиля с подпорок. При наличии такой возможности (см. п.1), ослабление гайки следует произвести до того как автомобиль будет поднят над землей.

6. Ослабьте и частично отверните гайку нижней шаровой опоры передней подвески (гайка оставляется на хвостовике шарового пальца с целью защиты его резьбы). Теперь воспользуйтесь специальным разделителем для расчленения опоры. Окончательно снимите гайку.

Левый приводной вал

1. Осторожно оттяните ступичную сборку наружу, аккуратно высвобождая из нее наружную цапфу приводного вала. В случае необходимости вал может быть выбит из ступицы при помощи молотка с мягким бойком.

2. Подвяжите вал, затем извлеките его внутреннюю цапфу из трансмиссии. Постарайтесь не повредить сальник. Снимите вал с автомобиля.

Правый приводной вал

1. Отдайте гайки двух болтов крепления промежуточного подшипника.

2. Затем разверните болты под 90° с целью высвобождения их асимметричных головок из наружной обоймы подшипника.

3. Аккуратно потянув ступичную сборку наружу, высвободите из нее цапфу наружного ШРУСа вала. В случае необходимости вал может быть выбит из ступицы при помощи молотка с мягким бойком.
4. Подвяжите наружный конец вала и потяните за внутреннюю секцию с целью высвобождения сборки промежуточного подшипника из опорного кронштейна.
5. После высвобождения вала из трансмиссии снимите с него внутренний пылезащитный чехол (постарайтесь запомнить установочное положение чехла).

1. Перед установкой проверьте состояние сальника в картере трансмиссии. В случае необходимости произведите замену (см. Главу Трансмиссия).

Составители настоящего Руководства рекомендуют произвести замену сальников приводных валов вне зависимости от их состояния.

2. Тщательно протрите шлицы с обоих концов вала и отверстия под их посадку в трансмиссии и ступичной сборке. Слегка смажьте густой смазкой губки сальника, шлицы и упорные плечики цапфы вала. Проверьте надежность затягивания бандажных лент крепления защитных чехлов.

Левый приводной вал

1. Заведите внутреннюю цапфу вала в трансмиссию, введя в зацепление соответствующие шлицы. Стараясь не повредить сальник, протолкните вал в дифференциал до упора.
2. Аккуратно введите в зацепление наружные шлицы вала и протолкните сборку в ступицу колеса.
3. Правильным образом посадите в рычаг нижнюю шаровую опору, наверните и затяните с требуемым усилием новую крепежную гайку.
4. Смажьте чистым двигательным маслом внутреннюю сторону и резьбовую часть гайки крепления приводного вала. Наверните гайку на резьбовую часть наружной цапфы. Заблокируйте ступицу от проворачивания, воспользовавшись одним из описанных в параграфе 5 способов. Затяните гайку крепления вала с требуемым усилием. Проверьте свободу вращения ступицы. При соответствующей возможности (см. подраздел "Снятие", п.1) ступичная гайка должна затягиваться после опускания автомобиля на землю.
5. Посадите на гайку стопорный колпачок таким образом, чтобы один из его вырезов совместился с отверстием в цапфе вала, затем заблокируйте сборку R-образным фиксатором.
6. При соответствующей комплектации установите на место колесный датчик ABS с термозащитным экраном (обратитесь к Главе Тормозная система).
7. Установите на место колесо, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колеса с требуемым усилием.
8. Залейте в трансмиссию необходимое количество трансмиссионного масла/ATF требуемого сорта (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).

Правый приводной вал

1. Проверьте свободу вращения промежуточного подшипника (подшипник должен проворачиваться без рывков, при этом относительный люфт его наружной и внутренней обойм должен оставаться равномерным). В случае необходимости произведите замену подшипника (см. Замена промежуточного подшипника правого приводного вала). Проверьте состояние пылезащитного чехла, в случае необходимости произведите замену.
2. Слегка смажьте густой смазкой наружную обойму подшипника и внутренние губки пыльника.

3. Проденьте внутренний конец вала сквозь опорный кронштейн подшипника и аккуратно посадите на штатное место пыльник (плоской поверхностью к трансмиссии).

4. Аккуратно заправьте внутреннюю цапфу вала в боковую шестерню дифференциала. Постарайтесь не повредить сальник. Посадите в опорный кронштейн промежуточный подшипник, затем протолкните вал в трансмиссию до упора. В случае необходимости воспользуйтесь молотком с мягким бойком для посадки наружной обоймы подшипника в кронштейне.
5. Проденьте шлицы наружного ШРУСа в ступицу колеса.

6. Удостоверьтесь в правильности расположения приводного вала, затем разверните под 90° асимметричные болты крепления промежуточного подшипника. Затяните крепежные гайки с требуемым усилием.

7. Проверьте плотность посадки пыльника на сальнике.

8. Выполните процедуры, описанные в подразделе "Установка - Левый приводной вал", пп.4-8.

Видео про "Снятие и установка приводных валов" для Citroen Xantia

Приводной вал Citroen C4 снятие & установка Приводной вал Citroen C4 замена промежуточного подшипника Замена правой полуоси Ситроен Ксантия часть 2

ВАЗовская граната самая лучшая т.к. имеет закалку ТВЧ(током высокой частоты) по месту трения, это те самые чёрные места на внешней поверхности. TRIALI это Китай прикрывающийся итальянской обверткой! Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику внутреннего шруса пояснил бы,

не нужно снимать рычаги не верхние ни нижние. ставиш под нижнюю шаровую кирпич выворачиваеш руль в право до упора. приспускаеш домкрат. и вытаскиваеш шрус.

Подлечить ШРУС оловянной мелкой крошкой можно и нужно не всегда но лечит, а ещё левый с правым поменять местами!

С полуосью шрус хорошо смазкой ненабить… Мне друг сказал и без пыльника внутреннего шруса на Ксантия куча чем заниматься Ж))

Лядь, дак че никто не показывает порядок сборки подетально. Какой стороной на вал ставить стальную шайбу в которую упирается пластиковая.

не дай бог к такому рукажопу попасть! Периодические трудности с пыльником внутреннего шруса куда ни шло.

на колхозном сервисе меняли внутренний шрус. сказали коробка клинит.смотрел вроде коробка норм.возможно что подшипник шруса не той стороной поставили.?кто сталкивался

У моего соседа на citroen и без пыльника внутреннего шруса куча чего сломалось >) спасибо брат все классно просто и понятно.вот теперь я и сам могу все это сделать.если есть еще видео скинь плиз ссылку.

Сергей, добрый день, снимите видео про ваш кондиционер в новом сезоне. будет работать на пропане? или заправлять будете фреоном.

Про пыльник внутреннего шруса и так можно говорить бесконечно, Зачем с внутренним вместе снимал? И как узнать надо его менять или нет?

Есть клей для фиксации болтов шруза и перед установкой их нужно промыть в бензине и фланец и болты и смазать клеем и нечего не открутится. У приятеля на ксантие с пыльником внутреннего шруса до сих пор без особых проблем.

У меня 3 или 4 раз вылетает наружний шрус на ваз 2114. Первые разы пробывал менял кольца. И там получилось что кольцо не разжалось и он просто выпал. Но в другой раз его забивали кувалдой не такие уж и сильные удары раза 2 ударили и он зашёл. После чего неделю отьездил и заехал в яму не на большой скорости и вывернул руль в лево тем самым почувствовал что я вставляю скорость, а у меня буксует вал по шлицам я сделал колёса прямо и он зашёл после чего повернул на лево и он выпал. Подскажи в чём может быть проблема.

Ассаламу алейкум братуха после замены пыльника что на развал идти или ни надо? Желательно в деталях посоветовал бы по пыльнику внутреннего шруса на ксантия )

Есле не секрет,для чего откручивать рулевой наконечник от стойки?для разнообразия или чтобы жизнь медом не казалась?

Мне приятель сказал на ситроене и без пыльника внутреннего шруса полно чем заниматься ;) Бессмысленная вещь. Разве что пыльники рвать. Обычный пыльник не растянется так. А если и растянется-не вижу смысла. Ведь шрус итак почти снят. Его просто выдернуть осталось. Другое дело, если бы не откручивая гайки, не снимая шаровой, и не отводя ступицу это работало-то да! А так полная бессмыслица. Есть пыльники, которые сбоку надеваются. У них продольный разрез пазовый. И клей. В Швеции такие продаются. Не знаю, как у вас. Но я не доверяю такому бреду тоже.

У моего друга на Ситроен с пыльником внутреннего шруса до сих пор проблем еще не было :) Говно а не шрус. Шариковый надо ставить.

Очень полезные советы по авторемонту. Может когда-нибудь, обогатимся знаниями и перестанем обращаться в автосервис, было бы здоровско) Замену внутреннего шруса на Ауди уже освоили. Плюс 11 от новых друзей и колокольчик, надеемся на вашу дружбу тоже.

Не частые геморрои с пыльником внутреннего шруса это еще ничего ) дружище огромное спасибо за совет! особенно за конус от огнетушителя и дорожный конус. ЛАЙК

Спасибо, все доходчиво обьяснил и показал. Лайк… Желательно в деталях показал бы по пыльнику внутреннего шруса )))

Рукастый! Лайк! С новым Годом! Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса на ксантие показал бы )))

Любишь лишнюю работу? Полуось вообще не надо вынимать и шрусы не нужно разбирать. Открутил рычаг, отодвинул ступицу, срезал старый пыльник, набил свежей смазки и ставишь новый пыльник с помощью конуса.

При нажатии газа или опускании получается как бы удар, поменял подушки но проблема не исчезла попробую теперь в порыться в гранатах… У коллеги с работы и без пыльника внутреннего шруса на ксантие куча чем заниматься…

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

1. Снимите приводной вал (см. Снятие и установка приводных валов).
2. Зажмите вал в тиски с мягкими губками (наружным шарниром вверх) и отпуститедве бандажных ленты крепления защитного чехла. В случае необходимости ленты могутбыть срезаны.
3. Снимите чехол со сборки наружного ШРУСа и сдвиньте его вниз по валу. Удалитеизбыток смазки.
4. Резкими ударами молотка, наносимыми через латунную выколотку, сбейте с концавала наружный ШРУС. Шарнир крепится на валу посредством стопорного кольца, котороепри нанесении ударов по внутренней стороне сборки должно утопится в своей канавке.
5. Сняв шарнир, извлеките из канавки на цапфе вала стопорное кольцо (при сборкекольцо подлежит замене в обязательном порядке).
6. Снимите с вала защитный чехол наружного ШРУСа. Снимите также пластмассовуювтулку, устанавливаемую с внутренней стороны чехла.
7. Тщательно протрите снятый с вала шарнир равных угловых скоростей (воспользуйтеськеросином, либо другим подходящим растворителем), затем просушите сборку и произведитевизуальную проверку ее состояния.
8. Подвигайте оборудованную шлицами внутреннюю ведомую секцию из стороны в сторону,поочередно проверяя состояние каждого из шариков шарнира через верх обоймы. Обращайтевнимание на такие дефекты, как трещины и каверны.
9. Проверьте состояние дорожек качения внутренней и наружной секций шарнира.Появление расширенных участков приводит к нарушению плотности посадки шариков.Одновременно оцените степень износа сепаратора, удостоверьтесь в отсутствии трещинмежду его окнами.
10. В случае выявления дефектных или изношенных компонентов вся сборка шарнираподлежит замене. В некоторых случаях придется заменить всю сборку приводноговала, - проконсультируйтесь на станции техобслуживания. Если состояние шарнирапризнано удовлетворительным, приготовьте ремонтный комплект, состоящий из новыхстопорных колец, защитного чехла с парой бандажных лент и тюбика со специальнойсмазкой.
11. Процесс установки нового защитного чехла подробно см. ниже в подразделе "Установканового защитного чехла". Старайтесь строго следовать приведенным указаниям.Обратите внимание, что чехол не обязательно должен быть оборудован пластмассовымкольцом, кроме того, входящие в ремнабор бандажные ленты могут отличаться отпоказанных на снимках. Для крепления показанных бандажных лент следует сжатьвместе концы замка, полностью выбрав имеющую место слабину, затем аккуратно загнутьвыступающий язычок бокорезами.
12. Проверьте свободу вращения ШРУСа во всех направлениях, затем установите наавтомобиль приводной вал (см. Снятие и установка приводныхвалов).

Установка нового защитного чехла

1. Установка на чехол наружного ШРУСа кольца из твердой пластмассы.

2. Надевание защитного чехла производится после посадки на цапфу вала новой пластмассовой втулки (показана стрелкой).

3. Посадка внутренней стороны чехла на пластмассовую втулку.

4. Посадка нового стопорного кольца крепления ШРУСа в свою канавку на цапфе приводного вала.

5. Посадка ШРУСа на цапфу вала (удостоверьтесь в надежности фиксации сборки стопорным кольцом).

6. Набивка ШРУСа смазкой из рем-набора (смазка выдавливается внутрь шарнира при одновременном вращении последнего); закончив, посадите на сборку шарнира наружный край защитного чехла (уплотнительный буртик чехла должен попасть в канавку на поверхности наружной секции ШРУСа).

7. Фиксация защитного чехла наружной бандажной лентой при помощи крюка и плоскогубцев (проследите за полнотой выбирания слабины).

8. Обрезание излишка загнутого конца бандажной ленты.

9. Свободный конец бандажной ленты загибается под ее замок.

10. Прижимание замка для закрепления в этом положении.

11. Затягивание внутренней бандажной ленты крепления защитного чехла.

Чехол внутреннего ШРУСа

1. Снимите приводной вал.
2. Снимите наружный ШРУС (см. подраздел "Чехол наружного ШРУСа", пп.1—4).
3. Обмотайте скотчем шлицы наружной цапфы приводного вала и аккуратно снимитезащитный чехол наружного ШРУСа и посадочную пластмассовую втулку.

Замену чехлов правильнее будет производить в паре.

4. Отпустите крепежные бандажи и снимите с вала защитный чехол внутреннего шарнира, а также его посадочную пластмассовую втулку. После отпускания чехла наружная секция внутреннего ШРУСа также может быть снята с вала.

5. Тщательно промойте сборку шарнира керосином или другим подходящим растворителем, затем просушите. Оцените состояние компонентов триподной сборки и наружной секции шарнира. Проверьте свободу вращения роликов.
6. При выявлении признаков износа или механических повреждений триподной сборкиили наружной секции шарнир подлежит замене в сборе с валом. Если шарнир в порядке,приготовьте ремонтный набор, состоящий из нового чехла, бандажных лент и тюбикасо специальной смазкой. Составители настоящего Руководства рекомендуют одновременнопроизвести замену защитного чехла наружного шарнира, вне зависимости от его состояния.
7. Набейте сборку внутреннего ШРУСа смазкой, проталкивая ее в доступные внутренниеполости проворачиваемого шарнира.
8. Протрите вал и очистите его от следов коррозии при помощи мелкозернистой наждачнойбумаги. Постарайтесь заполировать всякие задиры и шероховатости, способные привестик выходу из строя нового чехла. Наденьте на вал новую пластмассовую втулку изащитный чехол внутреннего ШРУСа. Заведите пластмассовую втулку в специальноеуглубление на валу, сверху посадите чехол.
9. Наденьте на цапфу вала наружную секцию шарнира, сверху натяните чехол, заправивего край в канавку на теле наружной секции. Посадите наружную секцию на шарниртаким образом, чтобы сжался подпружиненный плунжер, затем приподнимите край чехлас целью выравнивания давлений. Закрепите чехол двумя бандажными лентами (см.подраздел "Чехол наружного ШРУСа", п.11). Удостоверьтесь в надежностификсации чехла бандажами.

Периодические трудности с пыльником внутреннего шруса куда ни шло! Название не соответствует, за пять минут не заменить. Называйте вещи своими именами удачных ремонтов!

друзья не когда не покупайте шрус от производителя КРАФТ. сегодня только . пришлось снимать коробку резать болгаркой обе внутренние шрусы разобрать коробку и только после этого выдывили под пресом аж в 8 тон. причина БРАК. оно и было видно. после замены проехал 500 м а он то есть слева с нуля хрустит. Мне друг сказал на ситроен с пыльником внутреннего шруса пока проблем не было!

'Механизм нужно разобрать' - вот чего не советовал бы никому делать так это разбирать механизм. Шарики прикатались и ставить их потом как попало увеличит износ втрое.

подскажи у меня акцент акпп тагаз.. открутил 5 болтов внутреннего шруса но не шрус не выходит? сама эта пластина вращается влево на 15 градусов и вправо настолько же. Нигде в енете найти не могу как снять внутренний шрус с водительской стороны на акценте с акпп тагаз.

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по пыльнику внутреннего шруса! вот это замена пыльника в итоге от него одна граната старая осталась. автор не смог собрать шрус, зачем такое видео.

ЛЯДЬ, ДАК ЧЕ НИКТО НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ПОРЯДОК СБОРКИ ПОДЕТАЛЬНО. КАКОЙ СТОРОНОЙ НА ВАЛ СТАВИТЬ СТАЛЬНУЮ ШАЙБУ В КОТОРУЮ УПИРАЕТСЯ ПЛАСТИКОВАЯ.

Желательно в деталях пояснил бы по пыльнику внутреннего шруса )) каким шестигранником вытянул ступечный?

На В5 а также на А4 иА6 можно поменять шрус или пыльник с левой стороны не снимая не один рычаг и не откручивая внутренний шрус. Нужно просто поддомкратить немного поворотный кулак. Сам так делал.

Отношения к замене пыльника не имеет, но тем не менее скажу, что замена пыльника в этом случае, что мертвому припарка, ибо судя по легкости поворота внутренней обоймы относительно внешней (легким надавливанием пальца) ШРУСу скорая дорога в чермет. При разборе нужно было показать есть ли дорожки выработки на обоймах, если есть - менять ШРУС! А как метод докатать ШРУС до появления денег в кармане на новый, пойдет. Сам так докатываю, похрустывает, а времени на замену как всегда нет

а шаровую нужно откручивать. Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса на ситроене ксантие рассказал бы )))

Мне друг сказал на ксантия с пыльником внутреннего шруса пока все норм ) я на двух машинах менял, на обоих пришлось пилить шрус, он не сбивался, так как на них не-было захода под кольцо. Сказали что это на заводских так, чтоб менять привод в сборе. Если привод уже меняный то сбивается довольно просто.

Читайте также: