Замена пыльника внутреннего шруса форд s max

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

И так, больной — внутренний ШРУС, левый. Симптомы — вибрация при наборе скорости в диапазоне от 20 до 50 кмч.
Причины болезни — порванный пыльник и как следствие повышенный износ стакана.
Варианты лечения:
— замена привода в сборе (12к руб)
— замена пыльника и установка проставки (2к руб, помогает не всегда)

Выбираю второй вариант, почему бы и не попробовать.
Для проведения процедуры лечения понадобятся:
— пыльник внутреннего ШРУСа Hans Pries 302 208 546
— смазка на полимочевинном загустителе Chevron Black Pearl Grease EP (я не нашел вязкость NLGI1 и разбавлял NLGI2 маслом И-20А)
— проставка — шайба внутренним диаметром 30 мм (в моём случае пара шайб 4 мм толщиной)
— болт фиксирующий ШРУС в ступице Ford 1 569 107
— сальник привода (желательно, я не взял и пожалел об этом)
— жидкость на доливку в коробку (мне хватило 1 л в АКПП)
— инструмент: молоток и хорошая латунная выколотка, ключ на 21 рожково-накидной, клещи для зажимания хомутов, большие тиски.

У меня пыльник порвался возле маленького хомута, такое место, что смазка почти не выходит, за то попадает вода и всякая грязь. Поэтому при беглом осмотре не замечал ничего подозрительного, а тем временем вибрация росла паралельно с увеличением износа.

Приступаем к процедурам:
— во-первых нужно снять колесо. Вот что может быть сложного? Но нет, стоит только забыть помазать ступицу/колесный диск во время осеннего шиномонтажа, так приключения обеспечены. Никак не могу привыкнуть что колеса прикипают к ступицам так сильно, в этот раз провозился со снятием колеса больше часа.
— дальше ключом на 21 откручиваем шаровую опору. Головкой туда не подлезть. Какой гад придумал ставить туда гайку под ключ на 21? что стоило поставить гайку на 22 или 19? Мне очень повезло что еще есть добрые люди способные привезти нужный ключик. Шаровую сбивал молотком, тем кто не пользуется съемниками для этих целей, напоминаю, не забывайте накрутить гаечку дабы случайно не повредить резьбу.
— откручиваем ШРУС от ступицы, выбиваем его оттуда, аккуратно, стараясь не повредить сальник достаем привод из коробки.
— зажимаем привод в тисках, срезаем пыльник, разбираем внутренний ШРУС, хорошо промываем ролики в керосине.

— сбить сам трипоид с вала оказалось не так уж и просто, я даже пробовал его греть газовой горелкой, но сдвинуть его получилось лишь уверенными ударами молотка по выколотке.

— для сборки понадобится смазка, та что идет в комплекте с пыльником не подходит, Chevron Black Pearl NLGI2 тоже не совсем подходит, из за вязкозти, её нужно разбавить маслом до сметанного состояния. В ролики можно закачать смазку шприцем. Для зажимания хомутов понадобятся клещи, мне без них было не удобно зажимать.

— проставка, она же шайба ставится между ступицей и наружным шрусом, так смещается внутрь рабочая зона трипоида.

Результат установки проставки оправдал ожидания, вибрация ушла совсем, надеюсь на долго.

Доброго всем времени суток. При сезонной замене зимних колес осматривал техническое состояние Макса перед зимним периодом, все было нормально. Неделю назад потребовалось снять левое переднее колесо, чтобы заменить пару дефектных клипс на брызговике. После снятия колеса заметил, что из пыльника внутреннего ШРУСа начала просачиваться смазка, видать лопнула от поднятия машины домкратом, так как смазка не была размазана по окружности пыльника. Сразу заказал в ЕМЕКСе комплект SKF VKJP8406 за 900р (ценник на оригинал космический, в 10 раз больше), на всякий случай сальник привода КПП VOLVO 30651787.

Почитав форумы по предстоящей работе, выяснил, что смазка в комплекте идет с молибденом, что противопоказано игольчатым подшипникам трипода, пришлось в местном автомагазине прикупить пару пакетиков специальной смазки, во внутренний ШРУС надо 180грамм.

Работу по разборке проводил согласно мануалу по ремонту, предварительно слив масло с КПП, все открутилось и выпрессовалось без проблем. Вытащив привод, проверил состояние сальника, которое было на отлично. Кромка четкая, резина не дубовая, прилегание к рабочей кромке привода не отличалось от нового сальника, на эту проверку подошла головка ключа х30, у нее диаметр ровно 40мм, как и у привода. Сальник менять не стал, родной еще долго походит.

Вот такое состояние пыльника после 13 лет и более 200000км пробега, весь в микротрещинах. Внутренние пыльники резиновые, а наружные термопластовые.

При разборке ШРУСа помечал положение деталей относительно друг друга: стакан / вал; подшипники / крестовина (цветными стяжками); крестовина / вал.

Металлическую прокладку из старого пыльника ставим в новый, т.к. ее в комплекте нет, а паз в пыльнике для нее есть.

Привод собран и установлен на место, все шарниры протянуты, масло в коробку залито. На всю работу неспешно ушло около 6 часов.

Ради интереса пытался найти на новом пыльнике маркировку, увидел только такую на внутренней стороне, сам пыльник резиновый, в меру жесткий, на вид качественный, а сколько проходит, время покажет.

Состояние правого внутреннего пыльника тоже все в микротрещинах, но еще не сопливит, поэтому заказал ремкомплект, заменю заранее, до его кончины. Пыльник GKN 306181, хомуты Oetiker 16700058 и 16700263, смазку VMPAuto 1807 (два пакетика).

6 лет

Всем привет.
Полетел правый ШРУС. Меняется только в сборе с подвесным подшипником и внутр. шрусом. Жаль КПП не с ним идет

Собственно вопрос. Где приобрести. У дилера 25-27000 руб..

22 окт ября 2014

Появились следы смазки на пыльнике внутреннего, левого ШРУСа. Выбор оказался не велик. Оригинал комплект 4000р. Попался отдельно SKF 289р. Встал как родной.

Приветствую!
А где ты его заказывал? Что то погуглил и походу его негде нет в наличии

21 нояб ря 2014

Всем привет! Как выяснил, с производства данный пыльник снят, может есть у кого номер внутреннего пыльника S-max 2007, какие замены на него?

14 мая 2015

После замены на неофициальном сервисе опорного подшипника при выезде на парковку развалился внутренний левый шрус.
До замены опорного подшипника ни шелчков при разгоне, ни вибраций не наблюдалось, пробег 102 тыс, двигатель 2.5Т.
внимание вопрос: это ошибка мастера при замене опорного подшипника (например отвел привод на недопустимый угол), или естественный износ или дефект ШРУС?

Как проверить и на что обратить внимание для выяснения причины поломки шрус?

Т.к. замена привода в сборе крайне неожиданное и затратное мероприятие.

dobak
Практически стопроцентная гарантия того, что попорукие (извините) мастера угробили совершенно исправный привод.
Посетите Мондео-клаб, там в теме "Амортизаторы: Что поставить вместо стока?" (кажется я уже кого-то отправлял туда) подобных примеров довольно много. Причем происходит это именно с моторами 2,5Т.

Да, спасибо. Нашел отдельную тему в мондеоклубе. за рекламу не сочтите тема называется "ШРУС, Сепаратор, Смазка"
там однозначно и развернуто описано все.
При снятии аммортизатора необходимо снимать вал привода со ступицы.
Это касается только 2.5Т, там внутренний ШРУС "плунжерный VL", со всеми остальными агрегатами - триподы.

Все, приехал из сервиса на своих колесах. Замену привода произвели за их счет.
Обсуждали проблему около часа, со стороны мастера были контраргументы про износ в приводе, возможные трещины. Сам слесарь клялся, что снимал ступицу с рычага, по валу привода не били и не прикладывали сверхусилий. Но сепаратор был порван на куски

в итоге решаюшим аргументом стало то, что за неделю до визита к ним я был у официалов на замене масла и мне заодно сделали диагностику ходовой, при звонке им мастер подтвердил отсутсвие люфтов и каких-либо нареканий к приводам. И заодно подтвердили, что с поврежденным сепаратором движение невозможно.
так что если у вас возникает подобная ситуация - отстаивайте свое право.

6 лет

Собственно вопрос. Где приобрести. У дилера 25-27000 руб..

Сам полетел или ты помог?. Если сам то гарантия.

А если помог то надо искать аналог, думаю подобрать реально
В сборе конечно накладно выйдет.

Пробовал по гарантии, не прошло. Последовал подробнейший осмотр. Если бы пыльник был цел, была бы гарантия. Или на пыльнике не было-бы следов порезов и т.п..

Как вариант заменить пыльник и потом на гарантию )
Но я так не могу. Не могу и не хочу. )

S-maxDriver
Пробег 60000. При нормальной эксплуатации ШРУСЫ почти вечные. Почти.

artist Раз пылльник меняется то можно и ШРУС заменить

На Маздах например тоже менять надо внешний шрус вместе с палкой во всех мануалах забито так , однако оригинал отдельно продается, я уж о неоригинале не говорю навалом . Для начала сними походи по магазинам покажи там есть ушлые ребята которые подскажут, ну или на любую станцию по ремонту иномарок не очень большую у них богатый опыт

Машина S-max, 70тыс км, 1,8года.
Скрежет при повороте лево/право. На неофиц сервисе сказали Два наружних ШРУСА под замену. Пыльники на обоих целы.
Завтра едем на офиц. сервис. Как бодаться в случае отказа в гарантийном ремонте?

Два шруза навернулись сразу? Как так. такое разве бывает? Может проблема не в этом. Настаивайте на своём присутствии при диагностике, ремонте.

Добрый день. Кто сталкивался, подскажите. Порвался пыльник шрус внутренний к КПП левый. Обнаружил "ночью в тумане" соответственно и пакет натянул там же, не сняв размеры, понадеевшись на ИН. В Екс.т только оригиналы от 3,5 т.р. Информации об аналогах нет. Нашёл в магазине пыльник похожей конфигурации (широкая сторона с дуговыми выемками) от ФФ автомат. Вопрос подойдёт или нет. Промерить свой не могу нет ямы.

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Захрустел левый Шрус наружный. Цена оригинального Шруса, да еще и в сборе с валом, не гуманная( Кто-нибудь менял уже на аналоги? Или подскажите артикул. Заранее спасибо. Ford S-max 2007 2,0 TDCi.

xrunl
Ха. что то сам в шоке.. это надо более тщательно поискать, думаю должны быть замены по любому.
Ford 1 667 957 Вал приводной 15 561,95р.

7 июня 2013

ну 4800 это не 15561..все полегче. откопал еще вот такой номерок 15-1738 Р/к ШРУС внеш. GalaxyII/MondeoIV/S-MaxII..но ждать от 454 дней(..зато цена 2 рубля.

Доброго времени суток ! Похоже полетел шрус на s-max. Скажите Вы нашли какой-нибудь аналог, не оригинал, по сносной цене ? Может поделитесь номерочком и производителем ?Если не трудно, опишите симптомы который у Вас были. Мне пока еще вскрытие не делали, на днях будет, готовлюсь к худшему. Симптомы такие: началась какая то вибрация сначала при повороте налево. Уже на следующий день вибрация усилилась. Причем сильниее ощущается при движении накатом, и торможении. Сопровождается каким то стуком равным по амплитуде вращению колеса. На маленькой скорости слышно только на поворотах.

Какие инструменты понадобятся?

Чтобы замена пыльника ШРУСа на Форд прошла быстро и грамотно, нужно подготовить ряд инструментов:

жёсткую щётку для очистки металлических поверхностей;
подъёмник;
монтировку;
щипцы для зажатия хомутов;
молоток;
набор ключей (или головок);
съёмник.

Также нужно подготовить упоры под колёса машины, ёмкость для слива масла, немного бензина для промывки гранаты. Обязательно пригодятся чистая тряпка, новая смазка, свежий комплект пыльника с хомутами.

Процедура замены

В ходе работ следует очищать ржавые грязные поверхности, пользуясь щёткой или ветошью, смоченной в бензине.

Снятие неисправного компонента

Перед началом работ стоит посоветоваться с мастером по поводу состояния защитного чехла. Если внутренний элемент в полном порядке, можно будет не снимать привод полностью, а заменить только пыльник с наружного ШРУСа.

Обычно эксперты рекомендуют автолюбителям проводить полное извлечение привода на Ford. Этот способ займёт больше времени, но позволит избежать многих ошибок. Кроме того, даже если порван из пыльников, лучше заменить оба, так как в скором времени придёт время менять и правый (второй) защитный чехол.

Действовать нужно так:

Автомобиль загнать на смотровую яму. Включить ручной тормоз. Под задние колёса машины установить противооткатные упоры. Рекомендуется также перевести рычаг механической коробки на 1‐ю передачу, на АКПП — в режим паркинга.
Ослабить колёсные болты и ступичную гайку. Автомобиль поднять на домкрат — для большей безопасности лучше установить под пороги кузова деревянный брус. Снять колесо.
Выкрутить до конца ступичную гайку. Отсоединить стойку от рулевого наконечника, с помощью монтировки опустить рычаг и одновременно отвести в сторону поворотный кулак. Палец рулевого наконечника легче выпрессовать с помощью съёмника.
Открутить болты крепления шаровой опоры. Сдёрнуть тормозной диск с суппортом, снять ступицу со шлица.
Под внутренний ШРУС поставить ёмкость для слива масла. Сдёрнуть со шлицов внутренний шарнир, используя монтировку или съёмник. Вынуть привод с гранатами целиком.
Зажать привод в тиски. Молотком выбить наружный ШРУС со шлицов привода. Снять хомут, демонтировать рваный пыльник.
Отсоединить хомут внутренней гранаты.

Аналогично выбивается вторая граната, потом вырезаются и снимаются остатки порванного защитного кожуха. Удары молотка должны приходиться по краям детали, чтобы не задеть обойму с шариками. Привод вынимается целиком через низ машины.

Установка нового комплекта

Теперь про установку нового комплекта защитных элементов и обратную сборку привода. Нужно:

Как и было сказано выше, можно менять только пыльник наружного шарнира, не трогая внутренний (если он в идеальном состоянии). Чтобы сбить внешний ШРУС, придётся крепко зажать вал газовым ключом или использовать специальный съёмник. Однако это требует профессиональной сноровки. Также возможно снять только внутренний шарнир со стороны сайлентблоков.

Как продлить жизнь ШРУСу и его компонентам на Форд Фокус 2?

Если во время поворота или другого манёвра слышен шум или треск, надо срочно проверить пыльники. Причин выхода из строя несколько — в том числе неправильная эксплуатация. Да, естественный износ ШРУСов и их компонентов неизбежен, но часто ресурс сильно сокращается по вине самих водителей. Ниже 2 полезные рекомендации, которые помогут несколько продлить ресурс шарниров и защитных чехлов:

Как можно меньше стартовать с вывернутыми колёсами, пробуксовкой. Это приводит к зажиму гранаты, появляется лишняя нагрузка.
Не форсировать чрезмерно двигатель. Это становится причиной перегрузки ШРУСов, ведь высокий крутящий момент быстрее изнашивает элементы подвески автомобиля.

Читайте также: