Замена поворотного кулака мазда 3 бк

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. Снимите крышку ступицы/колпак колеса (в зависимости от модели), затем ослабьте гайку приводного вала и болты колеса.
2. Заблокируйте задние колеса автомобиля, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите переднее колесо.
3. На моделях, оборудованных ABS, отверните болты датчика скорости вращения колеса, отведите его от сборки ступицы и подвяжите к кузову (обратитесь к Главе Тормозная система). Обратите внимание, что нет необходимости отключать проводку.
4. Отверните крепежную гайку приводного вала. Если гайка не была ослаблена пока автомобиль не был поддомкрачен, установите в ступицу два болта колеса и надежно затяните их. Попросите ассистента твердо нажать на педаль тормоза, чтобы заблокировать ступицу, затем с помощью гнезда и удлинительного стержня ослабьте и снимите гайку. В качестве альтернативы, изготовьте раздвоенный инструмент из двух кусков стальной полосы (один длинный, один короткий), соединив их болтом с гайкой. Прикрепите инструмент к ступице, используя два болта колеса и, удерживая ее таким образом неподвижной, отверните крепежную гайку приводного вала.
5. Ослабьте и снимите гайку, крепящую наконечник поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку, затем отделите шаровый шарнир от ступицы с помощью специального съемника.

7. Снимите гайку и стяжной болт, крепящий нижний рычаг к поворотному кулаку. Аккуратно отожмите шаровый шарнир от поворотного кулака, стараясь не повредить шаровый шарнир и защитные чехлы приводного вала. Обратите внимание на пластмассовую защитную пластину, установленную на стержне шарового шарнира.

1. Очистите и высушите пазы ШРУСа и ступицы, затем нанесите на вал ШРУСа прихватывающий компаунд (Renault рекомендует Lostite Scelbloc).

3. Установите шайбу и наживите новую гайку приводного вала типа “Enko” (см. Примечание выше).
4. Убедитесь, что пластмассовая защитная пластина все еще стоит на шаровом шарнире нижнего рычага, затем установите стержень шарнира в поворотный кулак. Вставьте стяжной болт шарнира и затяните крепежную гайку приведенным в Спецификациях усилием.
5. Вставьте шаровый шарнир наконечника поперечной рулевой тяги в поворотный кулак и затяните крепежную гайку приведенным в Спецификациях усилием.
6. Вставьте шаровый шарнир наконечника поперечной рулевой тяги в поворотный кулак и затяните крепежную гайку приведенным в Спецификациях усилием.
7. На моделях, оборудованных ABS, установите в ступицу датчик и затяните болт крепления регламентированным усилием затяжки (обратитесь к Главе Тормозная система).

Всем доброго дня. Искал тут фотоотчет на тему, как снимается поворотный кулак.. но ничего не нашёл.. Подскажите пожалуйста, сложно ли он снимается ? И какие есть тонкости? Или может у кого фото есть? Заранее большое спасибо.

Желательно. Ибо от кулака откручивалась стойка, а это приводит к изменению угла развала. Правда, на небольшой угол, поэтому можно проигнорить и не ехать на развал/сход.

Стучится медным/бронзовым молотком или через медную/бронзовую болванку кувалдой. Или нагревается газовой горелкой.

Да машинка едет просто и все, если не нажать ) А на другой стороне не пришлось давить*
ЗЫ Раз не было отчета по кулаку - ТС должен предоставить , понять и предоставить )

гайку ступицы я откручивал таким образом - чтоб зафиксировать колесо, между педалью тормоза и седеньем я ставил насос (можно что угодно использовать подходящей длины)

болт наконечника вытаскивал без съемника просто стуча по нему молотком, а чтоб резьбу не испоганить, навинтил подряд 2 гайки

Я подшипник когда менял то центральную гайку чтоб открутить купил ступичный ключ (на 32 помоему) и ломом легко открутил. Шрус выдавил съемником таким крабообразным, наконечник рулевой тяги выбивал молотком, но это неправильно, не должно быть ударных нагрузок, только внатяг (это и к посадке нового подшипника относится)

:-)) перепробовал все. бронзовою втулку чуть ли не в розочку превратил. Грел. В итоге снял все вместе с валом и попробовал выдавить 30-тонным прессом в местной сельхозтехнике - помял безвозвратно поворотный кулак. Помогла болгарка - порезал нахер и поворотный кулак и ШРУС(не хотел сходить с вала)
Теперь у меня б/у поворотный кулак в сборе со ступицей и датчиком АВС(все за 500 руб + 300 руб доставка) и новый ШРУС NTN.

Схема задней подвески Мазда 3 представляет собой многорычажную систему, обеспечивающую плавность хода и управляемостью. Конструктивные особенности подвески требуют своевременного обслуживания и замены неисправных деталей.

Подвеска Мазда 3: Описание и особенности

Передняя подвеска Mazda 3 BK типа МакФерсон с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Несущий элемент подвески — подрамник закреплен к кузову через сайлетблоки. С двух сторон к подрамнику также через сайлентблоки крепятся поперечные рычаги. Рулевая тяга с наконечником является дополнительным рычагом подвески.

Упругим элементом подвески служит амортизаторная стойка – винтовая пружина и амортизатор. Стойка сверху крепится через опорный подшипник к кузову, а снизу к поворотному кулаку.

Слабыми местами в передней подвеске Мазда 3 считаются пружины, опорные подшипники и стойки стабилизатора.

Задняя подвеска Мазда 3 также независимая, но в ее основе многорычажная схема. Такая конструкция обеспечивает улучшенную управляемость за счет подруливания задних колес. Плавность хода достигается, благодаря трем поперечным и продольному рычагу, к которому крепится ступица заднего колеса. Упругий элемент также, как и спереди – амортизаторная стойка. В конструкции задней подвески также имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

В процессе эксплуатации детали подвески изнашиваются, что проявляется в скрипах, стуках и пробоях амортизаторных стоек. В этом случае узлы подвески подлежат замене.

Замена амортизаторов и стоек стабилизаторов

Замена амортизаторов Мазда 3 довольно трудоемкая операция, требующая специального оборудования. Целесообразно проводить ее на станции технического обслуживания.

Если вы решите самостоятельно поменять передние амортизаторы Мазда 3 BK, представляем наши рекомендации:

Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо.
Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
Отодвигаем шланг вниз.
Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
Откручиваем болт поворотного кулака.
Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.

Стягиваем пружину так, чтобы появился минимальный зазор между пружиной и опорным подшипником.
Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
Меняем амортизаторы на новые.
Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена задних амортизаторов Мазда 3 выглядит следующим образом:

Снимаем заднее колесо.
Снимаем подкрылок.
Откручиваем два болта крепления амортизатора сверху к кузову.
Откручиваем нижний болт крепления к заднему продольному рычагу.
Снимаем амортизатор вместе с опорной чашкой.
Новые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Замена опорных подшипников и пружин

Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо.
Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
Отодвигаем шланг вниз.
Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
Откручиваем болт поворотного кулака.
Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.
Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
Меняем опорный подшипник и пружину на новые.
Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена сайлентблоков и рулевых наконечников

Замена сайлентблоков переднего рычага Мазда 3 выполняется следующим образом:

Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо.
Двумя торцовыми ключами на 14 откручиваем крепления шаровой опоры. Разжав клемму, извлекаем палец опоры из поворотного кулака.
Торцовыми ключами на 17 и 19 откручиваем передний и задний болты крепления переднего рычага. Извлекаем из пазов и снимаем рычаг с автомобиля.
Как правило, на Мазда 3 заменяют рычаг в сборе. В ходе такой процедуры необходимо лишь переставить виброгаситель со старого рычага на новый, открутив его ключом на 12.
Если же вы не хотите менять рычаг, а нашли сайлентблоки на замену, то при помощи специального съёмника или молотка и зубила выбейте из посадочного места старый сайлентблок. Зачищаем и смазываем место тонким слоем смазки. Затем производим монтаж новой детали тем же съёмником или тисками.
Сборку проводим в обратном порядке.

Продлеваем срок службы подвески

Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации. Главные враги амортизатора – это ямы и грязь. Для защиты от грязи устанавливаются резиновые пыльники штоков, что повышает ресурс этого узла подвески. А вот с ямами бороться сложнее. Нежелательно сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге со множеством жестких ударов. И не забывайте мыть детали подвески. Грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

В процессе использования автомобиля каждая рулевая тяга Мазда 3 и рулевые наконечники Мазда 3 изнашиваются, увеличиваются зазоры в соединениях. Появляются стуки в рулевом управлении и вибрации на рулевом колесе. В этом случае обязательна замена рулевой тяги Мазда 3 и замена рулевых наконечников Мазда 3.

Порядок работ по замене рулевой тяги

На Мазда 3 замена рулевых тяг и наконечников не представляет особых трудностей и при желании может быть выполнена своими руками в гараже.

Для обеспечения свободного доступа переднюю часть автомобиля необходимо вывесить. Процесс аналогичен для левой и правой стороны. Далее:

Снимаем колесо и выворачиваем руль в свою сторону.
Очищаем рулевую тягу Мазда 3 и рулевой наконечник Мазда 3 от грязи и ржавчины.

Ключом на 24 ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая наконечник от проворачивания таким же ключом, и откручиваем гайку на несколько оборотов.
Расшплинтовываем гайку крепления пальца рулевого наконечника Мазда 3.
Ключом на 17 откручиваем гайку и выбиваем наконечник из поворотного кулака.
Снимаем хомуты и сдвигаем чехол рулевой рейки Мазда 3.
Затем разводным ключом на 30 откручиваем тягу от рейки.
Установка производится в обратной последовательности.
Собираем рулевую тягу и наконечник, надеваем чехол. Наконечник накручиваем на тягу до установленной метки.
Прикручиваем тягу к рейке.
Фиксируем чехол хомутами.
Вставляем наконечник в кулак. Накручиваем новую гайку, затягиваем и шплинтуем.
Подтягиваем контргайку рулевой тяги.

По окончании работ необходимо провести проверку углов установки колес на стенде и при необходимости отрегулировать!

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

При движении автомобиля по неровностям дорожного покрытия шаровые опоры воспринимают повышенные нагрузки. В процессе изнашивания или разрушения пыльника и вымывания смазки увеличивается зазор в шаровой опоре. В критический момент при ударе палец может вырвать из опоры, и колесо окажется неуправляемым. Это приведет к выходу из зацепления ШРУСА, деформации стойки стабилизатора, подрамника и пыльника тормозного диска. Не говоря уже о создании аварийной ситуации на дороге.

Для чего нужна шаровая опора

Шаровая опора Мазда 3 относится к важнейшим элементам передней подвески. Конструкция шаровой опоры обеспечивает горизонтальное положение колеса с возможностью его поворота в вертикальной плоскости. Шаровая опора в современных автомобилях заменила шкворневое соединение переднего рычага подвески и ступицы колеса, ведущего свою историю со времен конных экипажей.

Шаровая опора состоит из нескольких конструктивных элементов:

Металлический стержень — палец с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Резиновый пыльник, который надевается на палец и предотвращающий попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.
Металлический корпус со сферической выемкой.
Полимерный вкладыш, состоящий из двух частей – нижняя чашка и верхний упор.
Прижимная шайба, закрепляющая полимерный вкладыш.
Завальцовка — прижим шайбы, дно шаровой опоры.

Принцип работы шаровой опоры следующий. Цилиндрический корпус устанавливается в рычаг подвески неподвижно. А палец с резьбой закрепляется в движущиеся части. Благодаря сферическому наконечнику обеспечивается вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры, что позволяет поворачиваться движущимся частям.

Когда стоит менять

Шаровые опоры Мазда 3 воспринимают значительные нагрузки. На них может быть нагружена большая часть массы автомобиля.

На износ шаровой оказывают влияние различные факторы, среди которых быстрая езда по неровностям, а также порванный пыльник. Грязь значительно снижает расчетный ресурс узла. Шаровая опора требует постоянного внимания, при полном износе палец просто вырвется из корпуса, и колесо Вашего автомобиля в прямом смысле упадет на дорогу.

В процессе эксплуатации увеличивается зазор между пальцем и корпусом. Шаровая опора не выходит из строя мгновенно, сначала появляется стук в опоре при проезде неровностей и поворотах руля, ухудшается управляемость автомобиля, появляется неравномерный износ шин. Не заметить эти проблемы невозможно. А значит, шаровая опора подлежит замене.

Как выбрать оптимальную шаровую

По технологии ремонта Mazda 3 замена шаровой опоры переднего рычага не предусмотрена, меняется только рычаг в сборе. Сделано это, в первую очередь, для того, чтобы повысить надежность и безопасность автомобиля. Считается, да так оно и есть на самом деле, что, если из строя вышла шаровая опора Мазда 3 2006 или сайлентблок, значит другие узлы данного рычага тоже достаточно изношены и заменить лучше все сразу.

Оригинальный артикул правого переднего рычага C513-34-300, а левого — C513-34-350.

Это совсем не означает, что есть только оригинал, на рынке большой выбор неоригинальных запчастей, можно заменить отдельно и шаровую опору или сайлентблок. Например, фирм TRW, Lemforder, Ashika.

Но, именно из соображений экономии и безопасности, мы не рекомендуем ставить неоригинальные шаровые опоры, сайлентблоки и/или рычаги!

Порядок замены шаровой опоры

Если Вы все-таки решили установить заменить шаровую опору, вот несколько рекомендаций.

Шаровая опора Мазда 3 переднего рычага прессовой посадки, при этом, как уже сказано, технологически замена не предусмотрена.
При этом не предусмотрена именно повторная прессовая посадка или, другими словами, нет гарантии, что повторно запрессованная шаровая опора будет закреплена в своем посадочном месте достаточно надежно. Конечно у Вас не отвалится колесо посреди дороги. Конструктивно шаровая опора сделана так, что даже если она вылезет из своего места, она будет стучать и болтаться раньше, чем проблема станет критичной.

Порядок замены шаровой опоры Мазда 3:

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо.
Откручиваем три болта крепления рычага. Два на 17 и один на 19 мм.
Откручиваем болт с гайкой на 14, который стопорит и крепит шаровую опору.
Аккуратно выбиваем палец шаровой из посадочного места в ступице.
Снимаем рычаг.
Выпрессовываем кувалдой старую шаровую опору из рычага.
Запрессовываем новую шаровую опору в тисках, либо также ровно забиваем на место.
Устанавливаем рычаг и палец шаровой на место.
Закрепляем и затягиваем болты.

Регулярно проверяйте состояние подвески своего автомобиля, лучше это делать на каждом ТО. Чаще всего проблемы с шаровой опорой начинаются с порванного пыльника. Если это своевременно обнаружить, можно обойтись лишь заменой пыльника и новой смазкой, а шаровая еще будет служить долго.

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Читайте также: