Замена пыльника внутреннего шруса форд галакси

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

6 лет

Всем привет.
Полетел правый ШРУС. Меняется только в сборе с подвесным подшипником и внутр. шрусом. Жаль КПП не с ним идет

Собственно вопрос. Где приобрести. У дилера 25-27000 руб..

22 окт ября 2014

Появились следы смазки на пыльнике внутреннего, левого ШРУСа. Выбор оказался не велик. Оригинал комплект 4000р. Попался отдельно SKF 289р. Встал как родной.

Приветствую!
А где ты его заказывал? Что то погуглил и походу его негде нет в наличии

21 нояб ря 2014

Всем привет! Как выяснил, с производства данный пыльник снят, может есть у кого номер внутреннего пыльника S-max 2007, какие замены на него?

14 мая 2015

После замены на неофициальном сервисе опорного подшипника при выезде на парковку развалился внутренний левый шрус.
До замены опорного подшипника ни шелчков при разгоне, ни вибраций не наблюдалось, пробег 102 тыс, двигатель 2.5Т.
внимание вопрос: это ошибка мастера при замене опорного подшипника (например отвел привод на недопустимый угол), или естественный износ или дефект ШРУС?

Как проверить и на что обратить внимание для выяснения причины поломки шрус?

Т.к. замена привода в сборе крайне неожиданное и затратное мероприятие.

dobak
Практически стопроцентная гарантия того, что попорукие (извините) мастера угробили совершенно исправный привод.
Посетите Мондео-клаб, там в теме "Амортизаторы: Что поставить вместо стока?" (кажется я уже кого-то отправлял туда) подобных примеров довольно много. Причем происходит это именно с моторами 2,5Т.

Да, спасибо. Нашел отдельную тему в мондеоклубе. за рекламу не сочтите тема называется "ШРУС, Сепаратор, Смазка"
там однозначно и развернуто описано все.
При снятии аммортизатора необходимо снимать вал привода со ступицы.
Это касается только 2.5Т, там внутренний ШРУС "плунжерный VL", со всеми остальными агрегатами - триподы.

Все, приехал из сервиса на своих колесах. Замену привода произвели за их счет.
Обсуждали проблему около часа, со стороны мастера были контраргументы про износ в приводе, возможные трещины. Сам слесарь клялся, что снимал ступицу с рычага, по валу привода не били и не прикладывали сверхусилий. Но сепаратор был порван на куски

в итоге решаюшим аргументом стало то, что за неделю до визита к ним я был у официалов на замене масла и мне заодно сделали диагностику ходовой, при звонке им мастер подтвердил отсутсвие люфтов и каких-либо нареканий к приводам. И заодно подтвердили, что с поврежденным сепаратором движение невозможно.
так что если у вас возникает подобная ситуация - отстаивайте свое право.

6 лет

Собственно вопрос. Где приобрести. У дилера 25-27000 руб..

Сам полетел или ты помог?. Если сам то гарантия.

А если помог то надо искать аналог, думаю подобрать реально
В сборе конечно накладно выйдет.

Пробовал по гарантии, не прошло. Последовал подробнейший осмотр. Если бы пыльник был цел, была бы гарантия. Или на пыльнике не было-бы следов порезов и т.п..

Как вариант заменить пыльник и потом на гарантию )
Но я так не могу. Не могу и не хочу. )

S-maxDriver
Пробег 60000. При нормальной эксплуатации ШРУСЫ почти вечные. Почти.

artist Раз пылльник меняется то можно и ШРУС заменить

На Маздах например тоже менять надо внешний шрус вместе с палкой во всех мануалах забито так , однако оригинал отдельно продается, я уж о неоригинале не говорю навалом . Для начала сними походи по магазинам покажи там есть ушлые ребята которые подскажут, ну или на любую станцию по ремонту иномарок не очень большую у них богатый опыт

Машина S-max, 70тыс км, 1,8года.
Скрежет при повороте лево/право. На неофиц сервисе сказали Два наружних ШРУСА под замену. Пыльники на обоих целы.
Завтра едем на офиц. сервис. Как бодаться в случае отказа в гарантийном ремонте?

Два шруза навернулись сразу? Как так. такое разве бывает? Может проблема не в этом. Настаивайте на своём присутствии при диагностике, ремонте.

Добрый день. Кто сталкивался, подскажите. Порвался пыльник шрус внутренний к КПП левый. Обнаружил "ночью в тумане" соответственно и пакет натянул там же, не сняв размеры, понадеевшись на ИН. В Екс.т только оригиналы от 3,5 т.р. Информации об аналогах нет. Нашёл в магазине пыльник похожей конфигурации (широкая сторона с дуговыми выемками) от ФФ автомат. Вопрос подойдёт или нет. Промерить свой не могу нет ямы.

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Захрустел левый Шрус наружный. Цена оригинального Шруса, да еще и в сборе с валом, не гуманная( Кто-нибудь менял уже на аналоги? Или подскажите артикул. Заранее спасибо. Ford S-max 2007 2,0 TDCi.

xrunl
Ха. что то сам в шоке.. это надо более тщательно поискать, думаю должны быть замены по любому.
Ford 1 667 957 Вал приводной 15 561,95р.

7 июня 2013

ну 4800 это не 15561..все полегче. откопал еще вот такой номерок 15-1738 Р/к ШРУС внеш. GalaxyII/MondeoIV/S-MaxII..но ждать от 454 дней(..зато цена 2 рубля.

Доброго времени суток ! Похоже полетел шрус на s-max. Скажите Вы нашли какой-нибудь аналог, не оригинал, по сносной цене ? Может поделитесь номерочком и производителем ?Если не трудно, опишите симптомы который у Вас были. Мне пока еще вскрытие не делали, на днях будет, готовлюсь к худшему. Симптомы такие: началась какая то вибрация сначала при повороте налево. Уже на следующий день вибрация усилилась. Причем сильниее ощущается при движении накатом, и торможении. Сопровождается каким то стуком равным по амплитуде вращению колеса. На маленькой скорости слышно только на поворотах.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Ford Galaxy

Я бы то же не позволил тыкать шилом в мою тачку, начнут появляться жуки и все гнить. Палочкой потыкать, правильнее было бы.

Сразу перемотал пол видео. Понял что это на долго (надевание хомута). Зато мотнул сразу на 'видели . ' А теперь по теме, когда гранату в коробку вставляешь легко ли она заходит? Разбил гранату, теперь стою на улице на холоде, не каких заморочек нет ее вставить в коробку?

Менял недавно.Все тоже самое,только предпочел открутить шланг от супорта.Супорт в тиски ивсе идет гооооораздо веселей. :)

Купил шрус наружний, а там нет пружинчетой или (тарельчатой) шайбы и втулки плосмасовой нет и когда снимал старый шрус их не было и вот теперь хз нужны они или нет? Кто в курсе может быть так.

ребята! вы так редко показываете стримы что это нас растраивает! я всегда когда открываю ютуб ПЕРВЫМ делом смотрю стоит ли 1 напротив вашего канала)

не проще пластиковыми хомутами стянуть, зачем так резинку пережимать, снова трещины появятся на резине.

0:44 Это не ШРУС. Это шарнир типа Трипоид. Шарнир НЕРАВНЫХ. угловых скоростей. Не ШРУС. ШНРУС тогда уж.

Посмотрел видео, решил сделаю сам замену шруса, НО. все сделал, как в видео, снял на отлично, а вот запихать его обратно так и не смог, даже верхние рычаги открутил, а он падла все равно не проходит на свое место, не хватает каких-то 2-3 мм. промахался сегодня 3 часа и бросил, завтра буду пробывать снова.

М.р.Емеля,в том то и фишка,что на фф2 к примеру,можно менять и подшипник отдельно,так и в сборе со ступицей. в первом случае,придётся потрахатся хорошо. )

полистал в интернете и понял что на логаны идут 7700757688, а 7700678292 идет на меган и она уже, но можно подточить ибо разница в ценах 200 и 40 рублей.

Читайте также: