Замена пыльника стойки мазда 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Решил делать сам. Инструмент (во всех смыслах) есть, опыт (тоже во всех смыслах) есть – осталось только выбрать время… Ну чтож, и время нашлось! Бросив рыдающую и цепляющуюся за штанину жену, утирающих сопли малых детей, котов, пса и муху летающую по комнате пошел во двор к машине. Чтож, оцениваю фронт работ, что необходимо: отвертка (+ и -), ключи гаечные (комбинированные) на 12, 14, 17; головки на 10, 14, 17, а лучше набор того и другого; шестигранник на 5, WD-40 (внутрь не употреблять), руки с перчатками, голова чтобы материться.
Перед снятием пластиковой отделки багажника, брызгаю WD-40 на болты и гайки – пусть отмокают:

Возвращаюсь к багажнику… О_о О! Ёпть! Спионерили полбагажника!

Ну хоть левую часть оставили. Откручиваю шурупы в местах указанных стрелками, далее осторожно тяну на себя до щелчка клипсы, постепенно продвигаясь вперед снимаю весь пластиковый кожух. Stoika access granted:

Ослабляю центральный болт стойки по максимуму, т.к. иначе потом его трудно будет открутить – стойка будет проворачиваться. Потом ослабляю три болта крепления стойки:

Далее в первую очередь откручиваем яйца. В моем случае эта операция оказалась самой трудоемкой и длительной по времени (еще бы, попробуйте открутить у кого-нибудь яйца – он будет сопротивляться! :D). Причиной тому стал не очень хороший металл пальца шаровой (на котором нанесена резьба), он покрылся коррозией и гайка к нему прикипела. Кроме того металл оказался очень мягким и использование шестигранника (в пальце есть специальное шестигранное отверстие на 5 чтобы зафиксировать шаровую яйца от проворота при откручивании гайки) привело к сглаживанию граней отверстия. В итоге палец проворачивался, а зафиксировать его небыло никакой возможности. Вот Оно это чудо технической мысли:

Без тяжелой артиллерии не обошлось:

С помощью него я подлез к пальцу со стороны пыльника и зафиксировал палец им, порвал пыльник. хм, мля! Да, кстати, перед данной операцией я нашел гайку соответствующую резьбе пальца и с помощью WD-40 и такой-то матери навернул в несколько приемов ее на палец, тем самым очистив резьбу от окалины. Если есть плашка для нарезки резьбы соответствующего размера – лучше использовать ее.
На данную операцию у меня ушел целый час… а может и больше. Конечно можно взять болгарку и отрезать все по самые помидоры, а потом сбегать к барыге и купить новые помидо… простите, яйца. Но зеленое бородавчатое чудовище сдавило горло так, что ноги отказали …. В общем бежать куда либо небыло сил. И изрядно в***…сь… всмысле постаравшись, я удовлетворил и зеленых чудовищ и яйца, да и сам остался не без оргазма.

Медленно снимаю стойку, достаю пыльник (как эротично!)… О чем это я?
А! Стойка снимается вместе с пружиной. Снять-поставить пружину на задней стойке можно без стяжек для пружины – они несильно сжаты(с передними стойками так не экспериментировать. ). В общем, откручиваем заблаговременно ослабленную центральную гайку, снимаем все, включая рваный пыльник, чистим-моем-убираем.
Далее прокачиваем стойку – думаю что не повредит! По прокачке см. в инете. После прокачки держим стойку всегда вертикально!
Ну теперь продолжим: … достаю пыльник (не менее эротично):

и начинаю собирать все в обратном порядке: прокладка под пружину, отбойник, пыльник, металлический колпачок отбойника, сайленблок (крышку со шпильками на пружину) с прокладкой под пружину и заворачиваем все это гайкой. Необходимо соблюдать ориентацию пружины, резинок и сайлентблока, а то кто знает куда потом машина может уехать. Наживуливаем центральную гайку и вуаля – стойка в сборе. Не забываем про слюдяную прокладку!

Далее соблюдая вертикальное положение стойки вставляю ее на место постоянного пребывания.
Собираю все в таком порядке: наживуливаю нижние 2-а болта крепления стойки, затягиваю верхние три гайки, затягиваю центральную гайку, закручиваю болт суппорта и болт ручного (ножного) тормоза, затягиваю нижние 2-а болта крепления стойки (хорошо затягиваю, но без фанатизма), прикручиваю яйца на место – все теперь моя машина снова с яйцами! Убираю домкрат, ставлю колесо. Теперь поговорим о красоте в багажнике! При установке пластиковых изделий на свои места те все время норовили защемить уплотнители, но так как за права всех ущемленных и мир во всем мире и не смог допустить этого безобразия, я аккуратно освобождал уплотнители из под гнета пластиковых облицовок.

Раз справедливость восторжествовала - собственно здесь я и закончу! Кто сумел дочитать до конца, а тем более доделать – РЕСПЕКТ!

Амортизаторы на Мазду 6 GG и GH (1 и 2 поколение соответственно) между собой отличаются. Небольшие отличия в стойках имеются и внутри каждого из поколений. В общем же, для автомобилей предусмотрено множество различных артикулов, устанавливаемых на разные комплектации и периоды производства автомобиля. Отличие только в номерах. В статье далее будут указаны самые актуальные артикула по состоянию на 2018 год.

Производитель амортизаторов на большинство Mazda 6 (GG, GH) – компания Kayaba. По конструкции это двухтрубные стойки с газомаслянным наполнением. Относительно характеристик, то в основном водители дают позитивные отзывы. Оригинальные стойки в меру жесткие, со средней продолжительностью службы. Имеются и негативные стороны. В частности, отмечается, что они часто издают стуки и посторонние звуки, даже при относительно невысоком пробеге, поэтому популярны не только оригинальные, но и аналоги амортизаторов для шестой Мазды

Передние амортизаторы на Мазду 6 GG и GH

Для обоих поколений шестой Мазды передние амортизаторы всегда разделяются на правый и левый. На первом поколении автомобиля (GG) передние амортизаторы отличались в зависимости от того, установлена ли обычная подвеска, или с функцией “плохие дороги”. Данные стойки отличаются размерами, и не могут быть взаимозаменяемыми.

На втором поколении (GH) передние амортизаторы делятся в зависимости от того передне- или полноприводный автомобиль. Также являются не взаимозаменяемыми.

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм
Передние амортизаторы для Mazda 6 GG, стандартная подвеска
GR1L34700A — правый; GR1L34900A — левый;	20	50	338	126
Передние амортизаторы для Mazda 6 GG, “плохие дороги”
GJ6F34700F — правый; GJ6F34900G — левый;	22	50	367	138
Передние амортизаторы для Mazda 6 GH, передний привод
GS1D34700G — правый; GS1D34900G — левый;	—	—	—	—
Передние амортизаторы для Mazda 6 GH, полный привод
G33S34700B — правый; G33S34900B — левый;	—	—	—	—

Аналоги передних амортизаторов для Mazda 6 (GH, GG)

Исходя из опыта владельцев данных автомобилей, выбор чаще всего падает на заменители, так как они дешевле, а в некоторых случаях обладают лучшими характеристиками.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Передние амортизаторы для Mazda 6 GG, стандартная подвеска
KYB	341351 — прав.; 341352 — лев.;	2600
Bort	G41245003R — прав.; G41245003L — лев.;	1300
Передние амортизаторы для Mazda 6 GG, “плохие дороги”
KYB	341332 — прав.; 341333 — лев.;	3000
Japan Parts	MM-33060 — прав.; MM-33059 — лев.;	1600
Передние амортизаторы для Mazda 6 GH, передний привод
KYB	341449 — прав.; 341450 — лев.;	2900
Ashika	MA-33040 — прав.; MA-33039 — лев.;	1600
Передние амортизаторы для Mazda 6 GH, полный привод
KYB	341451 — прав.; 341452 — лев.;	2700
SACHS	314667 — прав.; 314666 — лев.;	2100

Задние амортизаторы Mazda 6 GG и GH

Все задние амортизационные стойки не делятся в зависимости от стороны установки. На первом поколении Mazda 6 задние стойки не имеют никаких делений, и на все комплектации, в независимости от годов выпуска устанавливаются одинаковые амортизаторы.

На втором же поколении (GH) задние амортизаторы все так же делятся в зависимости от привода автомобиля. Не являются взаимозаменяемыми.

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм
Задние амортизаторы для Mazda 6 GG, все комплектации
GR1L28700A	—	—	298	150
Задние амортизаторы для Mazda 6 GH, передний привод
GS1M28700E	—	—	360	178
Задние амортизаторы для Mazda 6 GH, полный привод
G33S28700C	—	—	360	178

Аналоги задних амортизаторов на Мазду 6

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Задние амортизаторы для Mazda 6 GG, все комплектации
KYB	344363	2600
Bort	G11245016	850
Задние амортизаторы для Mazda 6 GH, передний привод
KYB	349063	2500
Amd	AMD.SA712	750
Задние амортизаторы для Mazda 6 GH, полный привод
KYB	349064	2200
SACHS	314665	4500

Какие амортизаторы на Мазду 6 лучше поставить?

Оригинальные амортизаторы имеют вполне неплохие характеристики, но из за их чрезмерной дороговизны, а также частых проблем с шумностью, популярностью они практически не пользуются. Более приемлемым вариантом будет установить амортизаторы компании KYB (которая и поставляет стойки на конвейер), но с другими характеристиками. Наиболее распространенная и оптимальная серия от Каяба — Exel-G, газомаслянные. По характеристикам близки к оригиналу. Единственный существенный минус – большое количество контрафакта в продаже. Как выход, нужно покупать у проверенного продавца.

Не менее популярны и стойки от Сакс. Они мягче Каябы (соответственно, и от оригинальных), а также имеют меньше подделок.

Меняют же стойке на Мазда 6 (GH, GG) в зависимости от их степени износа. Как показывает практика, оригинальная запчасть проходит в среднем 80 тыс. км.

РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Мазда 6 (2008+). РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем его заменить.

2. Установите приспособление для сжатия пружины.

Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из этих элементов необходимо заменить узел в сборе.

10. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное запотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.

Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Как поменять подвеску на мазде 6
Так щелкает отбойник в опоре Mazda 6 GH
Ремонт амортизатора своими руками

РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Мазда 6 (2008+). РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

2. Установите приспособление для сжатия пружины.

Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Как поменять подвеску на мазде 6

Так щелкает отбойник в опоре Mazda 6 GH
Ремонт амортизатора своими руками

Замена передних амортизаторов мазда 6 gh 2008

Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!

Спасибо сказали: 27 раз(а)
Авто: Mazda 6 2.0 АТ

Добрый вечер всем! Собрался произвести замену передних амортизаторов. На СТО сказали что вместе с амортизаторами, желательно заменить опорные подшипники. Вопрос: что это за подшипники и какой их код? На Эксисте не нашёл, там только опора стойки, пыльники и отбойники. И вообще такая необходимость существует?
Жду ответ от тех кто сам производил замену или присутствовал при таковой.
Предположения, домыслы и собственные умозаключения прошу не писать.
Спасибо!

Спасибо сказали: 15 раз(а)
Авто: Mazda 6
Имя: Александр

Опора стойки,это и есть опорный подшипник.

Спасибо сказали: 27 раз(а)
Авто: Mazda 6 2.0 АТ

Спасибо сказали: 138 раз(а)
Авто: Mazda 6 2.0 автомат 2005
Имя: Александр

Loza, Менял передние аммо в месте с нижними рычагами с шаровыми(те ,которым аморт внизу крепится).Ремонтеры ни про какие подшипники не говорили.Только сказали в следующий раз обязательно поменять опоры амортов.

Спасибо сказали: 56 раз(а)
Авто: MERCEDES-BENZ E500
Имя: Ярослав

Вообще то подшипник стоит в опоре амортизационной стойки, она бывает в сборе (как правило не оригинал), а также есть и отдельно подшипник, вот он _________.jpg ( 93.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 136

. и как правило в мазд их нужно менять автоматом с заменой стоек, т.к. ставя на изношенные опоры новые аморты, в которых усилие сжатия побольше по сравнению с изношеными, опоры бысто вылетают и появляется неприятный звук, после чего все таки приходиться менять опоры амортов и соответственно платить дважды за расб/сб. подвески

И так - пыльники. на стойки. передние.
Уже 4 или 5 раз ОТРЫВАЕТ пыльник от отбойника, на передних стойках.
ставил: оригинал, фебест, какую-то мацуму, мр. универсал (русские)
разницы никакой. максимум 15 т.км. пробега и отрывает

Я понимаю что это от езды по ямам на скорости, от ударов. НО ни на одной машине до этого подобной закономерности постоянной НЕ БЫЛО.

Че делать? Надоело уже, чес слово. стойки жалко. шток "голый".
И каждый раз снимать стойку из-за какого то резинового чулка одноразового - тоже надоело. время. деньги. разочарования (

У кого есть такая проблема и вообще мысли по этому поводу - милости просим к обсуждению

Было такое - оторвало у меня на каких-то неоригинальных верхушку. Дело было летом.
Год назад поставил фебест и нормально всё. ИМХО рвутся резиновые пыльники, а типа полупластиковых наверное крепче.
Но может они у тебя цепляют за что-то? Пробовал поставить чуть покороче?
Или стиль езды у тебя такой?
Кстати отбойники рекомендую только хорошие, лучше оригинал, у меня стояли NK (бело-жёлтая мягкая резина) - наверное это и есть оригинал. И ещё у NK форма другая - сверху большой диаметр (пыльник на нём надёжно висит) а вниз к корпусу амморта уходят колечки уменьшающегося диаметра.

Будь ласка - дай номерок ХОРОШИХ пыльников-отбойников.

а манера езды у меня - обычная, это дороги у нас изЮмительные

БРИГАДИR
не надо снимать передние стойки для замены пыльников и отбойников!
Все делается без снятия со свистом. Вдвоем вообще мгновенно.
1. снимаем переднее колесо
2. ставим под шаровую какую нить чурку-опору
3. приопускаем тачку чуть, чтобы стойка только начала сжиматься
4. открутили гайку штока аморта
5. через витки пружины срезаем остатки старого
6. через витки пружины заводим новое
7. один сверху длинной отверткой или тонким воротком давит на шток и утапливает его полностью
8. второй примеряется одевать все хозяйство
9. первый отпускает шток и убирает отвертку или вороток, шток начинает медленно ползти вверх, в это время второй одевает все хозяйство на шток.

Возможно получится не с первого раза а со второго , но это гораздо быстрее.

10. после одевания, вставляем шток в опору и прикручиваем, ставим колесо, все готово!

Делали на машине Shur1ka вдвоем. Дольше с колесом возишься и домкратом.

Кстати отбойники рекомендую только хорошие, лучше оригинал, у меня стояли NK (бело-жёлтая мягкая резина) - наверное это и есть оригинал. И ещё у NK форма другая - сверху большой диаметр (пыльник на нём надёжно висит) а вниз к корпусу амморта уходят колечки уменьшающегося диаметра.

Толя, оригинал я ставил, в упаковке мазда приходил

а что за NK . че за зверь .
бело-желтую резину видел у фебеста (заказывал по коду 626й). может про это речь

Толя, оригинал я ставил, в упаковке мазда приходил

а что за NK . че за зверь .
бело-желтую резину видел у фебеста (заказывал по коду 626й). может про это речь

Не знаю, какой фирмы, но, видимо, оригинальные у меня стояли отбойники (форма описана выше, желтоватые) и точно оригинальные пыльники. При покупке авто - в хлам рваные. Ставил дважды неоригинал (какие-то российские "для иномарок универсальные" и просто от ВАЗов переднеприводных), - очень быстро всё рвалось. Теперь больше года стоит оригинал - всё о-кей. Отбойники не менял, всё те же стоят, уже с новыми стойками.
Так же по-первости снимал стойку для замены пыльников; сам не допёр, подсказали правильный способ позже.

при пробеге 100 тысяч обнаружил что порваны пыльники передние, сразу решил менять т.к. стойки были живые и жалко было с ними расставаться. Снял сначала все дело, прошел по магазинам оригинала нет нигде, заменителей тоже, предлагали универсальные, дубовые с отбойником литые чето подумал что это херня вообщем купил от ауди 80, маде ин германия за 380 вроде рублей, точно не помню. в коробочке. качество на высоте, отбойник отдельно, на него надевается пыльник, подошло идеально. вообщем 2 года полет нормальный. щас вот 135 тысяч, бренчит подвеска уже, к лету буду делать. а вообще мне показалось что они тогда у меня порвались после мойки арок зимой, может лед там образовался, мороз был. щас чето не мою больше. хотя может и просто от старости.

Правильно я определил коды пыльников и отбойников, о которых идет речь?
Пыльник GE4T-34-015
Отбойник GE4V-34-111

Для проверки поднять авто на домкрате и просто глазами посмотреть / руками пощупать? Или еще как-то?

Было такое - оторвало у меня на каких-то неоригинальных верхушку. Дело было летом.
Год назад поставил фебест и нормально всё. ИМХО рвутся резиновые пыльники, а типа полупластиковых наверное крепче.
Но может они у тебя цепляют за что-то? Пробовал поставить чуть покороче?
Или стиль езды у тебя такой?
Кстати отбойники рекомендую только хорошие, лучше оригинал, у меня стояли NK (бело-жёлтая мягкая резина) - наверное это и есть оригинал. И ещё у NK форма другая - сверху большой диаметр (пыльник на нём надёжно висит) а вниз к корпусу амморта уходят колечки уменьшающегося диаметра.

Всем привет, у меня Мазда 626 GE, сейчас у меня нет никаких проблем с пыльниками, при установке пыльников пыльник закреплен лишь СВЕРХУ а снизу его не закреплял, так как при вытягивании стойки (например при езде через глубокие ямы) пыльник соответственно вытягивается, а если это происходит на морозе, то и вовсе может не выдержать и порваться, что и происходит в большинстве случаев!
После того как я поставил пыльники подобным образом, проблема "отвалилась", езжу на недорогих пыльниках.
Некоторые могу сказать что с такими успехами могут попадать пыль, грязь, и прочий мусор через незакрепленный пыльник снизу!
ОТВЕТ - для этого нужно просто подобрать пыльник по длиннее чтобы шток не оголился при вытягивании стойки!
Другими словами у меня сейчас пыльники просто "болтаются", с верху придавленный отбойником. езжу уже год, и никаких проблем!

Mazda 6 GH

Замена амортизаторов Мазда 6 GH может потребоваться при ухудшении эксплуатационных характеристик.

Снять стойку необходимо и в случае выхода из строя опорного подшипника, пружины, механических повреждений пыльников Mazda 6 GH и так далее. Рассмотрим основные признаки неисправности амортизационных стоек, а также порядок их смены.

Признаки износа амортизационных стоек

Определить необходимость замены амортизаторов Mazda 6 GH можно по следующим визуальным признакам:

потёки масла по стойке;
механические повреждения или износ сайлентблоков;
разрушение фиксирующих элементов или непосредственно корпуса амортизатора;
неравномерный износ шин.

Также неисправность амортизационных стоек передних сопровождается следующими эксплуатационными изменениями Мазда 6 GH:

в момент разгона или торможения раскачивается кузов;
при прохождении поворотов отмечается крен Mazda 6 GH в поперечном направлении;
отсутствие прямолинейного движения – машину утягивает влево или вправо;
повышенный тормозной путь;
в ходе поездки наблюдается ухудшение самочувствия (тошнота, головокружение и так далее).

Амортизационные стойки изнашиваются и теряют свои свойства постепенно, поэтому поломку водитель может почувствовать не сразу.

Диагностика

Для выявления неисправного амортизатора Мазда 6 GH самостоятельно достаточно сильно рассказать авто руками. Но без чрезмерных усилий, чтобы не погнуть элементы кузова. После раскачки, следует убрать руки, и проследить за моментом прекращения колебательных движений. Исправные амортизирующие механизмы Mazda 6 GH погасят колебания за одно или полтора колебания. Большее количество свидетельствует о выходе устройства из строя.

Также можно использовать визуальную диагностику.

Для этого потребуется установить Mazda 6 GH второго поколения на смотровую яму. Первоначально проверяется наличие масляных потеков. Если имеются, то понадобится удалить, и провести повторную визуальную диагностику через пару дней. Просматриваются штоки амортизаторов на предмет ржавчины и механических повреждений. Дополнительным сигналом, при диагностировании вышедшего из строя механизма, является неравномерное стирание шин, и разрушение верхних опор.

Артикулы передних, задних амортизаторов, пыльников и отбойников Мазда 6 GH

Артикул оригинального амортизатора левого переднего Мазда 6 GH – GS1D34900D и правого – GS1D34700D. Для левой стороны можно использовать и аналоговые варианты:

SH21062G – изготовления фирмы HOLA;
314668 – SACHS;
22248466 – BILSTEIN;
A3890GL – OPTIMAL;
341450 – KAYABA.

Альтернативные варианты для правых передних амортизаторов Mazda 6 GH:

13099GR – FINWHALE;
341449 – KAYABA;
L2013R – MAINE COON;
314669 – SACHS;
22248473 – BILSTEIN.

Для задней оси Mazda 6 GH второго поколения в качестве оригинала амортизатора используется артикул GS1D28700E. Ниже представлены аналоги:

MA33041 – ASHIKA;
JGT1006T – TRW/LUCAS;
349063 – KAYABA;
314664 – SACHS;
19227740 – BILSTEIN.

Также на смену для амортизационных устройств спереди доступны оригинальные пыльники с артикулом GS1D-34-012A и отбойники GS1D-34-111A.

Каталожные номера пружин и опорных подшипников Mazda 6 2

Артикулы оригинальных пружин Мазда 6 GH:

GS1F34011 и GS1R34011 – левая передняя;
GS1D34011 и GS1G34011 – правая передняя;
GAA928011A и GAB128011B – задняя для седана и хэтчбека.

Для замены опорного подшипника сверху передней стойки Мазда 6 GH на оригинал используется артикул GS1D34380A.

В качестве аналога доступны варианты:

STGS1D34380C – производства фирмы SAT;
MS25017 – JIKIU;
RRGS1D34380C – ROADRUNNER;
SAM4107 – MASUMA;
MZSSGHF – FEBEST.

Замена передних амортизаторов Mazda 6 GH

Для замены передних амортизаторов Мазда 6 GH предварительно понадобится подготовить ключи размером на семь, четырнадцать и семнадцать.

Процесс смены состоит из следующих этапов:

Разбираем переднюю стойку

Разбор передних стоек Mazda 6 GH выполняется с использованием ключа размером на девятнадцать и специального устройства для сжима пружины. Разборка ведется в следующем порядке:

Специальным приспособлением сжимается пружина.
Фиксируется шток, и скручивается его крепежная гайка.
Извлекается верхняя опора амортизатора Мазда 6 GH совместно с буферным сжимающим элементом и пыльником.
Демонтируется пружина и защитный колпак амортизатора – при выполнении замены пружины, следует устанавливать новую и на другую сторону.
Последовательно снимаются: пыльник сверху и буфер сжатия;
Проверяется работоспособность амортизирующего механизма – шток устройства несколько раз прогоняется вниз и вверх при вертикально установленном амортизаторе. При наблюдении заеданий, стуков или провалов, следует выполнить замену.

Также в процессе разборки, следует обращать внимание на целостность пыльников, выполняя смену по мере необходимости.

При обнаружении дефектов опорного подшипника Mazda 6 GH или опоры сверху понадобится сменить оба элемента, так как они смонтированы в неразборном узле.

Меняем задние амортизаторы Мазда 6 GH

Для замены задних амортизаторов Mazda 6 2 поколения понадобится две торцевые головки на семнадцать и девятнадцать и удлинитель.

Порядок смены выглядит следующим образом:

Мазда 6 GH устанавливается на ручной тормоз, а затем дополнительно под колеса спереди подкладываются противооткатные упоры.
На следующем этапе потребуется приподнять заднюю сторону Мазда 6 GH, используя подъемник или два домкрата, и установить дополнительные опоры.
Демонтируется колесо со стороны заменяемого амортизатора.
Выкручивается крепежный болт амортизирующего устройства снизу.
Амортизатор отводится в сторону от кулака задней подвески.
Откручивается фиксирующий верхний болт амортизатора к кузову, а затем он извлекается.
Процедура замены идентична для обеих сторон. При этом необходимо выполнять установку запасных частей парами.

Своевременная замена амортизаторов Мазда 6 GH позволяет избежать дальнейшего негативного влияния на элементы подвески.

В процессе ремонта можно заменить пыльник, опорный подшипник, пружину и так далее. Ремонтировать непосредственно амортизирующую стойку не имеет смысла, только замена.

Выход из строя шаровой опоры может привести к выворачиванию колеса наружу, что создаёт угрозу жизни водителю и пассажирам Mazda 6 GH. При этом шаровые Мазда 6 GH (верхняя и нижняя) не ломается внезапно. Симптомы неполадок можно обнаружить на ранних стадиях.

Рассмотрим характерные признаки неисправности, а также порядок замены и обслуживания деталей.

Признаки неисправности и диагностика

Замена шаровой опоры Mazda 6 2 поколения выполняется при проявлении следующих признаков:

в движении (особенно в момент проезда колдобин) издается характерный посторонний шум со стороны колес;
нарушение развал-схождения;
Мазда 6 GH перестает удерживать прямолинейное движение;
в момент поворота на месте передних колес доносится скрип;
неравномерный износ шин передней оси;
при торможении машину тянет в сторону.

Для самостоятельного выявления неисправной шаровой Мазда 6 GH, следует установить автомобиль на смотровую яму. При помощи монтировки поочередно приложить усилия к опорам. Симптомом неисправности будет стук и свободный ход пальца.

Артикулы верхней

По регламенту верхняя шаровая меняется только в сборе с рычагом передней подвески.

Его артикул — MAZDA GS1D-34-250C. Но в основном водители меняют шарнир отдельно. Каталожные номера:

Замена верхней шаровой опоры Mazda 6 GH

Замена верхней шаровой Мазда 6 GH выполняется следующим образом:

Запрессовка и установка рычага

Шаровая опора Мазда 6 GH поставляется в комплекте со стопорными кольцами непосредственно для опорного устройства и для пыльника.

Первоначально при помощи молотка выбивается изношенная деталь. При запрессовке новой запасной части, следует обязательно совместить ее метки с метками на верхнем рычаге. Далее понадобится установить на кромки шаровой Mazda 6 GH торцевую головку размером на тридцать два и запрессовать.

Затем выполняется монтаж стопорного кольца в нижний паз.

Перед установкой защитного резинового кожуха рекомендуется добавить смазки в верхнюю шаровую Мазда 6 GH. После посадки пыльника, следует установить его стопорное кольцо. Для этого предусмотрен специальный паз. При проведении работ не повредите резину кожуха. Допускается вместо кольца использовать хомут соответствующего размера.

Далее верхняя планка монтируется на место, соблюдая обратную последовательность операций. При этом понадобится предварительно смазать фиксирующие элементы или обработать медным спреем.

Выполнить замену своими руками на подходящий аналоговый вариант не сложно, при условии наличия пресса.

Делаем тавотницу в нижнюю шаровую Мазда 6 GH

Главной проблемой при выходе из строя нижней шаровой опоры Mazda 6 GH — отсутствие возможности замены исключительно поврежденного элемента.

Заводом изготовителем предусмотрена только полная смена переднего рычага. Он состоит из двух частей, которые соединены болтами. Также на нем расположена шаровая и три сайлентблока, которые установлены спереди, сзади и посередине. Соответственно стоимость узла в сборе будет в разы выше. При желании можно подобрать подходящий аналог сайлентблоков, но с шаровыми Mazda 6 GH это не пройдет.

Рассмотрим вариант, как можно увеличить ресурс заводской опоры. Способ позаимствован со старых моделей автомобилей, которые имели возможность технического обслуживания практически всех узлов. К сожалению на новых моделях машин все ограничивается заявленным ресурсом.

Чтобы сделать шаровую Мазда 6 GH обслуживаемой, потребуется смонтировать тавотницу.

Процедура будет актуальной для детали, в которой ещё не образовался люфт, а только скрип.

После демонтажа нижнего рычага выполняются следующие операции:

В дальнейшем потребуется периодически добавлять смазку, что позволит увеличить срок службы опорной детали. Как правило, после монтажа тавотницы ресурс шаровой опоры ограничивается исключительно целостностью пыльника.

Замена пыльника нижнего шарового механизма Mazda6 GH

Для замены пыльника нижней шаровой опоры Мазда 6 GH, следует открутить два фиксирующих болта между планками и один с пальца опоры. Постукивая молотком по нижнему рычагу, вывести палец из отверстия. Далее снимается и устанавливается новый пыльник со стопорным кольцом. Узел собирается в обратном порядке.

Для замены поврежденного пыльника Mazda 6 GH можно использовать следующие варианты:

GJ6A34541A – каталожный номер оригинальной детали от Mazda 6 GJ.

При выходе из строя верхней или нижней шаровой опоры Мазда 6 GH производитель рекомендует рычаг в сборе. Это обусловлено отсутствием оригинальных запасных частей по отдельности. Для увеличения ресурса заводских деталей Mazda 6 GH рекомендуется смонтировать тавотницу, чтобы периодически дополнять смазку. Также необходимо своевременно выявлять механические повреждения на пыльниках Мазда 6 второго поколения, и выполнять их замену.

Читайте также: