Замена пыльника шруса киа бонго 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Bongo. Ходовая. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
ШРУС ⇐ Bongo. Ходовая
Nissan Vanette 88г. LD20T-II 4WD AT пассажир
Toyota Surf 93г. 3VZ-E SSR-G Recaro
Mazda MPV 96г. WL-T Mitsubishi Pajero Sport
Разобрать сложности никакой.
Откручиваешь шаровые - гайки на ступице на нижней шаровой гайка на 30 на верхней шаровой 23
Сложности возникнут со снятием рулевого наконечника, если нет съемника
Снимаешь замок (или обгонную муфту) на ступице - 6 болтиков на 10
Рукой толкаешь привод в сторону моста, для того что бы снять разрезную шайбу на приводе
Снимаешь суппорт тормозной - два болта на 17
Открчиваешь линки
Вытаскиваешь ступицу
Привод с небольшим усилием выдернуть из моста
Привод разобрать еще проще, но почему то внешняя граната не разбирается, но это не помешает заменить пыльник на внешней стороне
Спасибо за ответ! А то я не знал даже что делать, сам то я разобрался бы, но машина за 200 км и человек не опытный
Nissan Vanette 88г. LD20T-II 4WD AT пассажир
Toyota Surf 93г. 3VZ-E SSR-G Recaro
Mazda MPV 96г. WL-T Mitsubishi Pajero Sport
Сeрgеy: Разобрать сложности никакой.
Откручиваешь шаровые - гайки на ступице на нижней шаровой гайка на 30 на верхней шаровой 23
Сложности возникнут со снятием рулевого наконечника, если нет съемника
Снимаешь замок (или обгонную муфту) на ступице - 6 болтиков на 10
Рукой толкаешь привод в сторону моста, для того что бы снять разрезную шайбу на приводе
Снимаешь суппорт тормозной - два болта на 17
Открчиваешь линки
Вытаскиваешь ступицу
Привод с небольшим усилием выдернуть из моста
Привод разобрать еще проще, но почему то внешняя граната не разбирается, но это не помешает заменить пыльник на внешней стороне
Позволю не согласиться с некоторыми пунктами. Добавлю от себя.
Рулевой наконечник трогать вообще не надо!
После того, как снимешь хаб , нужно открутить ступичный болт. Размер не помню. Далее идёт стопорное кольцо, которое вытаскивается либо с помощью специальных гругло-губцев, либо двух отвёрток и такой-то матери.
Рукой толкать привод в сторону моста смысла нет, т.к. привод все-равно не вытащишь. Шаровые откручивать не надо. Откручиваешь гайку с пальца верхней шаровой, потом сбиваешь шаровую точно таким же образом, как и рулевой наконечник. Ступица уходит вниз и в сторону, а ты в это время вытаскиваешь привод из нее. Выходит он совсем впритык.
Чтобы вытащить привод из стакана, который около редуктора, нужно сначала вытащить стопорное кольцо. Выглядит оно, как тонкая проволочка в виде буквы "С".
Когда будете собирать всю эту кухню, не забудьте поставить стопорные кольца. Ну и хаб на герметик посадить.
Вот, вроде бы и все.
P.S.И что за обгонная муфта? Там либо механический лок, либо автоматический. Фото ниже.
ШРУС - Безымянный.jpg (13.34 КБ) 6664 просмотра
Mazda Bongo, R2, 4WD, МКПП, 32'', шнорхель, две печки, два аккумулятора -- была.
ладно это понятно что машина у тебя исправна, ты скажи лучше как определить левая или правая, внутренняя или наружная?
Обычно на самой машине разбираю все это дело. На наружнем стопорное кольцо надеваю сразу на ступицу, а шрус уже потом. Да и сам шрус старый лучше разобрать, прочистить, собрать и смазать. Новые шрусы ставятся редко при необходимости. Вот по поводу работы на разобранном шрусе это да, удобнее. Ну опять же если надо по быстрому на самой машине снять то посему бы и нет. У моего друга и без пыльника внутреннего шруса на bongo полно чего полетело )
Ребят а если звук появляется только при движении задним ходом и только когда колеса вывернуты именно в правую сторону. Задаю вопрос тут, так как ехать к механику денег нет совсем( Мне друг сказал и без пыльника внутреннего шруса на kia куча чего сломалось )))
на татрах особенно зимой пыльники умные и бывалые шофера до усери не затягивают на морозе сорвет сто процентно я считаю что на шушлайках так же.
я лучше денег заплачу пусть сделают ухухуху чем натупить и потом страдать :) Периодические трудности с пыльником внутреннего шруса куда ни шло.
если в мороз не включаются скоростя то в самих тросах вода,влага.а как прогреется коробка то всё включается.вода оттаевает.у меня начинает замерзать гдето в минус 10. нужно попробовать шприцом вколоть в троса тормозную жидкость говорят помогает. У моего друга на kia bongo с пыльником внутреннего шруса пока все зашибись.
Смазка для суппортов надеюсь не белая ликвимолли? Если она, то от температуры через некоторое время может заклинить т.к. она на керамике. От ликвимолли есть такая же красная. Она в таких же пакетиках продаётся и на пакетики изображение тормоза в 2д формате)
Я на XM мудохался часов 5. и снял вместе с креплением. Мне друг сказал на киа и без пыльника внутреннего шруса полно чем руки занять!
если захрустел, на кой ляд разбирать? чисто из любопытства)? из говна не перебрать. и это не болт колёсный сменить на десяток тыс пробега.
Про пыльник внутреннего шруса все ясно! отдельное спасибо за нарезку в конце ролика. и просто спасибо за полезный материал
Всем добрый вечер (ночь, утро, день)! ВАЗ2112, вывесил правое переднее колесо, открутил его, завожу, включаю передачу и начинается какое-то невообразимое колдыбение. На гололеде машина неуправляемая становится, особенно, когда резко газу даешь, ее начинает вправо нести. Что это может быть за мандула?
Скажите кто-нибудь, дорога ли эта машина в обслуживании? часто ли ломается эта машина? Больно уж хочкется себе такую машину.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
а4b5 кваттро 97г все пыльники родные. шрусы уже сдохли в 21 год а пыльникам хоть бы хны ) У сына на киа bongo и без наружной гранаты много чего чинить.
За идею с газовым ключём спасибо. Только, если точно известно что ШРУС на выброс. Задиры же от ключа могут остаться, наверное. 'Штопорное кольцо' и 'тришип' бесят. (
Я категорически против такой замены подшипника. Так можно (это происходит в 90% случаях) погнуть шкив!
Неплохо, если более обстоятельно по наружной гранате посоветовал бы :) Смазку то менять там не нужно,тем более на всякую дрянь.
Интерестно а почему про задние колёса забывают? На авто типа мазда в первую очередь надо выставлять геометрию задних колёс, потом передних! Загнал один раз в жизни на на СТО, и после выставил всё по своему, на глаз.
машина эта не корейская а американская у меня токаяж но тагаз 2006 года всё легко разбирается и без проблем
Мне друг сказал на bongo и без наружной гранаты много чем руки занять ))) Не совсем понял почему паз у стопорного кольца обязательно должен смотреть вверх при надевании гранаты? И почему именно латунный молоток?
Скажите а зажим на хомуте(на наружном пыльнике)не будет затирать за суппорт или шаровую или рядом за что то (у меня стоят вообще плоские хомуты на Славуте).Ставил такие как на видео трёт и слетает.напишите пожалуйста
Здравствуйте! С левый стороны точно также снимается (внутренняя пыльник)? И при замене пыльника надо сход развал проверять? Спасибо.
епать, если под пыльником будет такой слой смазки в местах затягивания хомутом - этот пыльник нахрен прокрутит на оси и он порвется. Ну и по хомутам.. ты вообще видел как они в оригинале затянуты? То что у тебя на видео - слетит нахер через 10 км пути.. ты вообще не обжал нихрена.. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по наружной гранате на BONGO ;)
видео хорошее. но если нет навыков ковать приспособления для самодельных хомутов, чем плох стандарьный хомут с магазина ну или хотябы тот же оригинал с вашего экзисьа?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Читайте также: