Установка турбины на рено меган 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

По каким признакам можно понять, что турбонаддув неисправен. Пошаговое руководство демонтажа турбины. Настройка сопутствующих элементов.

Рено Меган поколений 1, 2 и 3 считается одной из самых надежных автомобильных марок. Рено Меган по праву относится к тем автомобилям, которые при должном техническом обслуживании могут прослужить и быть в отличном состоянии несколько десятилетий. Среди автовладельцев популярна как бензиновая версия, так и дизель, как более экономный вариант, а в версии Рено – надежный и функциональный, независимо от погодных условий. У дизеля имеются свои особенности двигателя – турбина. Рассмотрим процесс демонтажа турбины и составим простое пошаговое руководство.

Газовый турбонаддув и его неисправности

Согласно ремонтной ноты Рено, установленная на заводе турбина дизеля может эксплуатироваться при пробеге 180-200 тыс. км. После этого она подлежит плановой замене. На ее неисправность может указывать множество косвенных признаков. Прежде всего, капли масла под бампером или тонкое кольцо сажи на краю глушителя, хлопающие звуки под капотом при поворотах и другие.

Во многих случаях определить неисправность турбины можно только на компьютерной диагностике при заглушенном двигателе. Ее стоит сделать как можно раньше, в противном случае – доставлять машину в сервис придется с эвакуатором. Кроме того, отметим, что можно сделать полный капремонт – турбонаддув разберут, продефектуют, заменят улитку подшипников и картридж. Это обойдется значительно дешевле для вашего дизеля, чем замена. Именно для этого часто требуется самостоятельное снятие турбины с дизеля.

Инструкция по демонтажу турбонаддува

Одним из важнейших условий является правильное положение машины. Для демонтажа потребуется установить ваш автомобиль на ровную площадку и приподнять переднюю часть. Для этих целей достаточно будет деревянного бруса с сечением 100 мм. Если у вас есть возможность использовать яму или подъемник, это поможет решить проблему еще проще.
На следующем этапе проходит подготовка к непосредственно демонтажу турбины. Для этого делается демонтаж бампера и интеркуллера. Этап позволяет сделать последнему небольшое ТО – обязательное для любого дизеля каждые 30 тыс. км. С интеркуллера сливается масло, промываются воздуховоды и все тщательно просушивается. Теперь нужно демонтировать защиту двигателя дизеля, а также разобрать щиток под дворниками и демонтировать его вместе с стеклоочистителями.
Настала очередь катализатора. Для того, чтобы его снять, нужно открутить крепление. Перед этим, чтобы было удобнее проводить работы, необходимо вынуть крюк двигателя, который защелкивает пластиковая крышка, для этих целей используйте ключ на 8 мм. Крепление катализатора, находящееся слева, удобнее откручивается из-под машины, правое – через капот.

При обратной установке не забудьте поменять все прокладки: у двигателя дизеля, у катализатора, на обратном трубопроводе прокладки и маслостойкое кольцо.

Также после установки не забудьте прокачать масло. Для этого необходимо отключить датчик коленвала и прокрутить стартер 2-3 раза. Датчик можно найти на коробке передач возле двигателя, если смотреть со стороны салона. После прокачки важно подключить датчик и проверить работоспособность автомобиля. Весь процесс демонтажа на Рено Меган любой версии у вас займет 4-6 часов.

Турбокомпрессором принято называть устройство, которое предназначено для увеличения мощности двигателя. С его помощью машина может развивать большие скорости и работать более эффективно. Турбина также стабилизирует крутящий момент и помогает экономить топливо.

Причины поломки турбины

Даже самая дорогостоящая турбины от оригинального производителя со временем может выйти из строя. Основными причинами ее неисправности могут быть:

естественный износ устройства;
попадание мелких предметов или грязи в цилиндры;
перегрев;
использование некачественной смазки или редкая ее замена.

Наши сотрудники справятся с установкой нового агрегата или ремонт старого, если поломка незначительная. В автомобилях Рено Меган замена мотора печки, установка турбины или вклейка стекол — все делается всегда легко и профессионально.

Где сделать ремонт или установку турбокомпрессора в Москве

Если вам необходимо выполнить установку или замену турбины в автомобиле Рено, поспешите обратиться к нам за помощью. В автомастерской также можно сделать:

замену аккумулятора на Ситроен С4;
замену помпы Ситроен С4;
замену топливного фильтра на Рено Меган 3;
установку автостекол Рено Меган 2;
химчистку салона Рено Дапстер;
беспокрасочное удаление вмятин;
замену линз на Рено Меган 2 и многие другие работы по устранению поломок.

Peugeot

Renault

CitroЁn

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Главная общая черта всех модификаций F4R – геометрия БЦ (ход поршня 93 мм и d=82,7 мм). Но в форсированных и турбированных версиях используется разная конфигурация поршней в целях достижения необходимого уровня сжатия.

Процесс разборки F4R 764 с подробным обзором представлен на You Tube-канале нашей разборки.

В целом, F4R 764 отличается надежностью. Он не доставит серьезных неприятностей, если его своевременно обслуживать, использовать бензин от 95-го в версиях с высокой степенью сжатия и уделять должное внимание проблемным участкам.

Версия с турбиной тоже надежна и не потребует серьезного ремонта даже после пробега в несколько сотен тысяч км.

Сложности с запуском

Основная причина того, что мотор запускается плохо или не запускается совсем – датчик коленвала. Часто встречаются случаи, когда F4R на МКПП заводится лишь при выжатом сцеплении. Здесь виноват датчик заднего хода. Устраняются эти неполадки установкой новых датчиков.

Блок управления

ЭБУ поддается ремонту. Опытный автоэлектрик грамотно вскроет блок, пропаяет контакты, при необходимости заменит перегоревшие микрочипы.

Опора двигателя

Вибрация встречается и при трогании с места или при резком сбросе газа. Наиболее вероятная причина – ДММ (двухмассовый маховик), применяемый на большинстве модификаций F4R.

Протечка масла

Текут с завидной регулярностью и такие детали как:

Поэтому им нужно уделять особое внимание.

Маслоотделитель
Картерные газы в маслоуловителе F4R отводятся через две тонкие трубки. Проступление масла на их поверхности – не редкое явление. Со временем незначительно течет и крышка маслоотделителя.

Шкив коленвала

На F4R установлен шкив коленвала с демпфером. Он подлежит замене после 120 тыс. км, так же как и ремень ГРМ. Разрыв изношенного шкива чреват соскоком и разрывом и последнего.

Несмотря на то, что шкив сам ремень не приводит, его разрыв, при работающем двигателе, вызывает остановку внешней части, тогда как внутренняя продолжает вращение. В результате шкив сильно нагревается, как и звезда ГРМ. Результат – соскок ремня, вследствие чего поршни сталкиваются с клапанами.

Генератор

Особых проблем с генератором у описываемого ДВС не встречается. Иногда появляется скрип, вызываемый изношенными роторными подшипниками. Реже деталь клинит, что вызывает обрыв привода из-за перетирания. И, если совсем уж не повезет, то привод попадет под ремень ГРМ, и поршни также столкнуться с клапанами.

Заслонка

Пластиковая заслонка страдает быстрым изнашиванием угольного напыления резисторов. Нарушается отклик на положение заслонки, и теряется мощность. Двигатель плохо набирает обороты, с трудом разгоняясь до скорости более 40 км/ч, дергается и т. п.

Турбина

ND04-10T обладает сравнительно небольшим ресурсом в 150 тыс. км. После такого пробега, чаще всего, на определенных оборотах, слышны свист и гул, в выпуск бесконтрольно поступает масло. На изношенность турбины указывают неестественно белый дым и масляный запах внктри автомобиля. При диагностике выявляется, что серьезно разболтан ротор. Если F4R начал чрезмерно потреблять масло, то в большинстве случаев это связазно с турбиной.

Немало поломок турбины связано со сбоями в смазке ее вала.

Замена ремня газораспределительного механизма и шестерней распредвала

Новые ремень ГРМ необходим после каждых 120 тыс. км пробега. То же касается натяжных роликов, навесных деталей и шкива.

Специалисты советуют и единоразовую замену шестерней распредвалов, так как их бортики на ранних модификациях F4R приваривались. Лишь более поздние версии выпускались с отлитыми.

Форсунки

Система впрыска двигателя F4R в целом надежна. Но при отказе даже одной из форсунок у двигателя работают только три цилиндра, а мотор и машину заметно трясет.

Отказавшие форсунки поддаются чистке, но мастера советуют использовать спецжидкости, а не ультразвук.

Хотя чистка может либо оказаться безэфектной, либо даст обратный результата: отверстие форсунки расшириться настоько, что бензин будет вливаться.

Катушки зажигания

Катушки зажигания на F4R соединены по схеме 1–4, 2–3. Если сломалась какя-либо, не будет нормально работать и соседняя. Чаще всего это наблюдается у катушек, отвечающих за 2 и 3 цилиндры.

Неполадки проявляются подергиванием двигателя под нагрузкой и при равномерной, без набора или сброса скорости, езде. Набор скорости сопровождается непродолжительной вибрацией. Серьезные пропуски зажигания отображаются на компьютере.

Свечи

В турбинированных F4R используются платиновые свечи. По мере выработки их ресурса интенсивней расходуется топливо, двигатель едва откликается на педаль газа и дергается на больших оборотах.

Чрезмерное потребление масла

Причина этого дефекта может крыться в задубевании маслосъемных колпачков при пробеге авто от 200 тыс. км. Если километраж меньше, то задубевают колпачки из-за некачественного масла или большого числа моточасов.

Стук поршней

Поршни на F4R изнашиваются нечасто, но даже если это и происходит, гильзы не страдают. Стук может появиться из-за выработки на юбках при перекладке.

Неполадки, связанные с полукольцами

При пробеге от 200 000 км, на F4R может появиться деформация полуколец. Иногда они вовсе вываливаются. Об этом расскажет люфт коленвала.

можно так-то хоть куда ее поставить, но надо ли?

на примере логана, думаю не дешевле выйдет

Но это тестовый образец. Планируемая мощность 170 л.с. (если получиться больше просто ограничим давление) И сделаем более бюджетный вариант. Цель уложить КИТ в 120 000 р.

Муторный , накладный процесс. Гарантии больше 15-20 тысяч км никто не даст. Проблемы могут выскакивать как из рога изобилия. При более-менее сильной форсировке разорвет трансмиссию (со временем или сразу)-к гадалке не ходи. Легче сразу купить турбовую машину.

А вы не думали вместо турбины перешить мозг, поставить спортивные валы и провести прочие мероприятия связанные с увеличением мощности двигателя все дешевле получится чем установка турбины. Правда при этом сократится ресурс. Но и с установкой турбины ресурс тоже не подрастет

А на 2.0 Duster кто-то ставил турбину.
Вроде есть такой Megane RS.
Наверное можно переделать двигатель и установить турбину и мозги от него.

А также винтовую подвеску накрутить и обвес аля prior design вкупе с карбоновым капотом. Сразу мне вспоминается как лет 10 назад пытался из зубила сделать самолет, вкладывая деньги превышающие стоимость машины в два раза, в итоге все решилось покупкой слегка заряженной иномарки, даже чуть дешевле вышла а характеристики на две головы выше. Так же и тут. основополагающий вопрос - Зачем.

На низах двигатель будет мертвый, трогаться надо будет с 3500 иначе заглохнет. Зато с 5000 поедет как бешенный. Была у меня восьмера с злыми стольниковскими валами, ресивером, облегченным маховиком, адские мозги от Ледокола и тд. Для города это просто ужас. В пробке или заглохнешь, или рванешь резко вперед чуть не долбанув переднюю машину. На трассе кайф. По деньгам не скажу что дешево.
Так что только турбо. Причем 2 - низкого и высокого давления.

__________________
Толковый выбор приходит с опытом. К опыту приводит выбор безтолковый.

Да как зачем? За тем же зачем сейчас 80 % машин в Москве уже с турбо. Посмотри на самые младшие модели Ауди, БМВ, Мерседес, VW - разгон до 100 за больше 8 секунд не бывает. Почему же они не ставят на свою A4 атмосферник 1.4 или 1.6? Либо на Тигуан не ставят двигатель 1.6 десятилетней давности?

Я хотел узнать, Так как замучился интернет капать, хотел узнать есть ли специализирующиеся на Рено (в плане переделки и доделки двигателей F4R) компании, которые поставят необходимый комплект.

Хочется, турбину, чтобы разгон был около 8 сек.

Если любишь ездить, и машина нужна как надежное средство передвижения, а не хочешь потратить все свободное время и средства на тематические занятия в гараже, то лучше обратить внимание на другое авто.

Ну ладно, на ШН народ турбины ставит, там вариантов нет, мотор единственный и слабый. Но нахрена покупать мотор 1.6 и потом думать над колхозом, вместо того, чтобы сразу купить двухлитровый и не придумывать потом разные костыли?

1. Просто хочу как не у кого .
2.Нет денег в начале
3.Нет мозгов
4.Чел вообще не понимает что такое наддув и с чем его едят.
5.Круто, и перед пацанами не стыдно.

У меня 2.0.
Деньги тут не причем (почти).
Просто на Audi или BMW не поедешь по грязи в лес к берегам подмосковных водохранилищ и не бросишь ее там без присмотра.
Мог бы позволить себе для этого две машины - тут бы вопросы не задавал.

Какие еще там пацаны?! Хватит.

Я спрашивал и все еще СПРАШИВАЮ, есть ли такие организации, которые специализируются на установки турбин на F4R 2.0? Вы бы лучше по делу ответили.

Я знаю вот есть организации устанавливающие японские дизеля на Патриот, турбо-комплекты на ШН.

А касательно надежности - ну в той же Москве сейчас даже бывший гастарбайтер может себе позволить Audi TFSI с пробегом 100 000 км (правда с литовскими номерами). Если бы они были менее надежными - ну наверное тогда бы продолжали ездить на ТАЗах.

Читайте также: