Замена пыльника шруса ауди а8

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята у кого есть подозрения на шрус лучше так не делайте ато останитесь на месте :) У моего лучшего друга с пыльником внутреннего шруса на ауди до сих пор все нормально.

Кто нибудь подскажите что может быть. Ваз 2109 прыгает правая сторона аж пассажир подпрыгивает как будто колесо овальное. ШРУС полуось или ступица кривая. Визуально дефект етих деталей определить не удалось. На домкрате полуось крутится как будто бы с ексцентриком.

только стопорное кольцо лучше надевать разрезом вниз )) Мне друг сказал и без пыльника внутреннего шруса на A8 много чем руки занять,

Раньше я ставил что угодно но год назад поставил 3 пыльнкиа сваг и 1 не помню какой фирмы. На машине езжу не больше 500 км в год. дак вот сваг стоят на месте а 4тый рассыпался за год стояния в труху

спасибо дядька! помог а то я ставил узкой стороной к узкой. клинит и все. замучился и нервничал )) О пыльнике внутреннего шруса предельно ясно!

у меня показывает на мультиметри при тем +100 граду 0,22, сую в снег показывает 6,10, вопрос датчик исправен. машина митсубиси галант 90г карбюратор, на холодную не заводиться с толкача заведешь мотор немного прогреешь,на теплый двигатель заводиться с пол пина

Постоянные геморрои с пыльником внутреннего шруса подзадолбали ;) шруз подсунули не с ланоса он просто короче на 6см если-бы и был-бы родной шруз то колесо торчало наружу на 2 мерта мля

Ты Просто Сделал меня самым счастливым человеком.) ДРужище Спасибо огромное.Замучался, скорость из за этого попадает на 3, и уже два раза чуть не грохнул машину.Спасиибо еще раз огромное.

Зачем так мыть, мне кажется это лишнее хотя и не навредит а только плюс. Я тупо вытер тряпкой старую смазку и набил новую.

У моего приятеля на a8 и без пыльника внутреннего шруса много чего навернулось :) Конечно легче стойку открутить, чем с шаровой возиться. Она тоже иногда ой как нелегко на место встает, особенно если ты один. :-)

Боже,сколько идиотов. у которых нет мозгов,нет желания,да и ещё осуждений с завистью в перемешку через сливной бачок паперла.Господа ,спосибо этому человеку,который нашол это вспомогательное устройство на китайском сайте,заказал,дожд ался, и показал как гораздо прощеи легче поменять пыльник.Особенно на коробке..

Редкие трудности с пыльником внутреннего шруса это еще что >) Спасибо за работу! Есть проблемка по датчику четырех контактному. Двигатель 1.9 tdi alh Фишка полуовал D. Темп на приборке окей. Не включаются свечи накала. Фишку снимаешь. Свечи работают. В магазинах премерял все датчики которые надо в этот двигатель :при температуре 20 гр. Сопротивление одна пара 2 ком, вторая пара 1 ком. И конечно эбу видит температуру порядка 50 гр. И свечи не включаются. И чё делать?

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Пыльник Шруса Внешний

Заехал на яму и обнаружил что правый внешний пыльник шруса порван. Купил пыльник фирмы LOBRO Germany 350р
Они одинаковые что Audi А8, А6, А4, VW Passat B5.

Вот фотография что было в коробке, может комуто будет полезно.

Как поменяю, опишу с какими проблемами сталкнулся
Уже одна проблема есть, сорвал болт секретку! Выдалбливал и высверливал часа 4

ничего себе денек выдался со дня на день скоро год уж будет
парни шрус как снять? я на транспортере менял, вкрутил болт которым он крепится до конца , шрус и вышел. здесь также? а то в книжке , специальный ключ какой то

onisim39 писал(а): парни шрус как снять? я на транспортере менял, вкрутил болт которым он крепится до конца , шрус и вышел. здесь также? а то в книжке , специальный ключ какой то

Для того что бы снять шаровые верхних рычагов,нужен какой нибудь съёмник или без него можно обойтись?

Поменял сегодня пыльник,непришлось ничего отсоединять.В инструкции по эксплуатации написано что нужно открутить болт крепления шарниров верхних рычагов,после чего вытащить шарниры и отодвинув поворотный кулак в сторону вытащить ШРУС.
Поставил машину в паркинг и на ручник,т.к колпачёк с диска просто так неснимишь непоцарапов,снял колесо,подставил подпор и уже потом открутил ступичный болт.Пыльник менял с правой стороны,вывернул колёса в левую сторону до упора,толкнул вал привода в сторону коробки и вытащил ШРУС в лево.
Вот так он у меня выглядил

Вытащив ШРУС закрутил старый болт до упора,для того чтобы ШРУС слез со стопорного кольца.Можно и аккуратно молоточком выбить,но для этого надо придерживать вал привода рукой,вобщем одному неудобно.

Вот собственно и сам новый пыльник,со смазкой,сопорным кольцом и хомутами в комплекте

ШРУС был снят и помыт в бендзине,я вытаскивал шарики,сепаратор помечал напильником,и шарики при сборкеставил на свои места,при этом нанося смазку.

Вал привода отчистил от старой смазки,стопорное кольцо заменил на новое.Место под гребёнку тоже почистил.Кстати датчик АБС я неснимал,хотя в мануале написано что нужно снять.

На вал одел пыльник,затем металическую шайбу и пластиковую фтулку.ШРУС вставил в шлицы и лёгким ударом молотка посадил на стопорное кольцо.
При помощи клещей разжал немного хомут(пример на старом хомуте,потому что новый уже был поставлен).

затем конта поставил хомуты,немного обжал,вот таким образом

Ну вот и всё,работа завершена.

artey писал(а): Поменял сегодня пыльник,непришлось ничего отсоединять.В инструкции по эксплуатации написано что нужно открутить болт крепления шарниров верхних рычагов,после чего вытащить шарниры и отодвинув поворотный кулак в сторону вытащить ШРУС.
Поставил машину в паркинг и на ручник,т.к колпачёк с диска просто так неснимишь непоцарапов,снял колесо,подставил подпор и уже потом открутил ступичный болт.Пыльник менял с правой стороны,вывернул колёса в левую сторону до упора,толкнул вал привода в сторону коробки и вытащил ШРУС в лево.

Сделал все, как описано. Меняю левый внешний пыльник. Поддомкратил машину, поставил пенечек под рычаги, выкрутил руль вправо до упора, опустил на пень чтобы немного снять нагрузку с домкрата.
Открутил предварительно ослабленный центральный болт, толкнул шрус внутрь - он вышел из кольца на кулаке.
Дальше все по отчету, болтом снял шрус, скинул порваный пыльник и тут. мне пришлось срочно отлучиться из гаража, оставил промывать шрус от старой смазки другу. Через пол-часа вернулся, шрус был полностью промыт (как он говорит, вынул все шарики, прополоскал в бензине оба кольца, потом все собрал обратно). Заложил я смазку в шрус, надел пыльник, надел шрус, легонечко осадил его молотком, чтобы защелкнулось стопорное кольцо. Надел хомуты на пыльник, стал заправлять его обратно. А он ни в какую. Не идет и все, не хватает ему места, чтобы попасть в отверстие в кулаке. Я уж пытался руль до упора выкрутить, пониже-повыше машину поднимал, не заходит. Плюнул, снял, разобрал (может друг перепутал чего при сборке - да нет, все очень похоже на фотографию). Надел опять, опять осадил молотком, опять не залезает.
Нижние болты рычагов подвески открутил, но пальцы подкисли, выбить легкими ударами не получилось, а лупить сильно, когда машина на домкрате висит - не хочется. Да и шрус то вышел, значит он должен обратно каким-то образом зайти. Вот и чешу репу, как бы его поставить.

Поддомкратил машину, поставил пенечек под рычаги,
Нижние болты рычагов подвески открутил, но пальцы подкисли, выбить легкими ударами не получилось, а лупить сильно, когда машина на домкрате висит - не хочется. Да и шрус то вышел, значит он должен обратно каким-то образом зайти. Вот и чешу репу, как бы его поставить. [/quote]

Пенёк ставь непод рычаги а под резиновый упор рядом с площадкой под домкрат.
Вылез шруз у меня тоже легче чем залез,так как с порванным пыльником он имел больший угол выгибания.Я менял с правой стороны,руль выворачивал в лево до упора,и потом запихивал ШРУС через это углубление

Хорошо бы если кто нибуть руль вывернет до упора и подержит,так как он чуть-чуть возвращается обратно.

Спасибо за фотку, попробую завести через это углубление !
И попробую не надевать пыльник сразу, возможно без пыльника у него действительно хватит тех долей миллиметра.
Помошник через открытое окно держал руль в крайнем положении + мы пробовали через отверстие в рычаге с помощью монтировки повернуть рычаг - безрезультатно.

Спасибо за ответ, завтра отпишусь по результатам.

SergeZ писал(а): Спасибо за фотку, попробую завести через это углубление !
И попробую не надевать пыльник сразу, возможно без пыльника у него действительно хватит тех долей миллиметра.
Помошник через открытое окно держал руль в крайнем положении + мы пробовали через отверстие в рычаге с помощью монтировки повернуть рычаг - безрезультатно.

Спасибо за ответ, завтра отпишусь по результатам.

У меня с пыльником надетым всётаки получилось запихать!Шток надо сначала в это углубление запихать,а потом я отвёрткой как рычагом его стащил в отверствие со шлицами!

У меня шток останавливается примерно на середине диаметра, ему не хватает буквально чуть-чуть, чтобы попасть в отверстие.
Была у приятеля мысль разобрать шрус, сначала поставить гранату в кулак, а потом уже в нее завести привод - но уже вечерело и поэтому мы пробовать этот вариант не стали.

Ленивые жопы даже датчик ABS не выкрутили - видать специально чтобы чуть что попасть на замену) Желательно в деталях по пыльнику внутреннего шруса объяснил бы!

у меня на кадете с 1.3 стоял таврийский трамблер ;) У моего другана на a8 с пыльником внутреннего шруса до сих пор без проблем ;)

маленький лайф-хак: в барабане есть 3 отверстия с резьбой (не для 3 широких болтов крепления барабана к ступице, а поменьше) И эти отверстия Без продолжения в ступице. Вворачивая постепенно туда 3 болта (не помню резьбу- примерно М5 -подобрал из баночки) -отталкиваем барабан от ступицы, и легко и непринуждённо его снимаем без молотка)

Мне приятель сказал на аудюхе a8 и без пыльника внутреннего шруса полно чем заниматься >) Осталось всего два болта, какая разница.

По пыльнику внутреннего шруса и так много информации в интернете ) А вы рисковый: работать с ромбовидным домкратом без подстраховки!

Чтобы вытащить ступицу надо было те четыре болта скрутить обратно и по ним стучать молотком, так лекче вытащить

От Нексии по креплениям как родные встают. Правда по удобству родным несколько уступают, но свежие с Ксюхи все-равно удобнее раздолбанным опелевским. Я б на свою Ксюху опелевские поставил, но где ж их сейчас найдешь в нормальном состоянии :)

Геморрои с пыльником внутреннего шруса уже напрягают :) Фигня все это. Пластиковые тоже не плохо ходят если вовремя их подтягивать. А так надо ваксойл ставить. На УАЗах давно гоняю, много че перепробовано, самые надёжные шкворни были на старых козликах, только надо было за ними тоже ухаживать и поменьше мост топить.

Судя по тому,как вы снимали барабан в начале,потом забивали обоймы и сальник-вы крутой спец. Но всё-таки досмотрел. Бомба.

А можно спросить пожалуйста если есть информация, детали в этом видео можно тоже относить к УАЗ 452- Буханка, подойдут ли все ети части?

Я просто с подушки верхнюю шпильку выкручиваю и всё. У коллеги с работы на a8 с пыльником внутреннего шруса до сих пор без проблем )))

Смотрю у вас много роликов про Сейф,задумываюсь его приобрести! Думаю ваш канал будет полезен,так что подписываюсь!

Помню в начале проекта терминатору предвещяли довольно удручающую судьбу, а сейчас смотрю уже лозунги звучат:- 'даёшь пол миллиона километров' Действительно пример того кого когда подуставшая машинка попадает в хорошие руки и оживает и отсеивает многие стереотипы ленивых людей мол бесполезно, зачем, никчему и. т.д Для меня лично этот проект теперь обретает глубокий смысл не в плане того что я сейчас побегу покупать себе терминатора а в целом мотивирует быть бооле усердным, целеустремлённым, не бросатся в крайности а постепенно раз разом решать проблемы, по другому относится не только к своей машине но и ко всему что ты имеешь и юзаеш так сказать каждый день и всю свою жизнь. Ребята из SRT наверное сами не подозревая сделали этот проект бооле наполненным жизнью особенно для тех кто в разных вещях видят чуть больше чем другие. P. S жаль под эти слова не могу подобрать умную фразу сказанную одим из знаменитых людей кто нибудь может помочь и дополнить этот комент такой фразой? Мне приятель сказал на аудюхе с пыльником внутреннего шруса до сих пор все без особых проблем ;)

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.

В каких случаях надо менять пыльник ШРУС

Пыльник может быть повреждён по различным причинам:

старение резины и появление на ней усталостных трещин;
попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
износ и протирание при нарушении правил монтажа;
прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.

Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

неопреновые;
полиуретановые;
силиконовые;
термопластиковые;
дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.

машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.

Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.

Со снятием шарнира

Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.

Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.

Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.

Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.

Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.

Без снятия полуоси

Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.

Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.

Как заменить чехол внутреннего шарнира

Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.

При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.

Что делать если пыльник разорвался в дороге

Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.

Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.

Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.

Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.

Читайте также: