Замена пыльника шаровой мазда 6 gh

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Журнал "АВТОДЕЛА" -> Блоги -> Alex_Avto -> Передние рычаги на Mazda 6 GH: как сэкономить на замене шаровой?

01.11.2016 Передние рычаги на Mazda 6 GH: как сэкономить на замене шаровой?

У владельцев популярного автомобиля Mazda 6 GH есть одна общая проблема: при необходимости замены шаровой передних нижних рычагов, приходится выложить кругленькую сумму, т.к. найти и купить деталь отдельно невозможно, она продается только в комплекте с рычагом. Варианты обхода этой проблемы обсуждаются на многих интернет-форумах, однако много где – безрезультатно.

Я, как владелец такой Мазды, столкнулся с проблемой поломки шаровой на нижнем рычаге у своего автомобиля. Но не поспешил заменить рычаг полностью как можно скорее, а попробовал придумать, как решить эту задачу более бюджетно. Вся информация – в этой статье. Уверен, она вам тоже поможет!

Варианты ремонта переднего рычага на Mazda 6 GH

Суть проблемы в том, что, при выходе из строя нижней шаровой опоры, необходима покупка всего рычага, хотя сам он разборный. Найти какую-либо альтернативу очень сложно, и автомобилистам приходится платить большие деньги за запчасть. Эту проблему много обсуждают на различных автомобильных интернет-форумах, пытаясь найти выход из ситуации.

Собирая информацию по поводу решения проблемы, я уже всерьез думал, что другого выхода нет и придется покупать дорогой рычаг в сборе. Но случайно обнаружил решение, которое предложил отечественный производитель. Так я впервые испробовал на деле разборный нижний рычаг на Mazda 6 GH от компании FENOX.

Передний рычаг FENOX: обзор

Информации о разборном рычаге FENOX на Mazda 6 GH очень мало, как и отзывов. Постараюсь решить это и подробно рассказать о данной запчасти, которая и есть долгожданное решение проблемы замены нижней шаровой у владельцев Мазды.

Как я понял со слов продавца, у которого я купил этот разборный рычаг, данная запчасть – новинка от FENOX. Внешне деталь внушает доверие, чего стоит один вид гайки. Я бы выделил несколько пунктов, которые отлично характеризуют запчасть:

Качественная обработка кованого корпуса убеждает, что срок службы эксплуатации у детали продолжительный. Резьба на пальце катаная, пыльник – со стопором.
Внешний вид сайлентблоков демонстрирует пристальное внимание производителя ко всему, никаких наплывов обнаружено не было. Отверстия под крепежи прошли полную финишную обработку и имеют направляющие, каких-либо отклонений не замечено.
Самый главный фактор – это обойдется намного дешевле. Зачем менять рычаг полностью, если наконец-то появилось возможность купить и заменить отдельно ту часть, с которой чаще всего бывают проблемы?

На одном сайте написали полный обзор данной запчасти. Если вам интересно узнать поподробнее о запчасти, то прочитать обзор можно здесь.

Видеообзор переднего рычага FENOX

Во время поиска информации о том, как решить проблему с заменой нижней шаровой на Mazda 6 GH, наткнулся на интересный видеообзор запчасти. Там о ней рассказывают очень наглядно и подробно. Посмотрите, очень интересно!

Вот так производитель FENOX помог мне сэкономить внушительную сумму. Замененная нижняя шаровая исправно работает уже 4-й месяц, я очень доволен. Надеюсь, такими же будете и вы! :)

Выход из строя шаровой опоры может привести к выворачиванию колеса наружу, что создаёт угрозу жизни водителю и пассажирам Mazda 6 GH. При этом шаровые Мазда 6 GH (верхняя и нижняя) не ломается внезапно. Симптомы неполадок можно обнаружить на ранних стадиях.

Рассмотрим характерные признаки неисправности, а также порядок замены и обслуживания деталей.

Признаки неисправности и диагностика

Замена шаровой опоры Mazda 6 2 поколения выполняется при проявлении следующих признаков:

в движении (особенно в момент проезда колдобин) издается характерный посторонний шум со стороны колес;
нарушение развал-схождения;
Мазда 6 GH перестает удерживать прямолинейное движение;
в момент поворота на месте передних колес доносится скрип;
неравномерный износ шин передней оси;
при торможении машину тянет в сторону.

Для самостоятельного выявления неисправной шаровой Мазда 6 GH, следует установить автомобиль на смотровую яму. При помощи монтировки поочередно приложить усилия к опорам. Симптомом неисправности будет стук и свободный ход пальца.

Артикулы верхней

По регламенту верхняя шаровая меняется только в сборе с рычагом передней подвески.

Его артикул — MAZDA GS1D-34-250C. Но в основном водители меняют шарнир отдельно. Каталожные номера:

Замена верхней шаровой опоры Mazda 6 GH

Замена верхней шаровой Мазда 6 GH выполняется следующим образом:

Запрессовка и установка рычага

Шаровая опора Мазда 6 GH поставляется в комплекте со стопорными кольцами непосредственно для опорного устройства и для пыльника.

Первоначально при помощи молотка выбивается изношенная деталь. При запрессовке новой запасной части, следует обязательно совместить ее метки с метками на верхнем рычаге. Далее понадобится установить на кромки шаровой Mazda 6 GH торцевую головку размером на тридцать два и запрессовать.

Затем выполняется монтаж стопорного кольца в нижний паз.

Перед установкой защитного резинового кожуха рекомендуется добавить смазки в верхнюю шаровую Мазда 6 GH. После посадки пыльника, следует установить его стопорное кольцо. Для этого предусмотрен специальный паз. При проведении работ не повредите резину кожуха. Допускается вместо кольца использовать хомут соответствующего размера.

Далее верхняя планка монтируется на место, соблюдая обратную последовательность операций. При этом понадобится предварительно смазать фиксирующие элементы или обработать медным спреем.

Выполнить замену своими руками на подходящий аналоговый вариант не сложно, при условии наличия пресса.

Делаем тавотницу в нижнюю шаровую Мазда 6 GH

Главной проблемой при выходе из строя нижней шаровой опоры Mazda 6 GH — отсутствие возможности замены исключительно поврежденного элемента.

Заводом изготовителем предусмотрена только полная смена переднего рычага. Он состоит из двух частей, которые соединены болтами. Также на нем расположена шаровая и три сайлентблока, которые установлены спереди, сзади и посередине. Соответственно стоимость узла в сборе будет в разы выше. При желании можно подобрать подходящий аналог сайлентблоков, но с шаровыми Mazda 6 GH это не пройдет.

Рассмотрим вариант, как можно увеличить ресурс заводской опоры. Способ позаимствован со старых моделей автомобилей, которые имели возможность технического обслуживания практически всех узлов. К сожалению на новых моделях машин все ограничивается заявленным ресурсом.

Чтобы сделать шаровую Мазда 6 GH обслуживаемой, потребуется смонтировать тавотницу.

Процедура будет актуальной для детали, в которой ещё не образовался люфт, а только скрип.

После демонтажа нижнего рычага выполняются следующие операции:

В дальнейшем потребуется периодически добавлять смазку, что позволит увеличить срок службы опорной детали. Как правило, после монтажа тавотницы ресурс шаровой опоры ограничивается исключительно целостностью пыльника.

Замена пыльника нижнего шарового механизма Mazda6 GH

Для замены пыльника нижней шаровой опоры Мазда 6 GH, следует открутить два фиксирующих болта между планками и один с пальца опоры. Постукивая молотком по нижнему рычагу, вывести палец из отверстия. Далее снимается и устанавливается новый пыльник со стопорным кольцом. Узел собирается в обратном порядке.

Для замены поврежденного пыльника Mazda 6 GH можно использовать следующие варианты:

GJ6A34541A – каталожный номер оригинальной детали от Mazda 6 GJ.

При выходе из строя верхней или нижней шаровой опоры Мазда 6 GH производитель рекомендует рычаг в сборе. Это обусловлено отсутствием оригинальных запасных частей по отдельности. Для увеличения ресурса заводских деталей Mazda 6 GH рекомендуется смонтировать тавотницу, чтобы периодически дополнять смазку. Также необходимо своевременно выявлять механические повреждения на пыльниках Мазда 6 второго поколения, и выполнять их замену.

Всем здравствуйте! Вчера менял пр.нар. шрус, и заметил, что порван пыльник шаровой опоры. Звонил на Exist сказали, что у них рычаг с шаровой всборе, а пыльника отдельно не бывает. Где-то читал, что от KIA подходят. Если у кого была такая проблема поделитесь.

Ставил силиконовый пыльник с наконечника рулевого от таза 08.Те,что шли с шаровой порвались почти сразу((

Покупаете на Exist шаровую CTR CBMZ-17, Lemforder 1181402, ADM58604 снимаете с нее аккуратно пыльник и ставите на свою (если родная хорошая), а так меняете целиком шаровую. Написал те шаровые которые ставил сам - ходят вполне пристойно. Пробовал такой фебест MZBJB626 хватает на две недели, а оригинал по такой цене не дождаться.

Покупаете на Exist шаровую CTR CBMZ-17, Lemforder 1181402, ADM58604 снимаете с нее аккуратно пыльник и ставите на свою (если родная хорошая), а так меняете целиком шаровую. Написал те шаровые которые ставил сам - ходят вполне пристойно. Пробовал такой фебест MZBJB626 хватает на две недели, а оригинал по такой цене не дождаться.

И если можно,какие тонкости при замене? Сам рычаг снимать надо или просто поддомкратить можно, не ужель шруз опять вынимать (ямы к сожаленю нет) Плиз. Живу Московская обл.

У меня так выпригивает если держать диск и постучать по рычагу молотком. Рычаг при этом снимать не нужно. Но есть одно но: я каждый раз всё смазываю густо старой смазкой типо шруса - болты, гайки, места соприкосновения металла типо шарового пальца. Если у тебя все прикипело, то снимать придётся или просто сними съёмником для шаровых опор, им вообще всё просто.

У меня так выпригивает если держать диск и постучать по рычагу молотком. Рычаг при этом снимать не нужно. Но есть одно но: я каждый раз всё смазываю густо старой смазкой типо шруса - болты, гайки, места соприкосновения металла типо шарового пальца. Если у тебя все прикипело, то снимать придётся или просто сними съёмником для шаровых опор, им вообще всё просто.

Спасибо Артириус за инфу. С выходом пальца проблем таки нет. Я имел ввиду, что когда шаровая выйдет ступичный узел вместе с приводом нужно будет отодвинуть в сторону,чтоб к пыльнику подлесть.Будет-ли енто доступно? Я то к нему подлез когда граната снята была. Но с этим как-нить разберемся, нужна инфа снятие и установка пыльника. Погода сейчас отвратительная дождь льет,а у меня как ножом по сердцу. Всем спасибо. Если что не так делаю,(пишу) извините, я с компом на ВЫ.

Менял как и Артуриус на Febest MZBJB-626 уже два месяца держится, не забудь стойку стабилизатора снять, а так весь процесс описан в мануале: старую выковыриваешь ,а новую аккуратненько набиваешь(заранее заполнив смазкой), место достаточно, чтобы легче было вытащить рычаг, необходимо рулём влево вправо. Удачи.

менял пыльник, старый по неосторожности порвал при ремонте подвески. поставил от копейки, прошел 50 тыщ, все норм!! рычаг при этом снимать не надо, но можно слегка ослабить.

Спасибо всем за инфу! Нашел пыльник, сказали, что оригинал, хотя ни коды ни цифры не совпадают. Стоит 300р. Случайно размера этого пыльника ни кто не знает? Через три дня, после работы буду пробовать заменить.

Как заменить пыльник шаровой опоры и не порвать его?

Конструкция оригинального пыльника неудачная - металлическое кольцо вплавлено в резину у основания. По инструкции его нужно напрессовывать специальным инструментом, который представляет собой металлический патрубок нужного диаметра, который не совпадает с диаметрами водопроводных труб. Пробовал забить его с помощью какой-то пластиковой крышечки, но не сумев до конца сделать это, продолжил забивать с помощью ударной отвёртки обмотанной изолентой. Пыльник установил, но слегка прорезал резину (5-8 мм) и вот теперь думаю заказать другой и сделать всё по новой.

Кто чем устанавливал пыльник на шаровую опору?

Как заменить пыльник шаровой опоры и не порвать его?

Кто чем устанавливал пыльник на шаровую опору?

Если нет подходящей по диаметру оправки,то берется ближайшая по диаметру труба или большего или меньшего размера.Болгаркой или ножовкой по металлу ,делаются торцевые нарезы на глубину 10-15 мм.Их колличество определяете сами ,что бы полученные таким образом "лепестки" можно было или подогнуть на меньший или больший диаметр ,который подходит под диаметр металлического кольца пыльника.Теперь можно спокойно забивать пыльник на место.

Миниатюры

Летом поменял верхнюю шаровую мууг, т.к. ни 555 ни масумы не было в наличии… итог, на днях ма6ка заскрипела как телега((
Поехал на осмотр, и о.ел от дикого люфта в шаре.
Заказал масуму, сегодня поменяли, в добавок решил продлить жизнь нижним шаровым, путём внедрения в них тавотниц.
Процесс не редкий, описывать нет смысла, т.к. это уже много кто делал.
Запись впринципе для себя…

Кстати, вопрос знатокам, попутно сфотал гидроопору, может кто нибудь сказать, в каком она состоянии? Зазор вроде есть…

Проблема нижних рычагов в том, что собираются они, со стороны пыльника. Подобную конструкцию имеют рычаги Suzuki Vitara, и Volkswagen Touareg . И переделка в разборную конструкцию, происходит по той же схеме:

Смотрите также

Комментарии 34

доброго времени суток.
просмотрел, прочел, очень интересно и как сказали ранее инженерно. Возник маленький вопрос…
как вы закручиваете спецгайку? (если не секрет конечно).
ведь там необходима сильная затяжка, а на Ваших фото они гладкие. заранее благодарен)))

Добрый.
Всё верно. Перепробовали много вариантов… В конечном итоге, придумали приспособу, которую никому не показываем. )))

И какая высота у гайки

Здравствуйте, подскажите пожалуйста вы вы диаметр шара оставляете штатный или снимаете?дело в том, что палец достали, резьбу нарезали отдали токарю точить гайку, а он говорит, что даже если стенки втулки сделать в 1,5 мм, для гайки нет места все плотно.

Здравствуйте!
Диаметр шара уменьшаем лишь в том случае если он имеет износ или ржавчину. В данных рычагах — диаметры шаров родные 28мм.
Это я помню. А вот высоту гайки — по памяти не скажу. Ведь каждый подобный рычаг, делается после замеров штангелем и вычислением размеров исходя из полученных результатов. Стенка вкладыша и должна быть именно 1,5мм. И естественно, всё должно быть плотно. Без зазоров.

Значит токарь мне такой попался

А какой шаг резьбы?

Я думаю что дело именно в токаре. Либо его не заинтересовало вознаграждение, либо у человека реально нет опыта в подобной работе. Но в другом деле, он может быть лучшим специалистом чем любой другой токарь.
Шаг резьбы 1,5мм.

Мне нарезали шаг 2 это не критично?

Это в самом рычаге я имею в виду

Нужно промерять, какой диаметр канавки под пыльник. И какой диаметр получился у резьбы. Там стенка действительно тонковата. Делать шаг 1мм, как-то совсем мелко. А вот 2мм, это уменьшение толщины стенки.
Промерив эти размеры, разницу делим на 2 и узнаём получившуюся толщину стенки. К примеру, если диаметр под пыльник 37мм а резьба 33мм, то 37-33=4… 4/2=2мм толщина стенки. 2мм это ещё не опасно. Тоньше — уже стоит подумать.

Такой вопрос… У меня стучат и скрипят нижние шаровые на рычагах мазда 6 2008 года… Нашел фирму у нас в городе где так же восстанавливают. Но есть одно но… Сказали сделать возможно если шар живой, а узнать это можно только после вскрытия. Вот думаю если шар убитый то от чего можно подобрать шарик и какие у него размеры и размеры пальца? Может имеется опыт у вас, чтоб мне заранее все купить… Просто машина на каждый день и если распилят и скажут не восстановим то будет засада.

1. Шаровый палец ни с какой машины не подойдёт. Как это ни странно. Можно найти палец с таким же диаметром шара. Но что бы ещё совпадал и конус (его диаметр, длинна и угол) — не реально! В нашей практике таких случаев не было. Обязательно приходилось что-то перетачивать… Как правило, именно с конусом и возникают проблемы.
2. Для того что бы определить состояние шара, шаровую вскрывать не обязательно! Достаточно снять пыльник, наклонить палец и увидеть поверхность шара.
3. Но даже если есть износ или ржавчина, если они восстанавливают так же как мы, значит имеют токарные станки. В чём проблема, при наличии износа или ржавчины, проточить шар, сделать его круглым и выточить новые вкладыши под получившийся диаметр шара?

Понял. Спасибо за ответ. Буду думать как лучше поступить.

Ок, если не сложно узнайте цену пересылки а проблемы с токарем это уже моя проблема и винить вас ни кто не будет, я не думаю что размеры вкладыша отличаются от той которую вы делали. Спасибо

Здраствуйте, а где берете вкладыши из капролона? Интересует на мазду 6 gh

Здравствуйте. Вкладыши из капролона, изготавливаем из капролоновых заготовок. (стержень)

Красавцы а можете выслать вкладыши и спецгайки в россию ?

Сегодня на ремонту у нас автомобиль Mazda 6, 2007 года выпуска, на котором необходимо заменить переднею и нижнею шаровую опоры, покажем как это можно сделать своими руками.

На правой стороне мы заменим нижнею шаровую опору, она идёт вместе с рычагом, а на левой стороне мы заменим верхнею шаровую опору, она перепрессовывается. Снимаем колёса и поднимаем машину. Откручиваем крепления передней стойки, снимаем защиту, откручиваем все видимые гайки:

Болт на рычаге на 19. Два болта которые крепят между собой рычаги на 21. Опускаем рычаг со шпилек вниз и вытаскиваем его. Новый рычаг у нас фирмы Fenox, его номер в каталоге запчастей CA-11449. Прошприцовываем и заводим на посадочное место, наживляем гайки, резьбу предварительно смазываем медной смазкой:

Оба болта упираются в витки пружины, чтобы их полностью открутить, опускаем машину и сверху ослабляем опору, опуская немного стойку. Попутно выяснилось, что сайлентблоки пришли в негодность и также требуют замены. Старую шаровую выбиваем молотком. Посадочное место чистим щёткой по металлу, новую шаровую немного смазываем литолом, ставим её по меткам (точкам) и при помощи старого подшипника и головки на 32 запрессовываем:

Одеваем стопорное кольцо из комплекта и устанавливаем в нижней паз. добавляем литола и одеваем пыльник. После установки одеваем на пыльник стопорное кольцо, его можно заменить обычным пластиковым хомутом.

Видео замена передней шаровой опоры в Mazda 6:

Резервное видео как заменить переднею шаровую опору в Mazda 6:

После проведённых работ необходимо в обязательном порядке съездить на сход развал.

Читайте также: