Замена опорного подшипника датсун он до
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Ну вот пришло время менять опорники.стали подклинивать причём сразу два.возможно какой-то из них начал раньше, но я как то не заметил.проверял я сам в сервис как то не люблю обращаться. Жена крутила руль а я искал причину этого не приятного звука.ну когда стал щупать по очереди все шарниры ничего не обнаружил и только после касания до пружины я понял что опорники устали.в магазине приобрёл два подшипника.
Долго думал вскрывать или нет и в самый последний момент решил всё-таки проверить на количество смазки.
И не зря я его вскрыл смаски там почти нету, если ещё можно назвать это смазкой. Какая-то белая жидкая хрень в очень маленьком количестве.
Честно я даже не знаю сколько бы он мне прослужил без смазки. Второй был хорошо смазан густой смазкой, но я всё равно его ещё больше смазал.как говориться кашу маслом не испортиш.
Ну да ладно приступим к изъятию старого опорника .домкратим, снимаем колесо, берём ещё один домкрат и ставим его под шаровую.
И домкратим чтобы сжать пружину.после откручивае стойку стабилизатора.
После цепляем стяжки на пружину и стягиваем на сколько это возможно.
Обратите внимание с верху ещё резьба осталась. Если сделать по середине то верхняя часть штока упрётся в опорник.
После этого домкрат из бод шаровой убираем и откручиваем всё с верху.когда всё открутили я наступал ногой на тормозной диск чтобы опустить стойку максимально ниже, а руками вытаскивал с начала пластину и потом опорник.
Ну а собирать в обратном порядке.стойку я не снимал сход.развал я не дела.после замены подшипников машину в сторону не тянет, резину не жрёт.первую сторону менял часа два с половиной, вторую за 25 минут.т.к знал как домкрат поставить под шаровую что бы не соскакивал, стяжки как отрегулировать чтобы не упирались, ну и куда нажать и за что тянуть.
Всем удачи.
Приветствую, одноклубники.
Знаю еще по смене передних опорных стоек СЭВИ, что процедура это не простая и затратная 💰. Поэтому без особых раздумий было решено делать все самому. У тестя одолжены наборы ключей, съёмников и хороший домкрат.
Наступившая принудительная изоляция соблаговолила процессу и предложила делать все не спеша и тщательно. Поэтому заняла замена день.
Вот она — героиня праздника.
После снятия сразу проверил рулевые. Они погибли. На пассажирской стороне все открутилось отлично, а вот на водительской рулевой наконечник прикис к разьбовому соединению которое вставляется в рулевую тягу. RW40 и тиски помогли.
Купил новые рулевые от белмага. Смешная упаковка — целофановый пакет…
Смазал остатками смазок под пыльником рулевых.
Так же было замечено при снятии что опорные подшипники стоек запотели: с них выдавило смазку и попала грязь.
Вот как выглядят опоры стоек от SS20 c 88 тыщ.
Разобрал опорные подшипники СЭВИ.
Смазку выдавило. В местах стыка возможно попадание грязи и влаги.
Такая же проблема как и на родных ВАЗовских подшипниках. А вскрыв удивился. Количество шариков 73 штуки как и на ВАЗовских. Разницы СЕВИ и ВАЗовских нет, кроме цвета.
При установке вазовских в опору СЭВИ есть люфт пару мм.
Моё мнение, комрады, лучше опорных подшипник от SS20 ничего не держал. Вот то маешь вещь! Но они идут только с опорниками SS20.
В свое время сэкономил и взял СЭВИ.
Ошибочку сделал. Но опыт — сын ошибок трудных…
В итоге разобрал промыл и тщательно смазал.
Сравнение родной усосаной СААЗ с новой Дэмфи.
Так же предлагаю посмотреть видео работы старых стоек в сравнении с новой.
На пружины купил шумоизоляторы СЭВИ. Хуже ничего не видел. Купил две упаковки в надежде что поставлю по 2 шумоизолятора на пружину. В итоге удалось установить на низ пружины. В верхней части мешает резиновый отбойник на чашке.
Повторяем туже процедуру со второй.
После установки по ощущениям машина преобразилась. Устойчивые повороты. Плавная езда и проглатывание неровностей. Тут я осознал точно что родные стойки умерли окончательно и бесповоротно.
Надеюсь походят достойно!
Datsun on-Do, me-Do. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - РАЗБОРКА И СБОРКА
Для выполнения работы потребуются стяжки для пружин подвески и приспособление для разборки стойки подвески.
2. Снимаем со стойки опорную пластину и зажимаем стойку в тисках.
Соблюдайте осторожность! Сжатая пружина обладает большой силой и при срыве стяжки, распрямляясь, может нанести травму.
3. Устанавливаем с противоположных сторон пружины стяжки и равномерно, без перекосов, стягиваем
пружину до снятия нагрузки с верхней опоры.
13. Для замены пружины ослабляем стяжки пружины.
Собираем стойку передней подвески в обратной последовательности.
Перед сборкой стойки, рукой полностью выдвигая и утапливая шток, убедитесь в исправности амортизатора. Если при перемещении штока чувствуются провалы, рывки или слышны посторонние звуки, замените амортизатор. Проверьте целостность и исправность всех устанавливаемых на стойку элементов. Замените поврежденный или потрескавшийся защитный кожух штока амортизатора, поврежденный отбойник хода сжатия, треснувшую или ослабленную пружину подвески. Пружины передней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины обозначается краской на наружной стороне одного из ее витков. В передней подвеске должны быть установлены пружины одного класса.
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - РАЗБОРКА И СБОРКА"
Как стучит опорный подшипник или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203? How to Replace Suspension Struts in Your Car
Передняя подвеска независимая, с телескопическими поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор винтовой пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.
Пружина своим нижним витком упирается в нижнюю опорную чашку, а верхним — в верхнюю опору, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлены: буфер хода сжатия с защитным кожухом, резиновая прокладка с чашкой и подшипник верхней опоры. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновая прокладка препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.
Шток амортизатора защищен от грязи и пыли пластмассовым кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.
Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи резьбовой вставки позволяет регулировать схождение передних колес.
Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие крон-
штейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При вращении этого болта поворотный кулак смещается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как
на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.
В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним - через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.
Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.
После ремонта любых элементов подвески или рулевого управления обязательно проверьте углы установки передних колес. Качественно провести проверку и регулировку углов установки передних колес можно только в условиях сервисного предприятия, имеющего специальный стенд для выполнения регулировочных работ.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Для выполнения работы потребуется
смотровая канава или эстакада.
Последовательность выполнения
2. Усилием рук покачиваем верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.
Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
3. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.
Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.
4. Осматриваем стойки подвески. Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.
Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен.
5. Визуально проверяем состояние подушек 1 и стоек 3 стабилизатора поперечной устойчивости, резинометаллических шарниров рычагов и продольных растяжек 2. чехлов шаровых опор 4.
7. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.
8. Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, то заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА"
AIRTEK® - Integrated Front Air Suspension & Steer Axle System Как стучит опорный подшипник или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203?
Комментарии к теме Замена опорного подшипника Datsun on-DO
Ералы написал(а)
спасибо вам за видео, очень информативно. тоже собираюсь менять. заказал опорник тут chery amulet пока жду доставки. как раз искал видео на эту тему. теперь знаю, что как делать!
Игл написал(а)
Привет. Опель вектора б 1.6 1997г. не тянит, только после 4000об. иле больше. Што может быть?
Легченко Радислав написал(а)
Молодцы! А я для того, что бы поставить лебедку купил новую машину patrol y61 ;)
Леонид написал(а)
. у тебя болты стойки на ступице легко отошли, я заколебался часа два их выбивать, в конечном итоге срезал болгаркой, резать болгаркой их тоже не простое дело, больно у тбя все гладко проходит
Хамзин Дидье написал(а)
Бред, если тормозной диск повело,то при торможении будет бить только по педали тормоза, а вибрация на руль при торможении это ступичный подшибник.
Сятчихин Бейбарыс написал(а)
Почему не показан сам процесс запрессовки?очень интересно как это молотком выглядело бы..
Егорыч Керолиди написал(а)
да если ты хочешь что то втереть то у меня было 5 машин одна из них ока.на которой на рыбалку,по магазинам. я посмотрю на тебя когда ты застрянешь по уши в говне в поле или в лесу на ровере или уазе и рядом никого нет так вот оку в двоем можно спокойно переставить.а по поводу коробочки есть краж тест где при ударе более 100 км ока отскакивает и еще целая. на X-5 при таком ударе пол морды нет и сколько будет стоить ремонт?мой друг попал в аварию в волгу 3 раза ее долбанул. волга под списание оку сделали. в общем я тебе не просто это говорю 20 лет проработал в гарантийном сервесе по оке.и статистику знаю.а ты просто чайник в машинах.
Мадияр написал(а)
Похоже у меня то-же самое на машине на задней стойке. Течи нет, амортизирует, но зад машины ходит ходуном и иногда постукивает поменял всё кроме стоек и поперечных тяг. Да когда снимал колесо и пошатал стойку рукой раздаётся неприятный хруст. Спасибо за видео буду менять стойки
Филд Болосов написал(а)
Владимир, лучше поведайте владельцам матиза о такой проблеме 'пропуски в зажигании'. Как бороться? Все поменял, чек не исчезает, диагностика выдаёт ошибку по этому поводу, спасибо.
Читайте также: