Замена пыльника рулевой рейки ниссан теана j32
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Гремит передняя подвеска . Спец инструмент и симптомы к замене рулевых тяг и наконечников
К теме читайте так же:
- Теория геометрии подвески или сход-развала колес автомобиля
- Ремонт подвески Nissan TEANA. Замена Амортизатора на Nissan Teana . Замена Пружины в подвески Nissan . Подвеска МакФерсон
- Замена задних тормозных колодок . Проверка состояния тормозного диска Настройка зазора заднего суппорта . Проверка правильности сборки
- Как я ремонтировал ходовку . Долгий пусть к идеальной подвески [ Проставки, пружины, шаровые, рулевые наконечники ]
- Замена пыльника шрус / гранат . Снятие / установка приводов Nissan Teana
- Замена колодок cтояночного тормоза Nissan Teana
- Замена шаровых . Снятие рычага на Nissan Teana
Причины замены рулевых наконечников : Не глухие стуки при проезде, мелких и не очень, неровностей дороги. Замена по результатам диагностики. По ТО меняются чаще чем рулевые тяги.
Причины замены рулевых тяг : Не слишком глухие стуки при проезде, мелких и не очень, неровностей дороги. Замена по результатам диагностики.
Диагностика рулевых наконечников: Снимите колесо, или залезьте под автомобиль. Возьмитесь за шаровый шарнир рулевого наконечника и попробуйте потянуть его в разные стороны, дальше покрутить его и подергать вверх, вниз. Никаких шевелений кроме поворота быть не должно, а поворачиваться должно туго (это идеал). Далее садите друга за руль и пусть он мелко вибрирует рулем, при этом шток рулевого наконечника должен двигать весь наконечник, никаких люфтов и стуков быть не должно.
Диагностика рулевых наконечников: Снимите колесо, или залезьте под автомобиль. Прочтите диагностику наконечников и проведите все тоже самое с шаровым шарниром тяги. Но в основном, лучше менять и наконечники и тяги разом, хотя наконечники выходят из строя быстрее.
Что покупать: Рулевые тяги и рулевые наконечники, конечно же желательно приобретать оригинальные, но если переплачивать не охото, то можно подобрать дубликат. Тут вам представляется несколько десятков разных фирм, наиболее распространенные из них CTR и 555. Распространены они, из за низкой цены и громадного ассортимента, но сразу скажу всем - продукция данных фирм не отличается качеством металла. Очень многие сервисы и я лично, предпочитают фирму QSTEN, стоят чуть дороже но ходят дольше.
Для проведения работ, по замене рулевых наконечников и пыльников, понадобятся:
- Набор ключей и WD-40.
- Вероятнее всего вам понадобится спец инструмент: съемник рулевых наконечников.
- Новые рулевые наконечники.
Для проведения работ, по замене рулевых тяг, понадобятся:
- Набор ключей и WD-40.
- Вероятнее всего вам понадобится спец инструмент: Чаще всего самодельный съемник рулевых тяг
- Длинная мощная отвертка, по которой можно побить молотком.
- Штанген циркуль (большой), за неимением - рулетка.
- Выбрать сервис для геометрии колес.
- работы очень желательно проводить хотябы на яме.
- Большие хомуты (на случай выхода из строя вложенных в комплект)
- Новые рулевые тяги.
После того, как фиксирующая наконечник гайка сорвана, переходим к ступице. Наконечник вставляется в ступицу и фиксируется гайкой со шпонкой. Вытаскиваем шпонку откручиваем гайку. И . можете попробовать постучать по штоку молотком, если вывалится то хорошо, если нет, то берете в руки съемник. Надеваете и начинаете крутить. Бывает, что наконечник достаточно легко вываливается из ступицы, но зачастую сидит он в ней настолько плотно, что когда крутишь съемник, уже метровой трубой, так и думается что резьба на нем не выдержит и вот вот, что нибудь да отломится. Но такого ни разу пока не видал. хотя были случаи, когда гайку съемника крутили метровой трубой изо всех сил.
Сразу скажу, что просто крутить и затягивать съемник мало, в это время вам необходимо постукивать молотком и по штоку наконечника и по ступице (чаще по ступице). Если вы один занимаетесь ремонтом, то подтянули постучали, подтянули постучали итд.
Съемник и молоток сделали свое дело, наконечник вышел из ступицы.
Это самый хороший момент для диагностики и самого наконечника и тяги. И так наконечник, раз вы его решили менять, значит его шаровый шарнир двигается очень легко и даже одним пальчиком. Теперь тяга, в идеале наклонив ее вверх она если уж не держится то должна медленно опускаться вниз, если она как палка на резинке падает, и вертится во все стороны, то желательно ее менять прямо сразу, если таких возможностей нет, то отложите их на ближайшее время.
После того, как наконечник вышел из шаровой, вы можете его заменить на новый. когда будите новый фиксировать в ступице не стоит тянуть гайку со всей силы и с удлинителем, хватает обычной трещотки и ваших сил, шпонка должна хоть как то фиксировать гайку.
Перед тем как все собирать обратно, вам нужно:
- Подготовить фиксирующую рейку шайбу
- Точно вымерить шлинну старой конструкции
- Снять старый пыльник, если вы ставите его
1. Подготавливаем фиксирующую шайбу:
Дело в том, что шайба фиксирует от раскручивания тягу на рейке. На грани тяги шайба надевается просто, а вот на рейке она должна кернится. хотя многие производители изначально делают другую конструкцию, которая не требует кернения. На рейки будет 2 паза, в которые вам и потребуется закернить шайбу, по месту. Кернить сложно, места там почти нет, но все же. Для удобства вам потребуется на задней части шайбы пропилить полочки, для того чтобы просто загнуть оставшуюся полоску металла в паз на рейке. Делаем шайбу примерно как на фото справа.
2. Измеряем длину старой конструкции:
Измеряем длину старой конструкции, стараемся максимально точно. Это для того, что бы максимально похоже собрать новую, геометрия после замены тяг обязательна, но ведь до нее тоже нужно доехать. Штангенциркуль куда то у меня потерялся, поэтому я измерял рулеткой, понятно, что на пару тройку миллиметров я мог ошибиться, но доехать до сервиса по геометрии колес вполне можно.
3. Снимаем пыльник:
Так. Длину измерили, но пыльник решили оставить старый. Тут два варианта: Открутить наконечник или распилить тягу. Я просто распилил тяги и снял пыльник. Штатные Ниссановские пыльники очень долговечны, хотя в отличии от дублей они очень жесткие, может поэтому и долговечны, поэтому и у меня пыльники пережили срок службы и рулевых наконечников и тяг.
Делаем все по порядку:
- Надеваем модифицированную нами шайбу на рейку
- Скручиваем с тяги фиксирующую гайку.
- Надеваем пыльник и маленький хомут на тягу.
- Накручиваем фиксирующую гайку обратно.
- Накручиваем рулевой наконечник на тягу.
- Выставляем длину новой конструкции соответственно старой. Затягиваем фиксирующую наконечник гайку (это можно сделать по месту, после установки).
Все эти шаги очень важны, в результате них вы получите собранную конструкцию готовую к установки на рейку. Так, шайба на рейке, начинаем крутить, как только уперлись, отодвигаем шайбу дальше от граней и берем спец инструмент в руки. При помощи него, затягиваем тягу на рейке. После того как надежно затянули тягу, надеваем на ее грани фиксирующую шайбу и лезем под машину. Как это выглядит примерно показано на третьем фото снизу, но не четко. Там керним, и вбиваем лепесток металла в паз рейки, желательно так чтобы, с переходом в него. С верху, добраться до рейки еще сложнее, у меня для этого подошла тонкая заточенная стальная шпажка. Хотя впервые сверху вообще ничего не получилось.
Гремит передняя подвеска . Спец инструмент и симптомы к замене рулевых тяг и наконечников
К теме читайте так же:
- Теория геометрии подвески или сход-развала колес автомобиля
- Ремонт подвески Nissan TEANA. Замена Амортизатора на Nissan Teana . Замена Пружины в подвески Nissan . Подвеска МакФерсон
- Замена задних тормозных колодок . Проверка состояния тормозного диска Настройка зазора заднего суппорта . Проверка правильности сборки
- Как я ремонтировал ходовку . Долгий пусть к идеальной подвески [ Проставки, пружины, шаровые, рулевые наконечники ]
- Замена пыльника шрус / гранат . Снятие / установка приводов Nissan Teana
- Замена колодок cтояночного тормоза Nissan Teana
- Замена шаровых . Снятие рычага на Nissan Teana
Причины замены рулевых наконечников : Не глухие стуки при проезде, мелких и не очень, неровностей дороги. Замена по результатам диагностики. По ТО меняются чаще чем рулевые тяги.
Причины замены рулевых тяг : Не слишком глухие стуки при проезде, мелких и не очень, неровностей дороги. Замена по результатам диагностики.
Диагностика рулевых наконечников: Снимите колесо, или залезьте под автомобиль. Возьмитесь за шаровый шарнир рулевого наконечника и попробуйте потянуть его в разные стороны, дальше покрутить его и подергать вверх, вниз. Никаких шевелений кроме поворота быть не должно, а поворачиваться должно туго (это идеал). Далее садите друга за руль и пусть он мелко вибрирует рулем, при этом шток рулевого наконечника должен двигать весь наконечник, никаких люфтов и стуков быть не должно.
Диагностика рулевых наконечников: Снимите колесо, или залезьте под автомобиль. Прочтите диагностику наконечников и проведите все тоже самое с шаровым шарниром тяги. Но в основном, лучше менять и наконечники и тяги разом, хотя наконечники выходят из строя быстрее.
Что покупать: Рулевые тяги и рулевые наконечники, конечно же желательно приобретать оригинальные, но если переплачивать не охото, то можно подобрать дубликат. Тут вам представляется несколько десятков разных фирм, наиболее распространенные из них CTR и 555. Распространены они, из за низкой цены и громадного ассортимента, но сразу скажу всем - продукция данных фирм не отличается качеством металла. Очень многие сервисы и я лично, предпочитают фирму QSTEN, стоят чуть дороже но ходят дольше.
Для проведения работ, по замене рулевых наконечников и пыльников, понадобятся:
- Набор ключей и WD-40.
- Вероятнее всего вам понадобится спец инструмент: съемник рулевых наконечников.
- Новые рулевые наконечники.
Для проведения работ, по замене рулевых тяг, понадобятся:
- Набор ключей и WD-40.
- Вероятнее всего вам понадобится спец инструмент: Чаще всего самодельный съемник рулевых тяг
- Длинная мощная отвертка, по которой можно побить молотком.
- Штанген циркуль (большой), за неимением - рулетка.
- Выбрать сервис для геометрии колес.
- работы очень желательно проводить хотябы на яме.
- Большие хомуты (на случай выхода из строя вложенных в комплект)
- Новые рулевые тяги.
После того, как фиксирующая наконечник гайка сорвана, переходим к ступице. Наконечник вставляется в ступицу и фиксируется гайкой со шпонкой. Вытаскиваем шпонку откручиваем гайку. И . можете попробовать постучать по штоку молотком, если вывалится то хорошо, если нет, то берете в руки съемник. Надеваете и начинаете крутить. Бывает, что наконечник достаточно легко вываливается из ступицы, но зачастую сидит он в ней настолько плотно, что когда крутишь съемник, уже метровой трубой, так и думается что резьба на нем не выдержит и вот вот, что нибудь да отломится. Но такого ни разу пока не видал. хотя были случаи, когда гайку съемника крутили метровой трубой изо всех сил.
Сразу скажу, что просто крутить и затягивать съемник мало, в это время вам необходимо постукивать молотком и по штоку наконечника и по ступице (чаще по ступице). Если вы один занимаетесь ремонтом, то подтянули постучали, подтянули постучали итд.
Съемник и молоток сделали свое дело, наконечник вышел из ступицы.
Это самый хороший момент для диагностики и самого наконечника и тяги. И так наконечник, раз вы его решили менять, значит его шаровый шарнир двигается очень легко и даже одним пальчиком. Теперь тяга, в идеале наклонив ее вверх она если уж не держится то должна медленно опускаться вниз, если она как палка на резинке падает, и вертится во все стороны, то желательно ее менять прямо сразу, если таких возможностей нет, то отложите их на ближайшее время.
После того, как наконечник вышел из шаровой, вы можете его заменить на новый. когда будите новый фиксировать в ступице не стоит тянуть гайку со всей силы и с удлинителем, хватает обычной трещотки и ваших сил, шпонка должна хоть как то фиксировать гайку.
Перед тем как все собирать обратно, вам нужно:
- Подготовить фиксирующую рейку шайбу
- Точно вымерить шлинну старой конструкции
- Снять старый пыльник, если вы ставите его
1. Подготавливаем фиксирующую шайбу:
Дело в том, что шайба фиксирует от раскручивания тягу на рейке. На грани тяги шайба надевается просто, а вот на рейке она должна кернится. хотя многие производители изначально делают другую конструкцию, которая не требует кернения. На рейки будет 2 паза, в которые вам и потребуется закернить шайбу, по месту. Кернить сложно, места там почти нет, но все же. Для удобства вам потребуется на задней части шайбы пропилить полочки, для того чтобы просто загнуть оставшуюся полоску металла в паз на рейке. Делаем шайбу примерно как на фото справа.
2. Измеряем длину старой конструкции:
Измеряем длину старой конструкции, стараемся максимально точно. Это для того, что бы максимально похоже собрать новую, геометрия после замены тяг обязательна, но ведь до нее тоже нужно доехать. Штангенциркуль куда то у меня потерялся, поэтому я измерял рулеткой, понятно, что на пару тройку миллиметров я мог ошибиться, но доехать до сервиса по геометрии колес вполне можно.
3. Снимаем пыльник:
Так. Длину измерили, но пыльник решили оставить старый. Тут два варианта: Открутить наконечник или распилить тягу. Я просто распилил тяги и снял пыльник. Штатные Ниссановские пыльники очень долговечны, хотя в отличии от дублей они очень жесткие, может поэтому и долговечны, поэтому и у меня пыльники пережили срок службы и рулевых наконечников и тяг.
Делаем все по порядку:
- Надеваем модифицированную нами шайбу на рейку
- Скручиваем с тяги фиксирующую гайку.
- Надеваем пыльник и маленький хомут на тягу.
- Накручиваем фиксирующую гайку обратно.
- Накручиваем рулевой наконечник на тягу.
- Выставляем длину новой конструкции соответственно старой. Затягиваем фиксирующую наконечник гайку (это можно сделать по месту, после установки).
Все эти шаги очень важны, в результате них вы получите собранную конструкцию готовую к установки на рейку. Так, шайба на рейке, начинаем крутить, как только уперлись, отодвигаем шайбу дальше от граней и берем спец инструмент в руки. При помощи него, затягиваем тягу на рейке. После того как надежно затянули тягу, надеваем на ее грани фиксирующую шайбу и лезем под машину. Как это выглядит примерно показано на третьем фото снизу, но не четко. Там керним, и вбиваем лепесток металла в паз рейки, желательно так чтобы, с переходом в него. С верху, добраться до рейки еще сложнее, у меня для этого подошла тонкая заточенная стальная шпажка. Хотя впервые сверху вообще ничего не получилось.
Причины замены пыльников шрус / гранат : Визуально видны повреждения пыльников. При порваном пыльнике выход из строя гранат, лишь вопрос времени.
Причины снятия / замены привода или гранат : Хруст или полный выход из строя гранаты.
Для проведения работ понадобятся:
- Трещетка и набор головок
- Набор накидных ключей
- Домкрат и балонник
- Желательно: WD 40 Заменяемые элементы Второй домкрат
- Новая смазка, новые пыльники и хамуты
В первую очередь вам необходимо снять соответствующее переднее колесо. Помните, что помимо домкрата автомобиль должен фиксироваться и дополнительным приспособлением.
В первую очередь вам необходимо, открутить и снять датчик ABS.
По снятию датчика АБС, есть небольшие ньюансы: открутить фиксирующий болт вы открутите, но сам датчик может сидеть в ступице очень плотно, в основном он прикипает или приржавеевает, и вытащить не сломав его становиться невозможно, многие тянут, подковыривают и выкручиваеют его до тех пор пока не оторвут. Поэтому. вы пытайтесь, но не переусердствуте, если ничего не выходит, не ламайте, наверное будет не удобнобно, но все возможно.
Открутите болты крепления суппортаи снимие его целиком. Весь суппорт в сборе наример можно повесить на пружину. После того как суппорт снят вы запросто снимите и тормозной диск.
Внимание: Ни в коем случае не выжимайте тормоза при снятом суппорте.
На этом этапе вам необходимо сорвать посадку краныты в ступице.
Это делается слудующим способом:
Снова наденьте гайку на ее место, так чтобы она выпирала за пределы резьбы. Далее постукивая по гайке молотком через деревянный брусок, ослабьте посадку гранаты в ступичной сборке. После того как граната сорвана из своего посадочного места на ступице.
Вал держится на 3 болтах, до браться до них без удлинителя тяжело но можно / головкой или ключом. На фото фороток с удлинителем, на конце воротка ручку подпилил, что бы можно было прихватиться ключем (что бы провернуть). Без снятия вала ремонт даже не пробуйте - многие пробовали (в том числе и я) ни чего не вышло. Вытаскиваем вал в сборе, аккуратно! дальняя граната может вылететь если с силой тянуть.
Будьте внимательны, снятие внутренних гранат слева и справа отличается.
( в любом случае в процессе придерживайте привод, что бы он не изгибался под невероятными углами )
Так как дальнейшее действие может не получиться, то не срезаем пыльник пока не убедимся, что сможете снять шрус.
Пыльник загибаем, чтобы не мешался / далее нужны хорошие тиски, без них ни чего не получится!
Переворачиваем вал - выбиваем шрус с вала.
Варианты:
1. Резиновым молотком - не получилось.
2. Ложил деревяху и по ней обычным молотком - не получилось может в 1 и 2 пунктах плохо старался
3. Молотком по краю шруса. Важно не задеть внутринности (где шарики и их держатель) - все ОК.
Этот способ увидел в Ютюбе в какой-то мастерской.
Далее все отлично снимается и чистится. Сначала начил чистить растворителем (типа ацетона) - смазка вычещалась очень тяжело. Потом залил немного бенза и смазку смыло под ноль. Потом сушка, протирка.
И на последок "засада" хомуты не мог одеть, придумал приспособу (есть на фото).
Что делать если вышла из строя рулевая рейка Teana? Купить новую оригинальную Nissan? - дорого! Купить новую неоригинальную (как правило китайскую)? - очень ненадежно! Наша рекомендация: РЕМОНТ! Рулевая рейка Ниссан Теана J32 ремонтируется в заводских условиях! Гарантия на восстановленную рейку - 12 месяцев либо 10000 км.
Цена масла ГУР для Ниссан Теана J32
масло ГУР PSF 1L NISSAN
При проведении работ по ремонту рейки Теана обязательна замена жидкости системы ГУР. Для Тианы рекомендовано использовать масло Nissan PSF.
Процесс ремонта и замены рулевой рейки Nissan Teana J32 2012 года
Задайте свой вопрос мастеру
Вопросов ( 10 )
Добрый день. На ниссан теана J32 опорная втулка меняется при полной разборке рулевой рейки, все сальники он же ремкомплект при сборке её обратно, используется обязательно новый.
Добрый день.Нисан Теана J32 4WD. Заменены стойки стаб.,втулки,рулевые наконечники,рулевые тяги,стойки амортизаторов,опорные подшипники,опоры.Рычаги в норм.Есть не большой люфт в рейке .Может ли это быть причиной стуков при проезде не больших неровностей,лежачих полиц. и ямок?
Добрый день. Стук может идти с рулевой рейки или с разбитой крестовины рулевого вала. Для начала диагностика.
Добрый день , у меня ниссан теана J32 , потекла рейка , подскажите если к вам приехать цена по ремонту будет как на сайте ? и могут ли понадобиться какие то доп работы и запчасти . Жидкость гур заливаете оригинальную ниссан PSF ?
Добрый день, стоимость ремонта рулевой рейки ниссан теана 32 на сайте актуальна и фиксирована под ключ, со всеми расходными материалами и работами. Есть одно НО ! пыльники рулевых тяг не рваные и рулевая рейка поддаётся восстановлению. По нашей статистике 95% рулевая рейка поддаётся восстановлению. Масло в систему заливается оригинал PSF.
Здравствуйте у меня теана 32 2009 год отремонтировали рейку после чего камера показывает неправильную траекторию движения горит vcd и антиюз иногда на ходу все срабатывает машина не едет подскажите пожалуйста что мне сделали не так
Добрый день. В первую очередь необходимо подключить компьютер и посмотреть ошибки, и данные датчиков. Предположение: не корректная установка рулевой рейки, либо не работающем датчике, сход-развал.
День добрый , Теана-2,5/ j32 -2008г. Очень тяжело вращается руль на месте, во всех положениях рычага переключения передач. В дальнейшем при движении все работает замечательно. Был у официалов: проверили ГУР-(всё в норме), говорят, что на рейке стоит электрический клапан который в зависимости от скорости движения регулирует подачу жидкости в рейку. Вот он и даёт сбой, при этом компьютер ошибку не показывает, мол электроника работает, а механика клапана даёт сбой. Вопрос: Ваше мнение по поводу неисправности? Меняется ли этот клапан отдельно? Рейка не течет. Заранее спасибо.
Добрый день друзья. У меня теана j32 2008, 3,5 . Проблемалар в том что вчера начала течь рулевая Рейка. И не понятно как регулярно она капает. То вообще ни пятнышко под машиной за час, то саоидное пятно за Пол часа. Как быть? Как потянуть время? так как сейчас нет средств для ремонта рейки.
Рейку в ремонт. Потянуть время не получится. Велика вероятность пропустить уровень масла системы ГУР - к рулевой рейке добавится еще насос.
Причины замены пыльников шрус / гранат : Визуально видны повреждения пыльников. При порваном пыльнике выход из строя гранат, лишь вопрос времени.
Причины снятия / замены привода или гранат : Хруст или полный выход из строя гранаты.
Для проведения работ понадобятся:
- Трещетка и набор головок
- Набор накидных ключей
- Домкрат и балонник
- Желательно: WD 40 Заменяемые элементы Второй домкрат
- Новая смазка, новые пыльники и хамуты
В первую очередь вам необходимо снять соответствующее переднее колесо. Помните, что помимо домкрата автомобиль должен фиксироваться и дополнительным приспособлением.
В первую очередь вам необходимо, открутить и снять датчик ABS.
По снятию датчика АБС, есть небольшие ньюансы: открутить фиксирующий болт вы открутите, но сам датчик может сидеть в ступице очень плотно, в основном он прикипает или приржавеевает, и вытащить не сломав его становиться невозможно, многие тянут, подковыривают и выкручиваеют его до тех пор пока не оторвут. Поэтому. вы пытайтесь, но не переусердствуте, если ничего не выходит, не ламайте, наверное будет не удобнобно, но все возможно.
Открутите болты крепления суппортаи снимие его целиком. Весь суппорт в сборе наример можно повесить на пружину. После того как суппорт снят вы запросто снимите и тормозной диск.
Внимание: Ни в коем случае не выжимайте тормоза при снятом суппорте.
На этом этапе вам необходимо сорвать посадку краныты в ступице.
Это делается слудующим способом:
Снова наденьте гайку на ее место, так чтобы она выпирала за пределы резьбы. Далее постукивая по гайке молотком через деревянный брусок, ослабьте посадку гранаты в ступичной сборке. После того как граната сорвана из своего посадочного места на ступице.
Вал держится на 3 болтах, до браться до них без удлинителя тяжело но можно / головкой или ключом. На фото фороток с удлинителем, на конце воротка ручку подпилил, что бы можно было прихватиться ключем (что бы провернуть). Без снятия вала ремонт даже не пробуйте - многие пробовали (в том числе и я) ни чего не вышло. Вытаскиваем вал в сборе, аккуратно! дальняя граната может вылететь если с силой тянуть.
Будьте внимательны, снятие внутренних гранат слева и справа отличается.
( в любом случае в процессе придерживайте привод, что бы он не изгибался под невероятными углами )
Так как дальнейшее действие может не получиться, то не срезаем пыльник пока не убедимся, что сможете снять шрус.
Пыльник загибаем, чтобы не мешался / далее нужны хорошие тиски, без них ни чего не получится!
Переворачиваем вал - выбиваем шрус с вала.
Варианты:
1. Резиновым молотком - не получилось.
2. Ложил деревяху и по ней обычным молотком - не получилось может в 1 и 2 пунктах плохо старался
3. Молотком по краю шруса. Важно не задеть внутринности (где шарики и их держатель) - все ОК.
Этот способ увидел в Ютюбе в какой-то мастерской.
Далее все отлично снимается и чистится. Сначала начил чистить растворителем (типа ацетона) - смазка вычещалась очень тяжело. Потом залил немного бенза и смазку смыло под ноль. Потом сушка, протирка.
И на последок "засада" хомуты не мог одеть, придумал приспособу (есть на фото).
Читайте также: