Замена пыльника рулевой рейки ауди 100 с4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На сколько помню, достаточно отпустить тяги идущие к колёсам и одну сторону, но это если нет Гура, а с ним её лучше всю достать!!
Про ГУР забыл совсем. Есть он. Как думаешь, если я его привода на месте откручу и как ты предлагаешь одну сторону отпущу смогу сотворить сие чудо?
Ауди клуб "Питер"
Сие чудо думаю сотворить сможешь, но гуана в отверстия этих приводов насыпешь, и болтами потом попадать задолбаешься!
Сие чудо думаю сотворить сможешь, но гуана в отверстия этих приводов насыпешь, и болтами потом попадать задолбаешься!
Мы ленивые и тут выход найдем! Дырки мы заклеим скотчем сразу после откручивания и хай гуано сыплется. А вот с болтами подумать надоть однака
Поддержу ded@, однозначно СНИМАТЬ! Сам как-то пытался, поменять на А-100 без снятия, зае. устал очень. В итоге снял и заменил. Эксплуатация с порванным пыльником, убивает рейку достаточно быстро.
Кто делал подскажите. При замене пыльника ее надо полностью снимать или все-таки возможно поменять на месте? (Двиг. 4-х цилиндровый).
Заранее спасибо.
Дружище Zauber! Я рад, что ты все-таки взял то, что хотел - С4 с ААЕ.
Теперь по существу: я на своей машине удачно менял пыльник рейки без демонтажа оной с машины.
1. пришлось, конечно, слить жижу из системы - ну и хрен с ней, освежил в итоге (заменил то есть).
2. отстыковал шланги от рейки, замотал штуцеры и заглушил отверстия под них в самой рейке (чтобы грязь не попала)
3. отстыковал рулевые тяги от рейки - это не сложно, на 4-цилиндровом моторе доступ туда прекрасный.
4. по правому борту выкручиваешь шпильку крепления рейки, по левому борту 2 болта на 13 (там доступ похуже, но, комбинируя разные ключи - с карданчиками и пр. - можно сделать).
5. в салоне снимаешь полку под ногами водителя и лезешь в основание рулевой колонки. Там видишь кардан и шлицевое соединение из рейки, вставленное в ушки на конце кардана, стянутые болтом-шпилькой под ключ на 13 с гайкой. Откручиваешь гайку, вытягиваешь болт и чем-нить легонько постукиваешь по торцу этого шлицевого соединения. Т.к. рейку сос стороны моторного отсека уже ничего не держит, то шлицы, вылезая, ослабят рейку настолько, что ее можно будет оттопырить до появления щели с правой стороны, достаточной для просовывания нового пыльника (старый, естественно, проще разрезать ножом вдоль и выдернуть на фиг). Здесь главное: при выдавливании шлицев не выдавить их совсем (тогда, конечно, рейку можно будет вообще выдернуть, но один потом не вставишь обратно, нужно, чтобы из салона кто-нить ловил зацепление шлицев в ушки). Я делал один, без помощника, поэтому мне было важно оставить шлицы в зацеплении.
6. Надев новый пыльник, вдвигаем рейку в шлицы обратно и все собираем.
7. Нюанс: рулевые тяги сразу обе почему-то никак не хотят лезть (в смысле их болты не хотят зацепляться резьбой, если их оба наживлять), поэтому надо сначала один болт загнать практически до упора, потом вставлять вторую тягу, тогда ее болт пойдет по резьбе легко.
Я управился за 3 часа. По стоимости: сам пыльник стОит 15 долл., сначала я позвонил по сервисам, чтобы прицениться к работе - говорят, 150 долл. Вот и стал делать сам.
вот и мне предстояло наверное одно из самых неприятных процедур такой как замена пыльника рулевой рейки!
почитав отчеты на форуме о сей процедуре приступил к ремонту.
как писали люди что снимали вакуумник что бы открутить под ним болт, хм нет ни чего простого, а вот болт с другой стороны посложнее так как нужно и крутить с одной стороны а с другой держать что бы болт не проворачивался и всё это тааак неудобно!
откручиваем рулевые тяги. я почитав как потом неудобно попадать при установке тяг обратно, откручивал тяги и снова ввернул болты.
снимаем так называемый бардачёк для перчаток под рулевой колонкой, откручиваем болт держащий вал рейки на шлицах, снимаем вал с зажима.
и пляшем от правой арки к подкапотному пространству, снова в арку тянем, снова в капот так как вечно где то что то мешает и цепляется, ах да я не смог открутить трубки на рейке и пришлось откручивать шланг подачи масла от насоса гур и шланг обратки от бачка и всё это вместе извлекаем))))
ну а дальше зубило, молоток и откручиваем болты шлангов от рейки.
снимаем старый пыльник, и натягиваем новый, фиксируем хомутами идущими в комплекте с пыльником.
прикручиваем трубки и возвращаем рейку на своё родное место)).
подсоединяем крестовину в педальном пространстве под рулевой колонкой на вал рейки(сночала не понял почему не мог одеть её, темно же там под рулём то)), там на валу выточка вот она должен совпасть с выточкой на крестовине).
прикручиваем шланги подачи и обратки масла.
промывка и замена масла гур
купил оригинал 2 литра(1 литр для промывки, 2 замена), так же по отчетам форумчан проделал сей процесс))
снимаем бачек гур, откручиваем шланги, снимаем их бачек и фильтр промываем(бензин или растворитель)я мыл растворителем.
затем шланг открученный от бачка подча(толстый)вставляем его в заранее обрезанную 1.5 литровую бутылку, держится он там отлично и не протекает, а шланг обратки опускаем в другую ёмкость для сбора масла.
заливаем обрезанную бутылку со шлангом масло и крутим руль в лево в право до упора раз 10 при этом следим за уровнем жидкости и цвету масла с обратки. как только потекло свежее масло прекращаем крутить руль.
устанавливаем бачёк гур на своё место, прикручиваем к нему шланги, заливаем второй оставшийся литр нового масла и снова крутим рулевое колесо несколько раз до упора в разные стороны.
затем запускаем двигатель и несколько раз снова крутим руль.
всю процедуру по замене масла гур лучше делать на вывешенных передних колёсах для облегчения вращения руля при промывке и прокачке системы.
Появилась течь на рулевой рейке Ауди 100. Это один из признаков выхода из строя рулевой рейки, поэтому был приобретен ремкомплект и произведен ремонт, а именно: разборка переборка и сборка.
Чтобы самостоятельно отремонтировать рейку вам понадобится:
- ремкомплект можно 443498020A,
- 2 литра жидкости G002 или аналог (Febi 6162),
- резиновый пыльник рейки.
А из инструментов потребуется:
Снять с автомобиля рейку не представляет труда, а вот произвести ремонт рулевой рейки Audi 100 (разобрать, промыть, поменять и собрать) осуществить гораздо сложнее. Поэтому данный фотоотчет будет довольно полезно полистать.
Снимаем рейку с авто. При течи обычно она выглядит вот так грязно, если есть возможность то отмыть её на мойке с химией перед разборкой.
Шестигранником на 6 откручиваем болты трубок. Часто эти болты под шестигранник бывают сорваны, как было у меня, пришлось откручивать эти болты зубилом. Можно использовать трубный ключ.
Сняв трубки, откручиваем хомуты пыльника, снимаем пыльник. Отмываем начисто рейку, если не сделали это ранее, отверстия предварительно затыкаем чистой тканью.
Через отверстие в торце рейки для крепления к кузову, с помощью керна или отвертки легкими ударами немного выбить из корпуса рейки внутренний цилиндр, затем вытащить его.
Откручиваем гайку, крепящую поршень на штоке.
Вынимаем поршень, запоминаем, что шайбы стоят с двух сторон.
Откручиваем болты крышки упорного механизма.
Вынимаем пружину, упорную шайбу, прижимное кольцо и упоры.
Помечаем острым инструментом положение двух половинок рейки относительно друг друга (красные стрелки), откручиваем четыре болта, соединяющие половинки рейки.
Разъединяем половинки рейки, вынимаем шток рейки.
В корпусе рейки запрессована обойма с сальниковым узлом, её необходимо выбить. Для этого изготовить выколотку, чтобы она по диаметру проходила в отверстие, помеченное красной стрелкой, но упиралась в сальник (зеленая стрелка). Из подручных средств у меня идеально подошла по диаметру головка из набора инструментов.
Сальниковый узел: обойма, старый сальник, новый сальник.
Откручиваем два болта корпуса золотникового узла.
Снимаем корпус, не забываем про шайбу.
Вынимаем золотниковый узел.
Вынимаем сальник, он легко запрессован, и уплотнительное кольцо.
Подходящей оправкой выпрессовываем сальник из корпуса.
Рейка в разобранном состоянии.
Запрессовываем подходящей оправкой в корпус золотника новый сальник из комплекта.
Меняем три резиновых кольца и одно пластиковое на цилиндре рейки.
Меняем два уплотнительных кольца на штоке рейки под втулкой. Если на втулке рейки присутствует сильный износ, то это может являться причиной стука, необходимо заменить втулку, её номер по каталогу ZF 7847035106.
Для запрессовки сальникового узла в корпус рейки понадобится длинный керн. Мной он был изготовлен из длинной отвертки, срезав ручку и заточив жало болгаркой. При заточке стараемся не перегревать жало, чтобы не допустить отпуск металла.
Вот места в корпусе рейки, в которых на заводе производится кернение.
Берем новый сальник из комплекта, вставляем в обойму.
Для того, чтобы доставить сальниковый узел к месту посадки, вставляем шток рейки в корпус, на шток одеваем сальниковый узел, обильно смазав жидкостью ГУР (операцию делать аккуратно, чтобы не повредить кромку сальника), и отрезком трубы запрессовываем сальниковый узел в корпус рейки.
Вынимаем шток, накерниваем изготовленным керном в трех точках (зеленые стрелки) корпус, я дополнительно накернил ещё в трех точках (красные стрелки).
Вставляем шток рейки в корпус (не забываем всё обильно смазывать), одеваем поршень с шайбами, гайку закручиваем, используя фиксатор резьбы.
Вставляем цилиндр в корпус рейки.
Меняем уплотнительное кольцо на корпусе рейки.
Наносим смазку на зубья рейки и червяк, используем оригинальную пластичную смазку AOF06300004, можно и Фиол, я его использовал.
Собираем упорный механизм. Меняем уплотнительное кольцо из комплекта. Если рейка стучала, то нужно поменять упоры (слева на фотографии), №30 по схеме. На них изнашиваются пластиковые шайбы. Упоры доступны в запчастях отдельно, их номер по VAG 443419148. При сборке узла используем ту же пластичную смазку.
Совмещаем метки, которые нанесли ранее, на корпусе рейки, закручиваем болты, соединяющие половинки рейки, используем фиксатор резьбы.
Берём новый пыльник с хомутами, я использовал пыльник Lemforder номер 3012001, он идет в комплекте с двумя хомутами. Номер чехла по VAG 43141983.
Одеваем пыльник на рейку, выдерживаем необходимое расстояние от пыльника до втулки, закрепляем хомуты.
Прикручиваем трубки к рейке, уплотнительные кольца меняем на новые из комплекта.
Схема рейки из каталога ZF. Красным подчеркнуты детали, которые входят в ремонтный комплект фирмы ZF, номер комплекта 7847633009. Можно использовать оригинальный ремкомплект, номер по VAG 4A1498020, для рейки с сервотроником номер ремкомплекта по VAG 4A1498020A. При переборке рейки мной не менялись детали из ремкомплекта номер 15, 16, 87, 88 — это уплотнительные элементы золотника и поршня, так как рейка работала без нареканий, а как заменить эти детали не повредив их я так и не понял — они пластиковые и не растягиваются.
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
У вас рулевая рейка с изменяемым усилием в зависимости от скорости? Если нет, то думаю подойдет.
А рейка по потрохам на s4 одинаковая с соткой?
Здравствуйте. При сборке немного закрутите болт, а после установки рейки произведите регулировку. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта. 2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным болтом. Регулировку проводить на автомобиле, стоящем на земле, при этом передние колеса должны быть установлены в положение движения по прямой. 3. Осторожно завернуть регулировочный болт на 20°. Если во время пробной поездки рулевое колесо при выходе из поворота автоматически не возвращается в исходное положение, немного вывернуть регулировочный болт. Если ощущается большой люфт рулевого колеса, то слегка завернуть регулировочный болт.
Здравствуйте. Болт с меньшим отверстием нужно ставить на меньшую по диаметру трубку.
Молодец. Спасибо. Реально полезный пост.
очень помог большое спасибо
Отличный отчет! БОЛЬШОЕ СПАСИБО
Отчёт хороший.Но надо обязательно отмечать положение вала гидроузла по отношению к шлицевому валу рейки, перед располовиниванием правой и левой части.
Спасибо автору за пособие.
подскажите пожалуста ! На сколько должен быть вкручен регулировочный болт на упорном механизме !
Подскажите, болты на трубках с разными отверстиями какой куда ставить? За ранее спасибо!
За состояние рулевой рейки отвечают пыльники рулевых тяг, которые крепятся к ее концам, именно пыльники защищают рабочую часть рейки, а также зубчатый вал от пыли влаги и песка. В торцевой части корпуса рейки расположены защитные сальники, препятствующие утечке масла, которое находится внутри корпуса рейки. Кроме того, они не позволяют попасть внутрь пыли и влаги, это на тот случай если из строя выйдут пыльники рулевой рейки.
На автомобиле Ауди 100 с двигателем 2.8 стоит рулевая рейка Servotronic. Рейка оснащается механическим насосом гидроусилителя, однако в зависимости от скорости движения, меняется усилие на руль. Средняя цена рейки с каталожным номером 4A1 422 065 F (4A1 422 065 AF) около 36000 руб. Стоимость аналогов приблизительно такая же, GS 2GS0312 и Lizarte 01053071 стоит 37500 руб.
Если вал рейки пребывает в хорошем состоянии, то достаточно будет приобрести ремонтный комплект, состоящий из сальников и уплотнителей EMMETEC AU 9020 KIT стоит всего 3030 руб.
Сперва выкручиваем руль в нужную для нас сторону. Далее демонтируем полочку под рулем, таким образом открыт доступ к шлицевому соединению карданного шарнира и вала рейки.
Отверчиваем 3 болта на 13 и снимаем карданчик! Здесь аккуратно, не сверните шлицы на карданчике.
Далее после проделанной операции, под капотом демонтируем воздуховод.
После отгибаем металл, фиксирующий болты рулевых тяг, откручиваем болты от рулевой рейки.
Далее со стороны водителя под вакуумом откручиваем 2 болтика на 13, что держат рейку к кузову.
Со стороны пассажира, отверчиваем 1 сквозной болт на 13.
Рейка почти откручена, осталось отвертеть 2 штуцера на редукторе который под вакуумом. Подтянув рейку на себя, можно улучшить доступ к штуцерам, которыми прикручены шланг обратки и шланг идущий к насосу. Головкой на 19 откручиваем штуцера.
Внимание! Демонтируя штуцера не потеряйте медные шайбы!
Теперь рейка освободилась. Со стороны пассажира имеется дырка с пыльником куда выходит рулевая тяга. Снимаем пыльник и осторожно вынимаем рейку через эту дырку!
Подробный фотоотчет о том, как поменять рулевую рейку Ауди 100. В данном примере рассматривается замена рейки на авто A100 / S4 с двигателем AAN.
Перед тем как приступить к процессу замены, убедитесь, что переборка рулевой рейки не понадобится. Под конец процедуры может придется долить в бачок гидроусилителя руля жидкость.
Можно использовать либо оригинал с артикулом G004000M2 или, как вариант, ее аналог — Febi M6162. В конце фото-инструкции указаны основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.
Начнем. Снимаем кожух, который закрывает разъемы моторного отсека. Для удобства работы отсоединяем разъемы от лямбда-зонда и от коммутаторов зажигания, отводим провода в сторону.
Затем следует вывернуть руль до упора вправо. Отгибаем уголки кронштейна, фиксирующие болты рулевых тяг от отворачивания.
Откручиваем болты крепления рулевых тяг к рейке, а также болт крепления рулевого амортизатора.
Далее необходимо открутить болт крепления рулевого амортизатора к кузову. Снимаем амортизатор, не теряйте проставочные втулки.
Отсоединяем рулевые тяги от рейки, отводим их в сторону. Правое колесо разворачиваем максимально вправо.
Чтобы открутить болты присоединения шлангов подачи и обратки жидкости ГУР к рейке, нужно получить доступ к болтам, отодвинув рейку.
Откручиваем правый болт крепления рейки к кузову, вынимаем его.
Откручиваем два болта крепления рейки к кузову слева.
Следующим шагом переходим в салон. Откручиваем в салоне пять болтов крепления полки с водительской стороны и снимаем ее.
Для удобства работы снимается воздуховод, для этого откручиваем болт крепления воздуховода.
Откручиваем болт крепления рулевого кардана к валу рейки.
Выводим правую часть рейки из крепления к кузову.
Затем отводим левую часть рейки от кузова, получаем тем самым доступ для откручивания болтов шлангов гидроусилителя руля.
С помощью головки и удлинителя откручиваем болты шлангов гидроусилителя руля и отводим шланги в сторону.
Теперь вынимаем рейку через отверстие для рулевой тяги в правой арке колеса.
Устанавливаем рейку в обратной последовательности.
Шланги гидроусилителя руля прикручиваем к рейке, не забываем пи этом поменять медные и резиновые уплотнительные колечки на новые.
Кардан рулевого вала одеваем на вал рейки, совместив при этом шлицы. Прикручиваем рейку к кузову, рулевые тяги прикручиваем к рейке. Процесс попадания резьбы облегчается, если есть помощник чтобы покачивать рулевое колесо. Затягиваем болт крепления кардана рулевого вала. Собираем остальное в обратной последовательности.
На рисунке основные моменты затяжки болтов и номера уплотнительных колечек по VAG.
Заводим двигатель, даем поработать на холостом ходу. Для удаления воздуха из системы необходимо аккуратно (чтобы избежать гидроударов в системе) покрутить рулем от упора до упора. При необходимости долить в бачок ГУР оригинальную жидкость G004000M2 или её аналог Febi M6162.
Читайте также: