Замена пыльника наружного шруса лада ларгус 16 клапанов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Все ШРУсы обоих приводов автомобиля с коробкой передач JH3 - типа Трипод, причем наружные ШРУСы обоих приводов одинаковые по конструкции, а внутренние - отличаются. Наружные типа GE 86, внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый). На автомобиле с коробкой передач JR5 применяются внутренние шарниры также типа Трипод, а наружные - типа Бирфильд.

Наружный ШРУС

1 – пыльник; 2 – наружный ШРУС в сборе; 3 – стопорное кольцо; 4 – вал

Для смазки наружных ШРУСов используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом). Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.

Ориентировочные размеры пыльника наружного ШРУСа: малый внутренний диаметр - 23 мм, большой внутренний диаметр - 79 мм, высота (длина) - 106 мм. (Подобрать хомуты можно здесь)

Из опыта (редакционный Ларгус журнала "За рулём")

ЗАМЕНА НАРУЖНОГО ШРУСа

Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод). Очищаем от грязи и зажимаем вал привода в тиски.

Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка большого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.

Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.

Расположив лезвие шлицевой отвертки в месте стыка замка малого хомута, наносим удары молотком по рукоятке отвертки.

Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.

. стягиваем пыльник с вала со стороны внутреннего ШРУСа.

Заменить пыльник на приводе правого колеса таким же способом не представляется возможным, поскольку на валу правого привода надет резиновый демпфер и при снятии нарушается плотность его посадки. Пыльник в этом случае можно будет заменить только после того, как будет снят с вала наружный шарнир.

Для снятия наружного ШРУСа.

. выколоткой из мягкого металла сбиваем наружный ШРУС со шлицов вала привода, нанося удары по торцу обоймы и при этом перемещая выколотку по окружности обоймы.

Снимаем наружный ШРУС с вала.

Снимаем пыльник с вала.

Поддев отверткой стопорное кольцо.

. вынимаем его из проточки на валу.

Если ШРУС снят только для замены пыльника (когда известно, что он поврежден недавно и ШРУС сохранил свою работоспособность), то не разбирая шарнир, удаляем из шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Продуваем шарнир сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах шарнира не допускаются - такой шарнир заменяем. Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал новый пыльник. Устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях корпуса ШРУСа и его пыльника требуемый объем новой смазки.

Надеваем ШРУС на вал и, нанося удары молотком с бойком из мягкого металла по шлицевому хвостовику шарнира, напрессовываем ШРУС на вал.

Проверяем фиксацию обоймы ШРУСа стопорным кольцом. Проверяем подвижность ШРУСа - он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа так. чтобы пояски пыльника под хомуты расположились в соответствующих местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем пыльник новыми хомутами. Конструкция заводских хомутов при монтаже ШРУСа не позволяет установить их в условиях гаража, поскольку для этого требуется специальное оборудование.
В этом случае, например, можно воспользоваться универсальными хомутами с замками для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже.

Универсальные хомуты для пыльника ШРУСа: 1 - хомут крепления чехла на на валу привода: 2 - хомут крепления чехла на корпусе шарнира

Установив хомут в канавку пыльника и застегнув замок.

. клещами с затупленными кромками сжимаем замок хомута.

Проверяем надежность крепления хомута, пытаясь сдвинуть его за замок вдоль паза пыльника. При правильной затяжке хомут не должен сдвигаться. Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.

ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО ШРУСа

1 – пыльник; 2 – пружина; 3 – корпус внутреннего ШРУСа; 4 – стопорное кольцо корпуса; 5 – трехшиповик (трипод); 6 – стопорное кольцо трехшиповика; 7 – вал

Для смазки внутренних ШРУСов автомобиля с КПП JR5 и правого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR. Отечественный аналог - смазка ШРУС-4.
Для левого внутреннего ШРУСа автомобилей с КПП JH3 используется смазка 7711420011.

Снимаем привод переднего колеса (см. лев. привод или прав. привод).
Очищаем от грязи и укладываем привод на верстак.

Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.

Раскрыв замок хомута, снимаем хомут.
Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа.

. и снимаем корпус шарнира.

Вынимаем из корпуса шарнира пружину.

Зажав вал привода в тиски.

. с помощью двух шлицевых отверток или специальных щипцов для снятия стопорных колец.

. вынимаем стопорное кольцо из проточки на валу.

Выколоткой из мягкого металла сбиваем трехшиповик со шлицов вала, нанося удары по торцу ступицы трехшиповика и при этом перемещая выколотку по окружности ступицы.

Снимаем трехшиповик с вала.

При последующей сборке шарнира трехшиповик следует устанавливать на вал так, чтобы проточка на трехшиповике (показана стрелкой) была направлена к пыльнику.

Снимаем с вала пыльник.

Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем её новой.
Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. Протираем ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповика и внутреннюю полость корпуса ШРУСа Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Перед установкой нового пыльника наносим небольшое количество смазки на торец вала. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. Напрессовываем трехшиповик на вал и фиксируем его стопорным кольцом. Половину рекомендуемого объёма требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину - в полости пыльника. Устанавливаем в канавку хвостовика корпуса новое стопорное кольцо. Надеваем корпус на трехшиповик и натягиваем пыльник, расположив его поясок под большой хомут в установочной канавке корпуса. Крепим пыльник новыми хомутами .
Устанавливаем привод переднего колеса в обратной последовательности.

Что такое ШРУС

Примечание: данная информация является общепознавательной

С момента появления переднеприводных и полноприводных автомобилей возникла необходимость в шарнирных соединениях привода передних колёс, которые являются одновременно ведущими и управляемыми, в результате появились так называемые шарниры равных угловых сноростей (ШРУС).

ШРУС постоянно совершенствуется как конструктивно, так и технологически. В частности, компания NTN-SNR разработала технологию PCS (Press Connected Splines - прессошлицевое соединение) и шарнир с восемью шариками. Такие технические решения позволили повысить КПД и надежность узла.

Долгие годы слабым звеном ШРУС были резиновые пыльники, их достаточно легко было повредить, они могли потрескаться при экстремально низких температурах, а если жидкость попадет внутрь, то жить дорогостоящему шарниру осталось не более нескольких сотен километров. В значительной степени эту проблему удалось решить после того, как пыльники стали изготавливать из высокопрочных полимеров.

Постепенно сфера применения ШРУС увеличилась, помимо полноприводных и переднеприводных автомобилей они используются также на заднеприводных машинах с независимой задней подвеской.

Конструкция ШРУС отличается в зависимости от компоновки автомобиля. Идеальный вариант, если двигатель установлен продольно, тогда левый и правый приводы одинаковой длины и при разгоне автомобиль стабилен. Но при поперечном расположении силового агрегата приводы приходится делать разной длины. Из-за этого моменты, передаваемые на правые и левые колеса, различны и автомобиль при разгоне уводит в сторону. Конструкторы этот эффект пытаются уменьшить, применяя различные технические решения. Например, делают валы одинаковой длины, но добавляют дополнительный вал от коробки передач до дополнительной опоры. Такое решение использует Ford. Есть еще один способ. Длинный вал укорачивают, при этом выносят внутренний шарнир дальше от коробки передач с помощью вытянутой полуоссвой шестерни. А короткий вал, наоборот, удлиняют, размещая его внутренний шарнир внутри коробки передач. В итоге длина у валов все равно получается различной, но разница уже не настолько большая, чтобы это могло повлиять на управляемость автомобиля. Такое решение применяет компания Renault на массовых автомобилях.

Современные ШРУС очень надежны, и при правильной эксплуатации срок их службы сопоставим с ресурсом самого автомобиля. С другой стороны, автомобильный парк в нашей стране сильно изношен и многие машины отработали уже больше положенного срока, поэтому и ШРУС на них может быть изношен. К тому же срок службы узла значительно зависит от условий эксплуатации. В зоне риска внедорожники. Если такие автомобили используются по прямому назначению, то велик риск повредить пыльники. На обычных автомобилях ресурс узла могут значительно снизить привычка резко стартовать с вывернутыми колесами или заезды на бордюр. Диагностика ШРУС проста и не требует специального оборудования. При изношенных наружных шарнирах слышно, как при повороте перекатываются шарики, при износе внутреннего шарнира появляется большой осевой люфт, который можно проверить при вывешенном ведущем колесе. Если даже изношен только один шарнир, а пробег автомобиля больше или приближается к 100 000 км, то экономически целесообразно заменить весь узел в сборе, поскольку другой шарнир вряд ли продержится намного дольше.

Снимаем привод и фиксируем в тесках.Откусываем хомуты,отводим пыльник,при помощи молотка выбиваем гранату.

Фиксируем хомуты (при установки хомут лопнул отлично подошли от девятки). Ставим привод на место и собираем все в обратном порядке.

Спасибо за отчет! Очень познавательно!

александр:

Вы прессовка внутренней гранаты при помощи монтажки. Не забудьте слить масло с коробки

. вот только непонятно, для чего снимать весь привод? Не проще ли сдёрнуть наружный ШРУС при помощи выколотки "на месте"? И масло из КПП сливать не придётся.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

samsa:

А на наружном? Где стоит это стопорное кольцо? Во время замены пыльника о нем ни слова.

александр:

во внутреннем шрусе нет стопорного кольца. все держит пыльник шруса.

Дык пусть помошник подержит или хозяин "кобылы" разводным (газовым)ключом. Там есть куда упереться, чтобы внутренний ШРУС не выдернуть.

welder:

Листал журнал 4х4 клуб.Обратил внимание на рекламу полиуретановых пыльников ШРУСА.

alexaltai:

Должен встать как родной.

Если для коробки JR5, то - НЕТ!

Внутренний диаметр 1, мм 22
Внутренний диаметр 2, мм 73
Высота, мм 116
Сторона установки
со стороны колеса

Это размеры пыльника для Ларгуса 16 кл.
ERT 500322T - рекомендую.

Аркадичч:

alexaltai:

Должен встать как родной.

Если для коробки JR5, то - НЕТ!

Внутренний диаметр 1, мм 22
Внутренний диаметр 2, мм 73
Высота, мм 116
Сторона установки
со стороны колеса

Сегодня менял оба пыльника наружных. На все про все ушло часа четыре, это с поездкой в магазин за хомутами (минут 20), что удивило: оба привода оказались одинаковы, т.е., с левой внутренней стороны такой же конструкции как и с правой, мне не пришлось сливать масло, и привод не крепится тремя болтами к коробке передач. Счастье однако в своем роде))))).

Алексей:

Какая машина 16 или 8 клапанов и коробка?

Алексей:

8 клапанная. Коробка не знаю, где посмотреть?

7-ми местный?

Алексей:

Какие пыльники поставил и как подошли? Уточняю с позволения автора: приводы одинаковые только конструктивно, не более.

У меня второй раз байда с шрусом.В июне меняли обе палки в сборе по гарантии.И сегодня здрасть-приехали обы наружных пыльника и в тех же местах.Меня затрясло после увиденного-по горантии стоял ждал 2 месяца .НО благо сейчас вовремя увидел хруста пока нет ВОПРОС- все таки от чего подходят или подскажите размеры в диаметре завтра с утра помчюсь на рынок. Авто 16кл 7 мест индекс коробки не знаю но которая тихоходная знаю точно

Привет Всем, собираюсь в салоне взять Ларгусю 16V 7мест, люкс. Позвонил манагеру в салон Яхрома Лада, спросил про насущную проблему с пыльниками, он ответил, Что ВАЗ, проблему быстро рвущихся пыльников уже решил, он сказал, что для этого даже специально останавливали конвеер. Верить наслово я не привык, имею свойство проверять.
Поэтому У меня 2 основных вопроса:
Тем кто брал свежую машину 2014 года, пыльники в "болезненном месте" у себя смотрели? твердые? Мягкие? Есть изменения по сравнению с выложенными старыми модификациями?
И второй вопрос какие они вообще должны быть на ощупь, если при покупке попросить у монагера самому их посмотреть, так сказать на ощупь? Спасибо.

Никита:

У тебя такой же привод как и у меня(коробка JR5), шрус на моем фото твой и alexaltai дал четкий курс.

Никита:

Коробка это от нового вала который мне поставили за 15к

Посмотрел как ты обжал большим хомутом внутренний пыльник. Делал такими же хомутами, но там нужно быть осторожным ибо обжимной барашек может задевать за прилив коробки передач. Я из-за того что хомут был великоват сформировал с помощью тисков, молотка и стамески (что под руку попало, так как она в сечении имеет форму прямоугольника) на нём ещё один обжимной барашек (то есть у меня их два), потом оба слегка обжал, снял с вала стакана пружинное стопорное кольцо чтобы привод не фиксировался в коробке и проворачивал его, следя чтобы барашки не задевали за прилив коробки, так потом ставя и вращая, обжал посильнее.

Ларгус полной комплектации 7 мест, 16 клапанов КПП-JR5. При пробеге 35 т.км обнаружил порыв наружных пыльников обоих ШРУСов, причём порвались как я понял недавно. Обмотал их временно лентой Летсар и поверх изолентой. На 41 тысяче нашёл время поменять пыльники. Сложного ничего нет, только один минус - это вынимание шаровой из её "места дислокации" и постановка её же обратно. Кстати правую сторону делать в сто раз легче из-за обильного свободного места между коробкой и колесом. Пытался снять ШРУС с вала съёмником - ни в какую (применяя постукивания), хотя сам понимаю, что должен бы сняться им без проблем, даже тиски сзади съёмника ставил на вал, дабы он не скользил по валу - не слазит и всё тут. Убил на это часа два зря. Совет: гораздо проще слить масло с коробки, снять привод целиком, а потом в тисках три небольших удара молотком через бородок и: Ву-а -ля, ШРУС снят. Кстати стопорные кольца есть не только на внешнем, но и на внутреннем Шрусе в коробке. Короче правый наружный ШРУС у меня всё же раздолбался, то ли от судьбы, уготованной ему изготовителем, то ли от порванного пыльника. Хотя внутри при вскрытии кроме остатков смазки никакой водо-грязевой хрени не было, хотя и лишней смазки тоже, все шарики в смазку и поверх них ещё около 1 см, ну и внутренняя поверхность пыльника на 5 мм вся в смазке. Пыльники поставил от Калины тоже наружные. У них только длина на 7-8 мм меньше и нет ободков-приливов по внутренней части в тех местах, где ставятся обжимные хомуты. Теперь надо прикупить один Шрус и поменять при случае.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

А что же не поменял на красный?
Верхний так понимаю же это новый? Черный.

Верхний это фото 4.5года назад, ниже фото он же уже с трещинами. Он не порвался, но полностью в трещинах, хочу поменять на новый. Прикупил 2108 красный, но в сомнениях. Статистики по полеуретановым 2108 мало, сколько они походят по сравнению с обычными резиновыми.

У нас их берут, хвалят.
И я себе когда хотел менять пыльники, красный готовил.
Но поменял в сборе привод

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

largus43:

. Менял его в августе прошлого года, а сегодня увидел, что весь пыльники в микротрещинах.

Балончик с силиконовой смазкой тебе в помощь. Два раза в год пробрызгиваю снизу все резинки, в том числе и пыльники ШРУСов.

Byrmistr:

Балончик с силиконовой смазкой тебе в помощь.

Если резина омно, силикон бессилен.

LarqusMen585:

это внутренний 250

На ларь не проканает такой, а Толь?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Не стал красный 8рошный ставить, поставил такой -пыльник ШРУС на ощупь пластмассовый, посмотрим, сколько отходит. В старом очень мало оказалось смазки - мастер был удивлён, видимо предыдущий раз вообще её не наложили. при этом граната вроде цела, хрустов нет.

Константин74:

поставил такой -пыльник ШРУС на ощупь пластмассовый

Его с завода устанавливают.

quote=Diagnostik]
Поставил шрус от ниссана нот встал как родной, наружный диаметр штатного шруса и впрямь оказался 80мм как раз под пыльник от 2108. Хомуты от 2108 не смогли установить сказали диаметр не тот поставили ленточные которые шли в комплекте.

чтобы установить шрус пришлось ступицу снять целиком так как не смогли сдёрнуть палец шаровой из-за стабилизатора , в самом начале темы по-моему палец не сдёргивали

[/quote]
Отличный шрус LYNX CO5767 от нисана нот 5 лет прошло до сих пор ходит без нареканий и пыльник в идеале Единственное с хомутами проблема было но это не опытные слесаря на 1 оборот накрутили ленточные вместо двух поставил винтовой уже 5 лет ходит)

Подскажите наружные шрусы на ларгус с коробкой JR5 и JR3 совместимы? племянник решил поставить себе LYNX CO5767 на JR3 у меня LYNX CO5767 на JR5 встал без проблем

Denis2789:

Пыльник наружного шруса порвался. Какой подойдёт, от ваза полеуретан красный?

Кароч, поменял шрус полностью. Не стал испытывать судьбу, посчитал, что надёжнее будет полностью поменять, а не пыльник. Поставил Trialli

Читайте также: