Установка фронтального интеркулера ауди а4 б5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т (много фото. )
Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.
Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.
Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить
Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.
Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.
Дальше был выбор шлангов.
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:
- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена
В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось
Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.
После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.
Процесс установки самого кулера.
Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ.
С ним шланги не проходят никак
Сторона турбины. Тут делаем просто.
Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм.
Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.
СВВ. убранная, синий это затычки, держат как надо
Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко
ХЛАМ. лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже. с вод стороны
Снимаем усилок бампера. было откровение, что на американцах усилок другой ваще
Там он разборный, усилок странный. там губы у него сверху и снизу. снизу я спилил НАХ его
Тоже лишний метал
Это я за с болгаркой
Хлам с вод стороны
Делаем 2 дырки с улитке, я брал сверло на 8 и болты на 8.
Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на даче 3-х миллиметровую сталь
Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взял гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1 атм они резко перестали держать и вылетело все.
Вышли таким способом .
Просто наварили шовчик на кусочек трубы.
Длинна соединительной трубы 8см.
Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера. нашел что нужно отрезать. на фото чуть ниже
Мешает. придеться резать, Алончику привет
Впер фронтальник уже
Еще фоточки с установленным
Патрубки с пассажирской стороны.
Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соединить его с Камазовским 90 градусным.
Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают
Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.
Переходим на вод. сторону.
Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло
С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР.
Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль.
Надо сделать выход на ДЗ. как?
Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.
По 65р всего. Нужно 11 хомутов.
Установка бампера.
Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку.
Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установкой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись
Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать.
Встали, но все равно коряво.
Надо еще будет подрезать.
По расположению кулера.
Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером.
Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно.
Кулер греется не сильно.
В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет.
Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину.
Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.
Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками.
На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда.
При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.
На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры
Или в теплую погоду
Что выходит по ценам.
Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р
Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т (много фото. )
Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.
Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.
Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить
Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.
Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.
Дальше был выбор шлангов.
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:
- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена
В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось
Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.
После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.
Процесс установки самого кулера.
Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ.
С ним шланги не проходят никак
Сторона турбины. Тут делаем просто.
Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм.
Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.
СВВ. убранная, синий это затычки, держат как надо
Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко
ХЛАМ. лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже. с вод стороны
Снимаем усилок бампера. было откровение, что на американцах усилок другой ваще
Там он разборный, усилок странный. там губы у него сверху и снизу. снизу я спилил НАХ его
Тоже лишний метал
Это я за с болгаркой
Хлам с вод стороны
Делаем 2 дырки с улитке, я брал сверло на 8 и болты на 8.
Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на даче 3-х миллиметровую сталь
Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взял гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1 атм они резко перестали держать и вылетело все.
Вышли таким способом .
Просто наварили шовчик на кусочек трубы.
Длинна соединительной трубы 8см.
Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера. нашел что нужно отрезать. на фото чуть ниже
Мешает. придеться резать, Алончику привет
Впер фронтальник уже
Еще фоточки с установленным
Патрубки с пассажирской стороны.
Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соединить его с Камазовским 90 градусным.
Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают
Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.
Переходим на вод. сторону.
Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло
С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР.
Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль.
Надо сделать выход на ДЗ. как?
Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.
По 65р всего. Нужно 11 хомутов.
Установка бампера.
Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку.
Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установкой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись
Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать.
Встали, но все равно коряво.
Надо еще будет подрезать.
По расположению кулера.
Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером.
Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно.
Кулер греется не сильно.
В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет.
Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину.
Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.
Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками.
На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда.
При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.
На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры
Или в теплую погоду
Что выходит по ценам.
Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р
Кат. вырезать 6кр, денег и так нет, поэтому выезжу кат, а там будет видно.
понятно что чип. Кроме второго ЛЗ что нибудь отключалось, или хватает отключение 2 ЛЗ чтоб чек не горел при отключенном свв.
понятно что чип. Кроме второго ЛЗ что нибудь отключалось, или хватает отключение 2 ЛЗ чтоб чек не горел при отключенном свв.
Прогрев ката, СВВ тоже. Он обороты поднимает при пуске когда фприз от 4 до 33С, но я выкинул её полностью + реле вытащил. Ошибок нет.
SERegaSV, Стандартный шланги от камаза
90 длинный и типа под 45. ну там не совсем 45. Они есть на фотках ранее, когда я еще зимой в магаз катался.
Где турбина там фигня. гемор основной где ДЗ
COOLLER, щас я как понял ты не ездишь) Потому что датчик давления наддува не приделал ещё на новый кулер)
****, Паш, машина на даче. можно собрать и без датчика давления, я не знаю что будет. ехать будет, но может ЭБУ уйдет в аварийку или еще что. А может все ОК будет.
Я пока на автомате катаюсь
COOLLER, Гимар с ДЗ решается просто- я буду использовать оригинальный шланг, просто отрежу конец где есть защелка!
Гимар с ДЗ решается просто- я буду использовать оригинальный шланг, просто отрежу конец где есть защелка!
Классно замутил , эхх. а я оригианый штатный интеркуллер уже купил, если бы раньше увидел твой фото отчёт по установке фронтальника .
SuperB2007, как думаешь вот эту проблему решить?
У нас между петлей и решеткой места совсем мало. Опускать чють ниже петли - ложить на нижнюю часть бампера тоже не комильфо ибо надо постоянно будет следить шобы не перетерлось. Вопсчим пока хз.. жду твоей примерки.
Один из многочисленных типовых проектов по тюнингу мотора 1.8Т. Тут я покажу на примере продольника на Ауди А4. Stage2+ в моей терминологии это порог мощности 270-300 сил, т.е. когда выходим по потребляемому мотором воздуху за пределы штатного расходомера.
Что же необходимо сделать, если хотим прилично перевалить порог в 250 сил. Это целиком прямоточный выхлоп. Если до 250 сил нам достаточно по большому счету только даунпайпа, а оставшаяся стоковая выхлопная система еще не будет ощутимо душить мотор, то при превышении порога, потребляемого мотором воздуха в 200 г/с уже необходим свободный выпуск. Далее, если у вас мотор без топливной обратки, как в этом примере, то она вам понадобится. Как только мы стабильно переваливаем давление наддува свыше бара избытка, то форсункам придется работать на дифференциальном давлении меньше 3х бар, на которых собственно нормируется их базовая производительность. В этом случае страдает не только производительность форсунок, что особенно критично на высоких оборотах(связано с DC форсунок, когда ограничивается сильно макс. время впрыска ), но страдает распыл. Если даже вы поставите 630 форсы и дадите диф. давление меньше 3х бар то распыл будет страдать. Именно поэтому необходима топливная система с обраткой и регулятором топлива на рампе. Помимо этого вам понадобится расходомер увеличенного размера, чтобы мерить воздух свыше того предела, когда начинает зашкаливать стоковый, а это чуть более 220 г/с. Расходомер или от Ауди ТТ 225сил ВАМ мотор или от машин с 2.7Т мотором. Собственно турбина, которая способна стабильно обеспечивать мотор воздухом при давлении 1.4 бара избытка на 6000 с запасом. Все остальное тоже, что нужно до 250 сил.
Всем привет. Давненько не писал сюда, но вот все таки добрался. Я Давненько уже тайком подумываю о чип тюнинге. Потиху веду это все дело и подготавливаюсь к этому. На этот раз будет установка фронтального интеркулера. Так как много кто ставит на эти аппараты и не только интеркулер от а4 б8, вот и я решил не быть исключением) А холодный воздух на впуске это очень даже хорошо. Поэтому был приобретен б/у радиатор, с доставкой из минска., от а4 б8 (8K0 145 805G). А так же хороший знакомый помог мне с силиконовыми патрубками, за что большое ему спасибо. На установку ушло не много времени, больше всего пришлось издеваться над бампером, отрезать все части которые упирались в кулек, в частности и крепления решеток и туманок (будут спаяны решетку на всю ширину без вставок под туманки) пока будем без решеток. Также пришлось сместить радиатор ГУР на место где был стоковый кулек ( это временный выход из положения, т.к. будет куплена трубка и сделан радиатор больше и сразу за решеткой капота, но это все в планах). Сам радиатор прикрутил через ленту из ремня ГРМ, так же подложил подушки чтоб не терся об усилитель и радиатор кондиционера. Вся эта конструкция ну очень впритык становится за бампер, но становится при желании. Подключение патрубков вообще проблем не создало. Родной воздухопровод под радиаторами заглушил пленкой чтоб не летела пыль и грязь(малоли когда еще придется ей пользоваться). Собрав это все дело решил прокатиться, и посмотреть как себя поведет надув. В итоге получилось так, первые пару раз тапку в пол надув поднялся до 0,4 на родном был 0.6 но после нескольких попыток мозги одуплили что надува мало и добавили, теперь все норм надув 0.6. По приходу буста никакой разницы не увидел, так же раздувается. Хотя по идее кулек должен иметь сопративление чуток больше чем родной.
Ну теперь дело за малым ехать на чип)
Еще так на затравочку, будет делаться две прошивки с возможностью переключения между ними.
Всем ровных дорог, и удачи!
Читайте также: