Замена пружин клапанов ваз 2109
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
У меня 08 1300, после покупки заменил масло и отъездил я на ней тысячи четыре, а потом на въезде на трассу(как раз с полосы разгона мне нужно было в ряд влиться ) оборвало ремень ГРМ и я встал посреди полосы, и резко так встал, что аж сзади услышал визг резины . Отбуксировали меня добрые люди до дома, за 50грн. Там я поменял ремень, уже в принципе зная, что скорее всего клапана гнутые, и завёл двигло в надежде что оно нормально заработает. Надежды мои, как Вы уже догадались, не в коем разе не оправдались . Двигатель вибрировал достаточно сильно, может не работал один цилиндр, а может два . Дык вот, так как вероятность не погнуть клапан очень мала, возникает вопрос: Можно ли самому в домашних условиях (яма, гараж, инструмент) заменить погнутые клапана, и притереть новые, что делать с поршнями.
Kolchin
Бывалый
sprava.viktor
Молодой-зеленый
А может есть какие советы по замене и притирке клапанов, какие клапана лучше взять, и как проверить не пострадала ли сама головка? Да и по большому счету я бы был благодарен еслибы кто то личным опытом притирки клапанов поделился
dimdem
Бывалый
снимаешь старые, ставишь новые, покупаешь притирочную пасту, грубую и мелкую. Мажешь посадочное место клапана сперва грубой пастой вставляешь на место. Берешь дрель желательно с реверсом, зажимешь сверло, на него одеваешь подходящий шланг и соединяешь с клапаном. начинаешь крутить клапан, и переодически поднимаешь(открываешь)его, постепенно добавляешь пасту. Когда поверхности клапана и седла станут одинаковыми по всему периметру вытираешь все, промываешь бензином, наносишь мелкую пасту и доводишь как описано раньше. В конце работы поверхность должна быть гладкой матовой без раковин. Еще могут возникнуть проблеммы с регулировкой. У меня после смены и притирки клапанов в один я затолкал самую тонкую шайбу, а в один самую толстую плюс щуп 0,2мм.
Алёха
Новенький
x-zero
Молодой-зеленый
Доброго всем времени суток! Пишу здесь, дабы не создавать подобные темы Авто ВАЗ 2108, 1.5, карбюратор. Недавно прошла плановое ТО:
Замена свечей(NGK), Масла, Провода(ХОРС), ОЖ, патрубки, ГРМ(ремень Contitech), помпа(ТЗА), Фильтра. Поехал в деревню по делам, находилась 80 км от дома. Туда добрались благополучно, шла машина уверенно 110-120(привычное дело для нее ), обратно не доехав до дома 25 км, срезало несколько шеек ремня ГРМ, и сбились метки Тут же в течении 20 минут поменял ремень, выставил зажигание, думал сейчас довольный поеду. НО! не тут то было, при запуске двигателя, такое ощущение что пропала вся компрессия, крутит как будто коробки нет. Привязали на "галстук", поехали домой. Т.к. машина не гудит, тормозов соответственно нет, пришлось тормозить коробкой. И самое интересное она тормозит скоростями, мало мало. Вопрос, что случилось? Могло ли погнуть клапана? Читал, и слышал в сервисе что на 1.5 клапана не гнет. Когда порвало ремень скорость была в районе 100.
Дамир 786
Сноубордист
клапана не гнёт, а от скорости клапана больше открыватся не будут. если машина до обрыва заводилась, а после замены ремня перестала то смотри метки
немного знаю
Новенький
А может есть какие советы по замене и притирке клапанов, какие клапана лучше взять, и как проверить не пострадала ли сама головка? Да и по большому счету я бы был благодарен еслибы кто то личным опытом притирки клапанов поделился
притирку dimdem описал хорошо единственное что хотел добавить дрель должна быть с регулятором оборотов скорость вращения приблизительно200 об в мин, если сильно быстро то выжимает пасту с плоскости трения.
и ещё: я себе при капиталке поставил поршни с выемками под клапана.
shurik_3836
Молодой-зеленый
x-zero
в итоге разобрался на счёт ремня грм или нет
у меня то же самое,будто компрессии нет в холостую крутит
Зубиловод
Активный автомобилист
Доброго всем времени суток! Пишу здесь, дабы не создавать подобные темы Авто ВАЗ 2108, 1.5, карбюратор. Недавно прошла плановое ТО:
Замена свечей(NGK), Масла, Провода(ХОРС), ОЖ, патрубки, ГРМ(ремень Contitech), помпа(ТЗА), Фильтра. Поехал в деревню по делам, находилась 80 км е еот дома. Туда добрались благополучно, шла машина уверенно 110-120(привычное дело для нее ), обратно не доехав до дома 25 км, срезало несколько шеек ремня ГРМ, и сбились метки Тут же в течении 20 минут поменял ремень, выставил зажигание, думал сейчас довольный поеду. НО! не тут то было, при запуске двигателя, такое ощущение что пропала вся компрессия, крутит как будто коробки нет. Привязали на "галстук", поехали домой. Т.к. машина не гудит, тормозов соответственно нет, пришлось тормозить коробкой. И самое интересное она тормозит скоростями, мало мало. Вопрос, что случилось? Могло ли погнуть клапана? Читал, и слышал в сервисе что на 1.5 клапана не гнет. Когда порвало ремень скорость была в районе 100.
вся лажа изза того что метка на маховике п-здит
выставляй ВМТ по отвёртке в 1м цилиндре
только отвёртку возьми нормальную а то я здесь читал что они ломаются
Так выглядит ввинчиваемый в свечное отверстие переходник для подачи в цилиндр сжатого воздуха - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
- Снимите болты, сферические опоры и коромысла клапанов цилиндра с дефектными компонентами, затем извлеките штанги толкателей. Если необходимо заменить маслоотражательные колпачки всех клапанов, следует снять все коромысла и штанги всех толкателей (Раздел Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей).
- Подайте в цилиндр сжатый воздух.
- Клапаны теперь должны удерживаться давлением воздуха. Если рабочие поверхности клапанов и фаски их седел окажутся заметно изношенными, утечки воздуха могут привести к невозможности удерживания клапанов в закрытом состоянии - в этом случае следует прибегнуть к альтернативному методу.
- Если доступ к источнику сжатого воздуха отсутствует, или износ клапанов и их седел не позволяет воспользоваться им, следует прибегнуть альтернативному методу удерживания клапанов. Приведите поршень в положение приблизительно 45° перед ВМТ такта сжатия, затем заправьте отрезок нейлонового шнура сквозь свечное отверстие в камеру сгорания, полностью заполнив ее им. Позаботьтесь о том, чтобы из свечного отверстия остался торчать конец шнура достаточной для его последующего извлечения длины. Большой торцевой головкой с воротом вращайте коленчатый вал в нормальном направлении до момента возникновения легкого сопротивления проворачиванию.
- Заткните ветошью отверстия в головке цилиндров вблизи клапанов во избежание падения в двигатель деталей и инструментов, затем специальным инструментом сожмите клапанную пружину. При помощи маленьких острогубцев или магнита извлеките сухари разрезного замка.
- Применение инструмента для сжатия клапанной пружины без снятия головки с двигателя - сухари разрезного замка могут теперь быть извлечены из канавки на стержне клапана при помощи острогубцев или магнита (предпочтительнее второе).
- Снимите тарелку или поворотную опору пружины, втулку (используется на некоторых типах клапанов) и сборку клапанной пружины, затем снимите маслоотражательный колпачок направляющей втулки
Компоненты клапана (модели последних лет выпуска имеют незначительное отличие)
Клапанный механизм карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций довольно надежен и может без проблем (при должном обслуживании) выходить пару сотен тысяч км пробега.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) посмотрим какие могут возникнуть неисправности в работе этого механизма, их признаки и возможные причины. А так же наиболее оптимальные способы самостоятельного решения этих проблем.
Неисправности клапанов двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)
— Нагар на клапанах
Нагар на впускном и выпускном клапанах карбюраторного двигателя 21083 ВАЗ 21083, 21093, 21099
Основная причина таких негативных явлений — уменьшение просвета между кромками тарелок клапанов и их седлами в головке блока, в результате чего во время впуска, в камеры сгорания попадает меньше топливной смеси.
Для очистки можно применить специальные средства или ультразвук, но самый безопасный и надежный способ — очистка клапанов вручную (правда для этого придется снимать головку блока).
— Стучат клапана (клапан)
Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателе 21083 при помощи плоского щупа
Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.
В худшем случае клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.
Практически всегда стук клапанов сопровождается неустойчивыми оборотами холостого хода и снижением мощности и приемистости двигателя так как ухудшается наполняемость и вентиляция камер сгорания из-за уменьшения зазора между тарелкой и седлом клапана.
— Обгорание и разрушение тарелок клапанов
Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя — верный способ проверить герметичность клапанов
Аналогичный эффект наблюдается при возникновении детонации при работе двигателя.
Победить такую проблему самостоятельно бывает очень сложно. Если процесс подгорания тарелок только начался, поможет проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. Если все уже запущено, необходима замена клапанов с зенковкой седел в головке и последующей притиркой.
— Обломана пружина клапана (осадка пружин)
Поломка пружины клапана приведет к тому, что он будет не плотно закрываться. Появится стук и начнется обгорание тарелки клапана. Последствия такой неисправности аналогичны описанным выше.
Помимо поломки возможна осадка пружин (уменьшение длины) что так же приводит к неплотному прилеганию тарелок к посадочным гнездам.
— Износ направляющих втулок клапанов или их плохая посадка
Маслосъемные колпачки клапанов можно заменить самостоятельно. Для замены направляющих втулок необходима печь для нагрева головки до определенной температуры и морозильник для охлаждения новых втулок, иначе ремонт будет некачественным.
— Износ маслосъемных колпачков
Рассухаривание клапанов перед заменой маслосъемных колпачков двигателя автомобиля
Примечания и дополнения
— Очень часто на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109. 21099 и их модификаций, прошедших уже не один круг, имеется не одна неисправность клапанов. а сразу несколько. Поэтому для диагностики клапанного механизма нужно применять комплексный подход.
— Для продления жизни клапанному механизму двигателя и предотвращения возникновения его неисправностей необходимо лить в двигатель качественное моторное масло, предназначенное конкретно для него, производить его замену не реже чем раз в 10.000 км пробега (на видавших виды двигателях 7-8 тыс), раз 30.000 тыс км пробега проводить проверку тепловых зазоров клапанов, следить за исправностью системы питания и системы зажигания.
Изношенные маслосъёмные колпачки на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдают себя сизым выхлопом в глушитель при перегазовках и сразу после пуска двигателя. Так же возможен угар моторного масла, почернение и замасливание резьбы свечей зажигания. В любом случае нужно менять пока ситуация не усугубилась.
Справка: на двигателях 2108, 2109, 21099 маслосьемные колпачки установлены на направляющих втулках клапанов в глубоких колодцах головки блока. Доступ к ним затруднителен. Но, их замену можно провести не снимая головку блока с двигателя.
Необходимые инструменты и приспособления
— Магнит или пинцет
— Пруток из мягкого металла, диаметром до 8 мм
— Приспособление для снятия маслосъемных колпачков
— Оправка для одевания колпачков
— Оправка для напрессовывания клапанов (или трубка, высокая головка, подходящего диаметра)
— Комплект новых маслосъемных колпачков
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Снимаем крышку ГРМ, ремень ГРМ и шкив распредвала
— Снимаем клапанную крышку двигателя
— Снимаем корпус подшипников и распредвал
— Выворачиваем свечи зажигания (можно сразу все, можно по очереди для каждого цилиндра)
Порядок замены маслосъемных колпачков на двигателях 2108, 21081, 21083
— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку
Для этого вращаем коленчатый вал отверткой за шлицы маховика в лючке на картере сцепления пока длинная метка на маховике не станет посередине треугольного выреза в шкале углов опережения зажигания.
Установочная метка ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Через свечное отверстие первого цилиндра подставляем пруток под первый клапан
Он должен своим концом встать в распор между тарелкой первого клапана и днищем поршня. Пруток не убираем на протяжении всей процедуры замены колпачка, чтобы клапан не провалился в камеру сгорания.
Подпираем тарелку клапана прутком через свечное отверстие
— Вынимаем регулировочную шайбу и толкатель из гнезда в головке блока
Удобно для этого использовать магнит, но можно и просто руками.
Извлечение толкателя и регулировочной шайбы
— Рассухариваем первый клапан
Устанавливаем рассухариватель упором на чашку клапана, а зацепом цепляем за шпильку корпуса распредвала (на нее нужно навернуть гайку). Давим на ручку рассухаривателя (можно резким движением), сжимая вниз пружины клапана.
Рассухаривание клапана при помощи рассухаривателя
Удерживая пружины нажатыми извлекаем освободившиеся сухари пинцетом или магнитом. Плавно отпускаем рассухариватель и вынимаем чашку и две пружины клапана.
— Снимаем маслосъемный колпачок с направляющей втулки
Используем приспособление-щипцы или плоскогубцы если нет приспособления. При необходимости извлекаем со дна колодца опорную шайбу пружин.
— Устанавливаем обратно опорную шайбу пружин
— Смазываем моторным маслом стержень клапана и кромку маслосъемного колпачка
— Устанавливаем новый колпачок на втулку
Предварительно надеваем на стержень клапана приспособление закрывающее проточки (чтобы при надевании не повредить кромку маслосъемного колпачка). Если приспособления нет, снимаем пружинку с колпачка, а после установки одеваем ее обратно. Рукой надеваем колпачок на стержень клапана и сдвигаем его вниз до упора. Специальной оправкой (или трубкой, или торцевым ключом на 11, или головкой на 12) напрессовываем колпачок на направляющую втулку, нанося по ней аккуратные постукивания молотком. Запрессовываем до упора.
— Повторяем данную процедуру замены для каждого клапана
Чтобы провести замену маслосъемных колпачков на втором и третьем цилиндре необходимо повернуть коленчатый вал на 180 градусов. Так как видимых меток для определения такого поворота нет, определяем ВМТ тем самым прутком, вставив его в свечное отверстие и на ощупь проверив приход поршня.
При снятии не путаем пружины, тарелки, регулировочные шайбы, толкатели для разных клапанов.
После проведения работ собираем клапанный механизм в обратной последовательности.
Примечания и дополнения
— Чаще всего необходимость замены маслосъемных колпачков возникает после 30-40 тыс км пробега.
Читайте также: