Замена провода массы ниссан кашкай

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Диагностику не делал.

А есть телефончик хорошего диагноста. именно того который экспертов уже диагностировал? Был бы очень признателен

А как можно вылечить к примеру плохую массу у двига?

Массу можно вылечить самому. От минуса АКБ проложить ХОРОШИЙ провод и подключить его к двигу и АКПП и на кузов, или проверить проводку там где соединения на массу. Проблема исчезнет.
Телефон диагноста в личке, зовут Михаил, наши форумчани у него были. Диагностика 500 руб.

Диагностику не делал. Масло в двиге .

А как можно вылечить к примеру плохую массу у двига?

Для начала проверь контакты,клеммы,фишки, а так можно кинуть провод сечением 10 или 16 с минуса клемы на корпус двигателя, у меня 1 метра впритык хватило. кхх не проверял.
Еще можно проверить массу на коробку(через нее на двиг),минус от акума сразу на нее идет.

вот собственно Владимир тоже самое написал.

АКБ постоянно в хорошем состоянии 60-ка, но есть одно "но", плохой контакт на минусе, это да, но он давно, и раньше вроде бы проблем не было.

Это отговорка? :)
Сначала вылечи имеющуюся проблему, потом думай дальше. Плохой контакт в каком месте? На клеме АКБ или на блоке?
Если на АКБ - подложи медную фольгу под клему
Если на блоке - кинь дополнительный провод на блок с кузова или с клемы.
Телефон диагноста можно у Владимира спросить. Я у него делал диагностику (телефончика его у меня нет), остался доволен, диагност грамотный. А в "бесплатных" диагностиках "бараны" сидят со сканером, они как зазывалы работают :)

Здравствуйте
помогите пожалуйста у меня Avenir 2000 гв дв QG18
начал глохнуть, но не просто глохнуть, а глохнуть при движении. Что самое интересное он и сам заводится практически сразу-же (видимо коробкой (автомат) крутит двигатель). был на диагностике в компьютере автомобиля данных об ошибках нет, "тачка" по словам диагностиков в идеале. Голова моя уже сламаналася не знаю что делать.

Здравствуйте
помогите пожалуйста у меня Avenir 2000 гв дв QG18
Голова моя уже сламаналася не знаю что делать.

Давай по порядку. Откуда будешь(город).
Диагноста который сказал что тачка в порядке, про себя послать в (:@%;№")!
1. Какие сигнальные лампы загораются?
2. Состояние клапана КХХ проверял?
3. Предохранители нормально стоят? (От времени и от наших дорог, бывает что немного выходят из гнезда, плохой контакт). Посмотри у водителя под под приборкой спарва, крышечка. Там предохраниетли.
Посмотри пост выше по поводу плохой массы между АКБ, кузовом, АКПП, ДВС.

Потом бум дальше думать.

Значит так переходники клемм поменял, не помогло.

Дальше, по поводу загорается кнопочка power или нет: вкл. зажигание, кнопочка power загорается, через 2-3 секунды тухнет, когда кручу стартером кнопка не горит. Вроде бы так и должно быть.

КХХ не проверял. а что там надот проверить.

1 Я из с. Улёты Забайкальского края 100 км. от г. Читы
2 Лампы не загораются, не успевают, двигатель не работает буквально 3-4 секунды
3 КХХ не проверял
4 предохранители все целые, на местах, масса в порядке, проверил все штекера на датчиках, сухие чистые без окисления

5 предположили что глючит датчик положения коленвала, вовремя глюка нет искры на свечах и двигатель глохнет

А по поводу диагностики ошибки в компьютере может и не быть если она не критична

Но ты же образованный человек. Если ошибка не критична. То тогда параметры находятся в пределах нормы.
Соответствие параметров норме может обнаружить сканер(диагностика).
Теперь как думаю дальше, двиг работает и глохнет. Это же не нормально!
То что кто там что-то предположил. НЕ СЛУШАТЬ И НЕ ВЕСТИСЬ.
Если уверен в эл. проводке на 100%.
Проверь КХХ, лишним не будет, ведь все равно не делал.
Найди диагноста с рекомендациями! Покопай на своём региональном форуме.

Теперь дальше. После снятия и разбора блока ДЗ, могут изменится ХХ (холостые обороты) двига. Обучить двиг ХХ можно:
- Сканером(та же диагностика).
- Любо "педально-ручным" методом. С помощью манипуляций с зажиганием. Если посмотришь FAQ, почитаешь, то найдешь и ссылку которую указал и методу самообучения ХХ.

Слушайте, а вот встал у меня такой вопрос: а у нас же имеется топливный фильтр в самом баке?и если да то удобно ли его менять? всмесле отверстие через которое он вставляется достаточно большое?

Слушайте, а вот встал у меня такой вопрос: а у нас же имеется топливный фильтр в самом баке?и если да то удобно ли его менять? всмесле отверстие через которое он вставляется достаточно большое?

Странный у тебя вопрос. Хотя недавно смотрел Главную Дорогу - там про какую-то машину говорили, чтоб сменить топливный фильтр нужно бак снять :) и ещё посоветовали сразу дырку в полу сделать, чтоб бак не снимать.
У нас лючок большой, всё из салона делается, только сидушку отцепить нужно.

Так сказать дополню. Если топливного фильтра нет под капотом, то он в баке. Первый вариант замены проще второго.
Где у тебя топливный фильтр?
На картинке красной стрелкой справа показан топливный фильтр. Если тут нет, то в баке.

Миниатюры

он у меня под капотом. так вот и встал вопрос, а есть ли он ещё и в бензобаке?

2Kolma, у меня была 9-ка инжекторная, так вот там конечно не в баке стоял фильтр, но что бы сменить бензонасос, вроде бы надо было на отдельных авто лючок больше прорезать))) как то так

Просьба к владельцам мультитроникса.
Прошу понаблюдать за графическим сигналом датчика кислорода в то время, когда нажимается/отпускается педаль тормоза с разной интенсивностью. И на ходу, и на стоянке.

Хочу понять, по какой причине у меня стал изредка глохнуть мотор на ходу. Пока отфильтровал единое событие для всех четырех случаев за месяц - интенсивное торможение, перед лежачим полицейским например.
Возможно подсасывает воздух через контур усилителя тормозов. Тогда это должен показать датчик кислорода. Собственно он у меня вроде как это и показывает, но нужна статистика на других экземплярах.

Методика проста. Врубаем графическое представление напряжения датчика кислорода и катаемся в обычном режиме. После торможения бросаем взгляд на график. В норме график представляет из себя нечто похожее на регулярную синусоиду с частым переключением. Если воздух подсасывает, напряжение на секунду-две зависает внизу, ECU врубает коррекцию, напряжение увеличивается и зависает теперь уже вверху. Т.е. по сути увеличивается период смены состояния ДК, и это изменение у меня соответствует моментам игры с педалью тормоза.
Если у других этой игры нет, значит у меня есть подсос воздуха и его нужно искать.

Как вариант, еще есть мысль, что это может быть задержка отключения блокировки гидротрансформатора, т.е. глушу мотор тормозом, как на механике без выжима сцепления. Жижку надо своевременно менять. Полгода уже как купил ее, а поменять руки не доходят. :(
Спасибо.

После колдобин иногда загорается чек 0130 - Ошибка цепи кислородного датчика. Подскажите, кто эту ошибку может формировать? Сам датчик или его периферия? Руками кабели и разъемы трогал, но создать подобную ситуацию в гараже не смог.

Vtralу-посмотрю вечером домой поеду.но я земечал что если часто работаешь тормозом начинает поднимать обороты.попробуй на 2 также.и еще может из-за дроселя грязного глохнуть.ты же акб снимал,конденсатор разрядился,настройки сбросились.помой дросель и все гуд. maxb-y похоже тебе менять его надо.и посмотри массы на впускном колекторе.если контакты плохие ,масса (а у ниссана с массой беда)на блок управления идут через датчик кислорода,и провод остается один с которого он массу берет.а там токи могут быть и 30А вот и сгарает нагреватель.хотя страдают обрывом нагревателя в больщей степени denso датчики,у нас bosh стоит.все массы почисть обязательно.

по поводу кхх,я знакомому на вене отключил,подогрев дроселя,теперь жидкость не циркулирует внутри,уже полгода прошло все нормально.подогрев сделал через отделную трубку и к болтам крепления самого дроселя.

Похожие публикации

Всем добра!Кто ставил свечи Denso VFXEHC22G на J 11 2.0 двигатель?Или подскажите какие точно свечи Denso по опыту подходят?

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4

вот собственно Владимир тоже самое написал.

Потом бум дальше думать.

Значит так переходники клемм поменял, не помогло.

КХХ не проверял. а что там надот проверить.

1 Я из с. Улёты Забайкальского края 100 км. от г. Читы
2 Лампы не загораются, не успевают, двигатель не работает буквально 3-4 секунды
3 КХХ не проверял
4 предохранители все целые, на местах, масса в порядке, проверил все штекера на датчиках, сухие чистые без окисления

5 предположили что глючит датчик положения коленвала, вовремя глюка нет искры на свечах и двигатель глохнет

А по поводу диагностики ошибки в компьютере может и не быть если она не критична

он у меня под капотом. так вот и встал вопрос, а есть ли он ещё и в бензобаке?

Просьба к владельцам мультитроникса.
Прошу понаблюдать за графическим сигналом датчика кислорода в то время, когда нажимается/отпускается педаль тормоза с разной интенсивностью. И на ходу, и на стоянке.

Новый провод в сборе (24080-BR00B) стоит слишком дорого (175$) и его нужно ждать до месяца.

Для извлечения провода пришлось снимать переднее левое колесо и снимать подкрылок. Все клипсы снимаются путем сжатия ножек и проталкивания обратно в крепежное отверстие. Легче всего снять правую клипсу. Остальные слишком неудобно расположены и пришлось повозиться. Только ближайшая к аккумулятору клипса снимается из-под капота, а не из колесной арки.

Провод был зачищен от малахита с помощью ножа и 800-й наждачной бумаги. Малахита насыпалось прилично.

На провод заранее надел несколько термоусадочных трубок, которые обжимаются при помощи строительного фена и плотно герметизируют контакт.

Медные жилы и клемма обезжирены и обработаны медной смазкой. Гексагональная опрессовка в двух местах производилась при помощи пресс-клещей "ПКГ-50" фирмы "КВТ". Облой после опрессовки срезается.

Длина провода уменьшилась примерно на 1-1.5 см. На какое-то время провода хватит, потом отвалится скорее всего жила в месте крепления на кузов. Там такая же проблема. Ремонтировать и укорачивать больше не получится — придется покупать новый кабель КГ-25 и делать самому минусовой провод. Такую же, как в оригинале, клемму на кузов неизвестно где найти, поэтому придется прикручивать к кузову два наложенных друг на друга обжатых наконечника. И непонятно, где раздобыть клемму на аккумулятор под опрессовку такую, как сейчас стоит на оригинальном проводе. В продаже в автомагазинах имеются громоздкие свинцовые клеммы, в которых провод зажимается между двумя планками, что мне не нравится.

Может кто-нибудь подскажет артикул и модель интересующей меня клеммы на аккумулятор?
Спасибо заранее.

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2007

Nissan Qashqai, 2013

Nissan Qashqai, 2007

Nissan Qashqai, 2008

Комментарии 26

Подскажите пожалуйста. Кашкай не заводится, реле щелкает стартер не крутит, при прикуривании машина заводится. Прикуриваю так плюс на клемму плюс аккумулятора донора и реципиента минус у донора на клемму минус, на моей на массу двигателя (это важно). Подумал что отгнил, как раз таки этот провод. Хочу попробовать завести машину так: крокодилами зацепить минус на АКБ и к корпусу двигателя и попробовать завестись (сечение 4 мм^2). Сделать это хочу для того, чтобы проверить действительно ли провод нуля сгнил. Можно ли так попробовать? Ничего из электроники я не испорчу? Также прошу подсказать, может кто знает где искать этот болт, к которому провод нуля прикручен (где сам провод искать?)и какое у него сечение? (читал 25 мм^2)

У меня щелкало реле и машина не могла завестись, когда умер аккумулятор. Купил новый — все заработало. Есть два провода массы. Один идет от минуса аккумулятора и крепится на кузов и МКПП. У меня этот провод отгнил в месте крепления к МКПП. Второй провод расположен возле генератора и приводного ремня. Насчет электроники не подскажу, но проверить отгнивание проводов нетрудно визуально и на ощупь: обычно он отгнивает и обламывается в месте открытой проводки — посмотрите на фото в моей записи. Если провод отвалился, это будет видно. Если нужен новый провод в сборе, можете заказать: оригинальный артикул одного из проводов я приводил в своей записи. Или можете сделать сами, замеряв сечение оригинального провода штангенциркулем. Нужны клеммы, провод КГнг или КГ и термоусадочная трубка. Места соединения не забудьте промазать токопроводящей медной пастой.

Спасибо за отчёт! Выяснил, что у меня так же отвалился провод массы, когда менял масло в этом году. Вот теперь думаю как решить вопрос, покупать новый как то дороговато. Может кто знает какой нибудь хороший ниссановский развал? Заранее спасибо

Снятие и установка силового агрегата Nissan Qashqai.

Замена подушки двигателя Nissan Qashqai, Dualis

Отсоедините проемную трубу от катколлектора. Установите под силовой агрегат надежные опоры. Снятие и установка подрамника передней подвески.

Отсоедините колодки жгута проводов топливных форсунок.

Инструменты:

Отсоедините подводящий шланг системы охлаждения двигателя от патрубка термостата Отсоедините фиксатор хомута шланга подачи топлива от кронштейна на головке блока цилиндров и отведите шланг в сторону. В моторном отсеке под автомобилем выполните следующие операции. Снимите подрамник передней подвески см. Снятие и установка подрамника передней подвески.

Some Title Here

Слейте масло из двигателя см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Слейте масло из коробки передач см.

Отсоедините колодку проводов от датчика уровня масла. Отсоедините проемную трубу от катколлектора. Для автомобилей с полным приводом разъедините фланцы раздаточной коробки и карданного вала см.

Снятие и установка карданной передачи.

Снимите приводы передних колес см. Снятие и установка приводов передних колес. Отсоедините колодки жгута проводов топливных форсунок.

Отсоедините колодку от датчика положения впускного распределительного вала датчика фазы. Отсоедините колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините топливный шланг от топливной рампы.

Сожмите пассатижами и протолкните в отверстие в кронштейне крышки головки блока цилиндров фиксатор жгута проводов топливных форсунок и катушек зажигания. Аналогично отсоедините жгут проводов от второго кронштейна крышки головки блока цилиндров и отведите жгут в сторону.

Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика нейтрального положения. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута провода от выключателя фонарей света заднего хода.

Извлеките держатель из отверстия в картере коробки передач.

Аналогично извлеките из отверстий в картере остальные держатели жгутов проводов. Снимите хомут со жгутом проводов с кронштейна коробки передач. Отсоедините наконечники тросов от рычагов переключения и выбора передач, а также наконечники оболочек тросов от кронштейнов на коробке передач. Отсоедините наконечник трубки от штуцера переходника рабочего цилиндра выключения сцепления.

Навигация по сайту

Отсоедините питающий шланг расширительного бачка от патрубка на блоке цилиндров. Отсоедините шланг расширительного бачка от патрубка на распределителе охлаждающей жидкости.

Отсоедините подводящий шланг системы охлаждения двигателя от патрубка термостата. Отсоедините отводящий шланг от распределителя охлаждающей жидкости. Отсоедините шланги патрубков отопителя салона. Отсоедините фиксатор хомута шланга подачи топлива от кронштейна на головке блока цилиндров и отведите шланг в сторону.

Я в печали - машина все сыпется и сыпется.
Машина - 2008 года 115тык. Ручка. 2.0л. Минимальная комплектация.
Я - первый и единственный владелец.
После окончания гарантии начались мелкие и мерзкие поломки:

1. Отказала трапеция стеклоотчистителя (разумеется в дождь. Хорошо, что не далего от дома). Снял. Закисла в усмерть. Редуктор мотора полон воды. Пальцы (стальные) в силуминовых обоймах (кто-то их учил тому, что сталь+силумин - гальваническая, а стало быть коррозионная пара?) закисли так, что их не провернуть. Пытался было выбить, смазать, прочистить. Все в пустую. Купил новую, установил, работает, доволен. Случайность.

2. Вчера - ехал на другой конец города (Питер). По дороге дергалась иногда. Ругался на бензин. Доехал до места, уезжать - не заводится. Стартер не крутит. Вообще, даже втягивающее не щелкает. Думал аккум умер. Полез под капот померить напряжение, прифигел. Отвалился провод массы двигателя. Да-да тот толстый справа (по ходу движения, конечно) от блока цилиндров на кузов. Судя по всему тупо слишком жесткий - переломились все жили одна за одной. Остальные скорее всего сгорели, когда их стало слишком мало.
Кстати, какой у него номер по каталогу? Сам искал, в магазине искали - не нашли такого зверя. Нету там провода от двигателя на кузов.
В силу позднего часа, закрытости всех близлежищих автомагазинов и отсутсвию ключа на 10 пришлось вызывать эвакуатор, который весело домчал нас с машиной и невестой до стоянки около дома.
Утром купил две косички от газели, соеденил в параллель, подошли как родные (напомню, в каталогах это запчасть НЕ НАШЛИ).
Да, пока ехал с оторванной косой загорелся CE - появились ошибки двигателя - 0605, 0102, 0300. После того, как вернул косу на место, ошибки сбросил, вроде больше не проявлялись.

3. Господа. Куда еще смотреть, что бы как-то предвидеть очередной казус от машины? Что бы совпанение не перешло в закономерность. Что бы Nissan не превратился в ВАЗ. У кого есть опыт ремонта, статистика, подскажите где и что еще может заклинить и переломиться в этом, не самом плохом аппарате?

Заранее - очень благодарен.

PS: До Кашкая была Аудюха 91го года. Ездил на ней 5 лет, пока не купил Ниссан. Не знал что такое трапеция и "провод массы двигателя".

Читайте также: