Замена провода генератора приора

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Мужики, как заменить толстый провод от генератора, хочу по верху проводки проложить новый но куда он идет не пойму?

он идет в переднем усилителе, что под бампером, заканчивается на блоке основных предохранителей, там разветвляется на 2, точно не помню какие!

Вот как проложен жгут с нужными проводами, они приходят на блок предохранителей (на 2 пр по 60 А)

То есть он идет в эту коробочку, делится там на два провода и подсоединен к предохранителям по 60 А, завтра буду прозванивать, главное фейерверк не устроить)))

интересно кто на заводе додумался так провода прокладывать? При ДТП весь жгут будет поврежден, что в свою очередь может привести к возгоранию!

Для этого вроде бы предохранители должны погореть.

Да, точно, не подумал(( Но все равно не очень они продумали этот вопрос)))

Да они много чего не продумали, от генератора 2 провода делятся на два предохранителя по 60 А всего получается 120А значит генератор должен стоять 115 А а стоит 90 А поэтому и провод выгорел.

У меня проводок тоже грелся, штатную фишку бессмысленно было обжимать, так как она была вся зеленая, отрезал ее, зачистил провод, скрутил а потом все тщательно пропаял 100 ваттным паяльником (меньше 80 Ватт будет сложно это сделать) на другой конец был припаян медный наконечник, одета гофро - трубка (такая как на всех проводах в приоре), при всем при этом нужно помнить, если у вас нет всяких упоров и растяжек, все сток, двигун болтается так, что если сильно укоротить этот проводок, может просто напросто оторвать его! А целиком его менять тоже проблематично, так как не факт, что возможно будет засунуть более толстый провод в коробочку основных предохранителей, ну а уж про разъемы под предохранители я в обще молчу, их наверно просто нет!

[QUOTE=Сашок;1931105]У меня проводок тоже грелся, штатную фишку бессмысленно было обжимать, так как она была вся зеленая, отрезал ее, зачистил провод

Мне все некогда проводами заняться, сегодня купил новый генератор 120 А в сервисе за его установку 1000 р запросили, буду сам менять как время будет.

как заменить толстый провод от генератора, хочу по верху проводки проложить новый но куда он идет не пойму
да просто по верху корпусов вентиляторов прокинь кг-16 до акб.

Около акб предохранитель колбу.
А со штатными проводами от замены генератора толку мало будет - тонковаты они даже для 90А.

да просто по верху корпусов вентиляторов прокинь кг-16 до акб.

Вот машина, все приходится самому доделывать.

это только перфекционисты доделывают, большинство ездят и не лезут в генератор и связанное с ним.

да просто по верху корпусов вентиляторов прокинь кг-16 до акб.

Сегодня поменял гену 120А, 600р отдал, толку никакого, буду протягивать провод до АКБ, только вод разве колбу предохранитель 120 А продают где ни будь?

а штатную проводку обрежешь?) Так просто ее не заглушишь..
Оставляй штатную, а вдобавок к ней тяни доп и колбу на 50 А

Да а точно, там в приборке один на 60А вытащу а в колбу поставлю и всего получится 120А.Безвыходных ситуаций не бывает:yu:

предохранители под капотом.
На 90 а ставится два по 60 предохранителя, а ты на гену 120 хочешь всего лишь 120 оставить?!

Вообщем тогда я решил так, я нашел колбу и провод еще от усилителя, толстый такой и колба там на 60 А вот я его протяну до АКБ и все, а те предохранители оставлю и получится у меня 3 провода с 3-мя предохранителями по 60А думаю так нормально будет.

120А значит генератор должен стоять 115 А а стоит 90 А поэтому и провод выгорел.

Чего-то не логично. Стоит более слабый генератор, а провод сгорел. Провода-то хоть запараллелены?

Стоит более слабый генератор, а провод сгорел. Провода-то хоть запараллелены?

Да запараллелены, просто когда ехал на море 750км со включенным кондером фарами и музыкой с усилком провод выгорел и АКБ разрядился.

Долго к этому готовился и вот, наконец решил сделать закуп,
Что я купил:
1.) 3 метра провода кг35 ~950р в метизах
2.) В другом магазе взял клемы, 8 штук под провод ~320p (8мм)
3.)Термоусадку метровую 20/10 ~ 60p
4.) Гофру 20мм — рублей 200, 10 метров.
5.)Клемы аккамулятора — 89р
Дома, обжал пробно 2 конца провода, думал купить клещи для обжима.но чет дорого для одного раза, и решил обжать вот таким путем. Взял зубило, и зубилом сделал по 3 канавки с каждой стороны, держится просто железо-бетонно! фото) Засадил термоусадку на клемму и провод.
Потом попер в мастерскую к знакомому и начал производить монтаж.
Первое, снял минусовой провод, он был двойной, один тонкий провод шел рядом на массу кузова, а тот, что потолще, шел на минус мотора, чуть выше термостата. откуртил их, быстренько сделал копию провода из кг35 и поставил. уже с новой клемой.
Далее Сделал минус от корпуса генератора(верхний болт) на шпильку правого крыла.
Но, к соежлению время вышло и не успел сделать, минус с кузова на мотор и заменить плюсовой провод от гены до аккума. ща сижу думаю как лучше сделать. оставить старый провод и кинуть дубляж с предом на 150а. или заменить родной провод, но тогда сложность. где и какие преды менять. знаю что в блоке рядом с акумом. на гену идут 2 перда по 60а.
По первым впечатленям, вольтаж поднялся на 1 вольт, просады стали меньше. но не настолько, как я думал… Может быть лучше станет когда плюс с гены больше станет…

Лада Приора Седан 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Комментарии 7

А зачем усложнять то? Кинул бы одну клемму с — аккума на корпус гены, а вторую с + болта гены через предохранитель на + аккума параллельно штатной проводке. Да и все.

Херасе, сечение! Как для съема мощности с атомного реактора!
Я поставил КГ-16 и доволен, как слон!

Да ладно, это чистый стандарт дубляжей)
В багажник буду тянуть кг 95)))))

На старой приборке потухли пару цифр, отображающих данный по расходу и прочее и залипла стрелка тахометра. Поковырялся — понял что мне это не излечить и решил купить с разбора другую приборку. У меня стояла СЧЁТМАШ, а я купил VDO и после замены появился такой косяк: генератор перестал врубаться после запуска двигателя, а только при повышении оборотов до 2000-2500 оборотов.
Вначале меня это не особо парило, сел — завел — сделал перегазовку и все нормально.
Все бы ничего, но автозапуск теперь пошел лесом, а с утра с дочкой сидеть в машине и ждать пока она немного прогреется — не айс!
Начал копать инфу — нигде ничего током нет, советуют то сопротивление впаять, то лампочку в приборке заменить, в общем вода одна, но все же натолкнули меня на мысль одну. В общем на старой приборке стояли два резистора на 3 Вт мощностью которые были запараллелены с лампой индикации заряда, а в новой прибоке они отсутствуют с завода. Получается что с приборкой VDO на приоры ставили генераторы определенной фирмы, который возбуждались от маленькой нагрузки.

Короче, я выпаял эти два резистора из старой приборки, припаял к ним диод (без него машина не будет глохнуть при повороте ключа) и присобачил все это добро в жгут проводов, которые подключают приборку.

К оранжевому проводу подключаем сторону без диода

К коричнево-белому сторону с диодом, диод ставим так, чтобы он не давал протекать току от этого провода к оранжевому

В итоге так получилось

Может и не очень правильно, но это не "лампочка под капотом" и теперь все отлично работает! ))
Добавляю принципиальную схему:

Всем привет.
Имеем приору Е-газ 2012г и панель приборов с навигацией, генератор 115 ампер
С наступлением холодов стал замечать, что при включении зажигания не горит лампочка индикации аккумуляторной батареи.
Когда авто прогреется, заглушить и снова включить зажигание, ламочка загорается, после завода тухнет. Все как положено. В общем внимание не обратил
Но заметил проблему побольше, если на ХХ включаю потребителей (обогрев лобовухи, попогрейку, печку и тд и тп) то напряжение падает ниже 12в. Раньше было 13,6в на ХХ строго при включении абсолютно всех потребителей которые возможны на авто. У меня прокинуты провода КГ-25 дополнительно на "+" на "-" кузова и двигла
Если поддать газку до 2000-2500 оборотов, наряжение становится 14,0-14,1 в.
На светофорах невозможно стоять, переключаться в движении тоже…Все тускнееет до жути, да и аккумулятор не проживет так
Опишу что сделал
1) Подтянул ремень (перетянул точнее) — ничего
2) Поменял Регулятор напряжения — ничего
3) Снял приборку, поменял лампочку — ничего
4)Контакные кольца генератора в норм состоянии — протер тряпочкой — ничего
5) Мои познания в электрике не сильны, но если гена дает заряд после 1500 оборотов, значит Диодный мост в порядке.
6) Протянул все соединения проводов, почистил помазал (все итак было затянуло и промазано, но на всякий случай сделал заново)
7) Аккумулятору 2 года, два раз в год обслуживание(зарядка, контроль плотности электролита и тд, все в норме)

Что случилось? Где искать проблему или хотя бы как это диагностировать.
Фразы — купи новый гену или поменяй машину, это же Ваз — не пишите плиз…

На автомобили Lada Priora устанавливают генератор мод. 5102.3771 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода).

Рис. 1. Схема соединений генератора

Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства.

Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (увеличение составляет 4–6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 мин -1 ), что особенно необходимо при эксплуатации автомобиля зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач.

Техническая характеристика генератора 5102.3771

Максимальная сила тока отдачи при 14 В, А. 80

Регулируемое напряжение, В. 13,8–14,4

Передаточное отношение двигатель — генератор. 1:2,4

Удельная мощность, Вт/кг. 205 Масса, кг. 5,4

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Работу генератора отслеживают с помощью сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи, расположенной в комбинации приборов.

При включении зажигания лампа должна гореть, после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен.

Яркое горение лампы или ее горение вполнакала свидетельствует о неисправностях.

Статор 4 (рис. 2) и крышки 3 и 6 стянуты четырьмя винтами.

Вал ротора 14 вращается в подшипниках 2 и 13, которые установлены в крышках.

Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 11.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 8, прикрепленным к крышке 6.

Электронный регулятор 12 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и также крепится к крышке 6.

Возможные неисправности генератора

Причина – Способ устранения

Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают:

Перегорел предохранитель F12 в монтажном блоке — Замените предохранитель

Обрыв цепи питания комбинации приборов — Проверьте соединения провода оранжевого цвета от монтажного блока до комбинации приборов

Обрыв цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от замка зажигания до монтажного блока — Проверьте соединения провода голубого цвета с черной полосой от выключателя зажигания до монтажного блока и сам провод

Не срабатывает замок зажигания — Замените замок зажигания

Сигнальная лампочка не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы работают, аккумуляторная батарея разряжена:

Неисправность комбинации приборов — Замените комбинацию приборов

Обрыв цепи между комбинацией приборов и выводом (D+) генератора — Проверьте соединения проводов коричневого цвета с белой полосой от генератора до комбинации приборов

Износ или зависание щеток, окисление контактных колец — Замените регулятор напряжения, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор напряжения

Отпаялись выводы обмотки возбуждения от контактных колец — Замените ротор генератора

Сигнальная лампа ярко горит или горит слабо при работе двигателя, аккумуляторная батарея разряжена:

Проскальзывание ремня привода генератора — Отрегулируйте натяжение ремня

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор напряжения

Повреждены диоды выпрямительного блока — Замените выпрямительный блок

Повреждены дополнительные диоды питания обмотки возбуждения — Замените выпрямительный блок

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора — Замените статор

Сигнальная лампа горит при работе двигателя, аккумулятор не заряжается

Поврежден регулятор напряжения — Замените регулятор

Повышенная шумность генератора:

Повреждены подшипники генератора — Замените задний подшипник или переднюю крышку вместе с подшипником

Межвитковое замыкание статора или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора) — Замените статор

Короткое замыкание в одном из вентилей генератора — Замените выпрямительный блок

Есть один очень хороший способ помочь генератору — запитать дублирующий провод от генератора к аккумулятору. Родные провода по не понятной причине стоят тонкие, особенно на отечественных автомобилях. При высокой нагрузке эти провода не могут отдавать большое количество энергии на аккумулятор.

Отлично подойдет провод сечением 25 квадратов

Маркировки КГ(он же сварочный)