Замена промежуточного подшипника киа соренто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Промежуточный вал выполняет функцию посредника во время передачи вращения с помощью шестерен с одного на другой вал . Конструкция состоит из эластичной муфты, фланца, а также из шарнира равных угловых скоростей. Концентрируется промежуточный вал на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой.

Замена промежуточного вала переднего привода цена

Наименование	Кол-во	Стоимость
Замена промежуточного вала переднего привода КИА СОРЕНТО	2700

Замена промежуточного вала привода переднего моста – когда нужна процедура

Снятие промежуточного вала на Киа и последующая замена необходима, когда возникают поломки. Наиболее популярные причины этого – нарушение правил эксплуатации или использование некачественных смазок.

Сигналом к замене станет также характерный хруст при вывороте руля.

Как заменить промежуточный вал привода переднего моста

Снятие передних приводных валов на Киа проходит в несколько этапов.

Сначала мастера снимают левый привод, затем большое стопорное кольцо. К нему крепится подшипник .
Промежуточный вал (передний мост) Kia Sorento аккуратно извлекают, затем снимают стопорное кольцо – именно оно фиксирует подшипник на валу со стороны привода.
Замена промежуточного вала подшипника – это как раз следующий шаг. После завершения процедуры проходит сборка всех составляющих в обратной последовательности.

Промежуточный вал привода Kia Sorento в Москве могут заменить мастера, в нашем автосалоне эту процедуру выполнят быстро и легко, еще и предложат доступную цену на оказанные услуги.

Замена пыльника и ШРУСа Киа Соренто : особенности

В том случае, если шарнир вы не планируете заменять, а в процессе сборки он был полностью разобран, тогда особое внимание нужно уделить сбору и установке всех деталей, как и до разборки. Речь идет о шариках, сепараторе, специфическом кулаке.

Устанавливая новый элемент, может потребоваться балансировка вала. Замена пыльника и ШРУСа Киа Соренто – это сложный процесс, который лучше доверить специалистам, потому что в автосалоне используют оригинальную шрусовую смазку и оригинальные запчасти.

Подвесной (опорный) подшипник представляет собой составляющий узел карданного вала, обеспечивающий надежное крепление промежуточной оси к кузову машины. Предназначение опорного подшипникового механизма заключается в поддержке правильного положения кардана, уменьшения сопротивлений вращения оси и распределение радиальных и осевых нагрузочных воздействий. Номинальная работа детали не предусматривает появление шумов в процессе эксплуатирования транспортного средства. При передвижении авто по дорожному покрытию различного качества могут возникать некоторые вибрационно-колебательные влияния, поглощающиеся демпферной оболочкой подшипникового элемента.

Карданным валом является полая либо литая трубчатая деталь, соединяющая ведущие и ведомые механизмы посредством подвижных соединений. В их качестве используются крестовины, устанавливающиеся в сопряжениях кардана с фланцами либо хвостовиками редукторов и КПП. Аналогичный тип соединения может применяться для совмещения промежуточной и главной карданной передачи. Для этого типа сопряжения может применяться шарнир равных угловых скоростей. С помощью данных соединительных элементов обеспечивается передача приводного усилия с изменяющимся углом положения карданной оси. Это объясняется несоосным размещением КПП и редуктора ведущего моста.

Как устроен подвесной подшипник Спортейдж 3 и принцип его работы

Этот комплектующий узел имеет специфическую конструкцию и состоит из следующих составляющих компонентов:

металлическая корпусная деталь;
резиновая амортизирующая оболочка;
стальная втулка;
подшипниковый элемент;
сальниковые и пыльниковые расходные единицы.

Подвесная опора является составной частью карданного вала, состоящего из основной и промежуточной части. При запуске моторной установки и выборе передачи приводное вращение передается от силового агрегата к первичному валу КПП при помощи фрикционной муфты сцепления. При прохождении вращающего усилия через коробку передач изменяется его передаточное отношение. Далее обороты поступают к промежуточной и главной карданным осям, соединенным между собой шарниром равных угловых скоростей. Промежуточный вал прикреплен к корпусу машины Киа Соренто подвесным подшипником. Затем крутящий момент доставляется к редукторному устройству и исполнительным механизмам. Рабочий процесс происходит в условиях перемещения автомобиля.

Важно! По причине плохого качества дорог либо неаккуратного преодоления препятствий возникают механические влияния. Они воздействуют на карданный вал, для устранения этих влияний в конструкции присутствует подвесной подшипник. Благодаря этому узлу осуществляется некоторая стабилизация ударных, вибрационных, радиальных и осевых нагрузок с сокращением сопротивлений сил трения.

Признаки возможных поломок

появление дребезжаний и дерганий в процессе набора скорости;
наличие несвойственных толчков во время торможения или движения накатом;
присутствие стуков и щелчков при начале перемещения;
возникновение гула, воя и гудения;
спад динамических параметров транспортного средства Киа Соренто.

Кардан на Киа Спортейдж 3: причины вероятных дефектов

потеря работоспособности пыльником и сальником подшипника;
отсутствие смазки в соединении;
интенсивный износ подшипниковой части;
наличие возможных механических повреждений;
несоблюдение рекомендаций производителя по правильной эксплуатации автомобиля Kia Sorento;
разрушение демпферного блока;
коррозионные повреждения фланцев каркаса подвесной опоры;
несоблюдение своевременного проделывания профилактических сервисных обслуживаний;
окончание рабочего ресурса.

Диагностические процедуры, чтобы определить, что необходима замена подшипника карданного вала Киа Спортейдж

Важно! Манипуляции подобного характера обладают сложной спецификой исполнения. Их требуется проводить посредством квалифицированных профессионалов надежных сервисных заведений. Здесь присутствует комплекс технических приспособлений и инструментов, позволяющих выполнять диагностические операции хорошего качества.

Проверка на наличие вероятных поломок начинается с размещения машины Киа Соренто на платформе подъемного механизма. Далее специалисты осуществляют тщательный визуальный осмотр корпуса подвесного подшипника и карданный вал с целью выявления возможных коррозионных очагов и нарушений целостности каркаса, амортизирующего компонента, пыльника и кардана.

Далее опытные мастера производят освобождение крепежных компонентов и осуществляют извлечение карданного вала с подвесной опорой. Затем с применением специального прибора происходят измерения значений возможных люфтов подшипника. Полученные при этом величины сравниваются с допустимыми границами величин. В случае несоответствия результатов замеров производится выбраковка детали по причине ее неспособности выполнять свои функции в полном объеме.

Затем карданный комплекс монтируют на специальную стендовую установку для определения технических характеристик и динамических показателей узла. Этот способ также помогает выявить возможный дисбаланс карданного механизма.

После этого сервисные электронщики обеспечивают проверку функционирования электронной системы управления. Для проделывания данных мероприятий используется специальное компьютерное устройство, имеющее профильное программное обеспечение. Далее выполняется его подключение к автомобилю Киа Соренто при помощи проводного интерфейса. Затем производится мониторинг функциональных показателей системного блока, отвечающего за контроль трансмиссии. На основании этого проводится анализ полученных сведений, и делается заключение о техническом состоянии подвесного подшипникового узла.

Замена подвесного подшипника Киа Соренто и Киа Спортейдж

Важно! Для проделывания манипуляций подобной сложности требуется применение специализированных инструментов и оборудования. Такие работы проводятся квалифицированными техниками сервисных станций, имеющими соответствующую техническую оснастку.

С целью совершения замены мастера выполняют установку транспортного средства на подъемный механизм. Далее техники отдают соответствующие фиксирующие элементы и изымают карданную ось с последующим ее монтажом на специальное зажимное оборудование. Затем производится отвинчивание фиксаторов каркаса подвесного устройства и дальнейшее его снятие. После этих действий сервисные специалисты осуществляют извлечение подшипника посредством применения специализированного съемного приспособления. Потом производится очищение и механическая обработка шлифованием посадочного места подвесного подшипника на валу. По окончанию этих работ механики запрессуют новый оригинальный подшипник и выполнят завершающие балансировочные процедуры. В случае выработки посадочного места карданного вала под подшипник будет оцениваться размер износа. При невозможности проведения восстановительных работ может потребоваться его замена.

Важно! Не рекомендуется проводить самостоятельные ремонтные работы, попытки их проделывания без специальных навыков и приспособлений обречены на провал.

В целом, история развивалась в трех действиях.
Предистория. Весной поставил резину Cooper, ну гудит, ну както попривык, но в очередной дальней поездке заметил, что появился какой-то дополнительный гул, тихий на грани слышимости, меняется от скорости, а не от характера покрытия дороги. начинался гдето с 80км/ч. В гараже скинул задние барабаны — колодки на месте, ничо не отклеилось, пошатали дисочки — пошипники ступиц в норме, не шумят. Чтож, едем на диагностику.

Действие первое, Диагностика.
приехал в "свой" сервис "БТК" на фронтовых бригад, машину вывесили на подъемнике, отключили ESP и давай газовать, гдето в диапазоне 80-90кмч диагност услышал гул со стороны подвесного подшипника промежуточного вала правого переднего привода. соответственно сказали- дуй за новым пром валом.
В магазине оно стоило чето в районе 11-14 тыс руб. за оригинал, и 7 тыс руб за Кетай. Плюс замена 1000р.
Начал рыть.
нашел на форуме сантафешников, что вопрос уже изучен и нужно поменяь подшипник и 2 сальник, все ремнтопригодно.
партнамбер пром вала 49560-2P250, на соренто XM и сантафе NEW они вроде как одинаковы, и по опыту меняли там такие детали:
фирменный ремкомплект промвала с номером 49504-39A00
состав:
Сальник 49566-37700 = 49566-38700 = DM(TBSY) 38*63.5*7*17
Сальник 49565-37700 = 49565-38700 = DM(TBSY) 42*56.3*5*14.5
Подшипник 49563-37700 = KBC 6206DR = Koyo 6206-2RS = NSK 6206DDU (CM).

идет два месяца с кореи, стоит как самолет.
на екзисте 2000р и доставка месяц.

В рассыпуху подшипник — 300р
сальник 49565-38700 — 60р неделя доставки
49566-37700 = 49566-38700 из кореи месяца 2-3 доставка
У кореша в магазине Магазин кореша были заказаны сальник и подшипник. пришло все в течение недели, и я радостный записался на ремонт опять таки в БТК

Действие третье — финальное.
Размеры подшипника 30*62*21. справочник говорит что подшипники в таком размере есть…вот етот SKF и KOYO но сцук конический, что нам ваще не подходит. купленный ранее 206й подшипник размером 30*62*16 -на 5мм уже. решил взять подшипник 30*62*20 — есть серийный производство есть россия, есть китай, взял последний (300р), поскольку на российский без боли смотреть нельзя — лютый перекат с новья, чо с ним будет на ходу-страшно подумать.

Вчера все снова разобрали, выпресовали старый подшипник,

проложили стопорное кольцо от пыльника тормозного цилиндра какого то лексуса (сечение круглое, диаметр 1,6мм, с учетом скошеной кромки на подшипнике-все село на свои места.

Собрали, гул вроде как пропал, подробнее узнаю в выходной- катану до дачи.

Параллельно заменили зание тормозные шланги, вздулись. и тормозную жидкость.

В общем вывод какой. Замена-копеечная, если шлицы на валах в норме — менять в сборе не имеет смысла, замена 1300р с подшипником.вместо 14 000 за новый +1000 замена.

ШРУС с промвала снимается ударом кувалды через деревяшку (там ПРУЖИНЯЩЕЕ стопорное кольцо)
ШРУС половинится вынув внутреннее стопорное кольцо отжав пыльник

Фото и размеры промвала 53270-3E800 так же ТУТ

САЛЬНИК промвала
Для вала 53270-3E500 и вала 53270-3E600 код сальника 49565-38700 (в пакетиках с кодами 49565-38700 и 49565-3E700 оказались абсолютно одинаковые сальники).
Для вала 53270-3E800 код сальника 49565-3E800.

Рестайл
ШРУС 49592-3E210 = аналога нет, (шлицы наружной обоймы 26 шт, внутренней - 28 шт). 49500-3E201 тоже.

Кольцо стопорное промвала и ШРУСа
K G054 25 421

разобрал свой промвал.как и предполагал подшипник в хлам ,сальник-один корпус остался,причем граната болталась так что кончилось место по которому сальник бегает пришлось протачивать на гранате под сальник на 42(сальник хвостовика газ,уаз 42х75х10 цена-30р) осталось под него обойму новую сделать,шлицы в порядке как не странно,стопорное кольцо только начало съедать(подобрал новое от ммс паджеро3,в гараже валялось).подшипник как здесь писали подвесной газели цена-110р(вскрыл его а он практически сухой ,вообще интересно на какой пробег производитель рассчитывал,набил смазкой,при случае заменю его японский)сегодня пойду соберу авто.

Вот и у меня какие-то странные звуки одолевают. Короче, характер такой: металлический звук, как буд-то какая-то мощная железяка за что-то цепляется или стучит по чему-то. Когда давишь газ громкость звука увеличивается и частота громких "цоканий" нарастает, газ отпускаешь - звук пропадает, иногда, когда почти полностью остановился, слышится громкий металлический бряк и как бы легкий толчок, как будто что-то зацепилось и отпустилось. как-то так. Причем звук этот он не стабилен. Он иногда есть, а иногда пропадает на недельку-другую. Ездил на ТО, сказал им про все эти трески-удары, звяканья в двигателе (предполоджительно идет справа от водителя). Короче, по итогам ТО приговорили заднюю крестовину переднего кардана под замену и сказали, что звук (скорее всего) идет именно из-за нее. но у меня сомнения, ведь крестовина находится почти рядом с водителем, а звук идет четко с района переднего моста или вентилятора охлаждения двигла.
Но опять же, если у меня екнулось че-нить из этой темы (в которой я пишу) официалы бы в ходе ТО, наверняка бы заметили?!

ClaudeMonet
Чёт как то всё у тебя не понятно. по твоим описанием я подумал что у тебя двигатель стучит а не мост или крестовина

HELP!!
Тема замены промвала и внутр ШРУСа исписана вдоль и поперек, и все-таки:
меняю промвал и внутр ШРУС на новые. Надо ли в этом случае откручивать ступичную гайку и выпрессовывать вал привода из ступицы (выбить кувалдой сегодня не получилось, колотить со всей дури опасаюсь за гибель подшипника ступичного). Либо вытаскивать открутив верх и нижн шаровые, рулевую тягу и сняв суппорт с диска + датч АБС) Во втором случае вытащится ступица с валом по внутр обойму внутр шруса. Так? Прошу подсказать правильный путь и попроще.
PS Форум прочитал. Предполагаю были изложены разные варианты.

Serg73 писал(а): Надо ли в этом случае откручивать ступичную гайку и выпрессовывать вал привода из ступицы (выбить кувалдой сегодня не получилось, колотить со всей дури опасаюсь за гибель подшипника ступичного)

Чёт я не понял ты гайку открутил и сразу выбить пытаешся? Не выйдет.

Большую ступечную гайку откручивать НУЖНО обязательно , и ещё я снимал супор и откручивал верхнюю шаровую. Отгибал ступицу и потом молоточком тихонько постукивая выбил наружный ШРУС из ступицы. Всё легко выходит.
Твой 2ой вариант с разбором и снятием всего ступечного узла тоже подходит)))) Но шрус в ступичном подшипнике НЕ запрессован, а просто воткнут от руки)))

Для замены промвала и внутреннего ШРУСа достаточно открутить и вытащить датчик АБС (обязательно), освободить верхнюю шаровую (чтобы ступица имела возможность наклониться в сторону). После этого снимаем хомут с корпуса ШРУСа, сдвигаем пыльник (наружу), изнутри вытаскиваем стопорное кольцо и наклоняя ступицу вытягиваем внутренности ШРУСа. Откручиваем корпус подшипника промвала и ослабляем гайку крепления подвеса, вытаскиваем промвал вместе с корпусом ШРУСа. Не могу сказать как крепятся внутренности ШРУСа к приводу (здесь не разбирал), но по картинкам вроде тоже на стопорном кольце, если так, то снимаем. Ставим новый промвал, сажаем новый ШРУС (нужно посмотреть на какую часть его удобнее сначала посадить) и собираем. Удачи!

Да вот в том то и дело что по сути вал в ступице после откручивания гайки держать особо нечему кроме ржавчины. В ночь ВД40 залил мож щас поддастся Если нет то насиловать не буду, проработаю вариант Константина.
Да, не уточнил, Верх шаровую и руль наконечник я отсоединил. После этого ступица на ниж шаровой как-бы в свободном полете в направлении передней оси. Вот и подумал что теоретически выбить будет можно не заморачиваясь с суппортом.
Всем спасибо за советы!

Читайте также: