Замена прокладок свечных колодцев уаз патриот

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

"Закидывание" маслом свечей зажигания - вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать. Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке. И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку - при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний. Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи). Но как проверить наверняка?

вариант №1

Масло попадает через впускные клапаны , с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ. Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.

вариант №2

Сальники клапанов. Они же маслосъёмные колпачки . Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется. Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков.

вариант №3

Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней - когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера. Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно). Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг - например, в горку.

Но не паникуйте раньше времени - на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ). И как и обещал - вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.

Всем привет!
Менял свечи. Машина прошла 11 тыс.
Обнаружил масло в колодцах свечей.
Очень много в 3-ем цил.
Как устранять?
До этого протягивал клап. крышку по периметру все было в масле, сейчас поменьше.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

на евро три свои тоже (третий вид)

Во блин,задолбало троить на холодную.
Масло может влиять на это?
Вроде по БК как раз троят те цилиндры где масла было много.

Dmitry63 писал(а): Во блин,задолбало троить на холодную.
Масло может влиять на это?
Вроде по БК как раз троят те цилиндры где масла было много.

Обходя разложенные грабли - ты теряешь драгоценный ОПЫТ!!

Я тоже тут на днях свечи менял так тоже полные колодцы были масла но я так думаю это с зимы когда в газоотводящей трубке конденсат замерз. Весь движок был в масле. Двигатель-то я почистил а в колодцы не заглянул. Так и ездил с маслом. И что самое интересное двигатель заводился и не троил.

Тоже недавно обнаружил масло в 4-ом колодце. Подскажите ка, если я герметиком всё промажу на улице при морозе -10, он схватится и за сколько минут? Или обязательно в тепле всё делать?

NSS писал(а): Тоже недавно обнаружил масло в 4-ом колодце. Подскажите ка, если я герметиком всё промажу на улице при морозе -10, он схватится и за сколько минут? Или обязательно в тепле всё делать?

Схватится. Но я сутки потом авто не трогал. Пользовал черный мерикосовский высокотемпературный.
Второй раз лень было заниматься герметиком, купил резинки за 400 рэ (все сразу меняются), замена за полчаса.

Так я тоже все резинки купил, когда с новья клапанная крышка вся в масле была. Герметиком тогда промазал только посадочное место клапанной крышки, свечные колодца что-то не стал трогать, думал новыех прокладок хватит, а вон что :)

А зачем их вообще мазать герметиком. Выдавливает повышенное давление, и герметик тут не поможет. Просто ставишь все резинки новые и всё.

У меня резинка клапанной крышки стояла без герметика, я её с новья затянул до одури. Но все равно весь верх движка был в масле постоянно, как бы я его не мыл и не протирал. Но потом, последовав совету форумчанина, промазал низ по периметру герметиком и вот уже пол года всё сухо.

Вот по этому и в масле. Её притягивать надо практически без усилий. Я затягиваю Г-образным ключиком за короткое плечо.

Да хуже от этого не будет, от герметика. Но если опять забьется клапан вентиляции то выдавит хоть с герметиком хоть без.

Но потом, последовав совету форумчанина, промазал низ по периметру герметиком и вот уже пол года всё сухо.

Я на рабочей машине меняю комплект раз в пол года, без герметика, как расходник. Но она за пол года 25000 проезжает.

Всем привет. Сегодня ставил специализированные свечи для ГБО, Обнаружил в трёх колодцах масло. Двигатель у меня чистый. Правильно ли я понял алгоритм устранения данной неисправности:
- иду в магаз, покупаю уплотнительные резинки для евро-3
- снимаю крышку головки цилиндров
- меняю эти чортовы колечки
- ставлю крышку головки взад

Ничего ли я не упустил? Нужно ли при установке крышки покупать и ставить новую прокладку?
Заранее спасибо.

Почти правильно, нужно еще герметик прикупить и ацетон, т.к. одних прокладок может не хватить. Прокладку крышки тоже лучше новую. После снятия крышки нужно посмотреть прокладкки передней и задней боковых крышек нна предмет выпирания их концов сверху - если торчат то подрезать канц. ножом или еще чем.
У меня после замены прокладок колодцев все равно свечи 4 и 3 цилиндов были в масле ну и соответственно пропуски на холодную, поэтому промазал дополнительно все прокладки герметиком.
PS Прокладку клапанной крышки тоже желательно на герметик.

NSS писал(а): Почти правильно, нужно еще герметик прикупить и ацетон, т.к. одних прокладок может не хватить. Прокладку крышки тоже лучше новую. После снятия крышки нужно посмотреть прокладкки передней и задней боковых крышек нна предмет выпирания их концов сверху - если торчат то подрезать канц. ножом или еще чем.
У меня после замены прокладок колодцев все равно свечи 4 и 3 цилиндов были в масле ну и соответственно пропуски на холодную, поэтому промазал дополнительно все прокладки герметиком.
PS Прокладку клапанной крышки тоже желательно на герметик.

Масло в свечных колодцах.

Доброе утро! менял неделю назад свечи при пробеге 30 тысяч, достал из 4 цилиндра была немного в масле. вчера выскочила ошибка и уаз начал дергаться. подключил диагностику показала пропуски зажигания 4 цилиндра. достаю свечу она вся в масле. купил сегодня прокладку под крышку, все резинки и герметик. поеду вечером менять. результат напишу

Полез под капот и обнаружил масло на крышке ГБЦ. Дальнейшая разведка показала масло в 3 свечных колодцах - под завязку в центральных, а в дальнем от радиатора (4-й он, да?) наполовину колодец полон был. В ближнем (1-м?) вроде бы сухо.

Двигло больше не заводил, масло удалил, трубки от катушек протер (вдруг не маслостойкие?). Теперь вот задался вопросом - почему так и в какую сторону копать, чтоб диагностировать причину и полечить?

Двигло ЗМЗ 409 Евро-3 с мозгами Bosch. Пробег 17500, перегревов двигуна не было. Тосол на месте. Снизу двигла маслоподтеков нет. Щуп показывает стойкий уровень масла - почти MAX.

Может быть перелив? Я менял масло (7500 км назад) и залил под MAX.

Заранее благодарен за ответы!

Масло в крышке и давление - никак не связано.
Плохая прокладка (вернее кольца - там такие резиновые колпачки, которые надеваются перед установкой крышки) на 406/409 моторчиках - нормальное состояние. Уверяю Вас, что если бы не давление, Вы бы и не заметили бы залитые колодцы.
А вот с давлением - сложнее. Что угодно быть может. Надо разбираться.

А не может ли быть так - давление пропало в момент когда начлся слив в колодцы, потом они наполнились, и давление встало на место, т.к. сливать уже особо некуда? Хотя конечно маслу ничто не мешает колодцы покинуть, не сильно-то герметичность там соблюдена.

Да нет, конечно! Уровень-то не упал! Потом, хорошая течка из колодцев загаживает мотор, как на неухоженном трактора МТЗ.
Начинать надо снизу. Снимается поддон и оценивается сначала сетка маслоприемника - может быть вхлам забита, потом сам маслонасос. Ну а далее уже все трагично. Вкладыши и вал.

Вай-вай, двигло-то новое почти! Ну что ж, завтра прикуплю новый фильтр, масло, да попробую поползать там, поглядеть что в картере. А там уже придется думать что дальше.
Спасибо за ответы!

С колодцами это правда. Для начала потяни болты крышки. Иди от центральных к краям. А с давлением --глянь датчик указателя. Поддон снять ещё успеешь. Я думаю сильно удивишься.

Да, читал ту тему. Видимо вентиляция картера нужная вещь.
Кстати, интересно, а можно ли как-то проверить клапан вентиляции картера?

Я как-то, после обкатки и ТО-0, обнаружил что у меня порван патрубок вентиляции картера, его резиновая часть, которая хомутом к клапану крепится, а другой стороной к пластиковой трубке, идущей уже в воздухан. Купил волговскую трубку (тоже вроде вентиляции), обрезал лишнее и втулил туда. Подошла идеально. Хотя мастера на СТО сказали - можешь не париться, типа все и так будет хорошо.

А на герметик сажать прокладку и колечки можно? Читал где-то что нельзя, но как-то странно это.

только без фанатизьма! Чтобы не полкило герметика! Чуть смазать и подышать на них. Герметик полимеризуется от воды.
ну ясен пень без фанатизма. чтоб соплей не было.

А вообще, пора привыкать к течкам.
а вот это неправильно :D пихло должно быть сухим :D, край влажным.
а то что афтор от масла протер катушки это правильно . не любят они масла, разбухает и крошится резиновая часть которая на свечу одевается и здраствуй пушной зверек. а катушки на е-3 недешевы.

а катушки на е-3 недешевы.
Да, я когда вытащил, протер, увидел маркировку Bosch, сразу подумал - тут финансы будут не УАЗовские.

Буду завтра пробовать значит на герметик садить прокладку и колечки. А то так кататься не пойдет совсем. Вдруг действительно пожар или еще что.

А когда индикатор 0.0 паказывал красная масленка горела?
Скорее всего давление масла нормально, виноват датчик, вечная болезнь, причем сначала начинает показывать все что угодно, плавает как ему надо а потом умирает совсем, можно просто заменить датчик, а что совсем спокойно было механический манометр поставить и посмотреть что показывает, а вообще по сути своей бестолковые никому ненужные цифры, есть индикатор аварийного падения давления в виде красной масленки а остальное пустое забивание головы, практически весь мировой автопром ездит не зная сколько там давит маслонасос и никто не жалуется.

А когда индикатор 0.0 паказывал красная масленка горела?
На сколько я помню лампа не горела. Просто особо времени разглядеть приборку не было - она запищала, показывает давление 0.0, я подумал что можно сделать - поддать газку :) Дал газку - давление увеличилось и встало на 0.8. Скорее всего так и есть, что датчик глюкнул, т.к. думаю лампа масленки привлекла бы внимание.

Интересно, есть ли аналоги датчика, только надежней? Как-то хочется чтоб все было правильно :)

А какой на Евро-3 ставится? Или любой пойдет?

Ага, почитал, спасибо за ссылку! Много опыта там по этому делу :) Правда там у всех зимой беда случалась, но подозреваю что у меня так же самая проблема - клапан. Вечером проведу детальную разведку и буду точно тогда знать что ж за проблема такая.

И еще вопрос по прокладке крышки ГБЦ:

40624-1007245 Прокладка клап. крышки рез. 405/409 дв.** ЕВРО-3
406-1007245 Прокладка клап. крышки рез. 406/409 дв. КРАСНАЯ**(Балаково)
406-1007245 Прокладка клап. крышки рез. 406/409 дв.**
414-1007245 Прокладка клап. крышки рез. ГАЗ 24,УАЗ КРАСНАЯ**
414-1007245 Прокладка клап. крышки рез. ГАЗ 24,УАЗ**

40624-1003240 Прокладка перед. крышки ГБЦ дв.40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ (Евро-3)**

А какую надобно прокладку? А то я что-то в этом многообразии совсем потерялся.

В общем поступил несколько проще - снял крышку, отмыл все, за одно и колодцы лучше протереть получилось, прошелся по посадочным поверхностям бензинчиком чтоб обезжирить, промыл прокладку крышки и колечки колодцев, промазал это все герметиком (АББРО красный) и собрал. Сутки отстоялось чтоб высохло. Завел, все работает. На холодном двигуне на ХХ давление по приборке 2.3 - 2.8. На горячем, по той же приборке, 0.4 - 0.8, причем когда 0.4 - приборка противно пищит :) Даешь газу - давление повышается. Аварийная лампа давления не горит, то есть давление масла в поряде. Видимо действительно чудит датчик который на приборку.

Покатался уже около 100 км по асфальту, 10 км по легкому бездору. В 3 колодцах сухо, в одном чутка жирно - видимо где-то сочится все ж таки. Значит придется еще раз все разбирать :)

Но вот в чем странность - появились "чихания" в выхлоп. Даешь газку и где-то на 2500 об/мин и выше иногда проскакивают эти "чихи". Особенно это проявляется при сбрасывании газа.

Да всех этих приколов с давлением и выдавливанием чихов не было. Не могло ли масло куда-нить еще попасть при таком выдавливании?

А еще хотел спросить по клапану на крышке - там пружинка и сверху резинка (она на зонтик смахивает с плоским центром). Я вот прикидывал и так и эдак - советуют укоротить пружину и радоваться жизни, но если ее укоротить, то резинка будет отверстие вентиляции закрывать сильнее - этого и надо добиваться? Или я что-то не так понимаю?

Думаю в ближайшее время снять поддон картера (за одно и его на герметик, т.к. там явно справа "потеет") и поглядеть на предмет барахла в нем :) Может сетка где засорилась и по этому у меня с давлением чудеса. Как раз у меня в скором времени замена масла предстоит, вот и совмещу приятное с полезным.

А маслофильтр может вот так давление понижать? Ну, к примеру, если засорился? Или где-то давануло бы в другом месте при его засорении?

Вообще, я что-то никак не пойму физику процесса выдавливания масла из-под крышки ГБЦ. Предположим насос закачал много масла к ГРМ (в голову), а сток его вниз затруднен - тогда выдавит или сольет в вентиляцию. А какие еще случаи могут быть? Или это единственный вариант? Если так, то тогда где-то искать надобно засорившийся канал?

понимаешь, работающий двигатель создает давление в картере, когда давление запредельное по каким либо причинам, скажем так, внутренние газы начинают давить там где плохо прилегает и т.д. (где тонко там и рвется). прорывающиеся газы подхватывают масло в больших или не больших количествах. постепенно масло накапливается и накапливается пока не заметишь.
по поводу прокладки поддона, то ее лучше менять на новую т.к. она там пробковая какая-то

о, кстати, а про газы кот. сваливают из цилиндров мимо колечек я и не подумал. да, теперь понимаю откуда лишнее давление может взяться.
значит действительно скорее всего виновен клапан вентиляции, который на крышке. советуют пружину в нем укоротить, только разобра его я так и не понял как это поможет - есть у кого-нить мысли по этому поводу?

Господа, подскажите, кто-нить ставил металлическую крышку от Евро-2 на Евро-3 с бошевскими катушками? Реально ли это?
А то масло в колодцах достало! Пляски с бубном чего-то не принесли плодов :(

Могу сфоткать металическую голову. Сам посмотриш и прикинеш, что куда встанет или не встанет. Я пластиковую не видел, со своей сравнить не могу.

на Евро-2 диаметр свечного колодца меньше

на Евро-2 диаметр свечного колодца меньше
Может с другого начинать надо.
Сам блок управления не заточен под работу с другими катушками.

на Евро-2 диаметр свечного колодца меньше

Клапанная крышка с Евро -2 с широкими свечными колодцами встает на голову нового образца с узкими свечными колодцами без проблем

Да не, спасибо, так-то в живую могу поглядеть у друга. Просто думал, вдруг опыт есть, чтоб носом ткнуться и по-накатанному пути пойти :)

Сам блок управления не заточен под работу с другими катушками.
Ну я катухи не хочу менять. Токма крышку пластиковую на металл.

А катушки евро 3 как крепить на крышку евро 2?
Ммм. ну приварить там какие-нить кронштейны и к ним на болтик :)
Хотя она наверно силуминовая. Тогда сверлить и вкручивать на герметике какие-нить подставки, а уж в них катухи крепить. Как-то так мне кажется можно выкрутиться.

Клапанная крышка с Евро -2 с широкими свечными колодцами встает на голову нового образца с узкими свечными колодцами без проблем
А они чего, разные бывают? С маленькими и большими? Я просто не в курсе по евро-2 вообще.

Интересно вот что - высота у них одинаковая (с евро-3) в местах, где ставится уплотнитель на проводе свечи. Просто вдруг катуха евро-3 не достанет до свечи или наоборот, будет выступать над крышкой.

Жаль, что ни у кого опыта такой переделки нет (или молчат просто) :)

головы у них одинаковые, что Е2 - что Е3, крышки могут отличаться и отличаются - берем штанген циркуль идем в магазин "детали машин" и меряем фсе дырки и расстояния, ну или ищем чертежи.

На сколько я помню лампа не горела. Просто особо времени разглядеть приборку не было - она запищала, показывает давление 0.0, я подумал что можно сделать - поддать газку :)

Кто ни будь ставил силиконовые прокладки клапанной крышки и свечных колодцев ? Есть смысл или не лучше резиновых ? А то опять масло проникает в колодцы немного, два года назад менял уплотнители , и вот думаю заменить на силикон.

Привет! Я не ставил и ставить не буду. Я работаю на БАЗЕ и скажу так - спросом не пользуются.
А еще можешь написать в ветке УАЗГАЗСЕРВИС. viewtopic.php?f=395&t=673
Они точно знают, но я не видел чтобы они силикон покупали.
.
Мое личное мнение "чайника" такое - тонкие силиконовые изделия не обжимаются, а расплющиваются.

Председатель клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
Неудача не делает человека неудачником. Попытка делает его победителем.

Я поставил, синие с Базы:
1. Уплотнение крышки - имеет П-образный профиль, ширина в районе болтов 16 мм, а крышка там 19 мм. (На евро-3 вообще Т-образный профиль резинового уплотнения). В итоге по контуру прокладка держала, но давило масло через болты крепления крышки, при попытке подтянуть которые умудрился перестараться и один сломать
2. Прокладки свечных колодцев - меньшего диаметра чем паз в крышке, поэтому постоянно норовили выпасть, хотя умудрился всё таки поставить и через них не текло.

В итоге поехал в СТО-Дорог высверливать болт и попросил заодно выкинуть нафиг этот силикон и поставить нормальную резину.

А у меня красный толстый силикон стоял и ни где не текло. Только я не помню где покупал и как назывался=) Но может потому-что у меня Е2.

Так ставь! Главное, чтоб основная прокладка была Т-образной! Просто мне продали прокладки Е2, а я тогда не знал куда смотреть
Главное что прокладки по моим ссылкам для Е3 не подходят!

А ещё ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо измерить толщину прокладок (той части, что будет между крышкой и головой, не считая Т-образного выступа). Они должны быть около 3мм, а самое главное - ОДИНАКОВЫМИ.
Однажды попался - взял новый комплект прокладок, поставил и поехал. Через 50км загорелась лампа давления масла. Оказалось, что прокладка крышки была тоньше прокладок под колодцы на 1мм - всего 2мм. В итоге масло ушло через щель между крышкой и головкой по задней части двигателя (сразу не видно даже было). Так-то.

Ну вот тут скажу так - на резиновых прокладках из одного комплекта при постановке в крышку свечные прокладки выступали из крышки больше, чем основная - ничего не течёт. Кажется мне, что т.к. в районе свечей крышка болтами не крепится, то это сделано специально может быть, чтоб свечные колодцы точно уплотнились.

Читайте также: