Ниссан террано установка подножек
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Завод-изготовитель считает, что сделал прекрасную машину, все предусмотрел , но все равно при эксплуатации авто периодически проявляются недостатки проектирования и изготовления. А ездить на машинах нам с Вами, значит устранять и дорабатывать все технические просчеты инженеров тоже в наших интересах.
Пробег моего Ниссан Террано недавно перевалил за десять тысяч километров. Цифры на одометре пока небольшие, но довольно символичные: уже прошла обкатка и машина полностью вошла в штатный режим эксплуатации. Как и обещал, вкратце расскажу о всех доработках, которые сделал с машиной с момента покупки.
Начнем с подкапотного пространства, которое я дополнительно изолировал с помощью уплотнителя дверей от вазовской "восьмерки". Покупается в любом автомобильном магазине, стоит копейки, зато преимуществ дает кучу. Уплотнитель по периметру защищает все подкапотное пространство от попадания внутрь влаги и дорожной пыли.
Лишним жидкостям, кроме тех, что уже залиты, под капотом вообще делать нечего, да и грязь там тоже незваная гостья. Триста рублей, десять минут времени — и подкапотное пространство надежно защищено от пыли и грязи!
Далее я поставил защитную сетку перед радиатором. Вверху поставил обычную металлическую оцинкованную строительную сетку. Для придания цвета,чтобы смотрелось поэстетичнее, и дополнительной защиты от атмосферных воздействий, покрасил краской из баллончика в черный цвет. Внизу установил алюминиевую, уже окрашенную, там крупнее и чаще камешки попадают.
Правда, пришлось снимать бампер, так что провозился часа два, но ведь мы и не на время работаем, верно? Теперь соты радиатора не будут заминаться от влетающих в них камешков с трассы: путь им будет преграждать сетка, и радиатор будет в целости и сохранности!
Далее идут защиты, без которых даже на легкое бездорожье выезжать нежелательно. Штатная защита картера и так стояла на Террано по умолчанию, а вот защиту электромагнитной муфты ставил уже сам. Поставил облегченную алюминиевую: она и весит поменьше, да и гнить, в отличие от железной, она не будет.
Еще поставил защиту заднего бампера, тоже алюминиевую. У рестайлингового Террано, да и у Дастеров есть одна проблема: на бездорожье задний бампер, как ковшом, зачерпывает воду и грязь. Бывали случаи, что бампера трескались, или их даже отрывали на офф-роуде.
В дорестайлинговом варианте перед бампером стоял глушитель, и такого недостатка не наблюдалось. Вот чтобы такого не было решил поставить дополнительную защиту. Алюминиевую — по тем же соображениям: она легче и не гниет.
Ну, и еще в глушителе сделал отверстие, чтобы лишняя вода сливалась. На некоторых авто эти отверстия делаются штатно (честь и хвала инженерам), но вот на Террано и Дастерах его не предусмотрено. Если же отверстия нет, то внутри глушителя будет образовываться конденсат, который вступит в реакцию с кислородом, и глушитель начнет постепенно корродировать изнутри.
Кроме того, литр-другой воды, которые скапливаются в глушителе, будут расшатывать его крепления — тоже не самое приятное явление. Вот для этого и просверлил отверстие. Отверстие большого диаметра сверлить не нужно – начнет "цвести", а вот пару миллиметров — самое то! На всех своих машинах так делал, и никогда негативных последствий не было.
И еще маленький "пустячок", это салонное зеркало. Считаю, что оно дает недостаточный обзор, особенно плохо просматривается "мертвая" зона с правой стороны. В результате вместо штатного, было установлено другое – с увеличенным обзором.
А делаете ли Вы самостоятельно доработки со своими авто? Или только все оригинальное и через сервисы?
В прошлом году в моём отзыве были споры по поводу необходимости порогов (подножек) для этой машины. По итогам 2х зим эксплуатации, мне есть, что сказать.
Прошлая зима не показатель, там ни снегу, ни морозов, можно сказать, не было. В этом году сугробы в нашем регионе были до 1 метра, и морозы почти весь февраль стояли.
Постараюсь плюсы и минусы обозначить тезисно.
1. Пороги уменьшают клиренс. Но для сугробов до 30-50 см это не актуально. Приходилось пробираться между высокими замерзшими отвалами снега - ничего не отвалилось, пороги на своих местах. Они как бы раздвигают снег в бока за счёт скошенной передней части.
2. Пороги крепятся в места для домкрата. Отсюда сложности с поддомкрачиванием. Что бы поднять машину родным домкратом, нужны проставки примерно 3-5 см, иначе домкрат упирается в кронштейны порогов и может их смять. У шиномонтажек домкраты уже с этими проставками и в большинстве случаев проблем с переобувкой у меня не возникало. Но на всякий случай бросил в машину 2 небольших обрезка дюймовки, если вдруг придётся снимать колёса в поле.
3. Машину с порогами нельзя хранить в гараже. Набившаяся снизу ледяная и снежная грязь отваливается на пол ночью даже если на улице -5 - -7 градусов. Приходится выгребать её лопатой. Именно лопатой, потому что шматки там нехилые и щеткой-сметкой не взять. По этой причине перестал ставить машину в гараж, на ночь стал оставлять на улице.
4. Удобство посадки на заднее сиденье. Там порожек чуть выступает и ногу поставить чётко не получается. Приходится перешагивать. Хотя, для пожилых людей и детей пороги удобны. Пожилые в них упираются пятками, когда протискиваются вглубь салона по сиденью. А дети просто встают на подножку, им ширины порога хватает.
5. Если на машине сантиметр грязи, то на порогах её будет 2-3 сантиметра. Утрирую, конечно. Но смысл понятен. В слякоть на порогах собирается толстый слой грязи.
1. Внешний вид. На мой взгляд смотрится машина с подножками хорошо.
2. Сбор для дорожной грязи. Основная масса дорожной грязи, снега и льда из под колес собирается по низу подножек. Зимой у меня, бывало, набивалась наледь чуть не до асфальта. При оттепели отваливаливалась. Таким образом, получилась защита низа дверей и основных порогов от пескоструя из-под своих же колес.
3. Детям подножки помогают запрыгнуть в салон на задний ряд, не елозя по пластиковым накладками на основных порогах.
4. На передние кресла с подножками садиться удобнее. Хотя, я, на самом деле, подножками пользуюсь 2-3 раза из 10. Потому что ноги длинные. Жена же пользуется исключительно подножкой и уже успела поцарапать его своими каблуками. На фотке видно крулые царапины. Так что, чем ниже рост, тем чаще приходится пользоваться этими подножками.
5. Подножки, выступающие за габариты машины, фактически являются ограничителями открывания дверей для соседних легковушек. То есть если в соседней машине распахнут дверь лишнего, она ударится о порог, а не о мою дверь.
6. С порогов удобно мыть крышу машины при ручной мойке у дома. С земли крышу не достать даже при моём росте 180см. Знаю, что большинство моют высокие машины, встав на колесо. С порога удобнее, я пробовал.
Рис.2 Установка шпилек закладных М10х90/20 в месте крепления переднего кронштейна
Рис.3 Установка задней части переднего кронштейна.
Рис.4 Установка передней части переднего кронштейна.
Рис.5 Установка шпилек закладных в месте крепления заднего кронштейна.
Рис.6 Установка заднего кронштейна
Рис. 7 Вид автомобиля с установленным порогом
Для увеличения несущей способности кронштейнов площадки в пороге автомобиля необходимо разметить и высверлить дополнительные отверстия Ø 9 мм, в соответствии с отверстиями в пластине кронштейна (рис. 9, 10). Отверстия должны находиться в углублении пластиковой накладки порога (рис. 8). Для дополнительного крепления к просверленному отверстию использовать Болт М8х30 и Гайку М8.
Рис. 8 Место сверления
Рис. 9 Передний кронштейн
Рис.10 Задний кронштейн
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Читайте также: