Замена прокладок маслоканалов ниссан теана j32
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем здорова. Ещё раз спасибо тем, кто откликнулся на мой предыдущий пост о поиске мастеров по известной проблеме нашего ниссана — замена прокладок маслоканалов.
Поиски заняли 3 дня с обзвоном всех доступных для меня мест. Цены разные: от 14 до 60 тыс рублей.
Для себя определил двоих мастеров, которые работают с этой проблемой на потоке с записью на полторы недели вперёд.
Алексей, 📞89263775350, работает в Митино, 25 тыс под ключ.
И Алексей, 📞89252112777, работает в Железнодорожном, 22 тыс под ключ.
Звонил я и в клубный центр Ниссан Мурано в Химках, там только 50 тыс рублей снятие/установка двигателя + расходники, жидкости. В Одинцово нашел сервис, ремонт 35 тыс рублей только за работу…ну и так далее. Были ценники в 14 тыс рублей в апрелевке на киевке + за расходники, жидкости, прокладки, к тому же мастер не мог объяснить, что именно нужно для работы.
Я делал у Алексея в Митино, так как, во-первых, он делает со снятием мотора, что для меня внушает большего доверия в плане надёжности и удобства ремонта. Во-вторых, мне из Одинцово намного ближе ехать до Митино, чем в Железнодорожный. По записи +/- одно и тоже.
Записался к 10:00 часам утра. Работа заняла 5,5 часов, кстати рекордное время ремонта на сегодняшний день, как сказал мастер. Всё прошло без казусов, а иногда бывают.
Начали с замера давления масла. Манометр показал 0,6 на холостых, что не является нормой.
У Алексея работа шла быстро, всё на автомате. Снял аккумулятор, стравил фреон в кондее, слил моторное масло, антифриз… когда сняли масленный поддон двс обнаружили маленькие кусочки прокладок. Пока я вышел перекупить и поговорить по телефону двигатель уже был снят. Буквально за час.
Также узнал у мастера по поводу очистки радиаторов от грязи и пыли, по цене было 7 тыс, но после визуального осмотра поняли, что этого делать не стоит, так как они чистые. Что для меня в лишний раз показало — нет развода на бабки💸.
Ну и далее снял боковину движка, внутри было не грязно, что не могло меня не радовать. Так как доверие к оригинальному маслу Ниссан у меня было на троечку. Меняю раз в 6-8 тыс.
Прокладку порвало только на верхнем, большом пистолете, обычно по практике с него и начинается. И ошибку мне выдавало только одну Р0021. Болты пистолета кстати закручены были нормально, не успели видимо после выдавленной прокладки ослабиться.
Поменяли на новые, с 2х сторон смазали герметиком.
О проблеме рвущихся прокладок пистолетов мне было известно ещё давно до покупки автомобиля.
И я не надеялся, что данная проблема обойдет меня стороной. Пусть и не сразу после покупки автомобиля, но всё же я добрался до данного узла и решил эту проблему…
Если кто не в курсе. На двигателях Nissan VQ есть болячка в виде рвущихся прокладок масляных каналов. Это приводит к тому, что падает давление масла в двигателе. Верхняя крышка отвечает за фазовращатели распредвалов. Нижняя — за коленчатый вал. С этой проблемой сталкиваются на разных пробегах, в среднем 150+. Но бывали случаи неисправности с пробегами меньше 100 тыс. км. В самых запущенных случаях наблюдаются ошибки P0011 и P0021. В моем же случае данных ошибок не было. Просто была чуйка :)
По правильному, для того, чтобы диагностировать данную проблему, необходимо произвести замер давления масла. По мануалу, на прогретом масле (более 80 градусов) давление в системе должно быть не ниже 1 бар. В идеале 1.5-1.8. Если во время замера вы замечаете на манометре стрелку, находящуюся ниже единицы, тогда вам прямой путь на замену данных прокладок.
И так, нашли время, температура воздуха пошла на плюс. Принялись за дело.
Сами крышки находятся за цепью. Соответственно, чтобы добраться до цепи, необходимо снять лобовину двигателя. Сделать это не так просто. Есть два пути: вытащить двигатель или снять всё навесное вокруг.
Мы пошли по второму пути…
Для замены, как минимум, необходимо:
1. Моторное масло (в моем случае Nissan 5W-40 (арт. KE900-90042))
2. Масляный фильтр (в моем случае Nitto (арт. 4ND-110))
3. До кучи поменял и воздушный фильтр (в моем случае Nipparts (арт. J1321008))
1. Сальник коленчатого вала (в моем случае Victor Reinz (арт. 815366100))
2. Кольцо уплотнительное Nissan (арт. 15066-JA10A) 2 шт.
3. Прокладочный материал Victor Reinz AFM 37/8 0.30, брали вместе с KtoTam-Naprotiv
4. Герметик Loctite 5910 (арт. 2061762)
Для того, чтобы добраться до лобовины, необходимо снять поддон двигателя, открутить и отвести в сторону генератор, а так же отвести в сторону ГУР. Само собой, ремень, ролики, расширительный бачок и бачок ГУРа тоже необходимо убрать. А так же, демонтируются две верхние подушки двигателя, находящиеся в районе лобовины. Соответственно, двигатель необходимо вывесить на домкрате.
После снятия поддона, обычно, обнаруживают частички прокладки в масле. В моем случае, никаких частичек не было и было предложено собрать всё обратно и не заниматься ерундой. Но нет, чуйка то есть, копаем дальше :)
Раскидали всё навесное, подошло время сдергивать лобовину. А она на заводском герметике. Сидит намертво. Для её снятия было потрачено около получаса, как минимум. Лезвием и молотком аккуратно резали заводской герметик и помогали маленьким ломом.
Всё таки, лобовина сдалась и отделилась от двигателя. К тому же, извлекать её не очень удобно. Мешает трубка кондиционера.
Никаких частичек вокруг обнаружено не было. Я даже немного расстроился, что, возможно, это всё делается зря. Но, как оказалось, не зря.
Прокладку только-только начало выдавливать и еще не успело раскидать по всей масляной системе. Можно сказать, полез вовремя. Кстати, некоторые болты были ослаблены. Это, обычно, и является причиной.
Всем доброго времени суток вот дошли руки описать сей процесс во всей красе как делал это я. И так начнём с того что прошло 5тыс.км. решил я поменять значит масло, все фильтра и масло пришли, но для начала решил посмотреть давление масла на всякий случай, ну значит посмотрел я его, ну естественно 0,9-1 кг давление ожидаемо судя по тому что крышка грм не вскрывалась, ну да подрастроился конечно я ну а что делать пришлось дозаказывать недостающие компоненты. И вот пришел тот момент когда я начал разбирать было это 1го мая, а второго мне было очень плохо, больно, но я не здавался. Оговорюсь сразу читал такие моменты как замена этого дела на сто 6 часов занимает ну не знаю как это конечно, но за пару дней можно сделать у меня ушло почти 3 дня. И я честно говоря че то сыковал туда лезть не уверен был в некоторых моментах, ну на самом деле все очень даже просто. И я сейчас попытаюсь описать все в подробностях потому что я с ребятами консультировался с драйва, но не совсем точные ответы и не совсем то что я хотел, но спасибо им и за это.
Нам понадобится пару наборов инструмента желательно используются головки маленькие и большие, длинные и короткие, размеры от 10 и до 19 кроме 11 и несколько рожковых-накедных на 18 обязательно и туба минимум пару метров
Ну начинать это дело нужно с того что поехать и откачать фрион.
Следующие сливаем масло и антифриз
Откручиваем масляный поддон и срываем его такое дело напрячься придется. И там еще остаётся масло окуратно
Откручиваем два болтика которые держат крышку грм внутри масляного поддона
Дальше снимаем натяжитель и ролики
Следующее откручиваем генератор компрессор кондера снимать не нужно и откручивать тоже откручиваем снизу гайку и толкаем болт отвёрткой и со стороны выхлопа вытаскиваем болт откручиваем сверху вместе с креплением и отодвигаем в сторону
Снимаем термостат з болта и убираем его
Потом левую крышку фазовращателя снять обязательно и правую желательно, но я не снимал. Съем левой крышки не так прост есть нюансы, нужно сначала отключить клапан потом открутить его и снять под ним будет болт, потом откручиваем все и снимаем ее. Ну теперь вроде все
Дальше откручиваем крышку 22 болта длина одинаковая.
Потом отдираем ее, попотеть придется сверху есть специальные пазы что бы ее отделять а потом потихоньку слева справа начинаем помогать отделять ее после того как верх поддался.
Когда сняли крышку выставляем вмт на всякий случай
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
allert
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
krek_free
Продвинутый Теановод
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
allert
Продвинутый Теановод
krek_free
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Евген_22
Новичок
Неделю назад также пришлось заменить прокладки, и тоже вырезали из паронита т.к. родных в городе не нашлось.
Чек у меня тоже не показывал ошибку, но не до конца разогретой машине и при резком ускорении включался значок на панели "внимание опасность". На СТО сразу определили что накрылась прокладка, наверно не первый случай.
Кстати цепь так же посоветовали заменить
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
krek_free
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
Цены на ремонт Ниссан Теана J32 смотри на сайте . Слесарный ремонт, диагностика, шиномонтаж, заправка кондиционера, автомойка и многое другое. Ждем вас по адресам: СПб, Арсенальная наб. д.1, Маршала Говорова д. 29.
К нам в работу поступил автомобиль Ниссан Теана с 2.5-литровой V-образной "шестеркой" VQ25DE с жалобой на моргающую лампу аварийного давления масла. Пробег автомобиля перевалил за 250 000 км, а, значит, под подозрением одна из наиболее распространенных неисправностей этих двигателей - повреждение прокладок масляных каналов под приводом газораспределительного механизма. Компьютерная диагностика лишь подтвердила опасения, так как была зафиксирована ошибка по фазовращателям, которая всегда сопутствует этой проблеме.
Мы специализируемся на ремонте двигателей Ниссан и нам известно о такой распространенной проблеме этого двигателя как повреждение (рассыхание) прокладок масляных каналов, расположенных под цепью ГРМ на передней части блока цилиндров. Для решения данной проблемы силовой агрегат снимается с автомобиля и полностью демонтируется привод газораспределительного механизма. Под цепью, есть два масляных канала, которые закрыты крышками в форме "пистолетов". С завода они герметизируются бумажными прокладками, которые со временем дубеют и кусками выпадают из-под крышек. При этом сильно падает давление масла и, если продолжить эксплуатировать автомобиль, то вскоре придется делать капитальный ремонт двигателя. Иногда из-за повреждения бумажной прокладки могут ослабнуть болты крепления крышки масляного канала. Со временем от вибрации это приводит к тому, что болт выкручивается и попадает в механизм цепи со всеми вытекающими последствиями. Поэтому, если вы заметили даже однократное мигание или "тление" аварийной лампы давления масла, срочно обращайтесь в автосервис для спасения двигателя вашего авто.
Ремонт двигателя Ниссан Теана - наша специализация. Знаем все проблемы этих моторов, запчасти для их ремонта всегда в наличии, даем гарантию на выполненные работы. Все работы заняли два дня. Напоминаем, что при выполнении таких работ цена ошибки очень высока, поэтому доверяйте ремонт двигателя только профессионалам. На СТО Орбита есть весь необходимый специнструмент для ремонта двигателей Ниссан, а наши механики знают эти автомобили вдоль и поперек. Все запчасти есть в наличии, поэтому даже такой серьезные ремонт не занимает много времени и уже на следующий день, вы забираете свой автомобиль.
А вот и видеоотчёт!
Читайте также: