Замена прокладок кондиционера лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Важно: Несмотря на то, что уплотнительные кольца могут выглядеть идентичными, исключительно важно следить за тем, чтобы использовались только уплотнительные кольца, которые рекомендуются для замены при обслуживании системы кондиционирования воздуха, в противном случае может возникнуть сильная утечка хладагента.

Важно: Уплотнительное кольцо необходимо всегда надевать на трубку фланца, чтобы обеспечить правильное расположение и уплотнение.

Новые уплотнительные кольца из ремкомплектов, рекомендуемые компанией daewoo, должны устанавливаться при каждой разборке соединений или фитингов, за исключением тех случаев, когда уплотнительные кольца поставляются в комплекте с новыми деталями.

При замене уплотнительных колец на узле кондиционера или разборном соединении необходимо определить конструкцию фитинга, чтобы обеспечить установку уплотнительного кольца из ремкомплекта правильного типа. На некоторых соединениях и узлах применяется фитинг с "захватывающей" уплотнительное кольцо конструкцией, в которой для удержания уплотнительного кольца используется канавка. На других узлах канавка отсутствует, и используется "незахватываемое" или "стандартное" уплотнительное кольцо. Порядок сборки и затяжки конструкций обоих типов одинаковый, однако уплотнительные кольца различаются.

Примечание: Перед установкой необходимо убедиться в том, что ни уплотнительное кольцо, ни фитинг не были повреждены или деформированы. Деформированные или поврежденные детали подлежат замене. Несоблюдение указаний по использованию запасных частей правильного типа и выполнению процедур может привести к чрезмерной утечке хладагента.

Обращение с хладагентом

Внимание! Необходимо работать в хорошо проветриваемом помещении и избегать вдыхания паров хладагента. При возникновении затруднений дыхания следует немедленно обратиться за медицинской помощью. При попадании хладагента на какую-либо часть тела следует промыть ее проточной водой. При появлении сыпи или боли обратиться за медицинской помощью.

В системах кондиционирования воздуха содержится хладагент. Он представляет собой химический состав, требующий особого обращения во избежание получения травм.

При выполнении работ, связанных со вскрытием холодильной системы, необходимо всегда надевать защитные очки и оборачивать чистой тканью фитинги, клапаны и соединения. Запрещается производить сварочные работы и очистку паром на установленных на автомобиль узлах и линиях системы кондиционирования, а также в непосредственной близости к ним.

Все баллоны с хладагентом поставляются с винтовым колпачком из тяжелого металла. Этот колпачок предназначен для защиты от повреждений клапана и защитной пробки. Настоятельно рекомендуется устанавливать на место этот колпачок после каждого использования баллона.

При необходимости в транспортировке контейнера с хладагентом автомобилем не перевозить его в пассажирском салоне.

Обращение с трубопроводами и фитингами хладагента

Примечание: Слишком малый или слишком большой момент затяжки фитинга приводит к ослаблению соединений или деформированию деталей. И то, и другое может привести к утечке хладагента.

Беречь все металлические трубопроводы от вмятин и изгибов. Любое ограничение линии приводит к ухудшению производительности системы.
Запрещается изгибать гибкий шланг с радиусом, меньшим четырех диаметров шланга.
Запрещается располагать гибкие шланги ближе 65 мм (2-1/2 дюймов) к выхлопному коллектору.
Регулярно осматривать гибкие шланги на появление утечки или хрупкости.
При обнаружении признаков ухудшения состояния или утечки заменить гибкие шланги на новые.
Перед тем, как отсоединить какой-либо фитинг на холодильной системе, необходимо откачать из нее весь хладагент.
Соблюдать осторожность независимо от показаний измерительных приборов.

Внимание! Не приближать лицо и руки к фитингу во избежание получения травмы при наличии в линии жидкого хладагента.

Открывать фитинг медленно.
При обнаружении давления во время освобождения фитинга стравить давление, как описано в параграфе "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Немедленно после вскрытия какой-либо линии хладагента закрыть ее колпачком или лентой. Это предотвращает попадание в систему влаги и грязи, что может вызвать внутренний износ компрессора и линий, проходящих через конденсатор, теплообменник испарителя, расширительный клапан, а также впускных сетчатых фильтров компрессора.

Важно: Для присоединения фитингов с уплотнительными кольцами использовать два ключа соответствующего размера.

Поддерживать ответный фитинг во избежание деформирования соединительных трубопроводов или деталей.
Необходимо поддерживать и свободный фитинг соединителя на гибком шланге, и ответную часть соединителя, к которой он крепится, с помощью двух ключей, во избежание проворачивания фитинга и повреждения дна гнезда.
Уплотнительные кольца и гнезда должны быть всегда в идеальном состоянии. Заусенец или частица грязи могут привести к утечке хладагента.
Перед установкой следует погрузить новые уплотнительные кольца в чистое полиалкиленгликолевое компрессорное масло.

Поддержание стабильности химического состава в холодильной системе

Надежность функционирования и долговечность системы кондиционирования воздуха зависит от стабильности химического состава в холодильной системе. Когда холодильная система загрязняется посторонними материалами (грязью, воздухом или влагой), нарушается стабильность химического состава хладагента и полиалкиленгликолевого (ПАГ) компрессорного масла. Кроме того изменяется зависимость давления от температуры, ухудшается эффективность работы и может возникнуть внутренняя коррозия и чрезмерный износ подвижных частей.

Чтобы обеспечить стабильность химического состава в системе, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Перед вскрытием любого соединения необходимо вытереть вокруг него грязь и масло. Таким образом снижается опасность попадания грязи в систему.
После вскрытия соединения необходимо как можно быстрее закрыть оба конца соединения колпачком, пробкой или лентой. Таким образом предотвращается попадание в систему грязи, посторонних материалов и влаги.
Все инструменты, включая комплект коллекторных манометров, а также все запасные части должны быть чистыми и сухими.
Для заправки полиалкиленгликолевого компрессорного масла следует использовать чистое и сухое заправочное устройство и контейнер. Так максимально исключается попадание влаги в масло. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Все необходимое должно быть под рукой, чтобы при вскрытии системы кондиционирования все операции выполнялись быстро. Не оставлять систему кондиционирования открытой дольше, чем необходимо.
Вакуумировать и перезарядить систему кондиционирования, которая была вскрыта. Указания по выполнению этих процедур см. в параграфе "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.

Все запасные части перед поставкой обезвоживаются и герметизируются. Они должны оставаться загерметизированными непосредственно до установки. При вскрытии все детали должны иметь комнатную температуру. Таким образом предотвращается попадание в систему конденсирующейся влаги из воздуха. Все детали необходимо как можно быстрее загерметизировать.

Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования

Внимание! Использовать только такие перезаправляемые баллоны с хладагентом, которые допущены для использования на зарядных станциях. Использование других баллонов может привести к получению травм и аннулированию гарантии. См. инструкции изготовителя по эксплуатации зарядной станции.

Внимание! Во избежание травм при выполнении любых работ, связанных со вскрытием холодильной системы, следует всегда надевать защитные очки и перчатки.

Зарядная станция разряжает, вакуумирует и заряжает систему кондиционирования с помощью одной установки. Фильтрование хладагента во время цикла откачки вместе с фильтрованием во время цикла вакуумирования гарантирует подачу чистого, сухого хладагента для заправки системы кондиционирования.

Настройка и эксплуатации зарядной станции

Имеется много зарядных станций. Все они выполняют различные задачи, необходимые для разрядки системы и откачке хладагента, вакуумирования системы, добавления дозированного количества масла и заправки системы кондиционирования дозированным количеством хладагента. См. инструкции изготовителя по выполнению всех процедур первоначальной настройки и эксплуатации.

На зарядной станции имеются органы управления и индикации, позволяющие оператору управлять и контролировать выполняющиеся процессы. Более подробные сведения см. в инструкциях изготовителя. Как правило, среди них имеются следующие элементы:

Подает электропитание на панель управления.

Показывает запрограммированное для вакуумирования время.
Показывает запрограммированную для зарядки массу хладагента.
Подробные сведения о программировании см. в инструкциях изготовителя.

Показывает давление на стороне низкого давления системы.

Показывает давление на стороне высокого давления системы.

Управляют различными рабочими функциями.

Соединяет со станцией сторону низкого давления системы кондиционирования.

Показывает, влажный или сухой хладагент.

Соединяет со станцией сторону высокого давления системы кондиционирования.

Откачка хладагента

Важно: Использовать только такие баллоны для хладагента, которые предназначены для используемой зарядной станции. Механизм ограничителя переполнения станции откалиброван для использования конкретного типа баллонов. Клапаны баллона также приспособлены для конкретного типа станции.

Важно: Если в системе нет хладагента, следует прекратить операцию откачки, которая в этих условиях выкачает воздух в баллон для откачки.

Открыть оба клапана на сторонах высокого и низкого давления.
Открыть газовый и жидкостный клапаны на баллоне.
Слить масло, которое может находиться в маслоотделителе.
Закрыть сливной масляный клапан.
Подключить станцию к розетке с соответствующим напряжением.
Включить главный выключатель питания.

Примечание: Запрещается повторное использование компрессорного масла. Повторное использование масла может привести к повреждению системы кондиционирования. Утилизировать компрессорное масло согласно действующим правилам.

Начать процесс откачки. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Важно: Во время откачки может быть удалено некоторое количество полиалкиленгликолевого (ПАГ) смазочного масла. Количество удаляемого масла может быть разным. Зарядная станция отделяет масло от хладагента и обеспечивает средства для определения количества удаленного масла. При зарядке системы необходимо добавить аналогичное количество масла. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Подождать 5 минут, затем проверить манометр всасывания на панели управления. Если в системе кондиционирования поддерживается вакуум, откачка завершена.
Если давление по манометру низкого давления выше нуля, в системе остался хладагент. Откачать оставшийся хладагент. Повторять эту операцию до тех пор, пока вакуум в системе не будет удерживаться в течение 2 минут.

Важно: Если контрольный индикатор показывает, что во время процесса откачки баллон для хладагента заполнился, и станция отключается, установить пустой баллон для сбора хладагента, необходимого для последующих операций в этой процедуре. Не использовать баллоны других типов.

Вакуумирование

В баллоне станции должно быть достаточное для зарядки количество хладагента r-134a. Проверить количество хладагента в баллоне. Если в нем менее 3,6 кг (8 фунтов) хладагента, необходимо добавить в баллон свежий хладагент. См. инструкции изготовителя по добавлению хладагента.

Важно: См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции. Перед зарядкой системы новым или повторно используемым хладагентом необходимо вакуумировать систему.

Включить вакуумный насос и начать процесс вакуумирования. Неконденсирующиеся газы (главным образом воздух) удаляются из баллона автоматически во время процесса перезарядки системы. Можно услышать понижение давления.
Проверить утечки в системе. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Важно: Регулярно заменяйте масло в вакуумном насосе. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Пополнение зарядки системы кондиционирования маслом

Масло, удаленное из системы кондиционирования в процессе откачки, должно быть восполнено на этом этапе.

Масляные фляги необходимо постоянно хранить плотно закрытыми, чтобы не допустить попадания в масло влаги и загрязнений.
Для этой операции необходимо поддерживать в системе кондиционирования вакуум. Запрещается открывать клапан заправки масла при положительном давлении в системе кондиционирования. Это приведет к обратному выбросу масла через горлышко фляги.
Не допускается опускание уровня масла ниже подающей трубки во время зарядки или пополнения системы, поскольку при этом в систему кондиционирования попадет воздух.

См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции. Добавить в систему соответствующее количество масла ПАГ.
Закрыть клапан после того, как необходимая порция масла будет закачана в систему.

Закрыть клапан стороны высокого давления на панели управления станции. Оба клапана должны быть закрыты.
Запустить двигатель и включить систему кондиционирования.
Дать двигателю поработать до тех пор, пока не стабилизируются показания манометров на сторонах высокого и низкого давления.
Сравнить показания с данными в технических характеристиках.
Проверить температуру на выпуске испарителя, чтобы убедиться в том, что система кондиционирования функционирует в соответствии с техническими характеристиками системы.
Оставить кондиционер работать.
Закрыть клапан соединителя на стороне высокого давления.
Отсоединить шланг на стороне высокого давления от автомобиля.
Открыть клапаны на сторонах высокого и низкого давления на панели управления. Система быстро втянет хладагент из двух шлангов через шланг на стороне низкого давления.
Закрыть клапан соединителя на стороне низкого давления.
Отсоединить шланг на стороне низкого давления от автомобиля.

Иногда в систему кондиционирования не перекачивается вся порция хладагента. Это может произойти по двум причинам:

Приветствую. Лето уже по полной жарит и я озадачен обслуживанием кондиционера. Еще неделю назад я заменил все уплотнительные колечки трубок кондиционера, также поменял датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

1) GM 96253544 — ДПРВ
2) KOS 221 — Уплотнительное кольцо шайба 2 шт.
3) GM 94535515 — Уплотнительное кольцо резина 3 шт.
4) GM 94535504 — Уплотнительное кольцо резина 3 шт.

Для замены ДПРВ отсоединил фишку с самого датчика, открутил и снял корпус воздушного фильтра, после открутил верхний кожух (крышку) ремня ГРМ где и расположен данный датчик. Установив шарнирный переходник на трещотку открутил два болта и извлек старый датчик, после уже установил новый и собрал все в обратном порядке.

Еще прошлым летом заправлялся в Геленджике, но по приезду в Москву прохлада исчезла. Причина — сифонит фреон из соединение трубки с ресивером;

Решил не ждать чуда и заменить все уплотнительные кольца, именно поэтому заказал все резинки сразу.

Все расходники успешно поменяли с моим помощником сыном)

Вчера заехал и заправился, но система почему то не холодит! Утечки нет, давление держит, но холода нет. СамоВердикт — клапан компрессора!
Сегодня снова разобрал все трубки, снял клапан и продувал воздушным компрессором на всякий случай всю систему а после собрал.

Извлекать несложно, открутить защиту двигателя, пластик, снять стопорное кольцо и вынимать сам клапан.
Внимание!
Прежде чем приступить к демонтажу трубок или клапана компрессора, обязательно нужно стравливать систему через заправочные ниппели! Желательно через нижний.

Заодно открутил, разобрал и почистил ТРВ (терморегулирующий вентиль). Заменил уплотнительные колечки и все собрал обратно.

Теперь ищу клапан кондиционера, нашел вариант в Москве за 1.5к и с Али за 650 но ждать нужно. Продолжение записи следует.

Иногда не всегда все хорошо заканчивается(
На этот раз когда разбирал трубки повторно для очистки, лопнула часть крепежной пластины патрубков к компрессору

Но я собрал все и закрутил, вроде все держится и даже отломившийся кусок прижал гайкой. Искал долго инфу и записи, но ничего не нашел. Собственно отсюда и вопрос;
1) Можно ли купить шайбу побольше диаметром и прижать отломившийся кусок поплотнее?
2) Или же купить новую/бу трубку и заменить сразу?
Может кто-то сталкивался с такой проблемой как у меня, поделитесь плиз

Запчасти

Chevrolet Lacetti SW 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

аргон поможет небось

Возможно, но проще купить б-у трубку с разборки за сумму которую заплатишь за аргон. Да и к тому же, потерялся этот кусок несчастный)

Как не печально, трубку бы я заменил. Себе такую трубку покупал оригинал около 3,5 т.руб, давно. Были китайские аналоги от 1,7 т.руб
Когда заправили фреон, какие показания по давлению были в контурах?

Честно я даже не смотрел на показания, но заправлял знакомый и именно поэтому я не обращал на это внимания

Знакомый заправляет и даже не смотрит холодит или нет? Ничего не проверяет? Так обычно заправщики у дороги, главное продать хладагент

Проверяет, но мне то зачем эта инфа? Он занимается и шарит в этом, поэтому не стал лезть куда не надо. К тому же заправка была бесплатная т.к, результата не было

Паломанную запчасть лучше заменить там всё-таки высокое давление. Тут скорее всего клапан ТРВ он цука очень дорогой я купил новый а он не работает вот это жесть.

Может он все таки работает, а не работает клапан в компрессоре?

Как вы это определили на расстоянии? Я точно не уверен но если взять из китая то это не дорого. Но мне не помогло!

А кто сказал что я определил? Вы-? Это ваша фантазия додумывает, то чего я не говорил.
Я предположил, не исключил возможность данной ситуации.
У меня лежит в запасе из Китая, установлен, кажется Дэу с красной меткой — все работает.

Я чем то вас оскорбил что так сразу агрессивно то? Я тоже могу нагрубить а я просто спросил. Да и С Фантазией у меня всё в порядке не всем этот клапан помогает и если с давлением как сказал автор всё в порядке то вряд ли это он. Да некоторые в сервисах про него и не знают что он там есть это всё из личного опыта.

Нет никакой агрессии совершенно, вам показалось.
Не всем помогает, согласен, но из того что я тут читал — большинству. Трв — вообще непонятно чему там ломаться, три детальки дросселирующие. По поводу давления — у меня когда была эта проблема, то я был не в одном и не в двух "сервисах" плотно занимающихся этими системами, но только в одном и самом близком мне сказали что давление высокое, в остальных говорили — "это нормально, лето же, жара" и только потом я сам стал разбираться и получил положительный результат. Все надо перепроверять.

В моём варианте как раз ТРВ но у меня перемерзал кондёр. И я купил ТРВ за 8000р оригинал И ОН НЕ ЗАРАБОТАЛ ! Приговорили компрессор я купил и это не помогло.Я заказал клапан с китая и тоже не помогло и это всё бабки за закачки работу! И один чел реально помог он мне заканчивал и выкачивал всё а это три раза подряд пока я менял разные ТРВ и о чудо он заработал. Как-то так.

Мда уж, денег угрохал прилично. Что может случиться с трв, там же нет толком ничего…
А компрессор новый покупал? А то тут был случай, человек новый компрессор поставил и как у вас — нет толку, а потом поменял клапан в компрессоре и все заработало.

Нет компрессор брал с разборки новый после датчика за 8тр уже не потянул бы в тот момент. Самое смешное ТРВ который рабочий лежал у меня дома в той печке которую я с климатом забрал. ТРВ очень редко выходит из строя но если ломается стоит пипец! Как раз таки он превращает жидкий фрион в газ либо сильно что всё перемерзает либо плохо что не достаточно для для охлаждения.

Ну конечно, за счёт дросселирования и всё происходит.
Такая же ситуация и с клапаном, давление высокое — перемерзает нафиг, низкое — недостаточно эффективно работает. Во всем нужен баланс.

Ещё бы специалисты нормальные были бы а то заправят и всё меняй это поменял опять заправьте бли не то меняй вот это итп. Короче жесть. Я у себя в городе нашёл человека который пока не сделает денег не берёт.

Там снизу регулировка — просто необходимо отрегулировать.

Всем привет, пришло лето-пошла жара и кондиционер выручал здорово не раз, но однажды утром открыв капот заметил на шланге который идёт от компрессора и вдоль радиатора маслянные пятна, именно где заводская опрессовка трубки.Симптомы-запуск кондея не с первого раза, и холодит как то вяло.
Заказал деталь незнаю как её назвать шланг или трубка №94568299 короче она идёт в комплекте с уплотнительными колечками, заказывал в июле на автодоке за 1423 руб. но сейчас дешевле 2199 нет предложений.Кольцо уплотнительное на конденсор(радиатор)№ 94535504-1шт. 104руб.
Кольцо уплотнительное на компрессор кондиционера №94525304-2шт. 106руб. оба одинаковые с двух сторон без разницы.
Решил заменить сам, ничего сложного в замене нет и тем более похожий случай распространён у многих.Так как заметил утечку сразу масло в компрессор решил не добавлять, не думаю что за пару дней его много вышло, сказали что в нем идет примерно 200 гр.масла
Заменил за 1час, съездил на опрессовку системы-герметичность 100%, вакуумировали и в течении 10 мин. стрелка прибора даже не шелохнулась-заправили 650 гр. R134 хладагент(фреон)(по паспорту 670-720гр.) отдал мастеру 2000 руб.за заправку.
Уже проехал более тысячи км. полёт нормальный, холодит отлично сейчас положение ручки вентилятора в 1 или 2 уже справляется при этом направление потока на лобовое чтоб не продуло, за бортом+30 в авто комфортно.До ремонта на 3,4 скорости вентилятора было чуть прохладно.

чтоб подлезть-снял решётку радиатора 4 самореза и тонкой отверткой поддеть две защёлки и потом только фару водительскую 3 болта ключ на 10, отсоединяем штекер проводов фары.

Задняя крышка компрессора
Уплотнительное кольцо управляющего клапана
Прокладка задней крышки
Распределительная пластина
Пластина с лепестковыми клапанами
Соленоид муфты
Стопорное кольцо
Ведомый диск муфты
Подшипник шкива
Шпонка ступицы муфты
Гайка вала
Стопорное кольцо уплотнения
Манжетное уплотнение вала
Уплотнительное кольцо вала
Корпус компрессора
Управляющий клапан компрессора
Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке
Шкив ротора
Стяжной болт
Стяжная прокладка
Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру
Цилиндр вала и направляющего штифта в сборе
Уплотнительное кольцо задней крышки
Упорное кольцо
Кольцо подшипника
Подшипник
Сливная масляная пробка
Шпоночный паз муфты и ступицы
Вал компрессора

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Разрядить и откачать хладагент. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Открутить крепежную гайку выпускного шланга.
Поднять крепежный блок выпускного шланга и всасывающий шланг с компрессора.

увеличитьобозначения
Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снимите нижний щиток двигателя. Следуйте разделу Рама и нижняя часть кузова.
Снимите вспомогательный приводной ремень.

увеличитьобозначения
Отключить электрический разъем от компрессора.
Открутить болты крепления компрессора к кронштейну. (Показан 1.4 DOHC, остальные аналогично)
Снять компрессор.
Слить масло из компрессора в резервуар. Измерить количество слитого масла. Затем утилизировать отработанное масло.

увеличить обозначения

Затянуть гайку крепления блока выпускного шланга хладагента к компрессору с моментом 33 Н•м (24 фунт-фут).

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ЭСУД может отключить муфту при:

широко открытой дроссельной заслонке
высокой температуре антифриза в системе охлаждения
низком или высоком давлении фреона
высоких оборотах двигателя

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

Читайте также: