Замена прокладки выпускного коллектора ford tourneo
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена прокладки коллектора Ford Tourneo Connect
хонда црв 1. при повороте ключа не всегда загораются лампочки на приборке.ключь поворачиваешь в сторону старта тогда загораются.. но сразу глохнет при старте.. ощущение что чтото в замке отходит.. что это может быть? самое что напрягает что может на ходу заглохнуть.
Я так и не понял зачем этот. Кто то пишет что расход масла уменьшится. У меня ситроен с5 ер6 4литра на 1500 км масла кушает :-(
Хрень полная, при повышении оборотов презик надуется у всех, если сбавить он сдуется. Перед включением вентилятора он надуется и на холостых, после выключения вентилятора он опять сдуется. Так что презик сдесь не показатель, а если забит шланг и нарушена церкуляция ож, то твою резинку в жжж. А ты головку будешь снимать крендель
Здравствуйте, был стук в рейке и гудел гур при вращении руля,отремонтирова ли рейку,стук пропал, сменили гур на новый,промыли систему,залили оригинальное масло,все равно гудит даже если не вращать рулем,при вращении чуть громче гудит, в чем причина подскажите?
такой вопрос затасканный-как 'элара' в целом? что можете сказать? и какой пробег для него критический? спасибо.
Прокладку из калёной нержавейки хрена с два пробьёшь,либо согнуло башку,либо коррозия порушила какой-то участок башки или блока,если не менялся вовремя антифриз.Что-то придётся фрезеровать.Ну а с манометром-хорошая идея,правда нежелательно долго крутить стартером.
Видео туфта, Объяснять не умеет норм, суета, паника, с этим секундомером, как баба яга со ступой.Итог тупое непонятное видео, в общем . деревенская.
Я, конечно очень извиняюсь, но автор заблуждается о принципе работы ЕГР, какие дальше могут быть советы. Андрей ТОЛСТЕНКО, эксперт по сертификации транспорта на Евростандарты. Республика Молдова. Спасибо.
Такая проблема была пассат 1.9 дизель после замены маховика поменял акб и проблема пропала хотя тоже советовали другой маховик мол тот что я поставил бракованный
Сброс адаптаций ДЗ. 1. включить зажигание на 5 сек 2. выключить зажигание на 10 сек 3. включить зажигание на 5 сек 4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП) 5. прогреть до 85 градусов (не газуя) 6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive) 9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 11. выключить зажигание. Вы будете ржать,как и я,когда выполнял эти манипуляции,но это работает)
Заглянув под капот заметил, что патрубок интеркуллера, который присоединяется к впускному коллектору сильно вздут и покрыт масляной пленкой. Решил его заменить, пока не лопнул. Старый снял и… что-то меня дернуло заглянуть во впускной коллектор, с помощью фонарика и телефонной камеры.
О ужас! Что я там увидел! Сразу за отверстием ЕГРа обнаружились ЧУДОВИЩНЫЕ наслоения нагара. Да такие, что в коллектор едва палец можно сунуть.
Вот и обнаружилась причина повышенной дымности, подтупливания и отсутствия былой резвости — двигатель попросту задыхался от нехватки воздуха.
Снять впускной коллектор самостоятельно — гемор еще тот.
Нужно сперва снять все, что сверху, потом катализатор, турбину, выпускной коллектор, а потом уже и впускной.
Наслоения оказались сухими и хрупкими, значит турбина масло не гонит. Изготовил несколько крючков, щеток и механически вычистил всё. Показалось, что коллектор стал даже легче.
Заодно посмотрел состояние ЕГР — все в порядке, но камера с полумесяцем была сильно закопчена из-за частичных прорывов выхлопных газов, которым попросту некуда было деваться из-за забитого коллектора.
Важно! По регламенту все три специальные каленые шпильки М8 крепления выпускного коллектора обязательно под замену (М10 можно не менять), как и обмеднённые гайки . Старые при откручивании или повторной установке часто ломаются. У меня одна шпилька сломалась при установке. Аж сердце ёкнуло… Вывернуть обломок проблема еще та, часто процедура возможна лишь при снятии двигателя. Но мы справились и без снятия, однако сил и нервов на это ушло слишком много.
Прокладки обоих коллекторов тоже под замену.
Для чистки впускных каналов (они тоже дико загажены), снимается клапанная крышка, чтобы проворачивать распредвал и видеть, что впускной клапан очередного очищаемого канала находится в закрытом положении. Опять же чистится механически с тщательной продувкой воздухом (ничто не должно попасть на седло клапана, иначе прогар обеспечен).
На все про все ушло 2 дня.
Кстати, если бы наслоения были из липкого маслянистого кокса (есть у меня такой запасной "тренировочны" б/у-шный коллектор), то чистка усложнялась бы в разы + еще и химия.
Результат очень и очень порадовал. Машина кардинально преобразилась. Дымность практически исчезла, машина рвёт, как молодая. И что самое главное — значительно упал расход топлива (замер делал пока только один, пару раз повторю и определюсь со средним значением).
Добрый вечер Илья. Спасибо за твои видео. Не один раз помогали. Accord 7 заедает кнопка АКПП, не снимается с паркинга, после N-го количества нажатий начинает работать. Подскажи пожалуйста, что может быть?
Добрый день. По нашему опыту любая смазка выгорает, поэтому мы смазываем просто для того, чтобы было легче закрутить гайки.
Это ты скорострел, ля ля ля и ни о чем, много лишних слов, одно и тоже по пять раз, только время потратил. Кто к тебе на ремонт привозит?
Молодец но она постоянно у тебя ломается смысл такую машину содержать ночами не спать и думать как её зделать
далеко живу прим край хасанский район да и времени нет а по поводу своего авто 30000км прошел уже с момента переборки форсунок полет нормальный
после 3000 об там . какой гул будет стоят, в салоне сидеть будет невозможно, саб даже не спасет! Большой обьем 'банки' сразу на впуске после коллектора, делает чудеса с выхлопными газами, а потом с вашими ушами, просто . можно. Проверено личным опытом! Только паук, либо в тупую труба прямая, но это садомазохия.
Заглянув под капот заметил, что патрубок интеркуллера, который присоединяется к впускному коллектору сильно вздут и покрыт масляной пленкой. Решил его заменить, пока не лопнул. Старый снял и… что-то меня дернуло заглянуть во впускной коллектор, с помощью фонарика и телефонной камеры.
О ужас! Что я там увидел! Сразу за отверстием ЕГРа обнаружились ЧУДОВИЩНЫЕ наслоения нагара. Да такие, что в коллектор едва палец можно сунуть.
Вот и обнаружилась причина повышенной дымности, подтупливания и отсутствия былой резвости — двигатель попросту задыхался от нехватки воздуха.
Снять впускной коллектор самостоятельно — гемор еще тот.
Нужно сперва снять все, что сверху, потом катализатор, турбину, выпускной коллектор, а потом уже и впускной.
Наслоения оказались сухими и хрупкими, значит турбина масло не гонит. Изготовил несколько крючков, щеток и механически вычистил всё. Показалось, что коллектор стал даже легче.
Заодно посмотрел состояние ЕГР — все в порядке, но камера с полумесяцем была сильно закопчена из-за частичных прорывов выхлопных газов, которым попросту некуда было деваться из-за забитого коллектора.
Важно! По регламенту все три специальные каленые шпильки М8 крепления выпускного коллектора обязательно под замену (М10 можно не менять), как и обмеднённые гайки . Старые при откручивании или повторной установке часто ломаются. У меня одна шпилька сломалась при установке. Аж сердце ёкнуло… Вывернуть обломок проблема еще та, часто процедура возможна лишь при снятии двигателя. Но мы справились и без снятия, однако сил и нервов на это ушло слишком много.
Прокладки обоих коллекторов тоже под замену.
Для чистки впускных каналов (они тоже дико загажены), снимается клапанная крышка, чтобы проворачивать распредвал и видеть, что впускной клапан очередного очищаемого канала находится в закрытом положении. Опять же чистится механически с тщательной продувкой воздухом (ничто не должно попасть на седло клапана, иначе прогар обеспечен).
На все про все ушло 2 дня.
Кстати, если бы наслоения были из липкого маслянистого кокса (есть у меня такой запасной "тренировочны" б/у-шный коллектор), то чистка усложнялась бы в разы + еще и химия.
Результат очень и очень порадовал. Машина кардинально преобразилась. Дымность практически исчезла, машина рвёт, как молодая. И что самое главное — значительно упал расход топлива (замер делал пока только один, пару раз повторю и определюсь со средним значением).
Вот и завершилась эпопея с заменой свечей накала. Можно подытожить и попробовать суммировать расходы на подобный ремонт. Давайте попробуем пройтись по запчастям, многим может пригодиться, т.к. проблема может оказаться частой для таких двигателей.
Можно попробовать удалить остатки свечей с помощью приспособлений (стоимость от 10000-15000р.), пытаться отмочить свечи специальными составами, что я и попытался сделать, но эти эксперименты далеко не всегда удачны и повлекут за собой дополнительные бессмысленные расходы, как в моем случае и получилось. Каленые "ввертыши" ломались, а попытки вынуть таким образом свечи усугубили ситуацию, т.к. корпус свечи мягкий и при попытке вынуть ее со значительным усилием, это привело к эффекту "заклепки" в свечном колодце.
1 Болт гбц 1372302 10шт 248,00
2 Болт гбц 1102676 10шт 350,00
3 Кольцо топливной форсунки 1745686 4шт 235,00
4 Кольцо уплотнительное тнвд 5232271 2шт 174,00
5 крышка двс передняя 1738621 1шт 2 887,00
6 прокладка вакуумного насоса 1731754 1шт 514,00
7 прокладка выпускного коллектора 1783522 1шт 1 030,00
8 прокладка гбц 1830408 1шт 3 610,00
9 прокладка егр 1763294 1шт 367,00
10 прокладка клапанной крышки 1848542 1шт 989,00
11 прокладка теплообменника 1717684 1шт 396,00
12 прокладка турбины 1331076 1шт 98,00
13 сальник вакуумного насоса 1794375 1шт 810,00
14 сальник коленвала 1920072 1шт 528,00
15 уплотнитель топливной форсунки 1760803 4шт 412,00
16 герметик черный 703141410 1шт 281,00
17 антифриз 1л 1890260 3шт 204,00
18 Уплотнительное кольцо форсунки 1854206 4шт 254,00
19 масло моторное 5в20 1л 15800c 1шт 425,00
20 масло моторное 5в20 5л 15800d 1шт 1 996,00
21 Фильтр маслянный 1717510 1шт 295,00
22 вода дистиллированная 1.5л h2o 2шт 20,00
23 прокладка впускного коллектора 1138392 8шт 188,00
24 свеча 1717631 4шт 793,00
ИТОГО 29486р только по запчастям.
Цены указаны оптовые, поэтому можете смело прибавлять 20-30% (получится порядка 37000р.). Боковая крышка досталась по минимальной цене, её стоимость гораздо выше. Не забываем прибавлять в список медную смазку/пасту, чтобы защитить свечи накала в дальнейшим от подобных проблем.
Стоимость работ в подобных случаях от 15000-25000р. Не забываем расходы на нарезание резьбы и удаление свечей при снятой головке, а это еще около 5000-10000р. Дополнительно докупил воздушный и салонный фильтра, чтобы завершить такое большое ТО.
Читайте также: