Замена прокладки впускного коллектора опель астра h

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Слейте хладагент из системы охлаждения.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости с задней стороны коллектора. Если требуется, отсоедините с задней стороны коллектора шланг сапуна от крышки распредвала. Отсоедините вакуумный шланг сервопривода тормоза от трубопровода.
Отсоедините проводку от датчика указателя температуры.
Отвинтите и снимите верхние гайку и болт генератора. Отсоедините и снимите короткий шланг, который соединяет трубу сапуна картера двигателя с задней стороной кожуха распредвала. Убедитесь в том. что все шланги, трубки и провода отсоединены.
Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров.
Отметьте положение подъемного кронштейна, который закрепляется одной из гаек коллектора, и извлеките прокладку коллектора. По желанию карбюратор можно снять с коллектора.

Установка осуществляется в обратном снятию порядке с учетом следующего. После снятия карбюратора с коллектора при установке ставится новая прокладка. Если кронштейн генератора снимался с коллектора. закрепите его болтами до установки коллектора. так как доступ к ним будет ограничен после установки коллектора на место.

Перед установкой коллектора поставьте новую прокладку и проследите, чтобы подъемный кронштейн двигателя был на месте. Проследите, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены. Заполните систему охлаждения. Проверьте свободный ход троса дроссельной заслонки и, если необходимо, отрегулируйте его. Если было вмешательство в карбюратор, — проверьте его и если необходимо, огрегулируйте качество смеси и обороты холостого хода.

Moделu с одноточечным впрыском топлива системы Multec

Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.116).

Рис. 4.116. Соединительная гайка (1) шланга усилителя тормозной системы и штепсельный разъем (2) с левой стороны впускного коллектора — двигатель с одноточечным впрыском топлива

На двигателях рабочим объемом 1,6 л отсоедините шланг от клапана рециркуляции отработавших газов.

Отсоедините провод от датчика указателя температуры.

Если требуется, отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного у кронштейна с левой стороны впускного коллектора. Отделите разъем от кронштейна.

Частично слейте жидкость из охлаждающей системы, затем отсоедините ее шланг от задней стороны впускного коллектора. Возможна утечка хладагента, поэтому зажмите шланг для уменьшения потерь охлаждающей жидкости.

Отвинтите верхние гайку и болт крепления генератора, заметив расположение провода заземления на масу на болте (рис. 4.117).

Рис. 4.117. Провод заземления на массу, закрепленный с верхней стороны генератора — двигатель с одноточечным впрыском топлива

Убедитесь в том, что все шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку.

Можно также вывернуть несколько шпилек коллектора из головки блока цилиндров после отворачивания гаек коллектора. В этом случае шпильки следует снова ввернуть в головку блока цилиндров после снятия коллектора посредством гаек.

При желании с коллектора можно снять вспомогательные компоненты, сообразуясь с содержанием соответствующих разделов данной главы.

Установка

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Где требуется, установите вспомогательные компоненты на коллектор.

Если установочный кронштейн генератора снят с коллектора, установите его до установки коллектора, так как доступ после установки коллектора будет ограничен.

Установите коллектор с новой прокладкой и затяните гайки требуемым моментом затяжки.

Проверьте, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены.

Посте окончания работы проверьте и, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

Рис. 4.115. Винты крепления электромотора управления дроссельной заслонкой (2) и кронштейн крепления троса дросселя (1)

Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход троса дроссельной заслонки.

Модели с системой Multec многоточечного впрыска топлива

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса дроссельной заслонки от ее рычага. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Ослабьте винт и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.118).

Отсоедините шланги сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.

Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дросселя, отметив их расположение для последующей установки.

Рис. 4.118. Гайка шланга усилителя тормозной системы — двигатель с многоточечным впрыском топлива системы Multec

Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя (два шланга) и от впускного коллектора (один шланг), отметив их расположение для облегчения установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите концы шлангов для предотвращения утечки хладагента. Если требуется, отсоедините шланг системы охлаждения с задней стороны коллектора.

Отсоедините штепсельные разъемы от датчика положения дроссельной заслонки и от электродвигателя управления холостым ходом, расположенного в корпусе дросселя, а также отдатчика температуры в ресивере впускного коллектора.

Отверните два зажимных болта и отсоедините два провода заземления на массу с правой стороны головки блока цилиндров .

Отсоедините провод заземления на массу от рым-болта для подъема двигателя (расположен с левой стороны впускного коллектора).

Отсоедините провод от датчика указателя температуры охаждающей жидкости, расположенного во впускном коллекторе.

Отсоедините штепсельные разъемы от топливных инжекторов форсунок.

Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного на кронштейне, закрепленном на верхней левой шпильке впускного коллектора.

Отсоедините шланги от топливного распределителя (расположены под ним), заметив их расположение для последующей установки. Наиболее удобный доступ обеспечивается из-под автомобиля - если хотите, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его стойкой под ведущим мостом. Медленно ослабьте затяжку винтов, снижая давление в системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите концы шлангов для предотвращения попадания грязи и утечки топлива .

Отверните болт и гайку вверху генератора тока.

Проверьте и убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и, если необходимо, вспомогательные компоненты, как указано ранее.

Порядок проведения работ: как указано выше "Установка впускного коллектора".

Модели с системой впуска топлива Motronic М 1.5.2

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите клапан управления холостым ходом и его шланги, как указывалось ранее.

Освободите зажим, затем отсоедините конец шарнирного соединения от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Ослабьте винт зажима и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора.

Отсоедините шланг сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.

Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланги для предотвращения утечки охаждающей жидкости.

Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините вакуумную трубку с верхней стороны регулятора давления топлива.

Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите их в сторону, стараясь не натягивать провода.

Отсоедините топливные шланги от топливного распределителя. Медленно ослабляйте затяжку для уменьшения давления в топливной системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите шланги для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.

Отвинтите гайку и болт крепления генератора.

Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода подсоединены.

Отвернув гайки, снимите выпускной коллектор, а если необходимо, и вспомогательные компоненты, как указано ранее.

Порядок проведения работ: как указано выше "Установка впускного коллектора".

Модели с впрыском топ.шва системы Motronic М2.5

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Отсоедините провод расходомера воздуха. Снимите уплотни тельное кольцо, где требуется.

Ослабьте винт зажима воздухопровода у правой стороны расходомера.

Торцевым ключом отверните четыре болта крепления воздушной коробки к корпусу дросселя.

Поднимите воздушную коробку над корпусом дросселя и отсоедините шланг от основания воздушной коробки, затем выньте узел воздушная коробка/расходомер воздуха.

Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Снимите конец троса с рычага дроссельной заслонки, затем снимите резиновую втулку конца троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос дросселя в сторону.

Отсоедините два шланга сапуна с задней стороны крышки распредвала. Отсоедините больший шланг от корпуса основного дросселя и снимите его.

Положите ветошь под один из штуцеров топливного шланга на топливном распределителе дня сбора вытекающего топлива во время отсоединения штуцера.

Медленно ослабьте затяжку штуцера топливного шланга, постепенно снижая давление в топливной системе, затем отсоедините шланг гот распределителя. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите топливный шланг для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.

Повторите оперции для остальных соединений топливных шлангов с топливным распределителем.

Отсоедините вакуумные трубки с передней стороны корпуса дросселя системы регулирования тягового усилия на колесах автомобиля (РТУ).

Отсоедините шланги охлаждающей системы от корпуса дросселя РТУ, отметив их расположение для последующей установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланг хтя уменьшения потерь хладагента.

Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите его в сторону, стараясь не натягивать провода. Приподнимите кожух и сожмите зажимы штепсельного разъема для освобождения кожуха от форсунок.

Отверните гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы с левой стороны впускного коллектора.

Отверните гайку и снимите кронштейн топливного шланга с левой стороны корпуса дросселя.

Отверните гайки и отсоедините провода заземления на массу от шпилек топливного распределителя с обоих его концов.

Отверните болт и снимите кронштейн крепления узла трос/шланг с левой стороны впускного коллектора.

Снимите клапан управления холостым ходом, как указано ранее в одном из разделов.

Отверните верхнюю гайку и болт крепления генератора.

Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и вспомогательные компоненты.

Порядок выполнения работ, как указано выше в "Установка впускного коллектора", однако убедитесь в том, что шланги охлаждения корпуса дросселя системы РТУ расположены и подсоединены так, как и до снятия.

3. Выверните два болта крепления катколлектора к поддерживающему кронштейну.

4. Отверните девять гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров…

Так расположены гайки крепления катколлектора.

5….и снимите катколлектор.

6. Снимите со шпилек головки блока цилиндров прокладку катколлектора.

Уплотнительную прокладку катколлектора при каждой разборке соединения замените новой, так как сильно обжатая прокладка не обеспечит надежного уплотнения.

7. Если вы заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчика концентрации кислорода, выверните его из снятого катколлектора и установите на новый узел.
8. Установите катколлектор и его прокладку в порядке, обратном снятию.

5. Отсоедините от электронного блока управления двигателем колодки жгутов проводов.

7. Нажмите на фиксатор…

8….и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.

9. Аналогичным способом отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.

10. Нажмите на фиксатор…

11….и отсоедините от датчика температуры охлаждающей жидкости колодку жгута проводов.

12. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов моторного отсека…

13….снимите кронштейн со шпильки и отведите жгут проводов в сторону.

14. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала впускных клапанов.
15. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

16. Отсоедините колодки жгутов проводов от топливных форсунок.

18. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

19. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу…

20….и отсоедините шланг от патрубка.

21. Аналогично ослабьте хомут крепления шланга к патрубку термостата…

22….и отсоедините шланг от патрубка.

23. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка впускного коллектора (ресивера) вакуумный шланг.

25. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла.

26. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики.
Сдвиньте хомут по шлангу…

27….и отсоедините шланг.

29. Выверните два болта крепления водораспределительной трубы к водяному насосу.

30. Выверните болт крепления водораспределительной трубы к блоку цилиндров…

31….два винта крепления трубы к модулю термостата…

Примечание.
Один из винтов крепления трубы к модулю термостата на фотографии не виден, так как закрыт трубой.

32….и снимите водораспределительную трубу.

Фланцы водораспределительной трубы уплотнены резиновым кольцом.
Заменяйте кольцо при каждой разборке соединения.

33. Сдвиньте термоэкран по жгуту проводов…

34….отведите фиксатор колодки жгута проводов в сторону…

35….и отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления масла.

36. Отсоедините от кронштейнов двигателя пластмассовые держатели жгута проводов моторного отсека, перекусив их пассатижами…

37….и выньте из моторного отсека жгут проводов.
38. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока к блоку цилиндров в последовательности, показанной на рис. 5.1.

Предупреждение.
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.

Рис. 5.1. Порядок выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров.

39. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором двигателя…

40….и снимите ее прокладку.

Полезный совет.
Снимайте головку блока цилиндров с помощником, так как она довольно тяжелая.
41. Очистите привалочные поверхности головки и блока.

42. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Отшлифуйте головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
43. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

– обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается; – смажьте болты моторным маслом;
– затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, указанном на рис. 5.2, моментом, указанном в приложении 1.
44. Установите распределительные валы в последовательности, указанной в подразделе Снятие, дефектовка и установка распределительных валов Опель Астра h.
45. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятии.

Прокладка выпусного коллектора двиг.Z13DTH

Парни,может кто сталкивался,замена прокладки выпускного коллектораZ13DTH-сильный гемор?Самому сложно поменять?

Я сам менял, все шпльки на коллекторе легко открутились хотя на вид были очень страшные(ржавые), турбу не удобно снимать, а маслоохладитель легко, только антифриз сначала слей. Короче ничего сложного, когда у меня обламило шпильку выпускного я сначала проехался по мастерским, цена была от 15 до 40 тыщ, в итоге все сам снял, местный кулибин не снимая головы нарезал резьбу на 10, жигулевская ремонтная шпилька встала как родная! Цена ремонта в итоге 1т.р.

Хз прокладка может и целая ,а одна шпилька оборвана точно.Мот попробовать в ней резьбу на 6 нарезать бонтик закрутить,могет прижмёт?

У меня тоже на первом,верхняя,свист пиндец какой то. Поглядел-хер высверлишь обломок,по ходу радиатор нуно снимать и всё прочее.

У меня тоже на первом,верхняя,свист пиндец какой то. Поглядел-хер высверлишь обломок,по ходу радиатор нуно снимать и всё прочее.

Для статистики - у меня тоже на первом цилиндре шпильки разорвало. Свистело из-под коллектора конкретно. Когда сняли выпускной коллектор, оказалось, что в районе первого цилиндра плоскость отличается на 1,5-2 мм от плоскости остальных цилиндров. Пришлось шлифовать и выводить плоскость. Остатки шпилек высверливали и нарезали новую резьбу.

Для статистики - у меня тоже на первом цилиндре шпильки разорвало. Свистело из-под коллектора конкретно. Когда сняли выпускной коллектор, оказалось, что в районе первого цилиндра плоскость отличается на 1,5-2 мм от плоскости остальных цилиндров. Пришлось шлифовать и выводить плоскость. Остатки шпилек высверливали и нарезали новую резьбу.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

В моем случае была разобрана вся морда - снят бампер, радиатор.
А вот такая коррозия поселилась на первом цилиндре, которая, по всей видимости, и подточила шпильки
IMG0385.jpg

Таже беда, первый цилиндр.В субботу заменили прокладку, шпильки, гайки. Сегодня проехался 50 км и опять что то завыло.

Сёдни завёл машинку,поменяв прокладку коллектора и две шпильки(первый цилиндр).Попутно посмотрел и расшевелил заклинивший клапан EGR,завелась с "пол пинка".хотя перед заменой заводил после двух суток простоя-сек 15 стартером крутил,так шо бы л на измене,но ничего,доволен,завтра на ходу попробую.Спасибо всем за помощь!Так страшно было самому лезть,но "глаза боятся а руки делают"!

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

IMG_1264 [800x600].JPGIMG_1267 [800x600].JPGIMG_1268 [800x600].JPG
Вчера заменил прокладку выпускного .Прогорела в районе 1 цилиндра.До этого машина свистела громко,грешил на турбину.Стыковачная поверхность коллектора требует шлифовки или замены.Но как всегда времени в обрез.Шпилька одна сломалась.Пришлось высверливать.Снял радиатор для облегчения работы.Между турбиной и колектором прокладка отсутствует.

И меня эта участь не обошла.
Но мне еще до дома 400 верст. 200 уже проехал.
Свист перешел в рев и крышка маслянного фильтра
Покрылась слоем сажи. ОГ до турбы не доходят, но
Ехать можно. До 140 разгоняется, ну очень медленно.

astra H караван 1.3 2008 года, серебристый
без сажи и егора, панорама, AFL, сид, DVD 90 Navi,
Атермальное стекло, Автозапуск.
Astra H караван 1.3 2008 года
Белая немка. Умерла, но спасла жизнь водителю,
за что ей безмерно благодарен.

И меня эта участь не обошла.
Но мне еще до дома 400 верст. 200 уже проехал.
Свист перешел в рев и крышка маслянного фильтра
Покрылась слоем сажи. ОГ до турбы не доходят, но
Ехать можно. До 140 разгоняется, ну очень медленно.

Зачем человека путаешь. Там сидят маленькие человечки
И педалями через цепной привод вращают лопатки
Турбины. Только не пойму их мотивацию крутить быстрее
По существу отпишу как починюсь.
До дома доехал. Под капотом все в саже. И еще, если бы
Не заслонка рециркуляции, то можно задохнутся.

По существу:
Заменили 4 шпильки, 1 и 2 верх и низ
Верх сверлили. Шлильки от Ваза, приемная труба
46 р за комплект 4 шт
Прокладка 480 р. Колектор повело, фреза 700 р
Снимали около 2 мм.
Работа 3000 р верхняя первая шпилька часа 3
Мозг выносила. Хотели сохранить резьбу.
Итог, расточили на 10 и шпилька переход 10/8
Сверлить 1 верхнюю ужастно неудобно, сняли масл
Фильтр вместе с теплообменником. Заказывайте
Туда прокладку, у меня потекла. Герметик там не вариант.
Выхлопную ослабили в двух местах.
Хомут у кпп и резинки у сажевого.
Радиатор снимали, кондея отвели в сторону.
Следите при сборке за прокладкой слива масла с турбы.
Нашли на полу.
В процесе почистил все радиаторы сжатым воздухом,
Компрессором, устранил мелкие поломки, до которых
Руки не доходили.
Болтов лишних не осталось, значит все гуд.
Печаль лишь в проклалке теплообменника.
Теперь будем чистить впуск, попутно заменим прокладку
И замахнемся на форсы, за 200 тыс пробег перевалил.
Надеюсь будет полезно, и поможет избежать
Моих ошибок.

Здравствуйте. Поменяли в автосервисе на моей астре (z16xer) шестерни (обе INA 427100410 / 427100510), клапана(оба INA 427001410), сальники(оба) ну и прокладку клапанной крышки. В общем дизель пропал, но появился металлический стук четко из новой впускной шестрени. При старте мотора ничего не дребезжит, когда мотор прогревается до определенного момента тоже ничего не стучит, когда мотор переходит на устоявшиеся холостые обороты появляется "колокольчик", который слышно и в салоне. Когда машина основательно разогревается стук пропадает. Ну и стук пропадает если вообще отключить впускной электромагнитный клапан. Клапана (новые) меняли местами - разницы нет. В чем может быть проблема, просто я "везунчик" и мне попалась бракованная шестерня? или может в автосервисе что-то не правильно сделали и запороли новую шестерню? Если снова покупать шенстерню как ее не запороть вновь? Честно читал эту тему от корки до 70-й страницы, потом терпение кончилось. Извините, если мой вопрос повторяется.

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

Мастер утверждал, что выравнивал распредвалы по противоположным от шестерен торцам. Врет или криво зафиксировал/выровнял ? Вообще двигатель работает ровно, кабы не это дзыньканье прямо из новой шестрени.

Если ошибок нет , то наши форсунки работают громко и ты может думаешь что это шестерня виновата.
Форсы работаю как бы со стрекотом )

Если ошибок нет , то наши форсунки работают громко и ты может думаешь что это шестерня виновата.
Форсы работаю как бы со стрекотом )

Да я знаю как стрекочут форсунки. Здесь же четкий металлический звук. Завтра еду в другой сервис. Время поджимает, надо выявить брак ли это шестерни или причина в другом. Если брак в шестерне, чувствую приключений с возвратом денег не избежать.

Пипец прошло 65тыщ с момента замены двух клапанов нового образца и двух шестерен. И на тебе ошибка 0011 по впуску. Пипец расстроен ужас как ((((
По старинке поменяю клапана местами, если только ноль будет то надо готовиться в шестерне впускной ((((

Шестерни, от шевроле круз похожи, многие магазины продают , но они по ОПЫТУ работают не корректно. может у тебя именно такой вариант.

Всем Привет.
Собираюсь менять обе шестеренки, возникает вопрос, в каком положение находятся лопатки шестеренок(на фото они красным цветом) на заглушеном двигателе и в каком состояние новые в упаковке/коробке, тоесть при замене возможно ли сбить точность фазы.

возникает вопрос, в каком положение находятся лопатки шестеренок(на фото они красным цветом) на заглушеном двигателе и в каком состояние новые в упаковке/коробке

Всем Привет.
Собираюсь менять обе шестеренки, возникает вопрос, в каком положение находятся лопатки шестеренок(на фото они красным цветом) на заглушеном двигателе и в каком состояние новые в упаковке/коробке, тоесть при замене возможно ли сбить точность фазы.

Вот и меня настигла эта поблема. Astra GTC Z18XER, автомат, 2008г.в., пробег 57к. Езжу очень мало, всегда думал что на таких пробегах проблемы с двиглом - миф. Как же я ошибался
Дизелить слегка она начала очень давно, но вроде было терпимо, тяга была, ошибок не было. Весной делал ТО, менял ремень грм с роликами и сальник коленвала. Сальники распредвалов были сухие. Пару недель назад проснулся трактор под капотом и машина перестала нормально ехать. Начитавшись этих ваших интернетов, решил сначала избавиться от сеточек - толку ноль, только вот в процессе сорвал болт клапана на выпуске. совсем он ватный оказался! Сейчас жду запчасти и еду в сервис менять все комплектом по фен-шую, плюс чистить бугель от шлака.

Вопрос: нарезать метчиком новую резьбу под болт клапана - не проблема? Тем более раз это выпуск, туда хоть подлезть легко.

вот никто его не тянул со всей дури, у меня из набора трещетка 10см, держал её чуть ли не тремя пальцами, когда крутил. Много раз до этого ремонтировал японскую мототехнику, так там ни на одном узле таких говноболтов не было.

Всем привет, занялся заменой фазарегуляторов: 1 сняв пыльник где находятся звездочки сразу сфоткал чтоб было, и увидел что расход на 1 зуб. это нормально??
2 начал демонтировать ремень грм и когда отводил ролик натяжитель краем глазом увидел что звездочка впуска немно сдвиналась, зашел с обратной стороны распредвалов где имеются срезы для спец ключа и там выпуск был в большем завале по отношению выпуска

,
вопрос у меня такой,получактся что нужно выравнивать распредвалы по отношению к верхней плоскоти головки чтобы установить спец ключ.
метка на шестерне коленвала идеально сошлась с меткой на корпусе, пишу все это тк стремают тонкие механизмы)

3 и последнее открутив болтик клапана фазарегуляторов, так и не смог его сдернуть вытащить, они там закипают получается?
пс буду ждать коментариев и советов тк машина разобрана((((

Появидась пробоема при установки впускного фазарегулятора, а именно маленькое заглубление под болт в следствие чего не накручивается пробка с резиновым кольцом, подскажите что делать.

Opel Zafira 2007, Z18XER, 5MT, просто cosmo
+ поставил:
Круиз-контроль
Веерные форсунки омывателя.
Салазки водителя с 6-ю регулировками.
Поясничный упор.
GID вместо BID.
Климат вместо Автомат. кондея.
UHP4.
ESP- максимальный блок.
Приборка с поддержкой SPORT и откл. ESP.
QuickHeat

Я предположу, что обе шестерни по внешнему виду одинаковые и впуск и выпуск. Тогда пробка не подойдет. Нужна тонкая. А такая впускная шестерня для мотора А серии. Для Z серии она не подходит
Или была куплена на правильную шестерню тонкая пробка

Читайте также: