Замена прокладки поддона сузуки xl7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

на сервисе работаю такие же люди как и ты, только зачастую с более кривыми руками, а зачастую просто гоблины, которым посрывать резьбы и забыть что-нибудь поставить ничё не стоит, поэтому всё можно сделать своими руками.

найти бы тока как все это делать:)))

BOSTON, по кругу заливать бессмысленно - он не будет держать. Ему там клеиться не к чему. Я использовал кстати не герметик, а формирователь прокладок. Давление там кстати хорошее в j20a - ты на работающем двигателе щуп вытащи и пальчиком туда потыкай.

Ilja, в общем ежель руки растут откуда надо и какие-то технические знания есть, то в принципе реально. Но гемора. Главное в середине процесса сильно не пожалеть.

1. Снимаешь передний кардан (перед снятием поставить метки на фланце)
2. Снимаешь привода (а там может и вылезет гемор с грязью в подшипнике привода - она очень просто туда сыпется)
3. Снимаешь передний мост (одному реально, но тяжко) - СНАЧАЛА ВСЕ ШЛАНГИ СДЕРНУТЬ - пневмопривода и дыхалки
4. Сливаешь масло. желательно оставить на денек чтобы окончательно слилось и не капало со стенок
5. Откручиваешь поддон
6. Держа на весу поддон, откручиваешь три болта маслоприемника
7. Снимаешь поддон вместе с маслоприемником.
8. Драишь поддон и нижнюю кромку двигла от масла грязи и остатков герметика
9. Ставишь новые резиновые кольца на маслоприемник, протираешь его от масла
10. Чистой белой тряпочкой вытираешь нижнюю часть стенок двигателя изнутри от масла - чтобы оно в процессе установки поддона на герметик не капало
10.5 Обезжириваешь прилегающую кромку поддона ацетоном
11. Наносишь герметик колбаской 2-3мм закольцовывая отверстия для болтов (лучше взять книжку - там показано где наносить)
12. ставишь маслоприемник в поддон и подносишь все это к месту так чтобы герметик ни к чему не прикасался. Просовываешь руку. Удерживая поддон и стараясь не размазать герметик прикручиваешь три болта маслоприемника.
12.5. Обезжириваешь ацетоном нижнюю кромку двигателя куда поддон садится
13. Ставишь поддон на место, вворачиваешь все болты и прикручиваешь его на 4 болта крест накрест чтобы герметик равномерно прижимался, потом закручиваешь и остальные болты, тоже стараясь равномерно и постепенно без перекосов.
14. Тулишь на место передний редуктор и втыкаешь его шланги
15. Зафигачиваешь передний кардан (по меткам!)
16. Ставишь привода и колеса.
17. ЗАЛИВАЕШЬ МАСЛО!
18. Кататься.

Замена с ямы прокладки поддона двигателя 2,5 V6

Необходимые инструменты яма, домкрат, и желательно специальные клещи для снятия стопорных колец.
1.Сливаем масло из двигателя. Откручиваем и снимаем крепление щупа уровня масла.
2.Откручиваем передний кардан от моста и отводим в сторону , из раздатки не выдёргиваем.
3.Откручиваем и снимаем центральную опору переднего моста , 2 длинных болта , 2 коротких.
4. Снимаем трубку пневмопривода включения переднего моста и сверху трубку сапуна. Сапун на мосту затыкаем тряпкой, чтоб не попала грязь и не полилось масло, если мост при снятии установке случайно окажется сапуном вниз.
5.Откручиваем левый привод (4 болта) отводим в сторону и подвязываем.
6.Окручиваем гайки правой и левой опор моста, но болты пока оставляем.
7. Остался правый привод . Вот тут есть 3 варианта :
а) Снимать привод в сборе с мостом.
б) Расчленить правый внутренний шрус и таким способом разъединить мост и
правый привод
в) Выдёргивать привод в сборе из моста, но в таком случае не забыть слить масло из моста.
Тут каждый выбирает сам как ему проще, я делал один раз по варианту (б) и один раз по варианту (а). Вариант (а) понравился больше. Его дальше и расписываю.
Домкратим и вывешиваем и снимаем правое колесо. Откручиваем шесть болтов крепления заглушки.
Снимаем заглушку. Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним.
8. Всё, мост готов к снятию. Выкручивая рулём находим наиболее оптимальный угол положения правого внешнего шруса и вытащив болты с левой и правой опор моста , снимаем мост вытаскивая при этом внешний правый шрус из ступицы.. Но оговорю один нюанс. Поскольку стояла задача
снятия обоих поддонов, то болты первого поддона, которые были доступны до снятия моста – были уже откручены. При снятии моста в сборе с правым приводом места показалось маловато, и после того как вытащил болты опор моста появилась возможность отвести мост в сторону, открутить оставшиеся болты крепления первого поддона и его снятия. Остался торчать маслоприёмник, но снять его пока не получится, а вот места заметно прибавилось и мост снялся легко. Может мост и привод, выдернутся и без снятия первого поддона, не пробовал.
9. Крутя рулём , подводим болт, фиксирующий карданчик рулевого управления на рейке, в наиболее удобное для его откручивания положение. Фиксируем руль (что б руль не крутанулся при освобождении карданчика), и опять-таки, чтоб при обратной сборке поставить карданчик «как было”, иначе есть риск обрыва ленты подушек и сигнала в подрулевом.
10.Откручиваем и вытаскиваем болт фиксации карданчика и отсоединяем карданчик от рейки.
11.Откручиваем 4 болта крепления рейки к переднему подрамнику. Рейка виснет на рулевых тягах, ну и пускай висит.
12. Откручиваем 17 болтов и 2 гайки крепления второго поддона. Плюс 2 болта нижнего крепления (уголок) маслоприёмника.
13. Опускаем второй поддон максимально вниз (полностью вытащить его нам не даёт балка рамы, рейка и маслоприёмник) и откручиваем 2 болта верхнего крепления маслоприёмника.
14.Вытаскиваем маслоприёмник и поворачивая на 90 градусов относительно балки и рейки вытаскиваем второй поддон.
15. Моем поддоны, меняем резиновую прокладку и при необходимости две прокладки на маслоприёмнике.
Номер большой овальной прокладки 16532-85F11
Номера двух уплотнительных колец маслоприёмника 09280-22020
16. Собираем всё обратно в обратном порядке. При сборке есть несколько нюансов.
а) Установку на место второго поддона лучше делать вдвоём. Намазываем герметиком поддон, заводим над рейкой и балкой, и держим, помощник после этого заводит через поддон на место маслоприёмник и прикручивает его, пытаясь при этом не вляпатся в герметик намазанный на поддон
б) После снятия моста левую опору лучше отсоединить от него, и мост на место устанавливать без опоры. Левую опору прикрутить после того как мост и привод встанут на свои места. Мост устанавливать после установки всех поддонов.
в) Стопорное кольцо привода поставить так как оно стояло (если не ошибаюсь, большим отверстием по направлению движения) плюс не забыть посадить заглушку ступицы на герметик.

Продвинутый новичок

Всем добрый день. Течет масло скорее всего через передний сальник коленвала, но может быть и через прокладку поддона - не могу на 100% визуально убедиться. Поискал на форумах и в мануале - нигде не нашел толковой инструкции по замене переднего сальника. Везде написано, что передний - это типа ерунда по сравнению с задним. Я понимаю. что ерунда - открутить шкив и поменять сальник, но может кто-нибудь скажет поподробнее, а именно:
- надо ли снимать вентилятор?
- может и радиатор?
- какая резьба у болта, который крепит шкив, правая или левая?
- есть ли возможность этот шкив стопорить?

Я конечно могу до этого шкива дотянуться, но что-то мне подсказывает, что и болт будет непросто открутить и снять шкив без съемника может не получиться. Места очень мало.

Если течет поддон - как сложно менять прокладку поддона? Опять же поискал и ничего не нашел. Передний редуктор буду снимать - легко ли будет поменять в этом случае прокладку поддона? Или это "войсковая операция" с подъемом движка и пр?

SpOOky

Наш человек

Ответ: Течет масло сальник или поддон?

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Ответ: Течет масло сальник или поддон?

А у меня просто не докрутили фильтр, когда меняли масло на СТО, из-под него и бежало

Продвинутый новичок

Ответ: Течет масло сальник или поддон?

Замена переднего сальника коленвала
Короче говоря тек сальник. Я его заменил. Учитывая то, что подробной инструкции я нигде не нашел опишу порядок действий. К сожалению без фото, т.к. фотоаппараты есть у жены и у ребенка, которые на море, а телефон, способный фотографировать, сдан в ремонт по причине поломки, так вот:
- сливаем масло (мне масло все равно надо было менять. не проверял - обязательно ли это делать)
- снимается верхний патрубок радиатора (при этом проливается немного антифриза. В принципе можно аккуратно немного слить сначала)
- откручивается вискомуфту (от проворота ее удобно удерживать длинной плоской отверткой)
- вынимаем вискомуфту и пластмассовый кожух (для этого откручиваем кронштейн крепления бачка с жидкостью гидроусилителя)
- снимаем ремни;
- откручиваем гайку шкива. резьба нормальная - правая. В шкиве два резьбовых отверстия М8. И вроде в передней крышке движка есть паз. И я так думал. что если что-то вставить в отверстие и попасть в паз, то шкив можно застопорить и открутить болт - хрен там. У меня ничего не получилось. Болт откручивается стартером (Г-образный вороток с головкой - головку на болт, хвостовик воротка отводим на 50-100 мм от какого-нибудь препятствия (можнл поставить деревянный брусок, а можно ничего не подставлять) и дергаем на секунду стартер. Если смотреть на шкив спереди, то он вращается по часовой стрелке.
- снимаем шкив. Как я говорил уже - в шкиве два резьбовых отверстия. Есть спец съемники. Я такой купил, но он не понадобился - шкив сошел достаточно легко. Шкив на шпонке. У меня она сидит плотно, но теоретически может выпасть.
- вынимаем отверткой старый сальник
- вставляем новый. Говорят, что в крышке нет бурта и сальник можно забить так, что он провалится внутрь, поэтому осторожней.
И собираем все в обратной последовательности

каварный и склонный к садизму мазахист-искуситель!

25 Февраль 2012 347 12 0 ВЛАДИМИР Езжу на . CHEVROLET TRACKER
4-wd 2.0l BLACK 2000г.в.
АВТОМАТ J20Y GMT250

Ответ: Течет масло сальник или поддон?

Спасибо за науку и подсказки. Жаль конечно что без фото,но в принципе и так понятно написано.

Продвинутый новичок

18 Март 2016 28 12 0 37 Архангельская область. Езжу на . SGV 3D (SQ416X) 2005, 1,6 MT, G16B.
Лифт 2,5", резина Maxxis MT-764 Bighorn 225/75 R16.

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Сегодня забрал авто с ТО. При этом у меня тоже давно "потеет" поддон. Механик сказал, что у наших двигателей помимо течи с поддона, есть вероятность течи через прокладку так называемой им "постели", т.е., как я понял, типа проставки между блоком и поддоном. Её высота примерно 5 см. Между ней и блоком резиновая прокладка, и уже она (постель) снизу закрывается поддоном. Нужно все тщательно протереть и потом следить, где же все таки подтекает (потеет). Большая вероятность, что именно эта прокладка.
Сам ни разу не механик и все время (тоже с чужих слов) был уверен, что потеет именно прокладка поддона.
Кроме этого у меня подтекало через датчик аварийного давления. Подтекает прямо через сердцевину датчика.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Коллеги! Прокладка несколько сопливит, решил поменять - а тут засада.
На Экзисте, точнее на его гуру-каталоге джапанкатс по которому он выбирает артикулы запчастей, в разделе мотор отсутствует эта самая прокладка картера.
Вот, скопировал рисунок оттуда (прямую ссылку дать не могу, ибо без залогинивания она выкинет вас прочь.)

У меня вопрос:
1. Знает ли кто артикул этой прокладки?
2. Или может она идет как-то в комплекте с поддоном, он тут в каталоге под цифрой 1 ? Дороговатое удовольствие.
3. Или же никакой прокладки там нет, а она формируется из некоего специального герметика? Очень боюсь такого варианта - черный силиконовый что в ширпотребе, рвется и забивает собой тонкие каналы смазки мотора.
4. Или же ее нужно вырезать из купленного куска листовой маслобензостойкой резины?

Спасибо заранее за ответы.

gjman

Местный

28 Май 2007 318 42 28 51 Чайковский Езжу на . Suzuki Wagon R+,1999,Пр.руль, Литровый мотор,АКПП, 16 кл.

Я не заморачиваясь вырезал из 2мм паронита, с обеих сторон промазав прокладку серым Казанским герметиком, без фанатизма конечно промазал, немного подсушил и прикрутил, все тип топ.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

А до этого старая прокладка у вас стояла - заводская резиновая, самодельная, или из какого-то герметика сформированная?

gjman

Местный

28 Май 2007 318 42 28 51 Чайковский Езжу на . Suzuki Wagon R+,1999,Пр.руль, Литровый мотор,АКПП, 16 кл.

Не было прокладки, один заводской герметик, снимал поддон при замене прокладки ГБЦ, т.к надо снимать переднюю крышку.

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

А. Ну вот оно что. Герметик! Поэтому и номера прокладки - нету! Хотя у нас разные моторы. но картина начинает проясняться.
Ага, вот в сервис-мануале написано на мой двиг - да, герметик.
"CLEANING
Clean mating surface of oil pan and cylinder block.
Remove oil, old sealant, and dusts from mating surfaces and oil
pan inside.
Clean oil pump strainer screen.
INSTALLATION
1) Apply sealant to oil pan mating surface continuously as shown
in figure.
“A” Sealant: 99000-31150
"

gjman

Местный

28 Май 2007 318 42 28 51 Чайковский Езжу на . Suzuki Wagon R+,1999,Пр.руль, Литровый мотор,АКПП, 16 кл.

vitaz60

Наш человек

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

anm37

Странник

Спасибо заранее за ответы.

vitaz60

Наш человек

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Казанский безуксусного отверждения - очень достойный. А арбо всех цветов - очень много подделки, если не 99% - мешают в чанах турецкий санитарный силикон 3-го сорта с анилиновыми красителями и суют в тюбики. Может и казанский бы как-то фасовали, но у него особенность - перелить просто так нельзя, достаточно этой процедуры чтобы он застыл. Хотя лет 7-10 назад я сам встречал его подделки из турецких акриловых шпатлёвок. Любой силикон отличается от акрилов тем, что горит белым пламенем и белым дымом. Серый казанский высокотемпературный герметик по моим прикидкам - просто тот же белый, но с мельчайшим песком, что не умаляет его достоинств, в качестве прокладок он даже более интересен так как меньше стекает с наклонных поверхностей при монтаже.

Замена с ямы прокладки поддона двигателя 2,5 V6

Необходимые инструменты яма, домкрат, и желательно специальные клещи для снятия стопорных колец.
1.Сливаем масло из двигателя. Откручиваем и снимаем крепление щупа уровня масла.
2.Откручиваем передний кардан от моста и отводим в сторону , из раздатки не выдёргиваем.
3.Откручиваем и снимаем центральную опору переднего моста , 2 длинных болта , 2 коротких.
4. Снимаем трубку пневмопривода включения переднего моста и сверху трубку сапуна. Сапун на мосту затыкаем тряпкой, чтоб не попала грязь и не полилось масло, если мост при снятии установке случайно окажется сапуном вниз.
5.Откручиваем левый привод (4 болта) отводим в сторону и подвязываем.
6.Окручиваем гайки правой и левой опор моста, но болты пока оставляем.
7. Остался правый привод . Вот тут есть 3 варианта :
а) Снимать привод в сборе с мостом.
б) Расчленить правый внутренний шрус и таким способом разъединить мост и
правый привод
в) Выдёргивать привод в сборе из моста, но в таком случае не забыть слить масло из моста.
Тут каждый выбирает сам как ему проще, я делал один раз по варианту (б) и один раз по варианту (а). Вариант (а) понравился больше. Его дальше и расписываю.
Домкратим и вывешиваем и снимаем правое колесо. Откручиваем шесть болтов крепления заглушки.
Снимаем заглушку. Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним.
8. Всё, мост готов к снятию. Выкручивая рулём находим наиболее оптимальный угол положения правого внешнего шруса и вытащив болты с левой и правой опор моста , снимаем мост вытаскивая при этом внешний правый шрус из ступицы.. Но оговорю один нюанс. Поскольку стояла задача
снятия обоих поддонов, то болты первого поддона, которые были доступны до снятия моста – были уже откручены. При снятии моста в сборе с правым приводом места показалось маловато, и после того как вытащил болты опор моста появилась возможность отвести мост в сторону, открутить оставшиеся болты крепления первого поддона и его снятия. Остался торчать маслоприёмник, но снять его пока не получится, а вот места заметно прибавилось и мост снялся легко. Может мост и привод, выдернутся и без снятия первого поддона, не пробовал.
9. Крутя рулём , подводим болт, фиксирующий карданчик рулевого управления на рейке, в наиболее удобное для его откручивания положение. Фиксируем руль (что б руль не крутанулся при освобождении карданчика), и опять-таки, чтоб при обратной сборке поставить карданчик «как было”, иначе есть риск обрыва ленты подушек и сигнала в подрулевом.
10.Откручиваем и вытаскиваем болт фиксации карданчика и отсоединяем карданчик от рейки.
11.Откручиваем 4 болта крепления рейки к переднему подрамнику. Рейка виснет на рулевых тягах, ну и пускай висит.
12. Откручиваем 17 болтов и 2 гайки крепления второго поддона. Плюс 2 болта нижнего крепления (уголок) маслоприёмника.
13. Опускаем второй поддон максимально вниз (полностью вытащить его нам не даёт балка рамы, рейка и маслоприёмник) и откручиваем 2 болта верхнего крепления маслоприёмника.
14.Вытаскиваем маслоприёмник и поворачивая на 90 градусов относительно балки и рейки вытаскиваем второй поддон.
15. Моем поддоны, меняем резиновую прокладку и при необходимости две прокладки на маслоприёмнике.
Номер большой овальной прокладки 16532-85F11
Номера двух уплотнительных колец маслоприёмника 09280-22020
16. Собираем всё обратно в обратном порядке. При сборке есть несколько нюансов.
а) Установку на место второго поддона лучше делать вдвоём. Намазываем герметиком поддон, заводим над рейкой и балкой, и держим, помощник после этого заводит через поддон на место маслоприёмник и прикручивает его, пытаясь при этом не вляпатся в герметик намазанный на поддон
б) После снятия моста левую опору лучше отсоединить от него, и мост на место устанавливать без опоры. Левую опору прикрутить после того как мост и привод встанут на свои места. Мост устанавливать после установки всех поддонов.
в) Стопорное кольцо привода поставить так как оно стояло (если не ошибаюсь, большим отверстием по направлению движения) плюс не забыть посадить заглушку ступицы на герметик.

Читайте также: